液压道岔控制电路

ZYJ7 型道岔的常见故障及维修处理措施铁路事业的不断进步是近年来我国交通运输业飞速发展的显著表现，在全国各地铁路提速过程中，广泛应用了ZYJ7 型道岔设备，作为提速的关键工具，有效保障了铁路列车运行的安全性。

在铁路日常管理工作中，维护与维修ZYJ7型道岔设备是工作的重点内容，要进一步提升技术运用的实效性，应着重分析设备在工作中容易出现的各类故障。

1、ZYJ7 型道岔原理和控制电路在ZYJ7型道岔设备中，其ZYJ7 电液转辙机主要包括两种系统，一是机械系统，二是液压系统。

液压系统主要由启动油缸、油泵和单向阀等部件组成，油泵是核心的动力元件，需要控制拉入和伸出动作杆的力度与角度等，对处于道岔的尖轨具有带动作用，确保道岔能够安全转换。

在ZYJ7型道岔的控制系统中，其控制电路为三相交流五线的结构形式，通过科学合理的电路设计，确保电路与设备在安全状态下稳定运行。

1.ZYJ7 型道岔常见故障以及维修措施ZYJ7 型电液转辙机是ZYJ7型道岔设备的核心部件，内部主要包括电气控制系统、液压系统和机械锁闭等，为了保障道岔在使用过程中的安全性，需避免这三个部分的运行出现故障问题。

2.1、机械故障以及维修在机械锁闭部分中，外锁闭是最容易出现故障的地方，卡阻机械的现象频繁发生，这主要是由于三方面的原因导致的。

（1）调整机械不到位。

在连接外锁闭各部分部件时，存在不协调或不到位等问题，例如连接铁与锁闭铁与其他部位的搭接不紧密。

在运行设备的早期阶段，此类故障较容易体现出来。

正确安装道岔是维修处理的重点，确定尖轨开口的适宜斥离程度，其锁闭量最低为 35mm，与尖轨密贴 2mm，在尖轨紧密贴合在基本轨上的前提下，应确保密贴处不会存在其他张力。

开展日常的检查与养护工作时，应对铜质滑块与锁闭杆等实际情况定期检查，包括连接杆之间的轴销部件等，查看锁闭板与动作杆连接臂之间的磨损程度。

若呈现过度磨损的状态，在后续的使用过程中可能会有卡口现象发生。

ZY4液压道岔维修及故障处理方法随着时代的发展，随着先进科技的发展，随着铁路跨越式发展战略的不断深入实施，铁路运输管理体制、生产力布局、运输安全管理模式及方法等发生了深刻的变化，ZD6道岔逐步退出，各种新式液压道岔大量使用，也对现场信号维修工作提出了严格的要求和挑。

液压道岔的液压传动与ZD6道岔的机械传动相比有许多独特之处，该机具有动作平稳，转换力量大，故障少易于维修等优点，并易于和现行设备结合使用。

液压道岔的液压系统由油泵，液动机，控制调节装置，辅助元件四个部分组成。

油泵是供给液压系统压力油，将电动机的机械能转换为油压能，推动整个系统工作；液动机即油缸，在压力油推动下工作，电机额定电压160V额定电流2A线圈静态电阻17欧；控制调节装置即各类阀，完成所要求的动作；辅助元件即油箱，虑油器等。

液压道岔油路系统它是一个闭环系统，当电机带动油泵逆时针方向旋转，泵从油缸右侧吸油，泵出的高压油使油缸左腔为高压，由于活塞杆固定在底座上，迫使油缸向左移动，当油缸转到规定位置停止动作时，高压油经左边的溢流阀回油箱。

手动阀为手摇转辙机时短路。

付机采用SH5型转换锁闭器，活塞杆固定，油缸移动，主付机之间用两根油管连接，主付机油缸并联。

付机的解锁转换锁闭和表示与主机相同，油缸动作方向一致。

液压道岔电液转辙机接点它本身绝缘座安装牢固，完整，无裂纹，动接点不松动。

静接点须长短一致，相互对称，接点片不弯曲，不扭斜，辅助片作用良好。

动接点在静接点片内的接触深度不小于4mm,用手扳动动接点，其摆动量不大2.mm,动接点与静接点座间隙不小于3mm;接点接触压力不小于4.0N;速动爪落下前，动接点在静接点内有窜动时，应保证接点接触深度不少于2mm.速动爪与速动片的间隙在解锁时不小于0.2mm,锁闭时为1-3mm.速动片的轴向窜动，应保证速动爪滚轮与滑面的接触不少于2mm,当滚轮在动作板上滚动时，启动片尖离开速动片上额的间隙应为0.3-1.3mm。

道岔启动电路及表示电路说明1、道岔表示电路的技术条件1．只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位继电器FBJ。

2．当室外联系线路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。

3．当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器。

2、四线制道岔控制电路（一）道岔启动电路现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制，如图四线制道岔控制电路图第一级控制电路是lDQJ3_4（道岔第一启动继电器）线圈励磁电路，检查联锁条件，确定能否接收控制命令。

人工操纵道岔[选路时DCJ(定位操纵继电器)↑或FCJ(反位操纵继电器)↑，单操时KF-ZDJ有电、AJ(按钮继电器)↑或KF-ZFJ有电、AJ↑]时，lDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭[CA(道岔按钮)在定位]，没有进行区段锁闭和进路锁闭[SJ（锁闭继电器）↑]，又经2DQJ（道岔第二启动继电器）检查道岔需要转换后，励磁吸起。

第二级控制电路是2DQJ的转极电路，确定道岔的转换方向（向定位转还是向反位转）。

1DQJ↑后使2DQJ转极。

第三级控制电路是1DQJ1一2线圈自闭电路。

接通并随时检查电动机动作电路是否正常。

1DQJ↑、2DQJ转极接通道岔动作电路：1DQJ检查电动机正常工作而自闭，道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。

（二）道岔表示电路电路中使用了两个安全型偏极继电器，作为道岔表示继电器，使用了独立的表示变压器，并在电路的末端设置整流元件，检查电路完整后向发送端送回直流电源，为了防止半波整流造成表示继电器抖动，在表示继电器两端并联了4μF电容器起滤波作用。

3、六线制直流双电动转辙机控制电路当轨道线路采用12号60 kg/m AT道岔时，一台转辙机已经适应不了转换力和牵引力的要求。

ZYJ7型液压道岔电路控制原理分析摘要：ZYJ7型液压道岔以其机械结构简单，部署灵活，空间要求较低的特点，在轨道交通线路中使用比较广泛。

本文论述了ZYJ7液压道岔的表示电路、启动电路、续动电路的控制原理。

关键词：轨道交通；ZYJ7；液压道岔；控制原理。

1序言ZYJ7型液压道岔的转换装置包括ZYJ7型液压转辙机和SH6型转换锁闭器，其中ZYJ7型液压转辙机利用电动机驱动、液压传动方式来驱动主副机运转。

该型转换装置取消了齿轮传动和减速器,机械结构简化，采用铝合金壳体，整机重量轻，机械强度高，机械方面的维修工作量大大减少。

同时，该型转辙机的转换力矩较大，溢流压力受气候温度影响小，易于调整控制。

2ZYJ7型液压道岔转换过程ZYJ7型液压道岔的转换过程包括解锁、转换、锁闭、缓放四个阶段。

1）解锁阶段道岔从静止状态启动，其电机将产生较大的启动电流，泵出高压油，推动油缸活塞，带动推板移动。

推板移动25mm后，推板锁闭面与锁块锁闭面完全分离，道岔进入转换阶段。

2）转换阶段本阶段推板带动伸出锁块、销轴和动作杆移动，动作杆再带动拉入锁块离开锁闭铁的拉入锁闭面，使其移动。

拉入锁块动作面跟随推板拉入动作面，道岔进入转换状态。

3）锁闭阶段当推板持续移动至伸出锁块锁闭面与锁闭铁伸出锁闭面接触后,推板继续移动25mm，伸出锁块锁闭面与锁闭铁伸出锁闭面完全密贴吻合，转辙机进入锁闭状态。

4）缓放阶段自动开闭器动接点转换到位后，切断动作电路，BHJ落下，切断1DQJ自闭回路进入缓放状态。

同时，由于转辙机的开闭器接点已接通了表示回路，而1DQJ还处于缓放过程中，A、C相或A、B相的380V的电源依然能通过表示回路构成回路，形成约0.5 A左右的“小台阶”电流，直至1DQJ落下，完成全部操岔过程。

3ZYJ7型液压道岔表示电路分析道岔表示继电器采用JPXC-1000型偏极继电器，以自动开闭器 1、3 排接点闭合为例，五线制ZYJ7型液压道岔定位表示电路及电流路径如下图所示：图1.ZYJ7型液压道岔定位表示电路正负半周电流径路示意图如上图所示，当道岔处于定位时，表示电流的正负半周分别流经不同径路保持表示继电器吸起。

ZYJ7-B220+140/1810+4070型转辙机（带SH6转换锁闭器）及控制电路（动作杆与表示杆用连接板连接）一、ZYJ7型电液转辙机1、ZYJ7型电液转辙机结构及工作原理ZYJ7型电液转辙机由主机和SH6型锁闭转换器两部分组成，分别用于第一牵引点和第二牵引点。

ZYJ7型电液转辙机由主机主要由电动机、油泵、油缸、启动油缸、接点系统、锁闭杆、动作杆、等部分组成。

主机结构：SH6型锁闭转换器（亦称副机）主要由油缸、挤脱接点、表示杆、动作杆组成。

ZY(J)7 型电动液压转辙机由ZY(J)7 型电动液压转辙机（亦称主机，用于第一牵引点）和SH6型转换锁闭器（亦称付机，用于第二、三等牵引点）组成。

主机与付机共用一套动力系统，两者间用油管相连。

外形参见下图：2、ZYJ7型电液转辙机各部件（1）、电动机：采用三相交流电动机，型号为Y90S-6-5B35。

额定电压380V。

额定电流2.2A。

电动机将电能转变为机械能，为整机提供动力。

（2）、油泵：采用双向斜盘轴向柱塞式油泵。

（3）、油缸：油缸由活塞杆、缸座、缸筒、缸套、接头体、连接螺栓和密封圈组成。

油缸运动用来推动尖轨或心轨转换。

油缸用来将注入缸内的的液压力转换为机械力。

（4）、启动油缸启动油缸有缸体、缸筒、柱塞、垫圈及O型圈组成。

启动油缸由两个接头阀将油路板与缸体上的两个孔连接起来，使得其在油路中与油缸并联。

柱塞和缸筒位于启动油缸内。

启动油缸的作用是在电动机刚启动时给一个小的负载，待转速提高、力矩增大时在带动负载，来克服交流电动机启动性能不足的问题。

（5）、单向阀：由阀体、空心螺栓、钢球、O型圈、挡圈等组成。

单向阀能使正向的液压油流畅通，方向的液压油流则被关闭而不能通过。

（6）、溢流阀：溢流阀主要由阀体和阀芯等组成，溢流阀的作用是，通过调整弹簧弹力，保证油路中的液压油的压力不超过一定的限值，以防止道岔转换受阻时，电动机电源没被断开时油路中油液压力不断升高而损坏各部液压件；当道岔转换到位而电动机仍没有停转时，使高压油释放压力，经回油管回油箱。

随着铁路运输提速的发展，高科技设备的研发推广使用，为了适应列车运行速度不断提高，普通道岔也在不断改进，开发了提速道岔，大量使用在提速区段正线以及高铁线路，而转辙机是道岔转换设备的主要基础设备之一，对于保证行车安全、提高运输效率、改善行车人员的劳动强度起着非常重要的作用，道岔转换和锁闭设备是直接关系行车安全的关键设备。

一提速道岔的特点1.尖轨比普通道岔的尖轨长。

2.尖轨可动心轨均设多点牵引。

3.道岔锁闭采用分动外锁闭方式，保证了列车通过道岔时的安全。

4.采用三相交流大功率转辙机。

六,ZYJ7电动液压转辙机电路采用了三相五线制控制电路，除了利用三相交流电机取消直流电机的碳刷，提高了电路工作稳定性和实现无维修以及加长道岔电路单芯电缆控制距离以节省电缆以外，还针对直流道岔电路出现错误表示问题进一步加强防护。

它包括控制部分、表示部分、整体电路。

1.控制部分（1）控制转辙机向不同方向转换，只需要控制电机向不同方向旋转。

而三相交流电机任意改变两相相序即可改变电机的旋转方向，B 相与C相交换位置电机就改变了旋转方向。

利用1QDJ和2QDJ接点可实现电机启动和改变旋转方向，即1QDJ吸起将三相交流电送至电机，用2QDJ定、反位接点来改变向电机送电的相序，也就改变了电机的旋转方向。

（2）道岔断相保护器DBQ工作原理道岔断相保护器由三个电流互感器和一个整流桥组成。

三个互感器的一次侧分别串在三相电路当中，二次侧首尾相连，再接一桥式整流，经过桥式整流输出整流，使保护继电器BHJ吸起，以保持1DQJ 吸起。

BHJ采用JWXC-1700型双线圈并联使用。

道岔监督保护器在电路中有两个作用：其一，当道岔转换到位后，切断1DQJ保留电路;其二，当三相交流电断一相时切断电机供电电路以保护三相交流电动机。

2.表示部分：交流道岔表示电路中道岔表示继电器与二极管并联连接。

其工作原理是：交流正半周时通过继电器线圈电流与表示继电器极性相符，此时二极管处于截止状态；负半周时二极管导通，电源与二极管构成回路导通，继电器被旁路。