三峡船闸与葛洲坝船闸的比较
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长江三峡⼤坝-葛洲坝⽔域船舶分道航⾏规则长江三峡⼤坝-葛洲坝⽔域船舶分道航⾏规则长江三峡⼤坝-葛洲坝⽔域船舶分道航⾏规则为保障长江三峡⼤坝-葛洲坝⽔域船舶航⾏安全,提⾼枢纽通航设施运⽤效率,依据《中华⼈民共和国内河交通安全管理条例》制定本规则。
在长江宜昌镇江阁与孝⼦岩连线(长江上游航道⾥程4.5千⽶)⾄三峡⼤坝上游禁航线(长江上游航道⾥程49.1千⽶)⽔域间(以下简称“两坝间”)航⾏、停泊、作业的船舶,应遵守本规则。
在不影响他船安全航⾏的情况下,下列船舶可不受本规则有关航路条款的限制。
(⼀)正在执⾏公务的船舶;(⼆)正在进⾏搜寻救助的船舶;(三)经海事管理机构批准的其他船舶。
两坝间分道航⾏实⾏洪⽔期和⾮洪⽔期航⾏规定。
洪⽔期,船舶实⾏双向通航,并设置横驶区。
⾮洪⽔期,船舶实⾏各⾃靠右航⾏。
三峡海事管理机构(以下简称“海事管理机构”)负责本规则的监督实施。
两坝间通航⽔域分为通航条件受限制航段、横驶区、沿岸通航带、三峡⽔利枢纽通航设施、葛洲坝⽔1利枢纽通航设施及⼀般航段。
(⼀)在长江鲤鱼潭(长江上游航道⾥程22千⽶)⾄⼤沙坝(长江上游航道⾥程25.5千⽶)⽔域设置通航条件受限制航段。
(⼆)洪⽔期,设置两处横驶区(见附表⼀)。
(三)在长江葛洲坝上引航道⼝门(长江上游航道⾥程9.8千⽶)⾄野⼈沱(长江上游航道⾥程14.9千⽶)右岸⽔域设置沿岸通航带。
(四)三峡⽔利枢纽通航设施包括双线五级船闸及其上、下引航道(长江上游航道⾥程49.1-39.5千⽶)。
(五)葛洲坝⽔利枢纽通航设施包括⼤江⼀号船闸及其上、下引航道(长江上游航道⾥程9.8-4.5千⽶),三江⼆号、三号船闸及其上、下引航道(长江上游航道⾥程11-4.5千⽶)。
(六)两坝间除通航条件受限制航段、横驶区、沿岸通航带、三峡⽔利枢纽通航设施、葛洲坝⽔利枢纽通航设施以外的航段为⼀般航段。
船舶应按照下列规定选择航路航⾏。
(⼀)洪⽔期船舶在⼀般航段内应按照附表⼀规定的航路航⾏,会遇时应保持安全距离。
三峡-葛洲坝水利枢纽通航调度规程第一章总则第一条为了规范三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度工作,保障船舶过坝安全、畅通、高效、有序,充分发挥三峡工程航运效益,提升长江黄金水道功能,根据《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》《长江三峡水利枢纽过闸船舶安全检查暂行办法》《三峡(正常运行期)-葛洲坝水利枢纽梯级调度规程》《三峡-葛洲坝枢纽河段通航管理办法》及有关法律法规,制定本规程。
第二条本规程适用于三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度。
通过三峡-葛洲坝水利枢纽的船舶及其所有人、经营人、管理人必须遵守本规程。
第三条本规程由长江三峡通航管理局(以下简称“三峡局”)负责具体实施。
相关省(市)交通运输主管部门、海事管理机构、航道部门、长江航运公安机关及枢纽通航调度相关单位和部门按规定履行各自职责。
第二章通航调度管理水域第四条通航调度管理水域范围:上起云阳长江大桥(长江上游航道里程291.3公里),下至石首长江大桥(长江中游航道里程375.5 公里),全长541.8公里。
第五条通航调度管理水域按照距离三峡-葛洲坝水利枢纽由近到远划分为核心水域、近坝水域、控制水域、调度水域。
(一)核心水域:宜昌长江公路大桥(长江中游航道里程610.8公里)至庙河(长江上游航道里程62.5公里)之间的水域。
(二)近坝水域:枝城长江大桥(长江中游航道里程568.3公里)至宜昌长江公路大桥之间的水域和庙河至巴东长江大桥(长江上游航道里程122.4公里)之间的水域。
(三)控制水域:荆州长江大桥(长江中游航道里程481.5公里)至枝城长江大桥之间的水域和巴东长江大桥至巫山长江大桥(长江上游航道里程168.0公里)之间的水域。
(四)调度水域:石首长江大桥(长江中游航道里程375.5公里)至荆州长江大桥之间的水域和巫山长江大桥至云阳长江大桥(长江上游航道里程291.3公里)之间的水域。
第六条三峡局、海事管理机构根据本规程和过坝船舶联动控制有关规定,结合重点水道通航管控要求,对通航调度管理水域内过坝船舶实施总量控制和分段管理。
第17卷 第1期 中 国 水 运 Vol.17 No.1 2017年 1月 China Water Transport January 2017收稿日期:2016-10-13作者简介:杨孝作(1990-),男,侗族,贵州黎平人,三峡通航管理局升船机调度、信号控制、安全监视员,助理工程师。
浅析三峡—葛洲坝水利枢纽快速通道作用的发挥杨孝作,郭 艳,兰毓峰(长江三峡通航管理局,湖北 宜昌 443002)摘 要:本文在三峡升船机(以下简称升船机)、葛洲坝三号船闸(以下简称三号闸)基本概况、功能定位的基础上,分别对升船机发挥三峡枢纽快速通道作用的预期和三号船闸现有通航作用进行了分析,分析表明只有三号船闸与升船机匹配运行才能充分发挥三峡葛洲坝枢纽快速通道作用相关结论并提出了相关建议。
关键词:三峡升船机;快速通道;分流;匹配运行中图分类号:TV697.12 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2017)01-0050-03一、升船机的基本概况及功能定位 1.升船机的基本概况根据设计,三峡升船机通航最大提升高度113m,最小提升高度71.2m。
闸室内停泊条件为:船舶总排水量不超过3,000t;上游最高通航水位:175.0m;上游最低通航水位:145.0m;下游最高通航水位:73.8m;下游最低通航水位:62m;最大通航流量:三峡入库56,700m 3/s。
三峡升船机厢内船舶集泊的最大平面尺度为:长115m,宽17.2m。
2.升船机适配船型三峡升船机承船厢有效尺度(有效长度、有效宽度和水深):长120m,宽18m,水深3.5m。
三峡升船机适宜船舶尺寸为:单船:84.5m×17.2m×2.65m(排水量3,000t 客货船)船队:109.4m×14m×2.78m(顶推1,500t 货驳船) 可通过船型为:特殊任务船、客船、商品汽车运输船、集装箱船以及符合通过条件的普通干散货船。
葛洲坝船闸险情传递出什么信号?葛洲坝三号船闸因右下人字门底止水出现水平向贯穿性裂缝,漏水严重,已丧失止水功能,存在安全隐患。
抢修期间,葛洲坝一、二号船闸与三峡南北两线船闸匹配运行。
公开数据显示,葛洲坝是长江干流上第一座大型水利枢纽,位于湖北省宜昌市境内的长江三峡末端河段上,因坝址处江中原有一小岛葛洲坝而得名。
葛洲坝第一期工程于1981年完工,至1988年底葛洲坝水利枢纽工程建成。
大坝由船闸、发电厂、泄水闸、冲砂闸及挡水建筑物组成。
早在2003年,著名旅德水利专家王维洛先生曾在《三峡工程对长江航运的危害(四)葛洲坝工程对长江航运的影响》一文中表示,长江三峡大坝下游的葛洲坝工程,本来是三峡大坝工程的反调节工程,应该在长江三峡大坝工程完工之后再建,但是葛洲坝工程却早在70年代初就开始动工。
曾经是三峡工程积极支持者,后来成为反对派领头人之一的周培源先生将葛洲坝工程称作“碍航工程”。
文章中说,据不完全的统计,仅1981年6月至1990年近10年间,葛洲坝投入运行后,因船闸频发故障导致的损失无法估算。
1981年9月1日,三号船闸人字门启闭机发生故障,停航40天。
1982年8月2日,二号船闸左下人字门顶板拉杆断裂,重达600吨的门发生倾斜,当时也正值三号船闸大修(三号船闸刚投产不久就要大修),导致长江干线航运受阻,积压的船只达600艘。
1982年10月,刚刚大修完毕的三号船闸连动失控,上人字门发生夹船事故,被迫停航修理41天。
二号船闸挡船索装置曾四次被撞断,四次被迫停航检修;三座船闸上下六道人字门,多次被船驳碰撞,12扇门翼无一幸免;门体的背拉杆被撞变形,根本无法修复。
还有更为严重的恶性事故,1997年3月8日,葛洲坝工程的二号船闸下首的人字门发生故障。
为了维持长江航运的通航,二号船闸冒着会发生重大航运事故的风险,带病运行。
11日,二号船闸不得不被迫停航检修,由于三号船闸也在进行六年一次的大修,长江航运只能依靠剩下的一号船闸,长江主要货物航运实际上已经中断。
三峡-葛洲坝水利枢纽通航调度规程第一章总则第一条为了规范三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度工作,保障船舶过坝安全、畅通、高效、有序,充分发挥三峡工程航运效益,提升长江黄金水道功能,根据《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》《长江三峡水利枢纽过闸船舶安全检查暂行办法》《三峡(正常运行期)-葛洲坝水利枢纽梯级调度规程》《三峡-葛洲坝枢纽河段通航管理办法》及有关法律法规,制定本规程。
第二条本规程适用于三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度。
通过三峡-葛洲坝水利枢纽的船舶及其所有人、经营人、管理人必须遵守本规程。
第三条本规程由长江三峡通航管理局(以下简称“三峡局”)负责具体实施。
相关省(市)交通运输主管部门、海事管理机构、航道部门、长江航运公安机关及枢纽通航调度相关单位和部门按规定履行各自职责。
第二章通航调度管理水域第四条通航调度管理水域范围:上起云阳长江大桥(长江上游航道里程291.3公里),下至石首长江大桥(长江中游航道里程375.5 公里),全长541.8公里。
第五条通航调度管理水域按照距离三峡-葛洲坝水利枢纽—1—由近到远划分为核心水域、近坝水域、控制水域、调度水域。
(一)核心水域:宜昌长江公路大桥(长江中游航道里程610.8公里)至庙河(长江上游航道里程62.5公里)之间的水域。
(二)近坝水域:枝城长江大桥(长江中游航道里程568.3公里)至宜昌长江公路大桥之间的水域和庙河至巴东长江大桥(长江上游航道里程122.4公里)之间的水域。
(三)控制水域:荆州长江大桥(长江中游航道里程481.5公里)至枝城长江大桥之间的水域和巴东长江大桥至巫山长江大桥(长江上游航道里程168.0公里)之间的水域。
(四)调度水域:石首长江大桥(长江中游航道里程375.5公里)至荆州长江大桥之间的水域和巫山长江大桥至云阳长江大桥(长江上游航道里程291.3公里)之间的水域。
第六条三峡局、海事管理机构根据本规程和过坝船舶联动控制有关规定,结合重点水道通航管控要求,对通航调度管理水域内过坝船舶实施总量控制和分段管理。
葛洲坝简介门票:暂无葛洲坝简介:葛洲坝工程是三峡水利枢纽工程的重要组成部分。
开始设计三峡工程方案时,根本没有想到要兴建葛洲坝工程,而是后来在讨论三峡大坝的选址问题的过程中,经过不同意见的争论,形成了“三峡工程—葛洲坝工程方案”,这才有了葛洲坝工程的建设。
二十世纪六七十年代,当时的国力有限,领导人更担心一旦与美、苏开战,三峡大坝一旦被炸,四分之一甚至残山剩水将被水淹,人命和财物损失难以承受。
三峡工程下游的葛洲坝工程可算是折衷和预备方案。
在长江干流梯级开发规划中,葛洲坝工程是三峡工程的航运反调节梯级,修建三峡工程就需要修建葛洲坝工程。
这是因为:一、从航运方面考虑,一则三峡水电站在枯水期担负电网调峰任务时,发电与不发电时的下泄流量变化较大,下游将产生不不变流,一天24小时内的水位变幅也较大,对船舶航行和港口停泊条件不利,因此,必需利用葛洲坝水库进行反调节。
二、三峡坝址三斗坪至南津关有38公里山区河道,如不加以渠化而让其仍处于天然状态,航道条件较差,难以通过万吨级船队,三峡工程的航运效益也难以发挥。
因此,需要利用葛洲坝水库渠化该段航道。
从发电方面考虑,从三斗坪到葛洲坝之间,尚有27米水位落差可以用来发电,可发电150多亿千瓦时,效益十分可不雅。
按照长江干流梯级开发规划中的建设挨次,三峡工程下游的葛洲坝工程宜在三峡工程开工之后几年开始修建,以避免三峡工程在葛洲坝水库中修建大江土石围堰。
葛洲坝水电站的建造其实是完全为后来建造的三峡大坝做试验的先期工程,在葛洲坝旁边开辟了免费的葛洲坝公园,能近距离看到葛洲坝3号船闸,在3号船闸前面是通行量更大的2号船闸,如果做游轮参不雅三峡大坝的话是会经过3号船闸的,第一次过船闸,感觉很新鲜,20多米的落差几分钟就可以升起来了!。
三峡大坝1994年12月14日,当今世界第一大的水电工程——三峡大坝工程正式动工,它位于西陵峡中段的湖北省宜昌市境内的三斗坪,距下游葛洲坝水利枢纽工程38公里。
三峡大坝工程包括主体建筑物工程及导流工程两部分,工程总投资为954.6亿元人民币(按1993年5月末价格计算),其中枢纽工程500.9亿元;113万移民的安置费300.7亿元;输变电工程153亿元。
工程施工总工期自1993年到2009年共17年,分三期进行,到2009年工程全部完工。
大坝为混凝土重力坝,坝顶总长3035米,坝顶高程185米,正常蓄水位175米,总库容393亿立方米,其中防洪库容221.5亿立方米,能够抵御百年一遇的特大洪水。
配有26台发电机的两个电站年均发电量849亿度。
航运能力将从现有的1000万吨提高到5000万吨,万吨级船队可直达重庆,同时运输成本也将降低35%。
三峡大坝建成后,将会形成长达600公里的巨型水库,成为世界罕见的新景观。
三峡大坝采取分期蓄水。
1997年11月8日大江截流后,水位提高到10-75米,三峡一切景观不受影响;2003年6月,第二期工程结束后,水位提高到135米,三峡旅游景区除张飞庙被淹将搬迁外,其余景区基本保存;2006年,长江水位提高到156米,仅屈原祠的山门被淹而将重建;2009年整个三峡工程竣工后,水位提高到175米,届时将有少数石刻将搬迁,石宝寨的山门将被淹1.5米,目前正计划修筑堤坝围护,那时石宝寨所在的玉印山将成为一座四面环水的孤峰,更别致传奇。
而其它各景点的雄姿依然不变。
随着沿江山脉间人造湖泊的形成和通航条件的改善,原本分散在三峡周围的许多景点将更容易到达,如小三峡、神农溪等千姿百态的仙境画廊。
另外,三峡大坝和葛洲坝这两座现代奇观也将成为长江三峡的新景点,为其添姿增色。
集自然美景、古代遗址和现代奇迹于一身的未来长江三峡将一如既往地吸引和陶醉来自全世界各地的游客。
三峡工程坝址位于湖北省宜昌市三斗坪中堡岛,距下游葛洲坝水利枢纽工程38公里,是当今世界上最大的水利枢纽工程。
三峡河段大风天气下船舶过闸安全风险研究◎ 林贤 杨孝作 靳海宁 代鑫 长江三峡通航管理局摘 要:随着三峡水利枢纽的建成,长江中上游水域的通航环境得到明显改善,过闸货运需求迅速增长,但近年来三峡河段大风天气的频发,也在一定程度上影响着三峡河段过闸船舶的通航安全,如何保障船舶安全过坝是船方、社会和国家对三峡通航的安全需求。
本文主要对三峡河段大风天气下船舶过闸风险进行分析,基于大风天气下船舶过闸安全风险提出船舶过闸差异化管控方案,进一步提高三峡河段船舶通航安全保障能力。
关键词:三峡河段;大风天气;差异化管控1.辖区大风天气概况据统计,近年来三峡河段停航时长平均在10天左右[1],以2021年统计数据为例,根据长江三峡通航管理局对外发布的航行警告中统计,因风禁限航次数为38次,禁限航时间为353.46小时,换算成禁限航天数,长达14.73天,通航效率受到影响,船舶过闸可预期性也将大打折扣。
同时,通过统计记录中“未发布禁航指令而出现因风导致安全风险隐患发生”的情况有12次,主要分布在三峡船闸上引航道2次、三峡升船机上引航道1次、葛洲坝一号闸上航道2次,葛洲坝三江上引航道7次。
在统计近三年辖区各区域因风造成紧迫局面的基础上,进一步梳理造成紧迫局面所涉及的船舶类型及次数,主要涉及船舶类型包括商品车船、集装箱船、危险品船、客船、其他普货船。
通过查阅2020年、2021年、2022年相关记录,经统计分析,大风类型天气所造成紧迫局面次数和船舶艘次相对应;雷电大风类型天气所造成紧迫局面每次涉及多艘船舶,具体如表1所示。
根据因风引发的险情隐患数据记录可知,出现“未发布禁航指令而出现因风导致安全风险隐患发生”的船舶主要为商品车船、集装箱船以及空载高干舷危险品船。
由此可知,不同类型船舶受风的影响大小存在差异化,特别是商品车船、集装箱船、客船、空载高干舷船等受风面积大的船舶在进闸以及引航道水域低速航行时受风的影响明显高于其他干散货船舶,存在较大的安全风险。
三峡升船机观后感近日,我有幸亲临中国的三峡大坝,亲眼目睹了世界上最大的升船机——三峡升船机的壮观景象,令人叹为观止。
这座升船机是人类工程技术的杰作,同时也是中国工程建设的骄傲。
三峡升船机位于长江的三峡大坝区域,是为了解决船只通行三峡大坝时高度差问题而建造的。
它由两座巨大的升降机构成,每座升降机都有四个巨大的水箱,可以同时升降两艘5000吨级的船只。
这种升船机的设计创新了传统的船闸方式,大大提高了船只通过效率。
当我站在三峡升船机前,感受到了巨大的震撼和威力。
整个升船机宛如两座巨大的塔楼,高耸入云。
水箱之间通过巨大的钢缆相连,使得整个升降过程显得平稳有序。
当船只进入水箱后,水箱会通过液压系统慢慢上升,整个过程没有一丝颠簸感。
在短短的几分钟内,船只就完成了高度的升降,顺利通过大坝。
除了震撼的外观,三峡升船机的科技含量也非常高。
它采用了先进的控制系统,确保了升降过程的安全和稳定。
而且,升船机还具备自动调节功能,可以根据船只的尺寸和重量进行相应的调整,极大地提高了使用的灵活性。
参观三峡升船机不仅让我领略到了人类的智慧和创造力,也让我深刻体会到了中国工程建设的强大实力。
三峡升船机作为中国工程技术的一项重大突破,为国家经济的发展和长江水运的发展做出了巨大的贡献。
总的来说,参观三峡升船机给我留下了深刻的印象。
我不禁为中国在工程建设领域的成就感到自豪,也对人类的科技进步充满了信心。
三峡升船机的建造不仅仅是一项工程,更是一次对人类技术和智慧的巅峰体现。
我相信,在不久的将来,中国将继续走在世界工程技术的前沿,为人类社会的发展做出更大的贡献。
三峡工程二期两坝船舶统一调度的初期实践<关键词:三峡二期工程船舶调度联合运行方式闸室利用率1998 年三峡工程进入为时 6 年的二期施工期。
从工程建设方面看,它以实现左岸电站首批机组发电和两线五级连续船闸通航为目标,工程施工强度高,工程量大,工期紧,金属结构安装调试任务重,是工程建设中一个非常关键的时期。
从通航管理方面看,它既不同于原葛洲坝一坝通航,也不同于三峡永久通航设施建成后的两坝通航,是一个非常特殊的时期。
能不能确保葛洲坝工程与三峡工程坝区通航的安全,关系到长江上游航运及鄂西和重庆地区国民经济的发展。
为服务三峡工程建设,服务航运企业,采用了两坝船舶统一调度的办法,确保安全畅通。
本文着重对 1998 、 1999 年两坝统一调度的实践进行介绍和分析,以期探索规律,为 2003 年以后的永久通航积累经验。
l 两坝船舶统一调度的提出1.1 三峡工程二期两坝的航运通道及其基本特点葛洲坝工程建有两条航道及三座单级船闸,三峡工程二期提供了导流明渠与临时船闸与两坝间的 38km 中间河段,构成了船舶在二期工程时两坝的航运通道,其有关技术指标见表 1 ,其基本特点如下:表 1 葛洲坝工程与三峡二期工程提供的航运通道名称长度 (m)最小般宽 (m)设计最小通航航深 (m)注释葛洲坝工程三江上引航道25001804.52 号、3 号船闸在此航道下引航道40001204.5大江上引航道31002005.51 号船闸地此航道下引航道44001405.5三峡一期工程临时船闸上引航道224380上段 80下段 1804.0临时船闸在此航道下引航道39914.0明渠渠身3410.3350满足应用Q≥20000m3/s 时实行禁航或限航名称闸室有效长度 (m)闸室有效宽度 (m)槛上水深 (m)设计量大水头 (m)设计通航流量范围 (m3/s)葛洲坝1 号船闸280345.5273200 ~ 600002 号船闸280345.0273 号船闸120183.527 三峡临时船闸240244.01010000 ~ 45000(1) 不同流量下,两坝通航设施的运用状态具有复杂性。
游葛洲坝船闸作文
游葛洲坝船闸,别有一番滋味在心头
记得小时候,爷爷总爱拉着我的小手,带我去看那巍峨的葛洲坝。对于
一个刚学会跑还不太稳的小毛头来说,攀登陡峭的台阶可真是件艰难
的事儿。但只要一看到那闪闪发亮的钢铁之躯,我便再也不觉得累了。
爷爷常说,这就是当年的"世界之最"!小小年纪的我却是一头雾水,完全
不知它有何不凡。直到后来逐渐长大,我才领会了葛洲坝蕴含的非凡
意义。它不单是世界上最大的重力式水电站,更是中华民族自力更生、
自主创新的杰出代表。
印象最深的,莫过于那宽阔的船闸了。每当游船缓缓驶入,耳边便响起
阵阵的汽笛声,震撼人心。看着船身在两侧厚重的闸门间来回穿梭,我
仿佛置身于一部科幻大片。当水位逐渐下降,船舱也跟着缓缓降落,整
个过程有说不出的神奇。而当船身最终抵达下游,船闸的大门徐徐敞
开,迎接阳光和自由,那一刻令人热血沸腾!
如今的我,早已不是当年的小毛头。但每逢有朋友前来长江三峡游览,
我必定会带他们亲自体验一次这"世界之最"的震撼。因为只有亲身
经历,才能真正感受到中国人的智慧和力量所凝聚的伟力。而我,也终
于理解了当年爷爷的自豪与骄傲。
三峡游玩心得体会三峡游玩心得体会1今天,是我们学校一年一度的春游活动,这一次的目的地是三峡大坝,对于我这个没有去过的人来说,也是一个不错的体验。
早上走在上学的路上,竟是阴雨绵绵,在这样的天气里,会有什么样的精彩呢?我们的第一站是截流纪念管。
踏着曲曲折折的小路,我们来到了三峡大坝旁。
大坝真长啊,横跨着整个江面,竟然有两千多米。
百闻不如一见,今天亲眼见到了这么雄伟壮观的三峡大坝,的确是名不虚传。
问们还参观了原来修建大坝的机器设备,连一个轮胎都足有两米多高呢!接下来,我们来到了坛子岭,这是三峡大坝风景区最高的地方。
我们先看了三峡大坝的景区模型,三峡大坝有两个发电厂房和中间的一个泄洪的地方。
做了几级电梯,我们来到了坛子岭的顶端。
在坛子岭上,还有一块三峡坝址基石,是花岗岩做成的。
此时,雨渐渐小了空中断断续续的飘来丝丝缕缕的细雨,朦胧之中,更有一番清新之美。
旁边还有一本巨大的“书”,上面记载着坛子岭的种种资料。
在一片水中,还真有一个大坛子呢。
在185平台,导游还给我们介绍了三峡大坝坝高185米,可以蓄水到175米。
听到这个数字,我不禁大吃一惊,哇!这三峡大坝的建设者可真了不起!简单而快乐的春游结束了,希望下次还能再来!三峡游玩心得体会2葛州坝过去了,我们都回到了船舱,等待着三峡大坝的到来。
我们等了许久,突然,发现前面灯火通明,犹如白昼,远远地看去,就像是一条长长的火龙,横跨大江南北。
走进一看才知道是一座大桥,桥上有李鹏的亲笔提名---西陵长江大桥。
听导游说:西陵长江大桥是四根铁杆子斜拉而成的,是一座斜拉桥,每一根杆子就是一个亿人民币,四根杆子就要四个亿呀。
这么一座长江大桥可真是够贵的。
这时看见船的前方有一排灯,我想:这是到三峡大坝了吧。
这时船慢慢地停了下来,船的左侧靠在江面上立着的几根水泥柱子边上,这是为了固定船只,在江面上不会乱跑。
船在这里等待着进船闸。
等呀等呀,看着其它的船只都在往船闸里面开,我非常着急,可是又没办法。
长江三峡水利枢纽工程一、三峡工程的基本简介[编辑本段] 长江三峡水利枢纽工程简称“三峡工程”,是当今世界上最大的水利枢纽工程。
三峡工程位于长江三峡之一的西陵峡的中段,坝址在三峡之珠——湖北省副省域中心城市宜昌市的三斗坪,三峡工程建筑由大坝、水电站厂房和通航建筑物三大部分组成。
大坝为混凝土重力坝,大坝坝顶总长3035米,坝高185米,设计正常蓄水位l75米,总库容393亿立方米,其中防洪库容221.5亿立方米。
水电站左岸设14台,右岸12台,共26台水轮发电机组。
水轮机为混流式,单机容量均为70万千瓦,总装机容量为1820万千瓦,年平均发电量847亿千瓦时。
后又在右岸大坝“白石尖”山体内建设地下电站,设6台70万千瓦的水轮发电机。
2009年三峡工程完工后,届时的年发电量可达1000亿千瓦时。
通航建筑物包括永久船闸和垂直升船机,均布置在左岸。
永久船闸为双线五级连续船闸,位于左岸临江最高峰坛子岭的左侧,单级闸室有效尺寸为280米×34米—5米(长×宽—坎上水深),可通过万吨级船队,年单向通过能力5000万吨。
升船机为单线一级垂直提升式,承船箱有效尺寸为l20米、18米、3.5米,一次可通过一艘3000吨级客货轮或1500吨级船队。
工程施工期间,另设单线一级临时船闸,闸室有效尺寸240米×24米×4米。
本工程预计总投资1800亿元。
二、三峡工程的施工工期[编辑本段] 三峡工程分三期,从1992年开工,到2009年竣工,总工期17年。
一期工程5年(1992一1997年),主要工程除准备工程外,主要进行一期围堰填筑,导流明渠开挖。
修筑混凝土纵向围堰,以及修建左岸临时船闸(120米高),并开始修建左岸永久船闸、升爬机及左岸部分石坝段的施工。
二期工程6年(1998-2003年),工程主要任务是修筑二期围堰,左岸大坝的电站设施建设及机组安装,同时继续进行并完成永久特级船闸,升船机的施工。
三峡船闸与葛洲坝船闸的比较
22年前的1981年6月15日,我国在长江上修建的第一座大型通航建筑物——葛洲坝水利枢纽2号船闸首次试航成功。
颇为巧合的是,葛洲坝2号船闸首次试航的时间与三峡船闸首次试航的时间,都是6月,两者的日子仅仅相差一天时间。
三峡船闸与葛洲坝的1号、2号船闸相比,两处船闸,一个是当今的“世界之最”,一个是当时的“中国之最”。
这两处船闸究竟有何异同?它们之间有什么渊源关系?不少读者近来纷纷致电本报,希望对此有所了解。
为满足广大读者的愿望,在三峡船闸试航成功之日,记者特意在三峡坝区独家专访了我国著名船闸设计专家、长江水利委员会设计院三峡通航建筑物设计总工程师宋维邦。
与水利枢纽通航建筑物设计打了40余年交道的宋维邦和他的同事们,参与了三峡船闸与葛洲坝船闸的设计,对这两个船闸的情况了如指掌。
宋维邦从几个大的方面向记者阐述了两处船闸的异同之处。
在前方简朴的办公室里,宋维邦首先向记者介绍了这两处船闸的相同点:
两个的船闸都是由中国人民自己设计施工的。
作为中国人,我们应当为此而自豪。
两处船闸相继建在宜昌境内的长江干流之上,两者相距仅约40公里。
在如此相近的同一条河道上,连续建设两处规模如此巨大的船闸工程,这在全世界是少见的。
两处船闸的功能和规划要求一样,都是承担大型客货船的通航,船闸通过的最大船队都是1.2万吨,船闸每年单向通过能力都是5000万吨,船闸的闸室有效尺寸都是2 80×34×5-6米(闸室有效长度×有效宽度×闸槛上最小水深)。
在建的三峡一级垂直升船机承船厢与葛洲坝工程3号闸的有效尺寸都是120×18×3.5米(有效长度×有效宽度×最小水深),船闸运行的基本原理一样。
三峡船闸与葛洲坝船闸的不同之处
宋维邦认为,三峡船闸与葛洲坝船闸的不同点大于相同点,主要表现在以下几方面。
两处船闸的建设背景和建设的技术基础不同。
葛洲坝水利枢纽建于国家推行“计划经济”年代,其设计、施工、管理等完全由国家指定,沿袭的是传统的陈旧模式。
三峡工程建于国家推行“社会主义市场经济”的年代,整个工程从设计、投资、施工到建设管理、营运、还贷,实行的是与现代的国际惯例接轨的业主法人负责制。
截然不同的背景,三峡工程新的建设体制相对于葛洲坝工程旧的建设体制体现出了十分明显的优越性。
通过改革开放和葛洲坝工程建设,我国的经济技术基础已远不是建设葛洲坝工程当时所能相比。
两个枢纽船闸有多个不同点,其中葛洲坝船闸的设计和施工建设达到了多项“国家之最”,三峡船闸的设计和施工建设达到了多项“世界之最”。
三峡船闸在设计中攻克的技术难题和在船闸技术方面取得的成就,远远超过了葛洲坝船闸。
两个枢纽船闸的不同点
第一,两处船闸的级数不同。
葛洲坝船闸是一级船闸,三峡船闸是五级船闸,为目前全球级数最多的大型船闸。
第二,两处船闸的水头不同。
葛洲坝船闸的最大水头为27米,而三峡船闸的总水头为113米,单级最大工作水头45.2米,无论总水头还是单级水头都比葛洲坝船闸大得多,为目前世界船闸中“水头之最”。
第三,两处船闸的启闭机不同。
葛洲坝船闸的启闭机为四连杆轮盘式,三峡船闸的启闭机则是液压式,比葛洲坝船闸启闭设备更为先进可靠,是目前世界上船闸人字门液压启闭机之最。
第四,两处船闸的人字门高度和重量不同。
葛洲坝闸人字门最大高度为34.5 米,重为600吨,而三峡船闸人字门最大高度38.5米,最大单扇门重850 吨,居当今“世界之最”。
第五,.两处船闸的运行方式不同。
葛洲坝船闸采用单向(鱼贯式)运行与迎向(穿梭式)运行相结合的过闸方式,三峡双线五级船闸采用单向运行的方式,平时一线船闸上行,另一线船闸下行;在一线船闸维修期间,船闸单向运行4至6小时换向一次。
第六,两处船闸的基础开挖深度不同,葛洲坝船闸的开挖深度很小,三峡船闸的开挖边坡最大高度达170米,是世界船闸开挖边坡高度之最。
第七,两处船闸的结构形式不同。
葛洲坝船闸为重力式结构,三峡船闸为与岩体共同工作的薄衬砌结构,衬砌结构最大高度达70米,是世界船闸衬砌式结构高度之最。
第八,两个船闸泥沙淤积的特点和解决的途径不同。
葛洲坝船闸的泥沙达到淤积平衡的年限短,泥沙大部分淤积在引航道口门以内,采用“静水通航,动水冲沙”的办法,靠三江6孔冲沙闸和大江9孔冲沙闸动水冲沙,通过冲沙后基本不要挖泥就可维持船闸的长久运行。
三峡大坝是高坝大库,整个工程竣工后,至少在30年内,泥沙淤积不会影响船闸通航。
到了30年甚至50年之后,泥沙淤积可能逐渐对船闸通航产生影响,但泥沙大部分淤积在上下游引航道口门以外,所以三峡船闸解决泥沙问题主要是用大型高效挖泥船清淤,配合用小流量进行冲沙,并留有必要时可进一步加建2条冲沙隧洞的条件。
稀土是什么?稀土的用途是什么?为什么重要?
军事方面
稀土有工业“黄金”之称,由于其具有优良的光电磁等物理特性,能与其他材料组成性能各异、品种繁多的新型材料,其最显著的功能就是大幅度提高其他产品的质量和性能。
比如大幅度提高用于制造坦克、飞机、导弹的钢材、铝合金、镁合金、钛合金的战术性能。
而且,稀土同样是电子、激光、核工业、超导等诸多高科技的润滑剂。
稀土科技一旦用于军事,必然带来军事科技的跃升。
从一定意义上说,美军在冷战后几次局部战争中压倒性控制,以及能够对敌人肆无忌惮地公开杀戮,正缘于稀土科技领域的超人一等。
冶金工业方面
稀土金属或氟化物、硅化物加入钢中,能起到精炼、脱硫、中和低熔点有害杂质的作用,并可以改善钢的加工性能;稀土硅铁合金、稀土硅镁合金作为球化剂生产稀土球墨铸铁,由于这种球墨铸铁特别适用于生产有特殊要求的复杂球铁件,被广泛用于汽车、拖拉机、柴油机等机械制造业;稀土金属添加至镁、铝、铜、锌、镍等有色合金中,可以改善合金的物理化学性能,并提高合金室温及高温机械性能。
石油化工方面
用稀土制成的分子筛催化剂,具有活性高、选择性好、抗重金属中毒能力强的优点,因而取代了硅酸铝催化剂用于石油催化裂化过程;在合成氨生产过程中,用少量的硝酸稀土为助催化剂,其处理气量比镍铝催化剂大1.5倍;在合成顺丁橡胶和异戊橡胶过程中,采用环烷酸稀土-三异丁基铝型催化剂,所获得的产品性能优良,具有设备挂胶少,运转稳定,后处理工序短等优点;复合稀土氧化物还可以用作内燃机尾气净化催化剂,环烷酸铈还可用作油漆催干剂等。
玻璃陶瓷方面
稀土氧化物或经过加工处理的稀土精矿,可作为抛光粉广泛用于光学玻璃、眼镜片、显像管、示波管、平板玻璃、塑料及金属餐具的抛光;在熔制玻璃过程中,可利用二氧化铈对铁有很强的氧化作用,降低玻璃中的铁含量,以达到脱除玻璃中绿色的目的;添加稀土氧化物可以制得不同用途的光学玻璃和特种玻璃,其中包括能通过红外线、吸收紫外线的玻璃、耐酸及耐热的玻璃、防X-射线的玻璃等;在陶釉和瓷釉中添加稀土,可以减轻釉的碎裂性,并能使制品呈现不同的颜色和光泽,被广泛用于陶瓷工业。
新材料方面
稀土钴及钕铁硼永磁材料,具有高剩磁、高矫顽力和高磁能积,被广泛用于电子及航天工业;纯稀土氧化物和三氧化二铁化合而成的石榴石型铁氧体单晶及多晶,可用于微波与电子工业;用高纯氧化钕制作的钇铝石榴石和钕玻璃,可作为固体激光材料;稀土六硼化物可用于制作电子发射的阴极材料;镧镍金属是70年代新发展起来的贮氢材料;铬酸镧是高温热电材料;近年来,世界各国采用钡钇铜氧元素改进的钡基氧化物制作的超导材料,可在液氮温区获得超导体,使超导材料的研制取得了突破性进展。
稀土永磁微电机此外,稀土还广泛用于照明光源,投影电视荧光粉、增感屏荧光粉、三基色荧光粉、复印灯粉;在农业方面,向田间作物施用微量的硝酸稀土,可使其产量增加5~10%;在轻纺工业中,稀土氯化物还广泛用于鞣制毛皮、皮毛染色、毛线染色及地毯染色等方面。
农业方面作用
研究结果表明,稀土元素可以提高植物的叶绿素含量,增强光合作用,促进根系发育,增加根系对养分吸收
农业方面
研究结果表明,稀土元素可以提高植物的叶绿素含量,增强光合作用,促进根系发育,增加根系对养分吸收。
稀土还能促进种子萌发,提高种子发芽率,促进幼苗生长。
除了以上主要作用外,还具有使某些作物增强抗病、抗寒、抗旱的能力。
大量的研究还表明,使用适当浓度稀土元素能促进植物对养分的吸收、转化和利用。
玉米用稀土拌种,出苗、拔节比对照早1~2天,株高增加0.2米,早熟3~5天,而且籽粒饱满,增产14%。
大豆用稀土拌种,出苗提早1天,单株结荚数增加14.8~26.6个,3粒荚数增多,增产14.5%~20.0%。
喷施稀土可使苹果和柑橘果实的Vc含量、总糖含量、糖酸比均有所提高,促进果实着色和早熟。
并可抑制贮藏过程中呼吸强度,降低腐烂率。