大众迈腾自动变速箱常见故障及处理方法

09G自动变速箱阀体维修案例北京博睿通达整理大众迈腾09G自动变速箱阀体维修案例迈腾09G变速箱开车换挡冲击，而且大油门行驶仪表档位显示全红，加速无力，车主去4S 店电脑检测，换了变速箱油，依然没有好转，找到了我们。

这就准备工作，开始施工了。

这就是迈腾的变速箱09G，日本爱信生产的变速箱分解开了，车主刚换过油里面不是很脏大油门档位显示全红就是这个K2离合器的活塞老化导致的这个是滑阀箱，自动变速箱的核心部件，非常精密，中国还不能制造，希望有一天国人可以制造，换挡冲击就是它的问题。

分解开的滑阀箱，柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。

都要全部清洗干净。

清洗干干净净的零件，组装这些零件很轻松，没有什么技术含量，关键部位是在滑阀箱。

除了滑阀箱以外，其他零件都是在这个设备里清洗的师傅开始修复阀体了，上面哪些白色的和牛奶一样的液体是专门调配的润滑液，有车主问了那么多柱塞怎么知道哪一个需要修呢，这很简单，主要在于检测，这个技术保密的。

这是修阀体的一些工具修完的阀体一会要在这个设备里测试滑阀箱正在测试中这是不正常的线性和响应性，这样装车是会换挡冲击的。

这是正常的线性和响应性，这样就可以装车了。

开始安装变速箱变速箱油必须要加原装的，美孚的3309是爱信滑转离合器控制的变速箱专用油，不过也是日本货装完试车，没有一点冲击，大功告成。

最后还得把车升起来检查，并把散热器仔细清理一遍，这很重要，因为变速箱是靠发动机冷却液散热的，油温过高会严重影响变速箱的寿命。

最后还有这个小东西，一定要仔细检查，这是变速箱的节温器可不是发动机的，它如果坏了，变速箱跑一次高速就完了。

维修完毕别克自动变速箱维修案例一辆别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。

车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。

这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。

大众迈腾自动挡变速箱故障之顿挫感如何消除，附维修图文详解今天的是一辆09年大众迈腾，配用1.8T发动机和6档手自一体变速器，此车在40-50码时加速无力，转速明显升高，而且伴有明显顿挫感。

因为之前变速器已经被修理厂拆解下来，故障码并没有保留。

问题出在什么地方，接下来详解一下：接下来拆解变速箱进行检测维修。

一睹爱信6速自动09G的真容。

再来个侧身照档位开关，控制变速箱PRND档的位置。

散热器，变速箱油在这里和冷却液经过，对变速箱油进行降温。

拆解变扭器，发现变速箱油已经发黑，伴有糊味儿。

此车已经行驶15万公里，但是并没有更换过变速箱油。

判断为没有正常保养变速箱造成其内部损坏。

我们在维修中应该注意到，变扭器中也会储存一部分变速箱油，而且不能全部清除。

所以必须将变扭器进行刨切清洗，检查内部锁止离合器片磨损情况。

准备拆解油底壳打开油底壳油格是在阀体的下面，由此大家可以了解到我们做变速线保养时，时可以拆下油底壳来更换油格的。

油格也就是变速箱滤芯。

可以看到阀体上带有明显的油泥（电磁阀本身为银色），需要拆解清洗并检测。

拆解阀体开箱检测开箱后，首先看到差速器轴径出有磨损的情况打开离合器，看到摩擦片已经发黑，应该是受到了严重的磨损，这就是造成变速箱油有糊味儿的原因。

油泵也是我们要重点的检查对象，因为烧损的变速箱经常会磨损油泵。

这样看比较直观一些，黑红色的变速箱油，已经变质。

最简单的理解就是油质差了，润滑降低，摩擦片损坏，摩擦系数降低，就会出现打滑的情况了。

变速箱油环，这是09G必须检查的部位，因为他十分容易损坏，一旦油环失去密封性，变速箱泄压，就会损坏内部的机械甚至阀体上的电子元件。

他虽然很小，但是却至关重要。

不得不佩服我们师傅的维修速度，第一天下午拆解变速箱。

第二天上午已经组装完毕了，可以看到全新的油格和经过清洗修复的阀体。

准备安装全新油底壳。

变速箱组装完毕。

这次比较遗憾，没能给大家展示变速箱组装的过程。

预见组装流程，请见下次论贴。

大众迈腾装配湿式六速双离合那像夏朗等车型也有装配，大众的湿式双离合因为散热性更好所以稳定性要比七速双离合要高很多，当然出现故障的话维修价格也要高一些。

这款双离合变速箱出现故障如机电单元故障多会报换挡信号不可信的故障码，表现在行车中会出现档位缺失不走车的情况。

双离合器出现故障多会报传动比监控不正确等故障码，表现在行车中会出现顿挫抖动打滑等情况。

那接下来结合实际的图片我们一起说下一些常见问题的维修方案大众CC根据不同年款，排量装两款不同变速箱，一款是7速干式双离合，一辆是6速湿式双离合，相对来说，7速的故障率会比6速的高一些。

送修车辆是1.8T的CC,跑着突然没有动力，属于偶发性故障，用专检测得故障码：液压压力传感器，变速箱不可信信号，这个报的是机电单元故障，？单独更换机电单元就好那么更换机电单元对于变速箱维修来说复杂吗，下面就来给大家看看先放掉机电单元里面的油。

装在驾驶室下面的位置，7速干式双离合，型号为OAM变速箱上面的机电单元，黑色的部分是机电单元，机电单元内部包括电脑和阀体。

机电单元故障一般都会有故障码可以检测出来。

单独拆下机电单元，里面1升阀体油，一般很少更换。

阀体内部有直流电机，油泵，蓄压器等部件，是液压控制单元，负责控制变速箱内部的油压以及高低档的转换。

如果阀体出现损坏情况，变速箱内部油压不稳，换档不灵敏，车子就会出现类似顿挫等故障现象。

电脑就是负责控制变速箱内部换档情况，由档位识别器将识别到的档位信息反馈给电脑版。

电脑板再控制阀体完成换挡。

如果电脑板损坏了，车子内部就会处于一个锁档的状态下，在电脑版损坏严重时候，还会有不走车的情况。

新孚美变速箱维修全国连锁，现有分公司48家，基本每个省的各大城市都有。

送修车辆开了6万公里，师傅试车确定双离合无故障，只要单独更换机电单元即可。

如果您的车有类似这种问题，都可以联系我们，或者给我们留言，我们可以提供专业咨询。

所以如果出现问题，我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。

修迈腾点我一汽大众迈腾常见故障大全后续不断更新例一故障现象：拆装发动机后出现空调不制冷。

故障诊断：电脑读码取故障码08 空调系统显示故障“空调压缩机激活断路/ 对正极短路主动静态” 。

检查压缩机插头时发现水泵和压缩机插头插反，将插头正确复位后空调工作正常。

故障排除：复位压缩机插头。

例二：故障现象：后车门在升降时出现“咯噔”的响声故障诊断：车门玻璃升降支架的滑轮设计有缺陷，通病。

质保期内可以回4S 店免费更换，过了质保期建议拆先重新上油，如果仍然不能恢复，需要更换升降支架总成，电机不用更换。

故障排除：更换支架。

例三：故障现象：更换机油后机油灯报警故障诊断：车辆在修理厂更换机油后，行驶中机油灯偶尔会点亮报警，这种情况大多是我们更换的机油格质量有问题，不达标导致。

建议直接更换一个质量好的机油格即可解决问题。

故障排除：换机油格。

例四：故障现象：发动机故障灯亮故障诊断：电脑检测发现有混合气过稀的故障代码，大多是油气分离器（废气阀）内部膜片出现了损坏，导致过多的空气进入发动机引起。

发动机怠速运转时用手摸一下油气分离器的气口，如果有吸气的现象，说明已经坏了。

这种情况有时还会导致发动机出现尖叫的响声。

故障排除：更换油气分离器。

例五：故障现象：室内灯和杂物箱灯同时不亮故障诊断：电脑检测无任何故障代码，检查发现保险丝烧掉，更换后用了几天再次烧掉。

检查发现是后阅读灯电路板内4号脚连接的常火电和W12为右后阅读灯负极连接电路板虚联在一起，尽管当前无战事，但在较大振动状态下，电路连接板的亲密接触便产生了短路现象，熔断SC15保险。

故障排除：调整虚接位置即可。

例六：故障现象：更换ABS泵后出现故障码03201，不能消除解决方案：1、ABS 系统故障码03201 含义:未进行基础设定/基础设定错误。

2、解决方法：进入ABS 控制器地址码03－16 输入50403，然后再进入匹配通道10－21 输入匹配值。

匹配值依据车辆动力总成的配置，相应的给定数值7 或4。

大众迈腾自动变速箱常见故障及处理方法大众迈腾是一款非常受欢迎的中型豪华轿车，该车搭载了自动变速箱，使得驾驶更加方便和舒适。

然而，随着使用时间的增加，自动变速箱也会出现一些常见的故障。

以下是一些大众迈腾自动变速箱常见故障及处理方法。

1.损坏的传感器：自动变速箱内置了多个传感器，用于监测车速、油压、温度等参数。

如果传感器损坏或失效，可能会导致变速箱异常工作。

解决方法是将车辆送至专业的修理厂，更换损坏的传感器。

2.油液问题：自动变速箱的正常工作依赖于适量的清洁和正确的油液。

如果油液泡沫，浑浊或过度老化，可能会导致变速箱失效。

解决方法是定期检查变速箱油液，按照制造商的建议更换。

3.转向齿轮问题：转向齿轮是变速箱内部的核心组件，负责传递动力和改变齿轮比。

如果转向齿轮损坏或磨损，可能会导致变速箱卡顿或无法换挡。

解决方法是更换转向齿轮，确保选用品质可靠的零部件。

4.电子控制单元（ECU）故障：ECU是自动变速箱的大脑，负责监测和控制变速箱的运行。

如果ECU出现故障，可能会导致变速箱无法工作或换挡不顺畅。

解决方法是检查ECU的电源和连接，如果需要，更换ECU。

5.过热问题：自动变速箱工作时会产生大量的摩擦热量，需要通过冷却系统散热。

如果冷却系统失效或阻塞，可能会导致变速箱过热而损坏。

解决方法是检查冷却系统中的散热器和冷却液，确保其正常运行。

在处理以上故障时，建议车主们要尽早发现问题并及时进行维修，以避免故障对车辆的进一步损坏。

此外，定期维护和保养是确保自动变速箱正常工作的关键。

以下是一些保养建议：1.定期更换变速箱油液：根据制造商的建议，定期更换变速箱油液，以保持其清洁和润滑。

2.注重换挡过程：将档位从P（驻车档）切换到R（倒档）或D（驾驶档）时，应该缓慢而平稳地操作，以减少变速箱的磨损。

3.避免过度负荷：避免长时间处于低速或高负荷状态下行驶，这可能会给自动变速箱带来过度的压力和磨损。

4.定期检查冷却系统：定期检查冷却系统的散热器和冷却液，确保其正常运行，并及时清洁或更换散热器。

分析双离合变速器的常见故障如今，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。

大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。

2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。

目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。

在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。

它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可和排量为3.2L的发动机进行匹配。

一、大众召回DSG变速器概况好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。

大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。

”大众发布的召回通告其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。

2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。

主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。

此后，还是源于DSG变速器故障，大众在德国本土召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要原因是DSG变速器管理单元存在问题，可能在极端情况下毁坏。

二、DSG控制原理分析1.离合器在起步、制动停车时的控制DSG变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。

迈腾DSG自动变速箱行驶中偶发失速故障维修
装配有DSG变速箱的09款2.0TFSI迈腾车行驶中偶发加油不走车,转速表上升但车速下降.
检查无故障码存储,根据故障现象,可分析为发动机工作正常,DSG变速箱离合器保护性切断,读取08-64组1区显示为离合器断开动传递次数为63次,证实了这一点.由此分析可能原因有:
1)变速箱油温度传感器G93或控制单元温度传感器G510,油温超过145 °C，停止向离合器供油，离合器处于断开位置;
2)离合器温度传感器G509,与离合器转速传感器一体,触发变速箱保护功能.
3)电子机械压力控制阀N233(N371)与联合安全滑阀切断相应的动力传输组件.
N233 and N317 具有增加油流、压力特性，就是说：如果他们没有被触发，安全阀会锁止相应的通往离合器或换挡轴的油压,若真实的离合器压力确实高于离合器目标压力，（象征涉及安全的故障）在这种情况下，有关的传动装置被安全阀（例如应急操作）关闭;在某些故障情况下，动力传输组件被切断（安全切断）但在应急状态下，可能会在相关局限条件下继续运行：如在传输组件1时，应急状态下1、3档可以工作;若在传输组件2时，应急状态下2档可以工作;在任何一种情况下，倒档都无法获得.综合本案例，分析认为为油温传感器在数据未有超限的基础上产生了作用。

用V AG5053对油温变化数据进行动态根据，发现离合器油温传感器多次出现偶发升高现象,油温较其它两油温增高约20度左右,尽管未出现失速的故障,便足以说明G509传感特性变化异常。

更换G509故障排除.。

车辆信息：08年迈腾配用1.8T发动机及其6速手自一体变速箱，作为迈腾的经典之作，B6车型变速箱质量稳定，升档平顺，故障率非常低。

一般故障都是由于车主疏于保养，导致变速箱故障，油质过脏，内部磨损。

故障情况：车主反馈，车辆行驶过程中有明显顿挫感，且大约在60码左右时，加油门后转速明显提高，但是车速没有相对反馈，提速很慢。

至此，车主十分不解，在网上找到我们过来检测维修。

准备拆下变速箱拆下变速箱，准备拆解检测拆下变扭器，它是负责把发动机动力传递到变速箱内部的从流出的油渍可以看到，鲜红透明的ATF油已经发黑，并带有一些糊味儿，这说明变速箱内部有烧损的情况。

准备打开变速箱油底壳打开变速箱油底壳，看到变速箱滤芯，这款变速箱滤芯就在阀体的下面，更换变速箱油时，可以拆下油底壳，更换滤芯，保证换油更加彻底。

拆下滤芯后看到阀体，准备拆解阀体，进行检测拆下头壳后看到差速器，差速器轴径处有一定的磨损打开头壳后，取出变速箱内部离合器进行检测取出离合器内部摩擦片，可以看到摩擦片已经磨损发黑，这是变速箱油变质根源。

油泵内部油环已经脱落变形离合器盅内部变速箱油变质，也是都需要拆解清洗的变速箱拆解完毕，由于车主对此车疏于保养，20万公里没有更换过变速箱油，导致内部摩擦片磨损等一系列过账情况，从而烧损了变速箱，特此提醒主，变速箱一定要按时保养。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

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迈腾提示变速箱处于紧急运行模式解决方法迈腾车辆提示变速箱处于紧急运行模式通常是由于系统故障引起的。

在这种情况下，驾驶员需要采取一些措施来解决问题，并确保车辆安全运行。

下面是一些可能的解决方法：1.停车检查：当变速箱提示处于紧急运行模式时，驾驶员应该尽快找个安全的地方停车，然后检查车辆是否有明显的问题，如漏油、漏水、异响等。

如果发现异常情况，应立即终止行驶并寻求专业的帮助。

2.重启引擎：有时，变速箱故障可能只是暂时的，重启引擎可能会清除故障代码并解决问题。

驾驶员可以尝试关闭引擎，并等待一段时间后重新启动，然后观察变速箱的指示是否恢复正常。

3.检查变速箱油液：变速箱油液的质量和水平对变速箱的正常运行至关重要。

如果发现变速箱油液过少或质量不佳，驾驶员应该尽快补充或更换变速箱油液。

此外，还可以注意观察油液中是否有金属屑或其他异物，这可能是变速箱内部零部件磨损的迹象。

4.检查电池电压：低电压可能是变速箱工作异常的原因之一。

因此，驾驶员可以使用电压表检查车辆电池的电压是否正常。

如果电压较低，可能需要更换电池或检查充电系统。

5.重置变速箱控制单元：有时，重新设置变速箱控制单元可以清除故障代码并解决问题。

驾驶员可以使用适当的诊断工具，如OBD扫描仪或汽车工具箱中的重置工具，进行重置操作。

重置前，最好将车辆停在一个安全的位置，并按照说明书上的指示操作。

6.寻求专业帮助：如果上述措施无法解决问题，或者驾驶员不熟悉车辆的维修和诊断知识，那么最好寻求专业的技术支持。

驾驶员可以将车辆送往汽车维修店或经销商，并向他们描述问题的情况，以便他们能够更全面地检查和修复变速箱故障。

总之，当迈腾车辆提示变速箱处于紧急运行模式时，驾驶员应冷静处理，并尽快采取适当的措施来解决问题。

重要的是要确保车辆的安全性，并遵循相关的维修建议和操作步骤。

自动变速器的常见故障一、前言自动变速器是车辆上的重要部件之一，它能够根据车速、负载和发动机转速等因素自动调整齿轮比，使驾驶更加平稳、舒适。

然而，自动变速器也会出现故障，影响车辆的性能和安全。

本文将详细介绍自动变速器的常见故障及其解决方法。

二、自动变速器的工作原理在了解自动变速器的常见故障之前，我们需要先了解它的工作原理。

自动变速器主要由液压系统和机械系统两部分组成。

液压系统：通过油泵将液压油送到液压控制阀中，控制阀根据传感器反馈的数据来调整油路，从而实现换挡操作。

机械系统：由齿轮、离合器、离合片等组成。

当离合片接触时，发动机输出扭矩传递到齿轮上，通过不同大小的齿轮来实现不同档位的换挡。

三、常见故障及解决方法1. 液压系统泄漏液压系统泄漏是自动变速器最常见的故障之一。

泄漏可能是由于密封件老化、损坏或安装不当等原因引起的。

解决方法：检查液压系统的密封件是否损坏或老化，必要时更换。

另外，检查液压系统中的油管和接头是否松动或磨损，必要时进行维修或更换。

2. 换挡不顺畅换挡不顺畅可能是由于离合器片磨损、离合器油泵失效或控制阀故障等原因引起的。

解决方法：检查离合器片是否磨损，必要时更换。

同时，检查离合器油泵和控制阀是否正常工作，必要时进行维修或更换。

3. 换挡抖动换挡抖动可能是由于齿轮磨损、离合器片磨损或液压系统故障等原因引起的。

解决方法：检查齿轮和离合器片是否磨损，必要时更换。

同时，检查液压系统是否正常工作，必要时进行维修或更换。

4. 进入倒档困难进入倒档困难可能是由于控制阀故障、离合器片磨损或齿轮故障等原因引起的。

解决方法：检查控制阀是否正常工作，必要时进行维修或更换。

同时，检查离合器片和齿轮是否磨损，必要时更换。

5. 变速箱油温过高变速箱油温过高可能是由于液压系统故障、油泵失效或换挡不顺畅等原因引起的。

解决方法：检查液压系统是否正常工作，必要时进行维修或更换。

同时，检查油泵是否失效，并检查换挡是否顺畅。

大众迈腾搭载多款变速箱（爱信6速AT，干式双离合，湿式双离合），关于迈腾变速箱故障问题维修分析常见的一些故障有升档顿挫、降档顿挫、加速无力、偶尔有发动机空转的现象。

有的车子跑起来会出现变速箱油温过高的提示、也有因为变速箱散热器老化引起的变速箱进水。

以上问题均属于变速箱故障。

这是2008款迈腾 09G爱信（6速斯柯达、迈腾、速腾、宝来等都装）本次故障：锁三挡，报故障码，转速高不提速本车故障码：故障判断（通过数据流测试和维修经验判断）：离合器磨片烧损，变扭器锁止不良，阀体油压控制不良。

在此提醒广大车主，拆箱报价主动权丢失，维修一方说什么就是什么，车主权益无法保障。

专业的变速箱维修单位在报价前是不需要拆箱的，通过各种专业判断即可确定故障，即使车主对此心存疑虑，可以全程观看拆装。

方案：全修全保，总成质保，不计里程，同意我司的维修方案。

下面就是车辆车的维修全程：师傅正在卸下变速箱，有的地方是将发动机和变速箱同时卸下师傅经过3个多小时的努力，完整的拆下变速箱总成，下一步进行变速箱拆解维修变速箱拆解锁止离合器故障主要是变扭器内部角尺和磨片锁止不良，进行再制造处理高温焊接完成，进行动平衡实验合格，等待装车拆开油底壳，处理阀体TCC锁止阀损坏，需要更换杂质顺油道进入阀体，会加速阀体内阀道的磨损或造成阀道卡滞，导致油压不稳，阀体需要再制造处理阀体再制造（采用美国索奈克斯最先进的再制造技术，按照原厂标准对阀体进行修复处理）下图是师傅正在对阀体的滑阀、油孔、胶孔进行修复和处理。

第三部拆解变速箱拆解发现离合器摩擦片磨损严重装车、试车过程就不再赘述，一切顺利，车主满意交车。

变速箱的型号林林总总，但变速箱功能大同小异。

不同的车型，出现的故障表现多有相似，如何准确判断故障，正确的处理故障，需要有多年技术的沉淀。

建议广大车主出现问题不要盲目处理，多转多问，货比多家，专业的维修不仅可以准确的解决问题，也能同比的延长变速箱的使用寿命。

神器原来也有缺陷大众DSG变速箱故障分析曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。

而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。

所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。

如果网友在使用车辆过程中，遇到任何有类似的问题，也都可以第一时间通过我们的维权汽车人投诉平台进行反应，我们会在第一时间联系厂家，帮助您解决车辆使用中遇到的问题。

书归正传，因果是非，无结无终。

在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。

为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。

惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手自一体变速器湿式离合的DQ250型6速DSG双离合手自一体变速器即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。

其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。

有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。

目前，在大众集团的产品序列中，共有两个版本的DSG双离合变速箱，其一是最先推出的6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。

一辆行驶里程约9万km的 2010年大众迈腾1.4TSI轿车。

用户反映：该车有时没有倒挡。

挡。

检查分析：维修人员试车，发现了用户所述的故障现象。

检测变速器控制单元，发现故障码06299-耦合2间隙太小，间歇；01854—倒挡同步失败，间歇；08135—无法设置倒挡，间歇。

检测发动机控制单元，故障码为05688—要求故障灯点亮，主动，静态。

当出现故障时，即使将发动机转速提高到接近4 000 r/min，车辆也毫无移动的迹象（图1），这说明动力传输已经完全被切断了。

根据故障现象分析，初步判断变速器控制单元失效。

此外由于在路试中还发现以前进挡起步时车辆有抖动现象，所以离合器可能也有问题。

于是更换了机电控制单元和离合器。

更换后进行基本设置，不成功，显示中止代码9（图2）。

根据中止代码表，查询到代码9的含义为离合器输入轴检测超时。

该代码的生成条件是在发动机起动后，变速器输入轴转速低于发动机转速的50%。

由此判定该车发动机到变速器之间的传动部分存在问题。

怀疑是离合器间隙过大，于是拆下变速器对离合器间隙进行测量，未见异常。

再次更换离合器，装车后试车故障依旧。

至此，已经排除了离合器和机电控制单元存在问题，诊断陷入僵局。

从结构原理入手，再次分析中止代码9的含义。

车辆在怠速状态下，变速器不传递动力，且离合器输入轴转速不应与发动机转速有任何差别。

发动机转速由转速传感器G28进行测量，变速器的输入轴转速由转速传感器G182进行测量。

传感器的信号是否可信呢？发动机怠速运转时观察这2个传感器的数据流，发现它们的数值是一致的。

这样就排除了传感器失效的可能性。

考虑到在发动机曲轴与变速器输入轴之间除了离合器之外还有飞轮。

既然已经换过2个离合器，且调整没有问题，这样看来双质量飞轮故障的可能性较大。

双质量飞轮的配重盘与内齿之间有阻尼弹簧（图3），如果弹簧折断，50％的转速差有可能出在这里。

拆下双质量飞轮检查，发现内齿用手可以旋转大约5°。

【⾏家】⼤众7速双离合变速器故障，解决案例分析A6L浓浓的德味⼉——奥迪C6维修贴（技术贴）⾏家论坛⾃动变速器维修⼤众双离合变速箱问题是不可否认的，早期应⽤于量产轿车上的双离合，随着年限和⾥程数的增加，不同程度的出现⼀些故障。

其中在⼤众DSG召回事件中，涉及到的7速⼲式双离合问题尤为明显，虽然⼤众采取了延保政策（对符合标准的变速箱延长到10年或16万公⾥），但是不彻底解决7速DSG技术问题，多久保修期都⼀样存在问题。

本⽂根据维修经验，加之更换改进型配件，就⼤众7速⼲式双离合变速箱常见问题及故障原因做以下分析。

⼤众7速DSG双离合变速箱，采⽤⼲式结构，型号是OAM/DQ200。

适⽤的车型有：帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、⾼尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等。

常见的故障问题有：1、车辆⾏驶中踩油门会出现抖动现象；2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；3、在换挡时有明显的⼀声或⼏声“咔咔”响声；4、低速⾏驶时发动机转速突然升⾼⽽⾃⾏加速；5、故障指⽰灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于⼀个固定的低速挡位，⽽不能⾃动换挡；6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，⽽⽆偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。

其中，碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转⽅向抖动)和过颠簸路段发出⾦属敲击声。

⽆论是上述哪种情况，其成因有着必然性和复杂性，故障原因⼤多集中在双离合器⽚(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。

⼀般采取的维修⽅法是先对变速箱软件进⾏刷新，如果不能解决再更换电⼦液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。

在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常⼀般在0.75--0.85之间）。

⼤部分车⼦在⾏驶到10000公⾥左右会有2挡加速抖动问题。

因为2挡是常⽤的挡位，2挡离合器⽚经常处于⽆法均匀摩擦的状态下，尤其在堵车的情况下，⼆挡频繁⼯作，加剧摩擦，加之⼆挡起步阶段需要扭矩较⼤，当离合器⽚不平时，抖动现象会⼗分明显。

【维修】自动变速器12种常见故障及其诊断方法自动挡变速箱主要故障有：变速箱异响、变速箱打滑、变速箱冲击、变速箱漏油、挂档不走车、入档熄火、升档延迟、无前进挡、无倒档、无超速档、加速无力、锁档、自动跳档等等，专家就常见的自动变速箱故障的原因进行简要分析。

1、汽车不能行驶无论换档操纵手柄位于倒档、前进档或前进低，汽车都不能行驶；汽车启动后能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。

故障排除：①、自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器油全部漏光；②、换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，手动阀保持在空档或停车挡位置；③、油泵进油滤网堵塞；④、主油路严重泄露；⑤、油泵损坏。

2、自动变速器打滑故障---汽车起步时踩下加速踏板，发动机转速很快增高，但车速升高缓慢。

汽车行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快升提高；汽车平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。

故障排除：①、自动变速器油面太低；②、自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡；③、离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；④、油泵磨损过甚或主油路泄露，造成油路油压过低；⑤、单向超越离合器打滑；⑥、离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。

3、自动变速器换档冲击故障---汽车起步时，由停车档（P位）或空档（N位）挂入倒档（R位）或前进档（D位）时汽车振动较严重；在行驶过程中，在自动变速器升档或瞬间汽车有明显的闯动。

故障排除：①、发动机怠速过高；②、节气门拉锁或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；③、升挡过迟；④、主油路调压有故障，使主油路又压过高；⑤、单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）结合过快；⑥、换挡执行元件打滑；⑦、油压电磁阀不工作；⑧、电脑有故障。

4、自动变速器升挡过迟故障---汽车行驶时，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速翩高，必须采用加速踏板提前升挡的操作方法（即松开加速踏板几秒后再踩下）才能使自动变速器升入高或超速挡。

汽车变速箱顿挫故障排查与修复技巧在汽车驾驶过程中，如果遇到变速箱顿挫的问题，不仅会影响行车的平顺性和驾驶的舒适性，还可能对车辆的正常运行造成损害。

因此，及时排查和修复变速箱顿挫故障是非常重要的。

本文将介绍一些常见的汽车变速箱顿挫故障，并提供相应的排查和修复技巧。

一、自动变速箱顿挫故障自动变速箱是现代汽车常见的变速装置，顿挫故障是其中比较常见的问题之一。

下面将讨论一些可能导致自动变速箱顿挫的原因，并提供相应的解决方案。

1. 变速箱油温过高变速箱油温过高会导致油液黏稠度降低，进而影响变速器的正常工作。

解决方法是检查变速箱油冷却系统是否正常工作，如散热风扇是否正常运行、变速箱油冷却器是否堵塞等，并及时更换变速箱油。

2. 变速箱传感器故障变速箱传感器是变速箱控制系统的重要组成部分，如果传感器出现故障，会导致变速箱控制系统工作异常，从而引发顿挫问题。

解决方法是检查传感器的连接是否良好，并根据故障码来定位和更换故障传感器。

3. 转向柱锁定故障转向柱锁定是自动变速箱的一种保护机制，用于在停车和起动时锁定变速箱以防止滚动。

如果转向柱锁定故障，会导致变速箱顿挫。

解决方法是检查转向柱锁定系统的电气连接和机械部件是否正常，并根据需要进行调整或更换。

二、手动变速箱顿挫故障手动变速箱在使用过程中，也可能出现顿挫的故障。

下面将讨论一些可能导致手动变速箱顿挫的原因，并提供相应的解决方案。

1. 离合器故障离合器是手动变速箱正常换挡的关键部件，如果离合器磨损、调整不当或者出现故障，会导致变速箱顿挫。

解决方法是检查离合器的磨损情况，如需更换，应选择合适质量的离合器片，并按照正确的安装调整要求进行安装。

2. 拉线松弛或断裂手动变速箱的拉线用于控制换挡机构，如果拉线松弛或断裂，会导致换挡不顺畅，从而引发顿挫。

解决方法是检查拉线的张紧度和完整性，如有问题，应及时进行调整或更换。

3. 错误的换挡操作一些汽车驾驶人员可能在换挡时不规范或者操作错误，导致变速箱顿挫。