液压道岔控制电路

道岔启动电路及表示电路说明1、道岔表示电路的技术条件1．只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位继电器FBJ。

2．当室外联系线路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。

3．当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器。

2、四线制道岔控制电路（一）道岔启动电路现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制，如图四线制道岔控制电路图第一级控制电路是lDQJ3_4（道岔第一启动继电器）线圈励磁电路，检查联锁条件，确定能否接收控制命令。

人工操纵道岔[选路时DCJ(定位操纵继电器)↑或FCJ(反位操纵继电器)↑，单操时KF-ZDJ有电、AJ(按钮继电器)↑或KF-ZFJ有电、AJ↑]时，lDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭[CA(道岔按钮)在定位]，没有进行区段锁闭和进路锁闭[SJ（锁闭继电器）↑]，又经2DQJ（道岔第二启动继电器）检查道岔需要转换后，励磁吸起。

第二级控制电路是2DQJ的转极电路，确定道岔的转换方向（向定位转还是向反位转）。

1DQJ↑后使2DQJ转极。

第三级控制电路是1DQJ1一2线圈自闭电路。

接通并随时检查电动机动作电路是否正常。

1DQJ↑、2DQJ转极接通道岔动作电路：1DQJ检查电动机正常工作而自闭，道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。

（二）道岔表示电路电路中使用了两个安全型偏极继电器，作为道岔表示继电器，使用了独立的表示变压器，并在电路的末端设置整流元件，检查电路完整后向发送端送回直流电源，为了防止半波整流造成表示继电器抖动，在表示继电器两端并联了4μF电容器起滤波作用。

3、六线制直流双电动转辙机控制电路当轨道线路采用12号60 kg/m AT道岔时，一台转辙机已经适应不了转换力和牵引力的要求。

民营科技2018年第1期数控信息转化为机床进给运动的执行机构。

该系统由进给伺服系统和主轴伺服系统组成。

进给系统用于控制机床各坐标轴的切削进给运动，主要由以下几个部分组成：伺服驱动电路、伺服驱动装置（电机）、位置检测装置、机械传动机构以及执行部件。

主轴伺服系统用于控制机床主轴的旋转运动和切削过程中的转矩和功率，通常以速度控制为主。

数控机床对伺服系统的功能主要有以下几个方面的需求：1）高精度。

2）稳定性好。

3）快速响应。

4）低速大转矩。

5）调速范围宽。

6）具有可逆行的能力。

数控机床的伺服电机具备以下性能：1）调速范围宽，且具有良好的稳定性，在低速运转时速度平稳。

2）具有大且长时间的过载能力。

3）反应速度快，伺服电机必须具有较小的转动惯量，较大的转矩，尽可能小的机电时间常数，以及很大的加速度。

4）能够承受频繁的启停和正反转。

5）精度高。

伺服系统需满足的部分指标如下：在1~2400mm/min范围内，均匀、稳定、无爬行；在1mm/min以下时具有一定的瞬时速度，但要求平均速度很低；在零速度时，定位的误差不超过允许范围；承受的额定距变化时静态速降要求小于5%，动态速降小于10%；电动机速度由零到最大，或由最大到零，时间应在200MS以下，且速度变化时不应有超调；位置伺服系统的定位精度通常应该达到1pm，甚至0.1pm。

3伺服控制系统应用的发展数字化、高精度、速度快、高性能是伺服运动控制系统的发展方向。

19世纪中，先后诞生了直流传动和交流传动；20世纪50年代中期，晶闸管的出现，使交流电机控制技术飞速发展。

20世纪70年代以前，凡是要求调速范围广，控制精度高，动态响应好的场合，几乎都采用直流电动机调速。

不需要变速的电力传动系统采用交流电动机。

20世纪80年代出现的直接转矩控制方法，使交流电机控制技术发展迅速。

伺服控制系统最初用于火炮控制、船舶的自动驾驶及指挥仪。

伺服控制系统现在被广泛用于导弹、飞船、天线的位置控制以及工业自动化等方面。

ZYJ7 型道岔的常见故障及维修处理措施铁路事业的不断进步是近年来我国交通运输业飞速发展的显著表现，在全国各地铁路提速过程中，广泛应用了ZYJ7 型道岔设备，作为提速的关键工具，有效保障了铁路列车运行的安全性。

在铁路日常管理工作中，维护与维修ZYJ7型道岔设备是工作的重点内容，要进一步提升技术运用的实效性，应着重分析设备在工作中容易出现的各类故障。

1、ZYJ7 型道岔原理和控制电路在ZYJ7型道岔设备中，其ZYJ7 电液转辙机主要包括两种系统，一是机械系统，二是液压系统。

液压系统主要由启动油缸、油泵和单向阀等部件组成，油泵是核心的动力元件，需要控制拉入和伸出动作杆的力度与角度等，对处于道岔的尖轨具有带动作用，确保道岔能够安全转换。

在ZYJ7型道岔的控制系统中，其控制电路为三相交流五线的结构形式，通过科学合理的电路设计，确保电路与设备在安全状态下稳定运行。

1.ZYJ7 型道岔常见故障以及维修措施ZYJ7 型电液转辙机是ZYJ7型道岔设备的核心部件，内部主要包括电气控制系统、液压系统和机械锁闭等，为了保障道岔在使用过程中的安全性，需避免这三个部分的运行出现故障问题。

2.1、机械故障以及维修在机械锁闭部分中，外锁闭是最容易出现故障的地方，卡阻机械的现象频繁发生，这主要是由于三方面的原因导致的。

（1）调整机械不到位。

在连接外锁闭各部分部件时，存在不协调或不到位等问题，例如连接铁与锁闭铁与其他部位的搭接不紧密。

在运行设备的早期阶段，此类故障较容易体现出来。

正确安装道岔是维修处理的重点，确定尖轨开口的适宜斥离程度，其锁闭量最低为 35mm，与尖轨密贴 2mm，在尖轨紧密贴合在基本轨上的前提下，应确保密贴处不会存在其他张力。

开展日常的检查与养护工作时，应对铜质滑块与锁闭杆等实际情况定期检查，包括连接杆之间的轴销部件等，查看锁闭板与动作杆连接臂之间的磨损程度。

若呈现过度磨损的状态，在后续的使用过程中可能会有卡口现象发生。

关于控制ZYJ-7型液压道岔故障经验交流发布时间：2021-03-26T10:48:21.330Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：王旭兰培鑫[导读] 摘要；ZYJ-7型液压道岔是为了满足提速需要铁路运行中的一项重要的设备，它提高了列车通过道岔的平稳性，在提高经济效益方面发挥了重要作用。

中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头电务段 014000摘要；ZYJ-7型液压道岔是为了满足提速需要铁路运行中的一项重要的设备，它提高了列车通过道岔的平稳性，在提高经济效益方面发挥了重要作用。

作为铁路提速后干线的主要设备，其运行平稳性关系着铁路运输的安全和畅通。

本文从故障发生地点、故障类型、故障发生时间来对乌拉特前旗信号车间管内2016年至2017年间发生的ZYJ-7型道岔故障进行分析，并提出了科学的、有针对性的解决措施，探究了有效的对策与手段，从而提高ZYJ-7型液压道岔的运行效率。

关键词：液压道岔；故障分析；生产组织一、研究背景乌拉特前旗信号车间管辖里程含包惠线120km、西金线56.8km，辖信号工区6个，站场10个。

人员93人，其中35岁以下青工55人，占总人数59.1%。

管内所辖道岔转辙设备187组，其中电液道岔136组、电动道岔51组。

2016年车间管内发生设备责任故障13件，其中ZYJ-7型液压道岔责任故障8件，占61.5%。

2017年车间管内发生设备责任故障7件，其中ZYJ-7型液压道岔责任故障3件，占42.9%。

截至2018年8月，车间管内仅6月份发生道岔责任故障1件，设备故障率大幅降低，特别是液压道岔故障得到有效遏制。

二、2016-2017年前旗车间ZYJ-7型液压道岔故障统计、分析选取前旗车间2016-2017年全部11件ZYJ-7型液压道岔责任故障为样本，就以下三个角度进行针对性分析。

1.从道岔故障发生地点看。

表现为公庙子4件、哈业胡同3件、前旗2件、乌拉山、西小召各1件。

分析公庙子信号、哈业胡同信号故障频发的原因，主要集中在以下三个方面：一是设备基础质量差、病害道岔数量多。

ZYJ7型液压道岔电路控制原理分析摘要：ZYJ7型液压道岔以其机械结构简单，部署灵活，空间要求较低的特点，在轨道交通线路中使用比较广泛。

本文论述了ZYJ7液压道岔的表示电路、启动电路、续动电路的控制原理。

关键词：轨道交通；ZYJ7；液压道岔；控制原理。

1序言ZYJ7型液压道岔的转换装置包括ZYJ7型液压转辙机和SH6型转换锁闭器，其中ZYJ7型液压转辙机利用电动机驱动、液压传动方式来驱动主副机运转。

该型转换装置取消了齿轮传动和减速器,机械结构简化，采用铝合金壳体，整机重量轻，机械强度高，机械方面的维修工作量大大减少。

同时，该型转辙机的转换力矩较大，溢流压力受气候温度影响小，易于调整控制。

2ZYJ7型液压道岔转换过程ZYJ7型液压道岔的转换过程包括解锁、转换、锁闭、缓放四个阶段。

1）解锁阶段道岔从静止状态启动，其电机将产生较大的启动电流，泵出高压油，推动油缸活塞，带动推板移动。

推板移动25mm后，推板锁闭面与锁块锁闭面完全分离，道岔进入转换阶段。

2）转换阶段本阶段推板带动伸出锁块、销轴和动作杆移动，动作杆再带动拉入锁块离开锁闭铁的拉入锁闭面，使其移动。

拉入锁块动作面跟随推板拉入动作面，道岔进入转换状态。

3）锁闭阶段当推板持续移动至伸出锁块锁闭面与锁闭铁伸出锁闭面接触后,推板继续移动25mm，伸出锁块锁闭面与锁闭铁伸出锁闭面完全密贴吻合，转辙机进入锁闭状态。

4）缓放阶段自动开闭器动接点转换到位后，切断动作电路，BHJ落下，切断1DQJ自闭回路进入缓放状态。

同时，由于转辙机的开闭器接点已接通了表示回路，而1DQJ还处于缓放过程中，A、C相或A、B相的380V的电源依然能通过表示回路构成回路，形成约0.5 A左右的“小台阶”电流，直至1DQJ落下，完成全部操岔过程。

3ZYJ7型液压道岔表示电路分析道岔表示继电器采用JPXC-1000型偏极继电器，以自动开闭器 1、3 排接点闭合为例，五线制ZYJ7型液压道岔定位表示电路及电流路径如下图所示：图1.ZYJ7型液压道岔定位表示电路正负半周电流径路示意图如上图所示，当道岔处于定位时，表示电流的正负半周分别流经不同径路保持表示继电器吸起。

ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析1. 引言1.1 背景介绍ZYJ7型液压道岔控制电路是铁路交通领域中常用的设备之一，用于控制道岔的切换和监控。

随着铁路交通运输的不断发展，道岔控制电路在保障铁路运行安全和效率方面发挥着重要作用。

在实际运行中，由于各种原因，道岔控制电路可能会出现各种故障，导致道岔无法正常工作或者发生危险情况。

对ZYJ7型液压道岔控制电路的故障进行深入分析和研究，可以帮助运营人员及时发现和解决问题，提高铁路运行的安全性和稳定性。

通过分析故障原因和制定相应的解决方案，可以减少故障对铁路交通运输带来的影响，提升设备的可靠性和可维护性。

本文旨在对ZYJ7型液压道岔控制电路的故障进行系统分析，以期为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。

通过本文的研究，我们可以更好地理解道岔控制电路的工作原理和故障处理方法，为铁路运输的安全和高效运行做出贡献。

1.2 研究目的本文的研究目的旨在对ZYJ7型液压道岔控制电路的故障进行深入分析，探讨其可能出现的故障现象、原因及解决方案，从而为相关领域的工程技术人员提供参考和借鉴。

通过本文的研究，不仅可以帮助工程技术人员更好地了解液压道岔控制电路的工作原理和故障处理方法，还能够提高设备的使用效率和安全性。

本文还将通过实验验证环节对故障解决方案进行验证，验证结果将为该类型道岔控制电路的故障处理提供实用参考。

通过本文的研究与分析，我们可以深入了解ZYJ7型液压道岔控制电路的特点和故障处理方法，为相关领域的工程技术人员提供有益的指导和建议，推动相关领域的技术发展和提升。

2. 正文2.1 ZYJ7型液压道岔控制电路概述ZYJ7型液压道岔控制电路是铁路交通系统中的重要部件，用于控制道岔的转向和锁闭。

该控制电路采用液压系统来实现道岔的操作，具有操作简单、响应速度快、可靠性高等优点。

在铁路交通系统中，道岔的正常运行对列车的安全和正常运行起着至关重要的作用。

ZYJ7型液压道岔控制电路主要包含控制器、液压泵站、液压缸等组成部件。

ZYJ7液压道岔室内故障故障案例一（定位为例）一、故障点：1、开路故障（JZ信号组合采集开路）：DS-K5B联锁系统，LXJ12～侧面端子02-2开路。

2、短路故障：2DQJ121-122接点短路。

二、故障现象：1、排列X-Ⅰ道接车进路（道岔定位有表示），进站信号开放后又自动关闭（进站复示器亮绿灯，5秒后自动转为红灯）。

2、排列X-3道接车进路后（道岔定位有表示），道岔反位无表示，BC 相空开落下，合上BC相空开，来回扳动道岔，BC相空开落下，道岔定、反位均无表示（室外道岔四开状态）。

三、出题思路：1、本题主要考察选手对联锁系统采集电路的了解。

2、本题主要考察选手对启动电路结构的了解程度。

四、故障处理评分标准表比赛项目：选手单位：姓名：日期：年月日五、扣分表比赛项目：选手单位：姓名：日期：年月日故障案例二（定位为例）一、故障点：1、开路故障：DBJ线圈4-1DQJF113配线断。

2、短路故障（驱动短路）：DS-K5B联锁系统，DCJ线圈1～侧面端子01-1与FCJ线圈1～侧面端子01-2配线短路。

二、故障现象：定位无表示，往反位搬不动。

三、出题思路：1、本题主要考察选手对道岔表示电路原理的了解。

2、本题主要考察选手对联锁系统驱动电路的了解。

四、故障处理评分标准表比赛项目：选手单位：姓名：日期：年月日五、扣分表比赛项目：选手单位：姓名：日期：年月日故障案例三（定位为例）一、故障点：1、半开路故障：室内1DQJ-31至KF电源软线串600欧电阻。

2、错线故障：联锁系统为DS-K5B，YCJ-21与FCJ-21软线错线。

二、故障现象：道岔定位有表示，定位向反位操动时，1DQJF不吸，2DQJ不转极。

三、出题思路：1、本题主要考察选手对继电器吸起值及电气特性的了解。

2、本题主要考察选手对2DQJ转极的电源极性、磁通方向以及与1DQJ 励磁电路公共部分的了解。

四、故障处理评分标准表比赛项目：选手单位：姓名：日期：年月日五、扣分表比赛项目：选手单位：姓名：日期：年月日故障案例四（定位为例）一、故障点：1、短路故障：DCJ接点21-22短路。

液压道岔曲线分析一、典型曲线如下图所示，该图即为液压道岔的典型曲线。

1、当定位到反位转动结束时B相曲线先归零，A相和C相呈阶梯状下降，当反位到定位时，C相曲线先归零，A相和B相曲线呈阶梯状下降。

2、呈阶梯状下降的A相、B相或C相，实际电流相差并不大，而我们采集的是功率曲线，乘上电压和相位角之后使两者曲线有了一定的差距。

P=U*I*COSФ因此我们之前看到的三相液压曲线结束时的阶梯状，实际是室外道岔转动到位后，电流流过道岔表示二极管和电阻造成的。

3、道岔正常转动时每相曲线的功率平均值约180~220瓦，总功率P=3*（180~220）≈600瓦，我们所使用的交流电动机Y90S-6的额定功率为750W。

二、常见故障曲线分析1道岔转换受阻的典型曲线（包括试验溢流压力超过30S）分析：由于液压道岔断相保护器（DBQ）内部设置了电子开关，道岔转动时，该开关的导通时间设定为30秒（也可设定为13秒），因此当液压道岔转换受阻超过30秒时，断相保护器内部的延时电子开关自动关闭，断相保护器无输出（直流22～24V），断相保护继电器（BHJ）掉下，切断一启动的供电电路，造成道岔停转，上图显示的曲线正是道岔在转换受阻时大约经过30秒曲线电流为零，道岔停转。

液压道岔断相保护器内电子开关设置30秒延时关断主要是为了道岔在转换受阻时（或者人工试验溢流压力超过30秒时）用于保护交流电动机不致因长时间工作在超负荷情况下，造成电机过热甚至烧毁电机。

上图显示电机短时输出功率约P=3*300=900W结论：道岔在转动中受机械阻力无法继续转到位。

2、断相保护器（DBQ）故障曲线（内部电子开关瞬间导通后关断）分析：上图曲线反映的是由于断相保护器（DBQ）本身故障造成内部电子开关在瞬间工作大约0.5秒之后关断造成道岔不能动作，究其原因是早期的断相保护器（DBQ）内部的元件功率设计余量小（电阻），设计参数不合理造成，因此遇到道岔显示上述曲线且道岔未动作时必须要重点检查断相保护器，果断进行更换试验，可以收到事半功倍的效果，另外还可以通过观察法发现该断相保护器（DBQ）在操动道岔过程中输出电源指示灯亮一下既熄灭（发光二极管），这足以证明断相保护器自身故障。

0 引言随着朔黄铁路重载运输的开通，万吨列车的冲击对道岔转换系统提出了更高要求，道岔作为铁路线路联结和分歧的重要设备，是轨道中最薄弱的环节之一[1]。

目前，电液转辙机上道使用已有多种型号，使用广泛，最具代表性的为ZYJ7型电液转辙机，采用SH6型转换锁闭器外锁闭装置，朔黄铁路发展有限责任公司管内正线道岔大部分使用此型号电液转辙机，为了能够让维修人员掌握设备的性能，学会电路的分析能力，对设备维护及故障处理进行分析，以促进现场员工的实际应用。

1 ZYJ7液压道岔电路工作原理ZYJ7液压道岔电路见图1。

道岔分1、3闭合定位和2、4闭合定位，以1、3闭合定位举例说明。

1.1 定操反启动电路分析接通公式：A380→RD1→BDX11-21→1DQJ↑12-11→FX1→电缆盒1#→电机φ1。

B380→R D1→B D X31-41→1D Q J F↑12-11→2DQJ111-113→FX4→电缆盒4#→主机21→主机11-12→主机42→电机φ3。

C380→R D1→B D X51-61→1D Q J F↑22-21→2DQJ121-123→FX3→电缆盒3#→主机23→主机13-14→安全接点K1-K2→主机25→主机35→电机φ2。

电机转动→BHJ↑。

KZ→1DQJ1-2→BHJ↑32-31→1DQJ↑32-31→KF （1DQJ自闭）。

1.2 定位表示电路分析接通公式：DJZ220→RD2→BD1-7Ⅰ2→BD1-7Ⅰ1→DJF220。

直流通路：BD1-7Ⅱ4→R1000Ω→1DQJ缓放↓→2DQJ131-132→1DQJF↓→2DQJ111-112→FX2→主机ZYJ7液压道岔电路分析及故障维护处理吴海平：朔黄铁路发展有限责任公司肃宁分公司，助理工程师，河北 肃宁，062350摘 要：随着近几年的大中修改造，朔黄铁路正线基本使用电液转辙机道岔，其中ZYJ7液压道岔在朔黄铁路发展有限责任公司管内使用普遍居多。

ZYJ7型电动液压转辙机控制电路故障判断与处理研究发布时间：2023-04-25T05:19:55.652Z 来源：《中国科技信息》2023年1期34卷作者：贺志云[导读] ZYJ7型电动液压转辙机是道岔控制系统执行机构，由转辙机、转换锁闭器组成，贺志云国家能源集团神朔铁路分公司陕西省 719300摘要：ZYJ7型电动液压转辙机是道岔控制系统执行机构，由转辙机、转换锁闭器组成，其基本任务是转换、锁闭道岔，反映道岔位置和状态，其性能和质量直接关系列车行驶安全。

该转辙机控制电路简单、控制点多，在施工调试中容易发生各种故障，本文根据液压机控制原理，结合施工调试经验，归纳常见电路故障判断及处理方式，进而提高工程整体作业效率。

关键词：ZYJ7型转辙机；液压电动；控制电路；故障判断ZYJ7型电路液压机是铁路信号系统中重要组织，是为了满足我国铁路网规模扩大及列车提速需求研制的道岔转换装置，能实现我国目前各类规格型号的内、外道岔闭锁，在普速铁路段、重载铁路段、提速区等均有良好应用效果，是保障铁路系统安全运行的重要设备。

本文旨在通过研究ZYJ7型电动液压转辙机控制电路故障判断与处理措施，达到快速查找故障，排除故障的目的。

1 ZYJ7型电动液压转辙机控制电路动作过程ZYJ7 型电动液压转辙机控制电路分为启动电路和表示电路，采用三相五线制，每根线有两种及两种以上功能，隐藏设计有续操电路，使得五线制实际上为八线制，控制电路逻辑关系复杂[1]。

基于此的ZYJ7型电动液压转辙机控制电路动作大致分为单机两点牵引和多机牵引两种形式，以某号提速道岔为例，室外设置两个牵引点，通过动力传输用油管连接在一起，第一个由ZYJ7 型电动液压转辙机牵引，第二个由转换闭锁器牵引，室内电路不设置QDJ和ZBHJ电路。

该控制电路具体操作步骤为：1DQJ↑、1DQJF↑、21DQJ转极、电机通电、道岔转换到位、BHJ↓、11DQJ↓、1DQJF↓、FBJ↑。

关于液压道岔启动、表示线的相序调整
一、调整顺序：先调动作，定、反位动作正常后再调表示。

二、调整方法：在动作、表示电压送到转辙机后，可按以下程序
根据现象进行调整相应的启动、表示和电机线。

（1）：先调动作
1、道岔总往一边转，有以下四种情况：
A、道岔在定位，按ZFA和CA往定位转，按ZDA和CA不转
B、道岔在定位，按ZDA和CA往定位转，按ZFA和CA不转。

C、道岔在反位，按ZDA和CA往反位转，按ZFA和CA不转。

D、道岔在反位，按ZFA和CA往反位转，按ZDA和CA不转。

*向定位启动X1、X2、X5（A、B、C相）
*向反位启动X1、X3、X4（A、B、C相）A（或C）情况说明X3与X4（或X2与X5）调反。

A、C 情况都存在说明电机B、C相即2、3线调反。

（也就是说电机线调反时，定位出现A情况时，手摇道岔到反位就会出现C情况；反位出现C情况时，手摇道岔到定位就会出现A情况）B和D情况都说明X3与X5、X4与X2调反。

（如果错将X3与X2、X4与X5对调，就会演变到A、C情况）。