【资料】钢轨打磨车汇编

PGM-48钢轨打磨车题库1、《大型养路机械使用管理规则》中关于钢轨打磨作业的技术规定有哪些？答：1、新轨或波磨深度不超过0.3mm时，采用预防性打磨方式，否则应采用修理性打磨方式。

2、预防性打磨的作业遍数一般为3遍，修理性打磨的作业遍数一般不少于5遍。

3、相连两段线路重叠打磨的区域不少于3m。

4、桥梁和道口须拆除护轮轨后进行打磨作业。

5、两组道岔间距离超过150m的线路需打磨。

2、钢轨打磨车有哪些作业条件？答：1、作业区段的曲线半径不小于180米。

2、最大作业坡度低于33‰。

3、作业区段的最大超高不大于150mm。

4、钢轨内侧打磨角度岔区最大为45度；钢轨外侧打磨角度最大为45度。

5、作业走行速度2-16Km/h。

3、钢轨打磨的作用答：1、消除钢轨病害，如波磨、飞边、接头的不平顺等，从而减小了列车运行的噪音。

2、修正钢轨轮廓，从而改善轮轨接触关系，减少了轮轨接触应力和磨耗，提高了列车运行的舒适性。

3、延长钢轨寿命。

4、简述钢轨打磨车发动机起动前的检查项目答：1、检查发动机机油油位。

2、检查发动机冷却水位。

3、检查机油散热器无障碍物和堆积的铁屑。

4、检查走行液压油油位和打磨液压油油位。

5、检查分动箱油位。

6、确保紧急停机按钮在拔起位置。

5、钢轨打磨车启动前的日常检查准备工作有哪些？答：1、巡视全车设备，检查是否有损坏或丢失的部件，如有则及时修理或更换；2、检查全车是否有油液的泄露，查找泄漏点和泄露原因，如果需要的话及时修理或者更换相应部件；3、检查车辆连接处，确保连接销和闭锁装置都牢固可靠，管道和电缆都连接完好；4、检查全车的走行制动系统和悬挂装置，确保各部件完好和正常。

5、检查打磨小车锁定可靠。

6、简述钢轨打磨车的动力传动路线答：主发动机——分动箱——走行泵——走行马达——车轴齿轮箱——轮对7、如何对钢轨打磨车的分动箱与走行泵连接花键进行润滑？答：发动机每工作50小时须对花键进行润滑。

擦拭干净加油口，注入80W-90型齿轮油，油位距加油口57mm，禁止注入过满。

钢轨打磨车的主要技术参数包括外形尺寸、柴油机功率、最高双向自行速度、最高连挂运行速度、作业步行速度以及磨头数量等。

以PGM-48型钢轨打磨车为例，其外形尺寸为长63000mm、宽2900mm、高4300mm，柴油机功率为910kW，最高双向自行速度可达80km/h，最高连挂运行速度为100km/h，作业步行速度介于1.6～16 km/h之间，而磨头数量有48个。

另外，值得一提的是GMC-48K钢轨打磨车，该车用于铁路线路钢轨的预防性打磨和修理性打磨作业，可以消除轨道表面上的锈蚀、疲劳裂纹、波纹、斑点、翅片等缺陷。

该机可双向作业，作业精度能够满足300km/h高速线路的技术要求，具有世界同类产品先进水平的作业效率。

然后是武广PGM-96C型钢轨打磨车，其主要技术参数包括：长度×宽度×高度为42465mm×3350mm×4485mm，整备质量为172t，轨距为1435mm，转向架芯盘距为13650/11300mm，转向架轴距为1800mm，车轮直径为920mm。

此外，其驱动方式为液压驱动，最大双向自行速度可以达到100km/h，最大联挂速度为120km/h。

钢轨打磨车间复习资料2021年大机钢轨道岔打磨车复习资料一、填空题：（每题2分，共20分）1.担任大型养路机械运行司机和作业司机，必须经过专业培训、技能鉴定、考试考核，取得大型养路机械职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。

2.《成都铁路局工务系统防护管理办法》（成铁工〔2021〕778号）中规定，“三位一体”防护为：驻站联络员、两端防护员、工地防护员。

3.《成都铁路局工务系统防护管理办法》（成铁工〔2021〕778号）中要求，凡工务作业、检查人员在上线作业、通过桥梁、隧道、道口或横越线路时，均应“眼看、手比、口呼”，做到“一停、二看、三通过”。

4．大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各20m 处设置移动停车信号。

5.机组连挂时，应在被挂车10m前停车一次，并在2m处一度停车，按照显示调车手信号进行连挂作业。

连挂后应先试拉才能连接风管，并打开折角塞门。

不宜重车挂轻车、多车挂少车，禁止两个车同时挂一个车。

6.道岔打磨区域为道岔及其前后不小于25m。

7.我段所配属的几种打磨车型号分别为PGM-48、GMC96B、RGH20C和CMC20。

8.钢轨打磨遵循治早、治小和预防为主的原则，以预防性打磨为主、修理性打磨为辅。

并以金属切削量最小为原则制定打磨工艺。

9.打磨作业中，作业司机应注意监视各打磨头的角度和压力变化变化情况，发现异常立即停止作业，遇有不能打磨的地段时，应按要求及时提起测量下车和打磨小车。

10.打磨电机运转时时，严禁提升或下降打磨小车；大超高曲线上不得提升打磨小车；打磨电机完全停转后，方可进行砂轮更换作业。

二判断题:（每题2分，共20分，正确打“√”，错误打“×”）1.大型养路机械连挂运行时应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在中部。

（×）2.生产作业过程的“三控”是指“自控、互控、他控”。

（√）3.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员可以进行临时调换。

钢轨打磨车
打磨轨道轨头表面不均匀部位用的钢轨打磨车，包括支承在轨行机构上的机架和通过高度调节驱动机构与机架相连的、利用带缘滚轮能在钢轨上滚行的导向框架。

打磨机组装有端头分别缠绕在送带卷轴和收带卷轴上的砂布带，利用压紧器件可将砂布带紧压在轨头表面上。

打磨机组连同送带卷轴和收带卷轴能对导向框架作水平方向的移动，同时也能沿机械的纵向移动。

打磨机组还通过驱动装置与导向框架相连，使之产生与机械前进运动叠加的往复运动。

打磨轨道轨头表面（９）不均匀部位用的钢轨打磨车（１），包括支承在轨行机构（３）上的机架（２）和一个通过高度调节驱动
机构（１７）与机架相连的、利用带缘滚轮（１５）在钢轨（１０）上滚行的导向框架（１４），导向框架上至少装有一个打磨机组（１８），打磨机组装有端头分别缠绕在送带卷轴（２６）和收带卷轴（２７）上的砂布带（２５），利用压紧器件（２８）可将砂布带
紧压在轨头表面（９）上，其特征在于，打磨机组（１８）连同送
带卷轴（２６）和收带卷轴（２７）能相对于导向框架（１４）作
水平方向的移动，同时也能沿机械的纵向移动；并且，打磨机组还
通过一套驱动装置（２１）与导向框架（１４）相连，使之产生与
机械（１）前进运动叠架的往复运动。

添加到网摘3）修正/控制滚动接触疲劳缺陷。

这些缺陷会增加钢轨损伤的风险，甚至降低超声波钢轨探伤的效果；4）修正/控制其他钢轨缺陷（如车轮滚伤、压溃、轨头垂向及纵向裂纹）；5）减少车轮和转向架运动的不利影响，这种情况下，会加剧钢轨磨耗和缺陷的恶化；6）减少噪音和振动，减少普通接头和焊接接头的垂向不平顺，控制钢轨波磨；7）缓和大轴重车轮作用的不利影响，改善轮/轨接触条件；8）减少车辆横向不稳定性（蛇行运动）。

打磨的目标对打磨的策略和工序有很大的影响。

2 钢轨打磨的策略钢轨打磨是一项相对昂贵的作业手段，其应用必须跟预期获得的经济效益挂钩。

钢轨打磨应用的效果如下：1）增加钢轨50%-100%的使用寿命；2）减少钢轨失效的风险；3）减少车轮、轨道部件以及轨道几何形位的恶化率；4）允许列车以较高的速度运行；5）降低轮轨噪音。

有4种类型的钢轨打磨策略：1）矫正性打磨（缺陷打磨）（图2）该打磨策略的主要目的是消除或减少在线钢轨的缺陷，一般采用积极打磨的工序，预先设计好打磨量（0.5mm到4-6mm之间），并且，作业间隔相对较长，通常由缺陷的严重程度来决定。

矫正性打磨并不是非常经济，主要是因为需要除去钢轨表面的大量金属，还要求使用大量的打磨过程，减少了钢轨的潜在使用寿命。

但是，为了确保钢轨不会在短期内失效，矫正性打磨是非常必要的，特别是在更换钢轨的预算较为紧张的时期。

不过这种条件的钢轨可能会导致列车限速。

2）过渡性打磨（图3）该打磨策略是钢轨长期使用策略（3~6年），目的是将矫正性打磨制度转变成预防性或者周期性的打磨制度。

这种策略需要经历数次打磨周期，特别是钢轨不是很规范地养护的时候。

然而，从预防性打磨或周期性打磨策略的成本效果来看，过渡性打磨是一个较好的选择，可以保证有限资源的合理利用。

过渡性打磨策略的作用必须具有：a)减少某种钢轨伤损的严重性，如钢轨波磨和滚动接触疲劳；b)实现预期的钢轨断面形状，从而减少伤损的发展率；c)逐步实现最佳的钢轨断面形状。

钢轨打磨讲解稿
钢轨打磨讲解稿
大家好，今天我将为大家讲解一下钢轨打磨的过程和作用。

首先，我们来了解一下钢轨打磨的目的。

钢轨是铁路交通中的重要组成部分，它承载着巨大的重量和压力，长时间使用后会出现磨损、疲劳和缺陷等问题。

这些问题如果不及时处理，会影响列车的运行安全和乘客的乘车舒适度。

打磨钢轨可以有效地修复钢轨表面的缺陷和磨损，提高其使用寿命和安全性能。

那么，钢轨打磨的过程是怎样的呢？首先，我们需要进行钢轨的检查。

专业的工作人员会使用各种检测设备检查钢轨表面的缺陷和磨损情况。

发现问题后，会进行标记，然后准备打磨设备和工具。

接下来，是打磨的实施阶段。

打磨钢轨可以采用机械打磨或者人工打磨的方式。

机械打磨主要使用磨石或者磨轮等设备对钢轨表面进行磨削，去除缺陷和磨损，并使钢轨表面恢复平整。

人工打磨则需要工人手持打磨工具进行操作。

无论采用何种方式，都需要严格按照操作规程进行，并做好安全防护工作。

最后，是打磨的检验和保养。

打磨完成后，需要进行钢轨的检验，确保打磨效果符合要求。

之后，还需要对打磨后的钢轨进行保养工作，保持其平整和光滑，延长使用寿命。

通过上述的过程，钢轨的表面缺陷和磨损可以得到有效修复，
钢轨的安全性和使用寿命也能得到提高。

总结一下，钢轨打磨是铁路交通中的重要保养工作，它可以修复钢轨的表面缺陷和磨损，提高其使用寿命和安全性能。

希望大家能够加强对钢轨打磨的了解和重视，为铁路交通的安全和顺畅作出自己的贡献。

谢谢！。

线路打磨施工工艺一、钢轨打磨的作用随着我国铁路运输事业的不断发展，主要干线的列车重量和行车密度的不断增加，大规模客运专线和高速铁路的建设，对轨道的要求标准高,为了改善线路质量,确保列车的安全运行，应用钢轨打磨列车对在线钢轨进行打磨维修与养护是必要的。

1、钢轨打磨可以消除钢轨病害。

如波磨、飞边、接头的不平顺等，从而减小了列车运行的噪音。

2、钢轨打磨可以修正钢轨轮廓。

从而改善轮轨接触关系，减少了轮轨接触应力和磨耗，提高了列车运行的舒适性.3、合理有效的钢轨打磨可以延长钢轨使用寿命50 %～300 %。

二、钢轨打磨车设备性能1、作业区段的曲线半径不小于180m.2、最大作业坡度低于33‰。

3、作业区段的最大超高不大于150mm。

4、钢轨内侧打磨角度最大为45度；钢轨外侧打磨角度最大为45度。

5、作业走行速度2-16Km/h.三、钢轨打磨相关技术指标1、波磨:铁轨的纵向变形表现为周期性的波浪磨耗（简称波磨），波磨会增加轮轨噪音、加快车辆部件和轨道部件的恶化率,经过打磨后的最大剩余波磨深度超过0.2mm的波磨点的长度累计不超过该打磨范围长度的10%,且不允许有大于0。

35mm 的处所.2、肥边:肥边是工作面边缘塑性变形，打磨后的最大工作边肥边超过0.3mm的肥边点累计不超过该打磨范围长度的10%.3、光带：光带就是轮轨接触的痕迹.车轮与钢轨的横截面决定了轮轨的接触状况，车轮圆锥面产生的横向运动会给车轮带来影响.光带对中效果就是当量锥度，当量锥度必须保持在一定的范围内，否则，车辆将会发生横向的波动振荡，蛇行运动就会发生。

理论上光带越窄越好，但光带窄易变形很难保持.经过钢轨打磨后轨顶的光带应该平直且均匀,光带的位置应在以作用边为基准23—44mm的区域内分布。

四、钢轨打磨作业程序1、施工作业前准备1）施工前一周，打磨车负责人要提前与工务段负责人联系,取得详细的线路资料（线路设备平面图）。

（2）打磨车负责人要根据工务段提供的线路资料,提前做好打磨区间线路的调查工作.包括打磨区段线路长度、曲线参数、以及道口、护轮轨的铺设地点、以及有碍打磨的线路设备的设置准确地点。

地铁小百科——地铁钢轨的养护专家钢轨打磨车正如人类走的人行道，地铁这个庞大的机甲战士也有自己专属道路，那就是钢轨。

钢轨的质量直接影响了地铁的运行以及乘客的乘车体验，钢轨的铺设决定了地铁的走向，它与地铁朝夕相伴，共同为一座城市的公共交通助力。

然而，在运行过程中，钢轨难免要受到不少伤害。

图片来源网络由于列车的动力作用、自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨经常会发生伤损情况，如裂纹、磨耗等现象，造成钢轨使用寿命减少、养护工作量增加、养护成本增加，甚至严重影响行车安全。

因此，要及时对钢轨伤损进行消除或修复，以消除安全隐含，提高乘客乘车的舒适度。

要想有效的解决钢轨常见的病害，首先应该对钢轨的病害进行综合的整治。

其中最为主要的措施就是加强检查力度，定期对钢轨的状况进行检查，看其是否出现上述的问题，如果发现存在问题，就要及时进行处理，不能延误解决的时间，这样才能保证有效的处理钢轨产生的病害。

同时，要加强施工人员的作业管理，保证在对钢轨进行放防治的过程中，始终存在操作人员进行处理。

另外，在春季以及秋季是钢轨最容易发生病害的季节，在这两个季节中，应该加强整治的频率，对照图纸进行认真的核查，防患于未然。

图片来源网络科学界定地铁线路养修周期，探索综合维修模式，完善专业检修措施，实现线路设备'零误差、零缺陷、零故障'的要求。

积极探索和研究线路设备变化规律，优化检测手段，增加检测覆盖面和频次，超前做好惯性问题的防范和攻关。

结合每年开展的春、秋检工作，组织对正线全线钢轨病害进行排查，进行病害修复性的专项打磨。

新铺钢轨运营前预防性打磨一遍，有规律开展钢轨打磨工作。

加强对钢轨检查的管理，做到日常检查与阶段整治相结合，采取有效措施控制钢轨病害的发展，将日常钢轨、焊缝等重点病害纳入班组日常修理范畴，建立观测记录台帐，做到有检查，有记录，有分析，有整改，有落实。

现已将钢轨轨底坡、曲线半径、曲线超高、涂油等因素对钢轨磨耗的影响纳入研究课题进行攻关。