浅谈路堑边坡的设计

浅谈高速公路施工中的路堑边坡稳定和防护技术高速公路是现代化经济建设的重要组成部分，其建设过程中，路堑边坡的稳定和防护是非常关键的。

因为高速公路施工所处的地理环境是多变的，有些地方地形陡峭，土质松软，经过长时间的风吹雨淋、自然风化、自然生态系统的破坏等因素的影响，可能会导致边坡发生垮塌或滑坡，造成人员伤亡和物质损失。

因此，高速公路施工中，对于路堑边坡的稳定和防护技术的研究、应用和发展是必不可少的。

路堑边坡的稳定与防护技术主要包括以下几个方面：一、选择路堑的位置为了减少路堑的深度和边坡的高度，必须选择最佳的位置来建设路堑。

有些地形条件相对好，如丘陵地带，山间盆地等，选择这些地形建设路堑时较为适宜，土层比较结实，基础条件较好，建设的路堑边坡也更容易稳定。

而对于地形条件比较差的地方，必须采取更多的措施来增加路堑的稳定性，以保障公路的安全和行车的畅通。

二、采用支护措施支护措施是保证路堑边坡稳定的重要手段，常见的支护措施有喷混凝土、钢筋网片、预应力底板等。

喷混凝土主要是指在路堑边坡上喷涂一定厚度的混凝土，使其与路面结合紧密，形成一个整体结构。

喷混凝土的优点是施工速度快、经济实用、支护效果好，但也存在易受水侵蚀、裂缝、冻害等缺点。

钢筋网片和预应力底板则是利用钢筋的高强度和弹性来增加路堑边坡的稳定性，这种支护措施耐腐蚀、耐水侵蚀、性能稳定、耐久性较强，但施工难度较大，成本较高，需要在选择时进行实地考察和科学计算。

三、进行排水处理路堑边坡上的积水不仅会影响施工进度，还可能引发边坡的滑坡和塌方。

因此，在施工过程中，需要对路堑边坡进行排水处理，确保路堑内没有积水。

排水的方法主要有通风排水，采用降水井、抽水泵等措施排水，排水沟排水等。

排水沟排水是比较常用的一种方法，它的原理是利用斜坡地势，把路堑内的排水集中到路面旁的排水沟内，再将其排出公路外，以保证路堑和路面的干燥性，降低路堑边坡因长期强水浸泡而导致的稳定性下降。

四、进行植被恢复路堑边坡是自然生态系统的重要组成部分，它的稳定和优良的生态环境紧密相连。

高速公路路堑高边坡设计和综合治理探讨【摘要】高速公路作为具有代表性的交通基础设施之一，在国家政策的引导下高速公路建设领域取得了重大突破，无论是施工技术水平还是施工安全性，较过去都有了较大的提高。

高速公路路堑高边坡施工是安全风险较高的施工项目，涉及地质结构、施工技术、安全管理等方面，稍有不慎就有可能出现严重的施工安全问题。

文章结合实际经验，探讨高速公路路堑高边坡施工安全风险控制对策。

【关键词】高速公路；路堑高边坡设计；综合治理前言高速公路为了达到线形的平顺和行车舒适性时常有大挖大填，以达到平顺路基施工标高的要求，因此该类高边坡容易在各种因素的影响下出现滑坡等病害，影响高速公路的使用效率及安全性，基于高速公路路堑高边坡的各种地质因素分析，在如何优化设计选择合理的综合治理方案显得十分重要，本文通过对高速公路路堑高边坡的设计内容及思路的分析，提出合理的综合治理方案，确保边坡的稳定进行探讨。

一、高速公路路堑高边坡的特点1.在公路工程中，一般把土质挖方边坡高度超过20m、岩质挖方边坡高度超过30m的边坡称为路堑高边坡。

2.边坡必须要有很高的稳定性，否则路堑边坡容易失稳，危及到人民的生命财产安全。

3.防护设计具有动态设计的特点。

由于地质条件的隐蔽性、复杂性以及勘探测试条件的局限性，致使地质勘探和测试资料不可能全面揭示边坡的本来面貌，加上施工过程中的不确定因素过多，使得这类问题的力学分析难度比较大，也很难与实际情况相符。

而随着边坡施工的进行，地质状况逐渐明晰，甚至会出现新的未预料的地质情况。

因此按照一般的设计模式：地质勘察—力学分析—设计—施工这样的思路来进行高边坡的设计是不完善的。

它实际上是一种静态的设计过程，并不能很好地适应工程中出现的各种情况，有时会大大增加投资，甚至会发生安全事故，造成人员伤亡和极坏的社会影响。

4.注重生态平衡。

在路堑边坡种植植被，可以防止水土流失，美化环境，保持路堑边坡的长久稳定。

二、边坡稳定性分析边坡是人工边坡和自然岸（斜）坡的统称。

路堑边坡防护工程设计方案一、工程概述本方案针对某公路工程中的路堑边坡进行防护设计，边坡高度大于8m，地质条件复杂，存在一定的安全隐患。

为了确保边坡稳定和行车安全，结合地质、水文、气候等自然条件特点，采用灵活有效的防护方式，加大植被面积，建造生态公路，人文公路。

二、设计依据1. 施工图纸2. 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）3. 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4. 地质勘察报告5. 水文地质资料6. 气候条件三、设计原则1. 确保边坡稳定和安全2. 结合环境保护，加大植被面积3. 经济合理，施工方便4. 考虑边坡后的自然地形和地貌四、防护方案1. 坡面防护a. 采用框架方格砌石防护，每10m设置一道框架，框架间距2mb. 框架内填充种植土，种植草皮植物，增加植被面积c. 在边坡坡脚设置排水沟，防止水积滞在边坡内部2. 坡脚防护a. 在边坡坡脚设置矮脚墙，墙高2m，墙体采用片石砌筑b. 矮脚墙后设置锚杆加固，锚杆长度10m，间距2mc. 锚杆后填充碎石，形成缓冲层，减少坡脚压力3. 排水工程a. 在边坡顶部设置排水沟，每隔20m设置一道排水沟b. 排水沟采用M7.5水泥砂浆砌筑，沟底坡度为2%c. 排水沟出口设置急流槽和流水踏步，确保水流畅通4. 植被恢复a. 在边坡表面种植适应性强、生长迅速的草皮植物b. 选择抗旱、抗寒、抗风化的植物种类，提高植被的存活率c. 定期进行绿化养护，确保植被生长良好五、施工组织及进度计划1. 施工组织a. 选配经验丰富、技术业务精湛的工程师及工作人员，全面负责和加强对该项工程的生产指挥和技术管理工作b. 调遣专业性强的作业队伍投入施工，确保工程顺利进行c. 根据施工要求，组织好施工力量，配备相关技术人员和施工班组2. 施工进度计划a. 编制详细的施工进度计划，明确各施工阶段的时间节点b. 合理安排施工顺序，确保施工顺利进行c. 及时调整施工计划，应对施工中可能出现的问题六、质量保证措施1. 严格遵循相关规范和标准，确保施工质量2. 加强施工过程控制，对施工人员进行技术培训和质量教育3. 进行质量验收，对施工过程中的各个环节进行监督检查4. 定期对施工质量进行评估和总结，不断优化施工工艺七、安全文明施工措施1. 制定安全文明施工管理制度，明确安全文明施工要求2. 对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识3. 定期进行安全检查，及时发现和整改安全隐患4. 落实环境保护措施，减少施工对环境的影响本设计方案旨在确保路堑边坡的稳定和安全，结合环境保护，提高植被面积，建造生态公路。

城市道路路堑边坡设计发表时间：2017-11-15T15:26:01.113Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第17期作者：王兰棋[导读] 进一步深入了解地质条件的变化，以科学合理的设计进行城市道路路堑边坡的项目施工，保证城市道路的使用安全。

信息产业电子第十一设计研究院科技工程股份有限公司佛山分公司广东佛山 528000摘要：城市道路路堑边坡作为市政规划建设的重要项目，其设计的合理性对于道路使用的安全稳定性有着至关重要的作用。

本文结合工程实例，从工程规划情况及道路总体设计入手，重点阐述了路堑边坡设计及施工的相关内容，并提出了针对性的工程建议，以期为有关方面提供参考借鉴。

关键词：城市道路；路堑；边坡；设计；施工1 引言随着社会经济的不断发展，城市建设项目越来越多，而在城市规划建设中不可避免地会受到自然地形的影响，为保证城市道路的使用安全性，在城市道路建设项目中，路堑边坡的设计就显得极为关键。

由于路堑边坡处于地壳表层，受各种条件与自然因素的作用，容易发生变形和破坏，因此需根据环境的实际情况，重点注意处理好路堑的设计施工，并运用好合理的排水设计，做好路堑边坡的养护管理，保证道路的使用安全及稳定。

2 工程概况某城市主干路，规划红线为40m,设计行车速度50km/h。

2.1道路平面设计堑边坡位于K3+640～K3+980 段道路北侧和K3+720～K3+980 段道路南侧。

路堑段平线型为直线，机动车道缓和曲线长85 m。

2.2道路纵断面设计本段道路纵断面设计标高结合地块竖向规划及管线布置要求，设计较平缓。

总体设计西高东低，纵坡度0.3%。

3 边坡工程相关建议根据拟建道路工程设计方案及所处地段的工程地质条件，勘察对拟建道路边坡工程分析建议如下:3.1概况拟建边坡位于K3+725～K3+965处，现状为海拔高度43.74m的小山体，山体坡度为15°～25°，植被发育，表层为坡残积土、下伏为花岗岩风化层，山体现状未见有滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，拟建段道路设计标高10.82～11.38m，山体现状标高为14.56～39.63m，拟建边坡坡高3.68～30.29m，坡长约240m，坡顶设置一条截水沟，坡脚设置一条排水沟，坡上植被发育良好，多为树林。

浅析高速公路边坡设计与施工摘要：为响应社会经济迅速发展的需求，我国交通基础设施日益不断完善，尤其是大批高速公路的建成通车，加强了地区之间的合作与交流，带动了经济、社会文化的发展。

随着高速公路的不断建设，形成了大量的填方和挖方边坡，其安全稳定性问题日益显著，本文将针对高速公路边坡设计与施工方面进行分析和探讨，期望能够对从事高速公路边坡的工程技术人员起到一定的借鉴作用。

关键词：高速公路；边坡设计；施工1 引言截至2019年，我国高速公路总里程已达14.26万公里，居世界第一。

随着高速公路路网不断完善，人们出行变得越来越便利。

由于高速公路选址大都位于山区地形，施工过程中不可避免地通过开挖和填筑形成边坡，一旦设计和施工出现质量问题，边坡的安全稳定性将大打折扣。

近年来，我国高速公路边坡在施工过程以及通车运营期间出现滑塌的情形，在各地区均时有出现，这一现象直接危害到人们的生命和财产安全，影响社会经济的稳定发展。

由此可见，加强边坡设计深度，提升施工质量水平，确保高速公路边坡的安全稳定性，已成为当前亟待解决的问题。

2 边坡滑塌类型及成因边坡滑塌类型可分为填方路基边坡滑塌和挖方路堑边坡滑塌两种类型。

造成边坡滑塌的原因众多，但主要还是在前期设计深度不足和后期施工质量管控不严两个方面。

填方路基边坡滑塌成因主要有：软基处理不到位，路基填料不合格，路基路床压实度指标不合格，边坡坡率不满足设计要求，路基路面排水不畅等。

挖方路堑边坡滑塌成因主要有：未严格按照开挖一级防护一级原则施工，地质勘察不准确导致设计防护不足，坡顶截水沟等排水设施不顺畅，边坡坡率不满足设计要求等。

3 边坡设计注意事项3.1加强地质勘察深度笔者发现，高速公路项目的边坡地质勘察深度往往不足，不能准确地指导设计。

通常主要表现为，地质勘探钻孔数量不足、地下水位缺乏调查、岩土力学性能参数不准确等方面。

前期地质勘察工作可能受场地限制及参建单位不够重视等原因，导致地勘钻孔数量不足，另外岩土物理力学性能参数（如土体抗剪强度等）往往采用经验值，而缺少从试验获得的真实准确数据，地质勘察结果无法为设计人员提供准确的设计依据。

公路路堑高边坡设计探讨[摘要] 某路堑高边坡为二元边坡，边坡岩体均属软质岩，通过对于该高边坡的稳定性分析与工程设计理论和方法在实践中的应用作了一些探讨和总结,为类似边坡工程提供工程类比的依据和鉴戒。

[关键词] 路堑高边坡，软质岩，稳定分析，防护0 前言路堑高边坡是指土方开挖高度≥20m的边坡、岩石挖方边坡高度超过30m、以及不良地质、特殊岩土地段的挖方边坡[1]，路堑高边坡受到各种不稳定因素的影响,成为滑坡、崩塌等地质灾害和工程事故的多发地段,现已引起土木、地质和公路建设等相关领域设计和施工人员的广泛关注。

1 边坡概况高边坡位于广东省某省道K11+350～K11+700右侧，最大坡高63m，属路堑高边坡，主要由全～强风化部分中风化千枚岩（夹粉砂岩）组成，岩层倾向与坡面倾向一般呈大角度相交。

为二元边坡，边坡岩体均属软质岩，页理及节理裂隙发育为重要特征。

1.1 地形地貌本路段地处丘陵，地形起伏较大，植被一般发育，地面标高约15～109m，路段设计标高15.16～15.22m。

1.2 地层岩性根据钻探资料及结合地质调查，边坡为第四系坡残积粉质粘土和震旦系千枚岩及其风化层组成。

（1）粉质粘土（Qdl）：土黄、土褐色，由粉粘粒及5～10％风化岩碎石、岩屑组成，碎石大小0.5～2cm为主，多为强风化岩碎石，粘性中等～稍弱，可～硬塑状，湿。

边坡范围皆有分布，层厚均匀，揭露厚度3.10m。

本层进行标准贯入试验2次，N（SPT）＝27击。

（2）全风化千枚岩（Qel）：浅紫红色，原岩结构隐约可辨，岩石呈坚硬土柱状～散体状，局部半岩半土状，岩块可捏碎，下部1m含较多强风化碎块，粘性稍弱，稍湿。

与下伏土层呈过渡关系。

边坡范围皆有分布，层厚不均匀，揭露厚度9.5～32.4m。

取土样5件，土的物理力学指标平均值见表1。

表1标准贯入击数含水率湿密度孔隙比液限塑限塑性指数液性指数凝聚力内摩擦角压缩系数压缩模量N W ρ e WL WP Ip IL cq φqａv Es击% g/cm3 －% ─kPa 度MPa-1 MPa26 25.5 1.81 0.882 30.9 20.6 10.3 0.57 37.5 18.10.538 3.71本层进行标准贯入试验6次，N（SPT）＝26击。

浅谈路堤边坡的尺寸设计杨春;张旭辉【摘要】确定边坡坡度对于路基的稳定性和工程的经济合理性至关重要,是路基设计的重要任务.一般路基的边坡坡度可根据多年工程实践经验和设计规范推荐的数值采用,特殊路基的边坡坡度宜通过边坡稳定性验算确定.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2010(033)010【总页数】1页(P65)【关键词】路基;边坡;尺寸;设计【作者】杨春;张旭辉【作者单位】黑龙江省八达路桥建设有限公司;黑龙江省国道G111线工程建设指挥部【正文语种】中文【中图分类】U416.1公路路基的边坡坡度,可以用边坡高度 H与边坡宽度 b之比表示,并取H=1,H∶b=1∶0.5(路堑边坡)或1∶1.5(路堤边坡),通常用l∶n(路堑)或l∶m(路堤)表示其坡率,称为边坡坡率。

路基边坡坡度的大小取决于边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡的高度。

在陡坡或填挖较大的路段,边坡稳定不仅影响到土石方工程量和施工的难易,而且是路基整体稳定性的关键。

一般路堤基底良好时,边坡坡度可根据填料种类和边坡高度按表1所列的坡度选用。

表 1 路堤边坡坡度表注：采用台阶式边坡时,下部边坡可以采用与上部边坡一致的坡度边坡高度/m 边坡坡度填料种类全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度黏性土、粉质土、砂类土20 8 12 1∶1.5 1∶1.75砂、砾 12 ——1∶1.5 ——漂(块)石土、卵石土、砾(角砾)类土、碎石土 20 12 8 —1∶1.5 1∶1.75不易风化的石块 20 8 12 —1∶1.3 1∶1.5路堤边坡高度超过表列全部高度数值时,宜进行路基稳定性验算。

对于渗水性土,可以采用直线滑动面法进行验算;对于黏质土,可以采用圆弧滑动面法进行验算。

验算时,稳定性系数不得小于 1.25。

填方边坡高时,可以在边坡中部每隔 8～10m设边坡平台一道,平台宽度为 1～3m,用浆砌片石或水泥混凝土预制块防护。

路堑高边坡稳定性的勘察评价以及设计浅析作者：朱庆华来源：《房地产导刊》2013年第05期【摘要】本文主要阐述了路堑高边坡地质勘察工作中各期间的重点，并且使用地质力学法、地质类比法、极限平衡法等方法相互结合的手段，对路堑高边坡稳定进行评价和分析。

于此同时对于路堑高边坡稳定程度进行针对性的设计，包括监测工程、排水工程、防护工程、加固工程、坡形坡率等部分。

关键词：稳定性；勘察评价；路堑高边坡；设计方法我国经济不断发展，实力增强，同时国家为发展经济落后地区，保护耕地资源，将高速公路的建设逐渐向边缘地区延伸。

但是在设计施工的过程中，因为地质条件、地形等因素，高速公路在修建期间一定会出现深路堑的现象。

深路堑防护支挡工程费用在高速公路工程造价中占有一定的份额。

因施工设计人员对路堑工程地质认识不够充分、设计不合理、施工方法不具有规范性等等，均会导致在山区高等级公路路堑边坡在施工阶段出现坍塌、变形等现象，对以上问题处理，不仅消耗时间，同时也增加了工程造价，对社会也有一定的负面作用。

本文结合高速公路路堑高边坡的设计实例，分析其稳定性。

1.路堑高边坡地质勘查地质勘查是边坡工程设计中重要的工作内容，其目的是查明边坡工程地质条件，并确定边坡类型及破坏模式，为其稳定性提供必要的参数。

具体包括地质构造、地层结构特征、地貌特征、地震、地下水、边坡岩土体物理力学参数、边坡邻近的建筑物情况等。

边坡勘察工作过程中应该在不同阶段进行不同工作，初期勘察需收集地质资料，并进行工程勘探、测绘和实验工作；分析其变形机制的同时评价边坡稳定性。

后期将勘察初期的不稳定和稳定性较差的边坡、邻近地段进行工程地质勘测、测绘、分析和测试，提出边坡参数后对其稳定性进行评价。

2.路堑高边坡稳定性评价在进行评价前需结合地形地貌条件，按工点对高边坡稳定性进行计算分析，之后便进行稳定性评价。

因边坡岩土地质情况较为复杂，且分析理论有一定局限性，为了充分保证分析出的结果具有可靠性，可结合地质力学法、工程地质类比法、极限平衡法等手段对稳定性进行全面细致的评价。

浅谈路堑高边坡防护根据地形测量报告，对湖南新溆高速公路YK55+372～YK55+386右侧进行边坡稳定性分析。

稳定性分析的评价方法为规范推荐的简化bishop法。

在保证边坡稳定，不危及高速公路的修建和运营前提下，为最大限度地减少工程量，节省投资资金，经过反复比选优化，选择了分级削坡+框架锚杆（预应力锚索）的加固方案，优化开挖坡率如下分5级。

1. 削坡方案以10m高为一级，按1：0.3坡比进行削坡，削坡后边坡典型断面剖面图如图1所示。

经计算削坡后边坡典型断面安全系数为 1.147，根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）表3.7.4的要求：高速公路路堑边坡安全系数正常工况下的安全系数为1.20～1.30，安全不满足规范要求，应采取适当的支挡措施，提高边坡安全系数，增加边坡稳定性。

2. 边坡加固方案（1）对于削坡的第一级，开挖后岩体主要为中风化板岩，岩体力学强度较高，稳定性较好，可采用短锚杆+框架梁的支护方式，锚杆采用Φ32螺纹钢全长粘结压力注浆型锚杆，锚杆长度为8m，间距为3m3m，框架梁尺寸为30cm30m。

（2）对于削坡的第二级，开挖后岩体表层为强风化板岩，深层为中风化板岩，采用锚杆支护时锚杆长度应穿过强风化层，因此，锚杆采用Φ32螺纹钢全长粘结压力注浆型锚杆，锚杆长度为12m，间距为3m3m；锚杆框架梁尺寸为30cm30m。

（3）对于削坡的第三、四级，边坡开挖后滑动面范围主要为强风化板岩层，且厚度较大，为使其稳定性满足要求可采用预应力锚索进行加固，采用7As15.2的预应力锚索，锚固段长度为10m，锚固力设计值为900kN，预应力为500kN，锚索间距为3m3m，钻孔直径130mm，第三级边坡锚索长度为25m，第四级边坡锚索长度为30m；锚索框架梁尺寸为50cm50m。

边坡典型断面加固防护剖面图如图5所示。

经计算采用上述方法加固后边坡安全系数达到了1.31，满足相关规范的要求。