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路基设计要点路基设计基本内容路基工程包括：路基本体（路堤、路堑）、路基防护（挡土墙、护坡）、路基排水设备（排水沟、侧沟、渗水暗沟）。
1、路基设计分类（1）一般设计：指在一般的工程地质、水文地质条件下，边坡高度在规范内。
（2）个别设计：除上述条件外，特殊条件下路基设计（边坡高度超规范、修筑陡坡上路堤坡度、特殊路基、路基防护加固等）。
2、路基设计内容（1）初步设计阶段：编制总概算、设计说明书、设计文件图表。
（2）施工图设计阶段：建筑物的施工图表、工程数量、设计说明。
3、路基设计工作顺序根据设计任务书要求，掌握路基设计地段的资料，编制施工方案。
路基构造1、路基组成（一）路基本体（1）路堤路基设计标高高于地面标高，用土、石填筑的路基。
路堤的基本结构：地基、基床以下的路堤、基床底层和基床表层。
（2）路堑路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。
路堑基床结构：路堑基床表层、基床底层、排水和路堑边坡。
（3）路基本体各部分名称•路基面：指路基面上铺设轨道部分。
••路肩边缘：路基面与坡面的交线。
••路肩：路基顶面中，道床覆盖以外的部分。
••基底：堤身所覆盖的地面线以下的地层。
••路基边坡：路肩边缘以外斜坡。
•（二）路基防护•坡面防护：采用铺草皮喷浆••防冲刷：铺草皮抛石挡土墙••支撑加固：挡土墙支柱••防风防雪：防护林•（三）路基排水设备•地面排水•将路基范围内的地面水迅速排除到路基以外，可用排水沟、天沟和侧沟。
•地下排水•修筑于地面以下一定深度，用来截断、引出地下水或者降低地下水位，可用排水槽、渗水暗沟。
2、路基横断面（一）横断面（二）横断面各构成部分的设计原则•路肩高程•保证路基不被洪水淹没，不被地下水渗透至路基面而产生冻胀或者翻浆冒泥等病害。
路肩高程有一个最小值规定。
•路基面形状•根据基床土质分：设路拱、做成平面规定：⑴非渗水土和用封闭层处理的路基面，设路拱，形状为三角形⑵渗水土和岩石的路基面，设成平面3、路基面宽度（1）直线段路基面路基面宽度=道床覆盖宽度+两侧路肩宽度（2）曲线段路基面为保证路肩所需的宽度，加宽的数值可根据超高计算确定。
路基设计规范
1、一般路基设计的内容（1）选择路基断面型式，确定路基宽度与路基高度；（2）选择路基填料与压实标准；
（3）确定边坡形状与坡度；
（4）路基排水系统布置与排水结构设计；
（5）坡面防护与加固设计；
（6）附属设施设计。
2、路基宽度设计
（1）路基宽度的概念：路基宽度为行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和，一般可理解为土路肩外边缘之间的距离。
（2）路基宽度的确定原则：须考虑占用土地及生态平衡问题，应尽可能少占农田、考虑填挖平衡以减少取土开挖、防止水土流失以维护生态平衡。
（3）路基宽度的确定
（1）行车道：3.5-3.75m,与车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度等有关；
（2）路肩：高速公路、一级公路的平原微丘区，有条件时路肩宽度宜采用＞2.50m勺硬路肩。
（3）中间带：最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在
2.50m~4.50m之间，特殊情况下可减至2.00m。
中间带的宽度根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带护栏、防眩网、交叉公路的桥墩等所需的设置带宽度而定。
(4)变速车道：高速公路和一级公路，当纵坡大于4%时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为3米。
( 5 )爬坡车道：高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设
置变速车道。
变速车道的宽度一般为3 米。
路基路面及排水设计说明一、路基设计1.初步设计：初步设计主要包括对道路纵、横断面、几何图形的确定，路基宽度和边坡的确定等。
2.轴线设计：轴线设计是将道路纵、横断面的几何要求与过程地物条件相结合，确定道路轴线位置的一种设计。
需要充分考虑到地理、经济、环境等因素，确保设计满足实际需求。
3.路基宽度设计：路基宽度设计是根据使用要求、地形条件和交通量等因素，确定路基横断面宽度的一种设计。
一般来说，高速公路和重要干线道路的路基宽度较大，而次干线和支线道路的路基宽度较小。
二、路面设计1.路面材料选择：根据交通量、设计速度、地理环境等条件，选择合适的路面材料，包括水泥混凝土、沥青混凝土等。
选择合适的路面材料能够提高路面的耐久性和平整度。
2.路面结构设计：路面结构设计是指确定路面层等级和层厚度的一种设计。
根据交通量、承载能力以及设计速度等要求，合理确定路面结构的组成及层厚度，确保路面的稳定性和耐久性。
3.路面平整度设计：路面平整度会直接影响到行车的舒适性和安全性。
根据设计速度和交通量等要求，确定合适的平整度标准，保证路面的平整度符合设计要求。
三、排水设计1.雷达模拟评估：通过雷达模拟评估，确定道路纵、横断面的泄水要求，包括水流速度、水深等因素。
根据评估结果，确定排水系统的类型和尺寸。
2.排水系统设计：根据排水要求和地形条件，设计合适的排水系统，包括排水沟、排水管道等设施。
3.施工方法选择：根据具体情况，选择适合的施工方法，如开挖沟槽、铺设管道等。
综上所述，路基、路面及排水设计的质量和设计是否合理直接关系到道路的使用寿命和安全性。
通过充分考虑地理、经济、环境等因素，并合理选择材料和设计层厚度，确保道路结构的稳定性和耐久性；通过雷达模拟评估和合适的排水系统设计，保证道路排水良好，避免积水和水流横穿的情况的发生。
只有进行科学合理的路基、路面及排水设计，才能保证道路的正常使用和安全行车。
同时，对于路基、路面及排水设计的改进和优化，也需要不断的实践和总结，结合实际情况进行调整和改进，以满足不断发展的交通需求和提高道路的安全、舒适性。
铁路路基设计规范tb10001-2016《铁路路基设计规范》（TB10001-2016）是根据《铁路安全法》和国家有关部门综合评估，结合现行铁路设计规范要求，综合利用最新技术取得的成果并结合国家财政管理和司法审查的原则，以及国际先进经验，由中国铁路总公司负责制定。
它对规定了基本里程、路基外观复杂度要求、路基质量和安全技术要求、维护要求、建设时间要求及运营调度需求等全面性和现实性要求。
一、路基设计内容《铁路路基设计规范》主要包括：铁路路基建设基本原则、路基线路普通条件、路基质量、基本里程设计要求、路基安全技术要求、路基维护要求、建设时间要求等内容。
1.铁路路基建设基本原则铁路路基建设基本原则指导路基设计，是路基设计中最重要的指导思想。
这些原则包括：对交通能力、安全性、经济性和环境可持续发展的考虑；重视地质和地貌研究，充分考虑自然环境等因素；防止路基受潮、散水，合理避让建筑物等。
2.路基线路普通条件路基线路普通条件是指在路基设计中常见的基本要求，包括设计速度、行车允许重量、贯通率、坡度、曲线半径等。
3.路基质量路基质量是指路基中地基和路面技术性要求，主要包括地质调查、路基边缘坡度、路基铺装结构、路基铺装材料质量要求等。
本标准规定了路基质量的技术要求，主要建议了采用的基础工艺、基础质量和技术手段。
4.取盐要求《铁路路基设计规范》规定，铁路路基设计时须注意防水、防土、防埋没和防将来防水建设可能需要的病害治理。
主要包括：抢沙、路基低洼贴沙包层、土砂中混入抢沙等防水技术性内容。
二、技术特点《铁路路基设计规范》并未执行和叙述现有标准，而是从现行路基设计新技术出发，结合新路基综合能力的要求等，以全面反映生活实际的路基设计状况，在更为严格的要求和实用性的条件下，按照动态运行安全为核心的设计方法和程序实施。
这与现有路基设计规范的宝贵经验基础上，在铁路路基设计中给予更加实际性、综合性和全面性的叙述和设置，力求表现实际要求情况，把握工程性和技术性的要求，创造性地把握设计，同时考虑安全性、卓越性和可持续发展性，使路基设计突出系统性，为铁路路基建设提供和保障，使新建铁路沿线的安全性、可靠性、灵活性和可持续性都得到充分的保障。
公路基础工程方案设计要点一、项目背景和概况公路基础工程是指建设公路项目的一切基础设施工程，包括道路路基、桥涵、隧道、路基工程及相关的辅助工程等。
公路基础工程的设计要根据具体的地理环境、道路交通负荷、地质条件等因素进行综合考虑，力求实现经济、安全、美观、合理的设计方案。
本项目是某地区一条重要地方公路的基础工程设计，在项目建设过程中需要考虑基础工程的各项设计要点。
二、道路路基设计1. 适用性分析根据地质环境、气候条件、交通负荷等要素，对路基材料、路基结构、路基宽度、路基坡度等进行适用性分析，确定合理的路基设计方案。
2. 路基横断面设计根据地形地貌和交通需求，合理设计路基的横断面形状，包括路基宽度、坡度、路肩和排水系统等，确保路基的平稳、排水畅通和安全。
3. 路基材料选择根据地质情况、材料资源、工程造价等因素，选择适用的路基材料，包括填土、碎石、砂石等，确保路基的工程质量和经济性。
三、桥梁设计1. 桥梁类型选择根据道路的交通流量、地质条件、跨越河流、山谷等因素，选择合适的桥梁类型，包括梁式桥、拱桥、板梁桥、索塔桥等。
2. 桥梁结构设计根据桥梁的跨度、荷载、地质条件等要素，设计桥梁的结构形式、梁型、墩柱布置、桥面铺装等，确保桥梁的承载能力和安全性。
3. 桥梁防护设计考虑桥梁的使用寿命和安全性，设计桥梁的防护措施，包括防撞护栏、防滑路面、防腐蚀涂料等，确保桥梁的安全运行。
四、隧道设计1. 隧道地质调查开展隧道区段的地质勘测和工程地质评价，了解地层情况、地下水位、地质构造等，为隧道设计提供可靠的地质基础。
2. 隧道结构设计根据隧道的长度、断面形状、交通负荷等要素，设计隧道的结构形式、支护措施、排水系统等，确保隧道的安全稳定。
3. 隧道通风设计考虑隧道内部的空气流通和烟雾排放，设计隧道的通风系统，包括通风井、通风孔、通风设备等，确保隧道的通风良好。
五、路基工程设计1. 地面平整度根据道路的交通需求，设计地面的平整度和横向坡度，确保道路的车辆运行平稳、舒适。
路基设计的主要内容
路基设计的主要内容包括以下几个方面：
1. 路基的选择和布置：根据道路的类型、交通量、地理条件和环境要求等因素，选择适当的路基类型，并确定合适的路基布置方案。
2. 路基的纵断面设计：根据道路的等级、目标速度和地形条件等因素，确定路基的纵断面形状，并设计路基的高程、坡度和超高等参数。
3. 路基的横断面设计：根据道路的功能和道路标准，确定路基的横断面形状，并设计路基的宽度、路肩和交叉口等要素。
4. 路基的抗冻设计：根据路基所在地的冻融地带情况，选择合适的路基结构和材料，设计路基的抗冻措施，以确保路基的稳定性和耐久性。
5. 路基的排水设计：根据道路的地理条件和地下水位情况，设计路基的排水系统，包括路基的纵向和横向排水措施，以保证路面的排水畅通和路基的稳定。
6. 路基的加固设计：对于特殊的地质条件或者软弱地基，需要进行路基的加固设计，包括选择合适的加固措施和材料，以提高路基的承载力和稳定性。
7. 路基的环境保护设计：在进行路基设计时，需要考虑到环境
保护的要求，设计合适的土壤保护和水土保持措施，以减少对周围环境的影响。
总体来说，路基设计的目标是确保道路的安全、舒适和经济，同时考虑到环境保护的要求，以提供给用户一个高质量的交通线路。
第三节路基设计1、一般路基设计的内容（1）选择路基断面型式，确定路基宽度与路基高度；（2）选择路基填料与压实标准；（3）确定边坡形状与坡度；（4）路基排水系统布置与排水结构设计；（5）坡面防护与加固设计；（6）附属设施设计。
2、路基宽度设计（1）路基宽度的概念：路基宽度为行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和，一般可理解为土路肩外边缘之间的距离。
（2）路基宽度的确定原则：须考虑占用土地及生态平衡问题，应尽可能少占农田、考虑填挖平衡以减少取土开挖、防止水土流失以维护生态平衡。
图3-6 公路路基宽度图a)高速公路和一级公路b）二、三、四级公路（3）路基宽度的确定（1）行车道：3.5-3.75m，与车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度等有关；（2）路肩：高速公路、一级公路的平原微丘区，有条件时路肩宽度宜采用≥2.50m的硬路肩。
（3）中间带：最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在2.50m~4.50m之间，特殊情况下可减至2.00m。
中间带的宽度根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带护栏、防眩网、交叉公路的桥墩等所需的设置带宽度而定。
（4）变速车道：高速公路和一级公路，当纵坡大于４％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为３米。
（5）爬坡车道：高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。
变速车道的宽度一般为3米。
（4）技术标准表3-1 整体式路基宽度公路等级高速公路设计速度（km/h）12010080车道数86486464路基宽度（m ）一般值42.34.528.41.33.526.32.0024.50000000最小值4.-25.38.5-23.5-21.50公路等级一级公路设计速度（km/h）1008060车道数64644路基宽度（m）一般值33.526.0032.0024.523.00最小值-23.50-21.520.00公路等级二级公路三级公路四级公路设计速度（km/h）86043020车道数22222或1路基宽度（m）一般值12.10.008.57.506.50（双车道）4.50（单车道）最小值1.8.50---表3-2 高速公路、一级公路分离式路基宽度公路等级高速公路设计速度（km/h）12010080车道数86486464路基宽度（m）一般值22.17.13.721.716.713.16.12.250055500最小值--13.25--12.5-11.25公路等级一级公路设计速度（km/h）1008060车道数64644路基宽度（m）一般值16.7513.0016.0012.2511.25最小值-12.50-11.2510.253、路基高度设计路基高度：是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，一般为路基设计标高与原地面(中心线)标高之差；由于原地面不平整，因此还有边坡高度。
公路路基设计规范版一、设计目标1.质量要求：路基设计应满足公路工程的承载能力、稳定性和耐久性要求，确保公路的正常使用和运营。
2.施工要求：路基设计应在施工方便、经济合理的前提下，保障公路施工的顺利进行，并减少施工对环境的影响。
3.安全要求：路基设计应考虑车辆行驶时的安全性，确保公路在各种环境条件下都能满足交通安全要求。
二、设计内容1.路基类型选择：根据地质条件和交通需求，合理选择路基类型，包括软基处理、填方路基和挖方路基等。
2.路基断面设计：根据路段的交通量、类型和速度，合理确定路基断面的宽度、坡度和高程，确保公路的通行能力。
3.路基材料选择：根据地质条件和设计要求，合理选择路基填料材料，包括土石方材料、碎石和沥青等。
4.填筑工艺：确定填筑的工艺流程和施工方法，包括填筑层厚度、填筑顺序和压实方式等。
5.地基处理：对于软弱地基，应采取相应的地基处理措施以提高地基的承载能力和稳定性。
6.排水设计：根据地形和水力条件，设计合理的排水系统，包括横向排水和纵向排水，确保公路在各种气候条件下的排水能力。
7.护坡和边沟设计：在路基两侧设置护坡和边沟，保证路基的稳定性，并防止水土流失和侵蚀。
8.环境保护：设计时要考虑到环境保护的要求，减少对周围环境的影响，包括减少土地占用和生态破坏等。
三、设计方法1.土质测试：在设计过程中，应进行相应的土质测试，包括土壤的含水量、密度和抗剪强度等指标，以确定土质的性质和承载力。
2.基础理论：路基设计应基于合适的基础理论，包括土力学、弹性力学和岩土工程等，以保证设计的准确性和可靠性。
3.现场勘察：设计前需要对路基区域进行现场勘察，了解地形地貌、地质条件和水文情况，为设计提供依据。
4.数值模拟：可以使用相关的数值模拟软件进行路基设计，模拟路基的受力和变形情况，以确定最优的设计方案。
四、审查和验收1.设计审查：对路基设计方案进行专业审查，确保设计方案符合规范和要求，满足设计目标。
2.施工验收：对已完成的路基工程进行验收，对填筑层厚度、压实度和排水情况等进行检查，确保路基工程质量达到设计要求。
公路路基设计要点公路路基是公路工程中的一个重要组成部分，其设计质量直接关系到公路的使用寿命和安全性能。
为了保证公路路基设计的科学合理，以下是公路路基设计的要点。
一、地质勘探与设计参数在进行公路路基设计之前，必须进行详细的地质勘探工作，了解工程区的地质情况，包括土层性质、地下水位和地震活动等因素。
根据地质勘探的结果，确定设计参数，如填方和挖方的稳定坡度、基础层的承载力以及路基的设计排水能力等。
二、路基宽度与坡度设计公路路基的宽度与坡度设计需要根据交通量、车速和道路等级等因素进行综合考虑。
通常情况下，公路路基的宽度应能容纳交通组织所需的车道数，同时考虑交叉口、桥梁和隧道等设施的需要。
路基坡度设计需要注意陡坡的稳定性和对行车视线的影响，合理布置边坡和交叉坡，确保路基的稳定性和安全性。
三、路基基础设计路基基础的设计是保证公路路基稳定性的重要环节。
根据地质勘探结果和设计要求，选择适当的路基基础类型，如土石路基、水泥混凝土路基或者采用加筋土墙等。
在设计过程中，应考虑不同地质条件下的承载力和渗透性要求，同时合理选取路基的填筑材料，确保路基的均匀性和稳定性。
四、排水设计公路路基的排水设计要求合理布置排水系统，防止积水导致路基病害和车辆行驶安全问题。
在路基设计中，应根据地质勘探结果确定地下水位线，合理设计路基横向和纵向的排水设施，如排水沟、雨水篦子和泄水管等。
排水系统应具有良好的通畅性和排水能力，确保路基的排水效果达到设计要求。
五、环境保护设计公路路基设计不仅需要考虑工程技术指标，还需要充分考虑环境保护问题。
在选择路基填筑材料时，应尽量使用环保材料，减少对周围环境的影响。
在路基设计中，还需要合理布置植被和固定绿化带，减少土壤侵蚀和水土流失，保护周边的生态环境。
六、施工质量控制公路路基设计的质量关键在于施工质量的控制。
在进行路基施工时，应依据设计要求进行控制，确保填筑材料的均匀性和路基的平整度。
同时，应加强施工过程的监督，及时处理施工中的质量问题，确保路基施工质量符合设计要求。
路基设计内容
1.路基设计内容
（1）路堑设计
路堑设计主要是确定路堑边坡。
边坡一般分三类：
1）岩石路堑边坡（包括岩质及半岩质）；
2）碎石土类（砾石、卵石、碎石、块石）路堑边坡；
3）粘性土路堑边坡。
（2）岩石路堑边坡
确定岩石路堑边坡的方法可以按平面破坏、楔体破坏、圆弧形破坏或倾倒破坏等形态用力学方法检算其稳定性，对于较低的路堑边坡一般可根据岩性、风化程度、地层产状、层厚及节理裂隙、水文地质条件及气候因素，特别是依据附近的极限稳定边坡统计调查资料，采用工程类比方法确定。
（3）碎石土类路堑边坡
通常考虑在不同密实程度下此类土的稳定边坡，并根据水文地质和工程地质条件、散状特征、颗粒大小、边坡高度，给予不同的安全系数而确定。
在有土工试验资料或有较可靠的经验数据时，也可用圆弧法或折线法进行稳定性检算作为参考。
在岩堆上开挖路堑时，除检算路堑边坡的稳定外，还需检算岩堆与基岩层接触面间的滑动稳定性。
（4）粘性土路堑边坡
根据工程地质勘察和土工试验资料，当边坡较高时，用圆弧分析法进行检算。
对计算中采用的土的物理力学性质数据，应加分析，须确认其具有代表性及真实性后才能使用，并考虑到施工后可能产生的变化（例如地下水的影响等）。
一般在较均质的地层中，岩石边坡为1∶～1∶1；碎石土类边坡为1∶～1∶；粘性土边坡为1∶1～1∶。
（5）路基排水
水的作用是造成路基病害最主要的因素：举凡路基沉陷、翻浆冒泥、冻胀凸起、边坡溜滑、崩坍滑坡等病害，多与地面水或地下水的活动有关。
因此，为了保证路基稳定，必须做好排水附属工程，一般分为排除地面水和排除地下水两大类。
（6）地面排水系统
使所有的地面水流都能通畅地流出路堑范围以外，防止漫流或停积。
在地质不良地段，更须防止下渗。
路堑的地面排水系统包括以下设备：
1）路堑侧沟，设在路堑的路肩外侧，用以排除路堑坡面和路基表面的雨水。
2）天沟，设于路堑边坡坡顶以外的适当距离处，用以截引堑顶上方的地面径流。
3）吊沟，设于路基需要横向排水的陡峻边坡上，可分为单级或多级吊沟。
路堤两侧地面要修筑排水沟。
（7）地下排水系统
其作用为降低地下水位或拦截地下水流。
这种排水设备一般采用渗水暗沟、渗水隧洞、渗水井和渗水管等。
其构筑物的位置、类型和尺寸，由地下水的水量、流向、埋藏深度、土层及土的种类决定。
其设计和施工需根据详细的工程地质调查资料进行。
2. 特殊条件下的路基
在不同的地质和气候地区，有一些特殊问题须加考虑。
（1）软土地区路堤软土的特点是强度低，变形大，且延续时间长。
路堤填筑过高时将引起地基的滑动破坏，因而软土地区路堤需先计算能填筑的“临界高度”，超过该高度的路堤必须对地基进行处理（见软土地区筑路）。
最简单的方法是分层分阶段填筑，每层填筑后，等待地层中的超静孔隙水压力消散（见土体固结理论），再填筑次一层土。
这种方法的缺点是工期长。
为加速填筑过程中地层
超静孔隙水压力的消散，最常用的措施是在地层中先打砂井或排水纸板以增加软土中的排水通道。
近年来，用生石灰桩或砾石桩以改良软土地基，或铺设土工织物以提高软土承载能力。
（2）黄土地区路基黄土是一种特殊地层，它的特点是孔隙度很大(一般为44～53％)，并具有竖直节理；孔隙内壁坚硬，有碳酸钙胶结；遇水后易于在自重及外力作用下产生沉陷(称为湿陷性，见湿陷性黄土地基)。
因而黄土地区多沟谷和陷穴，其边缘多为近于垂直的黄土陡壁。
黄土地貌有塬、墚、峁。
黄土塬是沟间的地貌，宽而平坦，大者达数百平方公里，小者亦有几平方公里，厚约200米左右。
黄土墚成长而狭的条形分布，其间的沟谷切割深度较塬地区为浅，但沟谷的分布密度较大。
墚角再被切割，则形成孤立的山头，形态如馒头，称为黄土峁。
黄土路堑边坡的设计主要应根据黄土地区的工程地质决定，即根据黄土的区域分布规律、工程地质及已有边坡的稳定情况而定（见黄土地区筑路）。
（3）盐渍土地区路基盐渍土在中国河西走廊、柴达木盆地和南疆，亚洲阿拉伯半岛等地分布较广泛。
土中含盐量超过一定数量会使土的密度和强度降低。
随着表面蒸发作用，土中盐分将随着地下水的上升向路堤顶面集聚而使土松胀，在车辆动力作用下形成翻浆冒泥或冻融，影响运输。
中国和苏联都规定了填料中不同盐类的最高含量，超过限量的含盐土不能用作填料。
盐渍土对一般混凝土有腐蚀性，盐渍土地区的路基土工构筑物须采用能抗腐蚀的材料建筑（见盐渍土地区筑路）。
（4）沙漠地区路基在沙漠地区筑路，首先要掌握当地风向和风速的变化规律，以及地面沙丘的移动规律。
防治流沙侵袭路堤最根本的方法是植树造林，但沙漠地区造林困难，而且树木生长需要一定时间。
因此，在沙漠中修筑路基，应进行特殊设计并须要采取各种固沙措施。
中国包兰铁路经过中卫县沙漠地区，采取了固沙造林与机械防沙的综合措施，效果良好（见沙漠地区筑路）。
（5）泥石流地区的路基泥石流为携带大量固体（如粘土浆、砂砾、石块等）的山洪。
粘土浆是泥石流的基本组成部分。
它具有巨大的悬浮力及搬运力，有时能携带直径1米或更大一些的石块。
泥石流常突然发生，短暂而且具有剧烈的破坏作用。
泥石流的流域可分为上游、中游和下游三个部分。
上游部分为供给带，
由无数的细流和小沟汇合，形似漏斗；中游部分为通过带，经常是窄的峡谷；下游部分是沉积带，在谷口处形成冲积扇，大的可达几十平方公里。
公路应在其中游部分，以有足够净空的单孔桥跨过，或以隧道、明洞自泥石流沟底的下面通过（见泥石流地区筑路、自然地质作用和工程地质作用）。
（6）多年冻土地区路堤在高纬度或高海拔地层中，温度等于或低于零度，土中固态水终年不化且连续三年以上者，称为多年冻土。
其表面层则常为季节融化层。
多年冻土层中存在冰锥、冰丘、热融湖和沼泽，都会影响路堤的稳定（见冻土地基）。
路堤的修筑可能改变或破坏土层的地温条件，从而引起冻土冰层的变化和路堤的变形。
因此，须进行特殊设计（见多年冻土地区筑路）。
（7）河滩及水库地区路堤终年浸水及季节性浸水的路堤，最好用水稳性的渗水材料填筑。
中国从集美到厦门的铁路公路两用海堤，是在海中填石筑成。
浸水路堤的坡面防护，通常采用干砌片石护坡、挡墙、堆石等措施。
海滩路堤的防护也可采用导流措施，以减弱海水对路堤的冲刷。
水库路堤还要考虑水库水位涨落所引起的库岸地下水位的变化，以及波浪所引起的坍岸。
这些变化和坍岸有时会影响沿岸路堤的稳定。
（8）岩溶、坑洞地区路基、在石灰岩地区，由于地面水和地下水的溶蚀作用，在地层中存在大小不等的溶洞和暗河；在矿区则在地下有正在使用的坑道，或已废弃的矿穴。
路基经过这种地区，必须查明这些空洞的分布位置和对路基的危害程度，并尽量少挖少填。
对溶岩地区主要是要查明其是否还在继续发展和岩溶顶板的安全厚度，必要时将岩溶空洞回填。
地下矿体开采会引起地表大面积下沉，一般重要铁路干线下一定宽度内不允许开挖；废弃的矿穴坑道上部覆盖常为土层，因而对地面路基稳定的影响更为严重。
有些老煤矿上的老路基，由于废弃坑道大量抽水，地下水位下降会引起路基沉陷。
（9）裂隙粘土地区路基
裂隙粘土是在地质年代中曾经在地层深处受过很大压力和挤压剪切作用，后来经过地壳运动出露地面的粘土层。
这种粘土的特点是孔隙比很小，密度大而坚硬，但其中有大量微小不规则的剪裂面。
这种地区的路堑在开挖时可以维持较陡
的边坡，但这种边坡往往在经过几个雨季后逐渐丧失其原有的强度而发生坍滑。
有些裂隙硬粘土边坡的坍滑可以延续很多年，甚至边坡放缓至1∶2和1∶3仍不能稳定。
因此，在裂隙硬粘土地层中，路基设计应尽量避免深挖和高填，并注意坡面防水。
（10）崩坍滑坡地区路基
滑坡是大量土体或岩体在重力作用下，沿一定的滑动面缓慢而长期地下滑，有些则在到达一定程度后出现比较急剧的倾倒崩塌。
这些现象往往造成重大灾害。
铁路和公路选线需要尽可能地绕避崩坍滑坡地段。
无法绕避时，应对可能发生崩坍滑坡的地段进行详细的工程地质调查研究，并采取必要的防治措施，包括排除地表水及地下水，坡顶减重，坡脚修建抗滑桩等等（见岩土滑移）。
特殊条件下路基除上述几种外，尚有坠石、沼泽、盐湖、雪崩、水库坍岸等等。
它们对路基稳定性都有影响，要充分调查研究加以考虑。
