五线制道岔图

五线制道岔表示电压测试方法《五线制道岔表示电压测试方法》嘿，你要是搞铁路信号这一块的，那五线制道岔表示电压测试方法可得好好了解一下。

这事儿啊，就像做饭知道放多少盐似的，有个准头才行。

我记得有一次啊，我跟着师傅去现场测试这个五线制道岔表示电压。

那现场可真是个热闹又有点乱糟糟的地儿。

各种设备摆得满满当当的，地上还横七竖八地有些电缆线，就像调皮的小蛇在地上乱爬。

我们先得找到那个测试的位置。

这就像在一堆乱麻里找线头一样，不是那么容易的事儿。

师傅那眼睛就像老鹰似的，一下子就锁定了目标。

他指给我看那些密密麻麻的线，嘴里还嘟囔着：“看，就在这儿呢，小子。

”开始测试了啊。

这测试的工具也得准备齐全了，就像出门得带好钥匙手机一样重要。

我们拿出来电压表，这电压表在手里还沉甸甸的呢。

师傅小心翼翼地把表的测试线拿出来，那动作就像是捧着个宝贝似的。

然后呢，师傅先跟我说要测X1线和X2线之间的电压。

他把测试线的夹子分别夹在对应的线上，那夹子夹上去的时候还发出了轻轻的“咔哒”声，就像小老鼠在咬东西的声音一样。

我在旁边眼睛都不敢眨，就盯着电压表看。

那指针就像个调皮的小孩似的，晃了几下，然后停在了一个数值上。

师傅看了一眼说：“嗯，这个数值还算正常。

”我就像个刚上学的小学生似的，赶紧把这个数值记在小本子上，心里还想着可千万别记错了呀。

接着就是测X1线和X3线之间的电压了。

师傅还是那样熟练地操作着，夹子一夹，我又紧张兮兮地看着电压表。

这时候，我突然发现旁边有个小蚂蚁在慢悠悠地爬着，好像也在好奇我们在干啥呢。

不过我可没心思管它，注意力全在电压表上。

这次指针晃得幅度有点大，我心里还“咯噔”了一下，以为出啥问题了呢。

师傅却不慌不忙地说：“正常的，有时候会这样。

”我这才松了口气。

再就是X2线和X3线之间的电压测试了。

这个过程和前面的也差不多，但是每一次我都不敢放松。

感觉就像在参加一场很重要的考试，每个步骤都得小心翼翼的。

测完这些之后啊，我们还得检查一下线间绝缘啥的。

五线制道岔控制电路故障诊断方法高利民;杨吉;杨树忠【摘要】我国铁路控制系统所采用的五线制道岔应用范围广、故障点多,从其控制电路入手,分析故障时分线盘位置电压数据,实现故障的定位和诊断.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】4页(P39-42)【关键词】五线制道岔;分线盘电压;表示电路;动作电路;故障诊断【作者】高利民;杨吉;杨树忠【作者单位】中国铁道科学研究院基础设施检测研究所,北京,100081;中国铁道科学研究院基础设施检测研究所,北京,100081;中国铁道科学研究院基础设施检测研究所,北京,100081【正文语种】中文1 五线制道岔工作原理五线制道岔是我国铁路信号系统广泛采用的转辙设备，其故障会降低站场的运行效率，甚至危及列车及乘客的安全。

因此，对其故障位置的快速诊断和定位将带来巨大的安全效益。

提出一种基于电压数据采集和对比的故障定位方式，并给出实现方法。

五线制道岔相关电路是基于故障安全原则的控制系统，由联锁计算机及驱动采集电路组成，其总体结构见图1。

其中联锁计算机是由多台工业控制计算机构成的安全型计算机系统。

驱动采集电路由继电器组合、传输电缆（X1—X5）和转辙机组成。

系统工作时，首先由联锁计算机发出控制命令，继电器组合确认命令有效后，接通三相交流电的回路，驱动转辙机工作。

当道岔到达指定位置后，系统切断驱动电路，并将道岔的位置信息通过继电器组合反馈给联锁计算机。

当系统出现故障时，5根起到传输转辙机驱动电流及位置信号的电缆间电压数据会出现明显差异，为驱动采集电路的故障诊断提供了可能。

图1 五线制道岔总体结构2 表示电路和动作电路故障分析依照执行的功能不同，五线制道岔驱动采集电路划分为表示电路和动作电路，分别对这两种电路进行分析，从而提出故障诊断的方法。

2.1 表示电路五线制道岔表示电路见图2，可分为定位表示电路和反位表示电路，两者的工作原理相同，仅是使用的电缆及继电器有所区别。

五线制道岔控制电路分析一、处理故障基础知识（一）电路的性质只要是电路，就一定有电源，条件连接线，负载组成，对信号设备来说，负载主要有：继电器、灯泡、电机。

电路故障有四种:缺正电、缺负电、正负电都缺，负载坏。

注：电源方是指故障在测试点与电源之间，负载方是指故障在测试点与负载之间。

（二）、处理故障要注意的几个问题1、处理故障的过程就是故障范围不断缩小的过程，原则上先判断室内外，除非明显是室内故障，是室内的要判断（组合）架内还是（组合）架外，室外到箱盒要判断要先看进来电是否正常，出去是否正常，不正常在这个箱子查，正常往后面去，千万不能在第一个箱子逐个端子查找，最后发现本箱都是好的，再往另一个箱盒。

每一次测试都会有一个阶段性结论，不要在一对端子上反复测试；2、电压法处理故障尽量从电源往负载方向查，即从有电往无电方向查，因为量到电源说明测试点确实有电，没量到电可能是没电，也可能是表棒没插好，一旦有电但表棒没插好将引起方向性误判。

电阻法处理故障按说也应该尽量从负载往电源方向查，但有时做不到，比如道岔启动电路；3、测试时要准确读出测试数值，不能简单看有没有电来判断，有时细微的压降就是故障点；4、判断是否感应电，把量程调大或调小10倍，如果表针变化不大的是虚电即感应电，变化明显的是实电；5、用直流档量交流量不出来，但表针可能会抖，用交流档量直流能能量出来，但调表棒表档不反打，单根对地测有稳定电压的一般是交流，直流对地测试有时有充电现象；6、交流电经过二极管有压降是正常现象，因为过了二极管只剩半波了，没压降说明二极管击穿，电压全降完则说明二极管烧毁；(二极管一般有两个参数，即正向电流和反向电压，正向电流大，二极管烧毁，两边都不通，反向电压大，二极管击穿，两边都通。

）7、测试时要防止看错组合位置，数错层数，位数、端子数，特别是低头看图再抬头测试时容易捣错端子，尤其是现在的万科端子；8、注意不要让测试表棒短路端子、接点；9、第一次测试电压为0一定要测电流，在室内已经判断开路性质了，到室外就不要测电流（或甩端子）判断是否短路；10、指针万用表读数要注意看对应量程，交直流是不一样的，数字万用表不要误碰保持键，否则测试数据就不变化了（另一个键是量程）；11、处理故障心理面要有电路原理图，不拘泥某一个接点；12、在分线盘判断短路故障一定要测电缆有电流才能出去，如果短路点是在分线盘上面做的，测软线有电流就往外跑来回太耽误时间，甚至误判电缆短路。

ü主线为直线
60kg/m 12# 提速道岔
60kg/m 12# 可动心轨单开道岔
60kg/m 12# 同侧曲线道岔
三开道岔
轮渡
ü由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成。

ü平行股道之间的连接。

ü仅在个别特殊场合下使用。

60kg/m 12# 改进型渡线道岔
ü不平行股道交叉
ü相当于两组对向铺设的单开道岔
ü道岔长度短，开通进路多、两个主要行车方向均为直线。

ü节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。

交分道岔
•单式
•复式
菱形交叉一般是直线与直线的交叉，由二副锐角辙叉、二副钝角辙叉和连接钢轨组成。

单式交分道岔
75kg/m 12# 复式交分道岔
、转辙器
两根基本轨、两根尖轨、道岔转换设备及联结零件组
基本轨
尖轨联结零件
转辙机
藏尖
辙前垫板。

五线制道岔授课课件五线制道岔控制电路分析一、处理故障基础知识（一）电路的性质只要是电路，就一定有电源，条件连接线，负载组成，对信号设备来说，负载主要有：继电器、灯泡、电机。

电路故障有四种:缺正电、缺负电、正负电都缺，负载坏。

故障性质故障区域相对于测试点电压电流电源方开路0 0开路负载方开路 E 0电源方半开路(0, U) (0, I)半开路负载方半开路(U, E) (0, I) 正常无U I电源方半短路(0, U) (0, I)半短路负载方半短路(0, U) (I, E/r)电源方短路0 0短路负载方短路0 E/r注：电源方是指故障在测试点与电源之间，负载方是指故障在测试点与负载之间。

（二）、处理故障要注意的几个问题1、处理故障的过程就是故障范围不断缩小的过程，原则上先判断室内外，除非明显是室内故障，是室内的要判断（组合）架内还是（组合）架外，室外到箱盒要判断要先看进来电是否正常，出去是否正常，不正常在这个箱子查，正常往后面去，千万不能在第一个箱子逐个端子查找，最后发现本箱都是好的，再往另一个箱盒。

每一次测试都会有一个阶段性结论，不要在一对端子上反复测试；2、电压法处理故障尽量从电源往负载方向查，即从有电往无电方向查，因为量到电源说明测试点确实有电，没量到电可能是没电，也可能是表棒没插好，一旦有电但表棒没插好将引起方向性误判。

电阻法处理故障按说也应该尽量从负载往电源方向查，但有时做不到，比如道岔启动电路；3、测试时要准确读出测试数值，不能简单看有没有电来判断，有时细微的压降就是故障点；4、判断是否感应电，把量程调大或调小10倍，如果表针变化不大的是虚电即感应电，变化明显的是实电；5、用直流档量交流量不出来，但表针可能会抖，用交流档量直流能能量出来，但调表棒表档不反打，单根对地测有稳定电压的一般是交流，直流对地测试有时有充电现象；6、交流电经过二极管有压降是正常现象，因为过了二极管只剩半波了，没压降说明二极管击穿，电压全降完则说明二极管烧毁；(二极管一般有两个参数，即正向电流和反向电压，正向电流大，二极管烧毁，两边都不通，反向电压大，二极管击穿，两边都通。

五线制道岔电路反位电压法一、概述道岔是铁路上的重要设备，用于实现列车转向和换线。

五线制道岔电路反位电压法是一种常用的道岔控制方式，它通过改变控制电路中的电压来实现对道岔机构的控制。

本文将详细介绍五线制道岔电路反位电压法的原理、特点、应用及其优缺点。

二、原理五线制道岔电路反位电压法是利用交流信号变化的相位不同来实现对道岔机构的控制。

在正常状态下，控制信号从接触器K1出发，经过继电器KM1、KM2和KM3后到达驱动机构，使得道岔机构处于通车状态。

当需要转向或换线时，控制信号会被反向输入到接触器K2中，经过继电器KM4和KM5后到达驱动机构，从而使得道岔机构发生相应的变化。

三、特点1. 稳定可靠：五线制道岔电路反位电压法采用了交流信号变化相位不同来实现对道岔机构的控制，因此具有稳定可靠的特点。

2. 简单易懂：该方法采用五线制电路，控制信号的输入和输出都十分明确，易于理解和操作。

3. 适用范围广：五线制道岔电路反位电压法适用于各种类型的道岔机构，具有广泛的应用价值。

四、应用五线制道岔电路反位电压法在铁路交通中得到了广泛的应用。

它可以实现对道岔机构的精确控制，保证列车行驶的安全和顺畅。

此外，在铁路信号系统中，五线制道岔电路反位电压法也是一个重要的组成部分。

五、优缺点1. 优点：稳定可靠、简单易懂、适用范围广。

2. 缺点：由于采用交流信号变化相位不同来实现对道岔机构的控制，因此需要较高的技术水平和维护成本。

六、结论总之，五线制道岔电路反位电压法是一种稳定可靠、简单易懂、适用范围广的道岔控制方式。

在铁路交通中得到了广泛应用，并发挥了重要作用。

但同时也需要注意其技术水平和维护成本等问题。