铁路信号交流道岔控制电路原理说明全解

交流道岔表示电路原理及电路故障处理作者：付斌来源：《中国新技术新产品》2016年第10期摘要：本文通过对交流道岔表示电路的电路原理分析，依据电路结构，通过关键点数据测试，从而确定故障性质、故障范围，实现查找故障的目的。

关键词：交流道岔；表示电路原理；故障原因分析中图分类号：U231 文献标识码：A道岔是铁路线路上使列车实现由一条线路向另一条线路转向的关键设备。

随着国民经济的快速发展，高速、重载已成为中国铁路的发展趋势，交流道岔以其内阻大、传送距离远、电机无维修、节省电缆等特点得到广泛应用。

与之相关联的交流道岔电路故障处理也作为新的课题摆在面前。

交流道岔电路故障处理分为道岔启动电路与道岔表示电路，本文主要针对道岔表示电路的故障处理进行说明。

1 道岔表示电路工作原理1.1 道岔表示电路图（图1、图2）1.2 道岔表示电路工作原理及具体电路路径1.2.1 定反位表示电路结构与基本工作原理定反位表示电路主要由两条并联支路构成：一条支路由继电器接点、转辙机内部表示接点、二极管组合、电机线圈串接构成，我们称其为二极管支路；一条支路由单个表示接点、表示继电器、电机线圈串接构成，我们称其为继电器支路。

它们之间的关系是二极管支路的整流作用为继电器支路中的继电器提供半波整流电源；二极管支路、继电器支路分别完成对转辙电机定子线圈两两完整性的检查。

1.2.2 定位表示电路路径（1）定位继电器支路电路路径BD1-7的线圈4—1DQJ13-11—05-1（X1功能线）—电缆盒1#端子—电机线圈1—电机线圈3—转辙机自动开闭器12-11—电缆盒4#端子—05-4（X4功能线）—DBJ1-4—2DQJ132-131—1DQJ21-23—R1（2-1）—BD1-7的线圈3。

（2）定位二极管支路电路路径BD1-7的线圈4—1DQJ13-11—05-1（X1功能线）—电缆盒1#端子—电机线圈1—电机线圈2—转辙机自动开闭器35-36—电缆盒12#端子—R2—二极管—电缆盒7#端子—16-15—34-33—电缆盒2#端子—05-2（X2功能线）2DQJ112-111—1DQJF11-13—2DQJ132-131—1DQJ21-23—R1（2-1）—BD1-7的线圈3。

S700K分动外锁闭道岔转换设备第一章分动外锁闭道岔转换设备为了保证列车或列车在道岔上运行的安全，必须将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置。

第一节道岔的锁闭所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力而改变。

电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。

外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。

一、内锁闭道岔转换设备1、内锁闭的原理：由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定即內锁闭道岔。

实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。

2、内锁闭的特点：⑴、结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。

⑵、道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。

⑶、受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。

⑷、冲击力經过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。

⑸、由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。

二、分动外锁闭道岔转换设备1、分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。

由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。

2、分动外锁闭的特点：⑴、改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。

⑵、尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。

⑶、两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。

信号基础四线制道岔控制电路道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。

一、道岔启动电路：1、道岔启动电路应满足的技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换。

此种锁闭的作用叫做区段锁闭。

（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。

此种锁闭的作用叫做进路锁闭。

（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。

（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。

（5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。

（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。

2、道岔控制方式：控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。

（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。

（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。

选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。

全进路上的道岔按进路要求一次排出。

（3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。

单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。

进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。

3、道岔启动电路的工作原理：道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。

四线制道岔控制电路原理与焊接实验以四线制道岔控制电路原理与焊接实验为题，本文将介绍四线制道岔控制电路的原理和焊接实验过程。

一、四线制道岔控制电路原理四线制道岔控制电路是一种常用于铁路交通系统中的道岔控制方式。

道岔作为铁路交通系统中的重要组成部分，用于实现列车的转向。

四线制道岔控制电路通过控制道岔的转向，实现列车的正常行车。

四线制道岔控制电路由电源线、控制线、信号线和反馈线组成。

其中，电源线用于为整个电路提供电能；控制线用于接收操作信号，控制道岔的转向；信号线用于传输操作信号给道岔机构；反馈线用于传输道岔机构的状态信号，反馈给控制线。

四线制道岔控制电路的工作原理如下：1. 道岔处于定位状态时，控制线和信号线断开，道岔机构保持定位状态；2. 当需要改变道岔的状态时，操作人员通过控制线发送操作信号；3. 操作信号通过信号线传输给道岔机构；4. 道岔机构接收到操作信号后，执行转换操作，并通过反馈线将状态信号传输给控制线。

通过四线制道岔控制电路，可以实现对道岔的远程控制和状态反馈，确保列车的正常行车。

二、焊接实验为了验证四线制道岔控制电路的工作原理，我们可以进行焊接实验。

焊接实验的目的是将电路中的元器件焊接在一起，形成完整的四线制道岔控制电路。

焊接实验的具体步骤如下：1. 准备工作：收集所需的元器件和工具，包括电源线、控制线、信号线、反馈线、电源、道岔机构、焊接工具等；2. 按照电路原理图连接元器件：根据电路原理图，将电源线、控制线、信号线和反馈线连接到相应的元器件上，确保连接正确无误；3. 进行焊接：使用焊接工具将元器件焊接在一起，注意焊接点的牢固和焊接温度的控制；4. 检查焊接点：焊接完成后，检查焊接点是否牢固，避免出现接触不良或短路等问题；5. 进行电路测试：连接电源，测试电路的工作状态，确保四线制道岔控制电路正常工作。

通过焊接实验，我们可以将四线制道岔控制电路的原理转化为实际的电路连接，验证电路的工作可靠性和稳定性。

第六章控制电路第一节交流控制电路的基本要求一、总则道岔控制电路是铁路联锁的基本电路，必须满足“故障导向安全”原则。

道岔是铁路线路上使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置，用于机车车辆的转线作业，道岔解锁、转换和锁闭是排列进路过程中的关键组成部分，其及时性直接影响调度的作业效率，其动作的准确性、可靠性直接关系到列车的行车安全。

在道岔不应转换的时候，如果错误转换就会产生严重后果。

已经排列并锁闭好的一条进路，其进路上的道岔是不允许转换的。

如果列车已经驶入进路，列车前方对向道岔错误动作，就会使列车驶入与排列进路不一致的异线，此时若异线有列车，就会发生撞车；列车前方背向道岔错误动作，就会出现挤岔甚至造成列车脱轨。

如果列车正在道岔上运行时，道岔中途转换，就会造成列车颠覆。

所以道岔控制电路不仅在正常操作情况下不能产生错误动作，即使在故障情况下也不能错误动作，也就是必须做到“故障导向安全”。

道岔表示电路的功能是表示道岔的实际位置，正确反映道岔位置是行车安全的需要。

如果道岔表示电路给出了与道岔实际位置相反的表示，会导致列车进入异线，此时若异线有列车，就会发生撞车。

如果道岔尖轨和基本轨间或心轨和翼轨间没有达到规定的密贴要求，道岔电路就给出了表示，列车通过道岔时就有可能产生危及行车安全的后果。

因而道岔表示电路也必须做到“故障导向安全”。

交流控制电路的转辙机内电机所需电压为三相AC380 V，因而相比直流道岔控制电路，车站设备需要增加三相AC380 V电源屏和断相保护装置。

二、适用范围交流道岔控制电路适用于由电动或电液转辙机控制的单点、多点牵引道岔和高速大号码多点牵引道岔。

三、技术要求1、交流道岔控制电路的输出命令和输入表示与直流控制电路一致，即控制电路接收联锁发出的命令：定位操纵、反位操纵、解锁状态；输出表示状态：定位表示、反位表示或无表示。

2、道岔开始转换时，三相交流电源任一相断电，室外电机不得启动。

道岔在转换过程中，三相交流电源任一相断电，电机应立即停止转动。

信号基础四线制道岔控制电路道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。

一、道岔启动电路：—I1、道岔启动电路应满足的技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换。

此种锁闭的作用叫做区段锁闭。

（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。

此种锁闭的作用叫做进路锁闭。

（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。

（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。

（5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。

（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。

2、道岔控制方式：控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。

（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。

（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。

选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。

全进路上的道岔按进路要求一次排出。

（3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。

单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA,若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA,接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA,接通道岔控制电路使该道岔转向反位。

进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。

3、道岔启动电路的工作原理：道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。

道岔（ZYJ7转辙机）的控制电路、启动电路及表⽰电路解读1 ZYJ7电路图2 电路图中名词解释2.1 名词解释名词解释说明1DQJ1道岔启动继电器⽆极加强接点缓放型2DQJ2道岔启动继电器极性保持继电器1DQJF1道岔启动复⽰继电器TJ时间继电器DBJ定位表⽰继电器DBJ吸起，FBJ落下：表⽰定位。

FBJ反位表⽰继电器DBJ落下，FBJ吸起：表⽰反位。

BHJ保护继电器三相电源送电，BHJ吸起，不送电的时候落下。

DCJ定位操作继电器FCJ反位操作继电器DBQ断相保护器DBQ检查流过的三相电流值正常且平衡后，输出DC24V使BHJ吸起。

KZ控制正极KF控制负极2.2 ⾃动开闭器⾃动开闭器如下图所⽰，其中1、2、3、4是静接点；A、B是动接点。

定位时，A/B接点与1/3接点相连；反位时，A/B接点与2/4接点相连。

电路图中的⾃动开闭器如下图所⽰。

2.3 DBQ（断相保护器）与BHJ（保护继电器）DBQ与BHJ的电路原理图如下图所⽰。

当三相电流不平衡或者缺相时，BHJ落下，断开三相电机的供电回路，从⽽保护三相电机不被烧毁。

疑问：为什么三相不平衡或缺相时，BHJ就不能励磁呢？3 控制电路下图为操作台⽰意图。

道岔处于定位时的启动电路如下图所⽰。

其中DGJ为道岔轨道继电器，当轨道区段空闲时，DGJ吸起。

当按下反位操作按钮后，FCJ吸起。

通电回路如下图所⽰。

这时，1DQJ（1道岔启动继电器）通电后吸起。

使得1DQJF（1道岔启动复⽰继电器）也通电吸起，如下图所⽰。

当1DQJF吸起后，2DQJ（2道岔启动继电器）线圈也会通电，启动电路开启，如下图所⽰。

启动电路开启后，三相电源送电，使得BHJ（保护继电器）线圈通电励磁，这时控制电路会形成⼀个⾃闭电路，如下图紫⾊回路所⽰。

当道岔由定位转动到反位后，BHJ失磁，⾃闭电路⽆法构成回路，造成1DQJ失磁。

1DQJ失磁后，⾃闭回路中的1DQJ的接点断开，造成1DQJF失磁。

第六章控制电路第一节交流控制电路的基本要求一、总则道岔控制电路是铁路联锁的基本电路，必须满足“故障导向安全”原则。

道岔是铁路线路上使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置，用于机车车辆的转线作业，道岔解锁、转换和锁闭是排列进路过程中的关键组成部分，其及时性直接影响调度的作业效率，其动作的准确性、可靠性直接关系到列车的行车安全。

在道岔不应转换的时候，如果错误转换就会产生严重后果。

已经排列并锁闭好的一条进路，其进路上的道岔是不允许转换的。

如果列车已经驶入进路，列车前方对向道岔错误动作，就会使列车驶入与排列进路不一致的异线，此时若异线有列车，就会发生撞车；列车前方背向道岔错误动作，就会出现挤岔甚至造成列车脱轨。

如果列车正在道岔上运行时，道岔中途转换，就会造成列车颠覆。

所以道岔控制电路不仅在正常操作情况下不能产生错误动作，即使在故障情况下也不能错误动作，也就是必须做到“故障导向安全”。

道岔表示电路的功能是表示道岔的实际位置，正确反映道岔位置是行车安全的需要。

如果道岔表示电路给出了与道岔实际位置相反的表示，会导致列车进入异线，此时若异线有列车，就会发生撞车。

如果道岔尖轨和基本轨间或心轨和翼轨间没有达到规定的密贴要求，道岔电路就给出了表示，列车通过道岔时就有可能产生危及行车安全的后果。

因而道岔表示电路也必须做到“故障导向安全”。

交流控制电路的转辙机内电机所需电压为三相AC380 V，因而相比直流道岔控制电路，车站设备需要增加三相AC380 V电源屏和断相保护装置。

二、适用范围交流道岔控制电路适用于由电动或电液转辙机控制的单点、多点牵引道岔和高速大号码多点牵引道岔。

三、技术要求1、交流道岔控制电路的输出命令和输入表示与直流控制电路一致，即控制电路接收联锁发出的命令：定位操纵、反位操纵、解锁状态；输出表示状态：定位表示、反位表示或无表示。

2、道岔开始转换时，三相交流电源任一相断电，室外电机不得启动。

道岔在转换过程中，三相交流电源任一相断电，电机应立即停止转动。