路堑的边坡坡度

路堑边坡常见质量问题
以下是路堑边坡常见的质量问题：
1. 边坡稳定性问题：边坡在施工过程中缺乏有效的支护措施，导致边坡失稳，发生滑坡或坍塌等问题。

2. 边坡土体质量问题：边坡土体的质量不符合设计要求，包括土壤松散、含有大量杂质或有机物、含水量过高等问题，都会影响边坡的稳定性。

3. 边坡排水问题：边坡的排水系统建设不合理或存在缺陷，导致边坡内的水分不能及时排除，增加了边坡的稳定性风险。

4. 边坡防护问题：边坡防护措施缺乏或不完善，没有设置有效的护坡结构、植被或防护网等，容易导致边坡土体的侵蚀和风化。

5. 施工工艺问题：施工过程中，没有严格按照设计要求进行施工，如挖掘深度、边坡坡度、边坡面处理等方面存在偏差，影响了边坡的质量。

6. 监理不到位问题：监理人员对边坡施工存在疏忽或缺乏有效监督，导致施工质量问题无法及时发现和整改。

以上是一些常见的路堑边坡质量问题，施工单位和监理单位在施工过程中应严格按照相关规范和设计要求进行施工，同时要
加强监督和检查，及时发现和解决质量问题，确保边坡的稳定性和安全性。

厂矿道路设计规范GBJ22-87总则第1.0。

1条为使厂矿道路设计贯彻执行国家的有关方针政策，从全局出发,按厂矿企业总体规划，统筹兼顾，合理布设，并做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，特制订本规范。

第1。

0.2条本规范适用于新建、改建的厂矿道路设计,不适用于林区道路设计。

第1.0.3条厂矿道路宜按下列规定划分为厂外道路、厂内道路和露天矿山道路。

一、厂外道路为厂矿企业与公路、城市道路、车站、港口、原料基地、其它厂矿企业等相连接的对外道路；或本厂矿企业（露天矿除外）分散的厂（场)区、居住区等之间的联络道路；或通往本厂矿企业（露天矿除外）外部各种辅助设施的辅助道路.二、厂内道路为厂（场）区、库区、站区、港区等的内部道路。

三、露天矿山道路为矿区范围内采矿场与卸车点之间、厂（场）区之间行驶自卸汽车的道路；或通往附属厂（车间）和各种辅助设施行驶各类汽车的道路.第1。

0。

4条厂矿道路设计,应坚持节约用地的原则,不占或少占耕地，便利农田排灌，重视水土保持和环境保护;应贯彻因地制宜、就地取材的原则,充分利用工业副产品和废渣,降低工程造价。

第1.0.5条厂矿道路设计，应适合厂矿企业生产（包括检修、安装）和其它交通运输的需要。

对厂矿基本建设期间的超限货物(大件、重件）运输，可根据具体情况，予以适当考虑。

厂矿道路等级及其主要技术指标的采用,应根据厂矿规模、企业类型、道路性质、使用要求（包括道路服务年限）、交通量(包括行人),车种和车型，并综合考虑将来的发展确定。

当道路较长且沿线情况变化较大时，可按不同的等级和技术指标分段设计.需要分期修建的厂矿道路设计，应使前期工程在后期仍能充分利用。

第1。

0.6条需要改建的厂矿道路设计，应充分、合理利用原有道路、桥涵等工程。

当所利用的原有道路局部路段受条件限制不符合本规范的要求时，在经过技术经济比较和采取相应措施确保安全通行的前提下，可对本规范规定的个别技术指标作适当变动，但应经设计审批部门批准；当原有道路不能利用而需改线时，改线路段应按新建厂矿道路设计。

路基设计原则一、路基一般设计原则1、路基主要技术标准区间路基面宽度：设计行车速度200km/h地段，执行铁建设函[2005]285号《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（以下简称《暂规》）的规定；设计时速160km/h 及以下地段，按《铁路路基设计规范》（以下简称《路规》）TB10001-2005执行。

路基面宽度详见表2.1。

增建二线并修及拨移地段，第二线中心至相邻路肩边缘的最近距离为单线路基面宽度之半(保留一位小数)。

路基面宽度根据通信信号及电力电缆沟槽设置于路肩进行调整,具体路基面宽度见下表:区间直线地段路基面宽度表（m）表2.1行车线别路堤(m) 路堑(m)200km/h 单线8.2 8.2双线13.0 13.0（13.0）160km/h 单线7.8 7.7双线12.2 11.9≤140km/h 单线7.8 7.7双线12.0 11.7注：1、括号内为石质路堑地段的路基面宽度；2、均考虑铺设无缝线路及大型养路机械的电气化铁路。

2、路基面形状（1）新建双线地段，路基面应设计为三角形。

由线路中心线向两侧设4%的横向排水坡，曲线加宽时路基面仍保持三角形。

（2）增二线并行等高地段，新建非渗水土路基自既有路肩开始设4%向外排水坡，当既有路堤填料为渗水填料时，新建路基应填渗水填料。

（3）增二线并行不等高地段，当增建的第二线路肩高于既有路肩时，第二线路基面应为三角形路拱，并自既有线路肩或以下向外做4%的排水横坡，横坡以上部分应采用A组填料；当增建的第二线路肩底于既有路肩时，应通过第二线设置4%的横向排水坡。

3、路基基床（1）速度目标值200Km/h地段，路基基床厚度按2.5m设计，其中表层0.6m，底层1.9m。

基床表层采用级配砂砾石或级配碎石作填料。

基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。

强风化及全风化软质岩和土质路堑地段表层下部0.1m改为中粗砂填筑，并于中粗砂中间全断面铺设一层土工膜；基床底层为土层、软质岩风化层及膨胀土路堑时应再换填0.3m～1.0m合格填料或改良土。

路基：是路面的基础，它承受着本人岩土自重和路面分量，和由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体.之杨若古兰创作
公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成.
路基宽度取决于公路技术等级；
路基高度取决于纵坡设计及地形；
路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡波动性和横断面经济性等身分比较选定.
路床：是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来荷载.在结构上分为上路床（0～30cm）及下路床（30
～80cm）两层.路面直接铺设在路床上.是以，对路床，特别是上路床的土质、粒径、压实度都有严酷请求，必须均匀、密实、强度高，不得有松散和软弹景象.挖方路基的路床，必须平整、密实，用重型压路机压实至规定的压实强度.为了确保路面各结构层厚度均匀和排水须要，路床概况必须做成与路面分歧的路拱横坡度.
路堤：是高于原地面的填方路基，其感化是支承路床和路面.
路床以下的路堤分上、下两层：
上路堤：路面底面以下80～150cm范围内的填方部分.
下路堤：上路堤以下的填方部分.
路堑：是指全部在原地面开挖而成的路基.路堑开挖后破坏了原地层的天然平衡形态，其波动性次要取决于地质与水文条件，和边坡深度和边坡坡度.路堤是指填方段的道路路基.和路堑是绝对的.。

路堑高边坡滑坡处治及施工要点一、路堑高边坡滑坡治理措施：1.地质勘察：对路堑边坡进行全面的地质勘察，了解边坡的地质构造、土质特性、坡度、坡高等参数，确定滑坡的原因和类型，为后续的治理工作提供依据。

2.水分控制：水分是导致边坡滑动的主要因素之一，需要采取措施控制水分的渗入和积聚。

可以采取排水系统，如排水沟、排水管等，将水分导入地下水系统或引导至下游水体。

3.加固措施：针对边坡滑动的原因，采取相应的加固措施。

比如，对于地质层间滑动，可以采用锚杆加固、喷射混凝土、防渗墙等方式来增强边坡的稳定性。

4.支护结构：对于较高的路堑边坡，可以考虑采用支护结构来增加边坡的稳定性。

常用的支护结构有挡土墙、挡土板等，可以根据实际情况选择合适的支护结构。

5.植被恢复：恢复和增加边坡的植被可以有效地提高边坡的抗滑能力。

可以在边坡上种植适应当地气候和土质条件的植物，形成坚固的根系网络，减少土壤侵蚀和滑坡的发生。

二、路堑高边坡滑坡施工要点：1.选择合适的施工时间：在施工前需要了解当地的气象条件和地质状况，选择适宜的施工时间。

避免在雨季或者其他不利于施工的时候进行施工。

2.施工分段进行：根据实际情况，将整个治理工程划分为若干个小段进行施工。

这样可以有针对性地采取措施，减少施工的难度和风险。

3.施工过程监测：在施工过程中需要注意对治理工程的监测。

比如，可以设置地下水位检测装置，对边坡滑动的变化进行实时监测，及时发现问题并采取措施。

4.施工质量保证：在施工过程中需要保证施工质量。

严格按照设计和规范要求进行施工，确保加固措施的稳固可靠。

5.施工后的维护和管理：在治理工程完成后，需要进行合理的维护和管理。

对于植被恢复的边坡，需要适时修剪和养护，保证植被的生长和稳定。

总之，对于路堑高边坡滑坡的治理需要综合考虑地质与水文条件，采取相应的加固措施和施工要点，确保边坡的稳固和安全。

同时，需要根据具体情况定期检查维护和管理，确保治理效果的持久。

本文极具参考价值，如若有用请打赏支持我们！不胜感激！
【专业知识】深挖路堑施工的一般规定
【学员问题】深挖路堑施工的一般规定？
【解答】1、路堑边坡高度等于或大于20m时称为深挖路堑。

深挖路堑的准备工作，根据土石类别，应按规定办理。

2、施工前应详细复查设计文件所确定的深挖路堑地段的工程地质资料及路堑边坡，
并收集了解土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特征；路堑
为砂类土时应了解其颗粒级配、密实程度和稳定角；路堑为细粒土时应了解含水量
和物理力学性质，以及不良地质情况，地下水及其存在形式等。

应根据详细了解的
工程地质情况、工程量的大小和工期编制施工组织设计，并据以配备适当的机械设备、数量和劳动力。

3、若设计文件中的工程地质资料缺乏或严重不足，不能据以编制施工组织设计时，
宜进行工程地质补探工作；对于高速公路、一级公路补做工程地质勘探时应以钻探
为主。

根据补做钻探所得工程地质资料而确定的技术方案，应报请审批后实施。

4、深挖路堑的边坡应严格按照设计坡度施工。

若边坡实际土质与设计勘探的地质资
料不符，特别是土质较设计的松散时，应向有关方面提出修改设计的意见，批准后
实施。

5、施工土质边坡时。

宜每隔6～10m高度设置平台，平台宽度、对于人工施工的不宜小于2m；对于机械施工的不宜小于3m.平台表、面横向坡度应向内倾斜，坡度约。

. . -公路边坡,规范《公路路基设计规范》JTG D30-2004XX省通宇公路工程监理XX时云飞学习内容★一般路基设计标准★路基排水★路基防护与支挡★路基拓宽改建★特殊路基规范在设计、施工中要求严格遵守规范的强制性条文，针工程项目的具体情况，合理运用标准、规范，对可能影响到工程安全的指标应该首先得到满足，克服工程设计、施工“只对规范负责，不对工程的安全、质量负责”的做法。

规范是以往工程实践的总结，不可能完全适用各种情况。

标准横断图标准横断图总则◎为统一公路工程路基设计技术标准，使公路路基工程设计符合安全适用、技术经济合理的要求。

◎路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性。

◎路基设计应符合环境保护的要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响。

◎路基设计应做好工程地质勘测工作，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需数据。

◎路基设计应从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统以及关键部位路基施技术等方面进行综合设计。

总则◎路基设计宜避免高路堤与深路堑。

◎受水浸淹路段的路基边缘标高，应不低于设计洪水频率的水位加壅水高、波浪侵袭高，以及0.5m的安全高度。

◎水文及水文地质条件不良的地段的路基设计最小填土高度不应小于路床处于中湿状态的临界高度。

◎高速公路、一级公路高边坡路堤、陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡、软土地区路基设计应采用动态设计法。

表1.0.8路基设计洪水频率一般路基◎一般规定◇路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料。

◇路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横面形式和边坡坡度。

河谷地段不宜侵占河床，可视具体情况设置其它的结构物和防护工程◇陡坡上的半填半挖路基，可根据地形、地质条件，采用护肩、砌石或挡土墙。

◇沿河路基边缘标高应满足1.0.8条的规定，并根据冲刷情况，设置必要的防护设施。

一般路基◎路床◇路床填料应均匀、密实，并符合表3.2.1规定。

路堑施工方法及工艺路堑开挖后根据土石方调配方案进行调配。

较平缓地段上的短浅路堑，采用不分层的全断面开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，采用分层顺坡开挖或纵向台阶法开挖。

路堑开挖前，首先核对地质资料，并对坡顶、坡面的危石、裂缝、不利结构面等其它不稳定情况进行检查，并根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全，同时做好堑顶截、排水设施。

临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。

路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm厚度，待开挖至设计位置时一次刷坡完成。

刷坡保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。

对影响边坡稳定的地表水和地下水及时采取措施引排，并在路堑的表面设置排水坡，以利排水。

1.1.土质路堑、软岩路堑施工⑴工艺方法施工前根据设计文件，首先恢复中线，并进行现场调查，根据地形、路堑断面及长度，确定合理的开挖方式。

然后结合现场实际与设计要求，修建临时排水设施，并考虑与永久排水设施相结合。

填料路堑宜在旱季施工，当在雨季施工时，采用集中力量快速施工的方法进行开挖，工作面随时保持大于4%的坡度。

路堑边坡不得受水浸泡、冲刷。

⑵施工准备工程开工前，根据现场对设计文件进行核对。

内容主要包括：地形地貌、挖方数量、取弃土场位置、土方利用等。

分析土体的稳定性，土体的稳定与否直接关系到路堑边坡的稳定。

因此，施工前必须做好土体稳定性分析，如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等。

在对土体进行分析后根据既有施工经验复核设计边坡是否满足稳定性要求，最后确定施工方案。

布置并施工便道：根据现场地形确定机械进出便道路线并修筑。

便道修筑满足施工机械和运土车辆转弯半径及正常行驶要求。

测量放线：根据复测的线路中线放出开挖边线桩，放线时定位准确，两侧各预留0.5m不开挖，待开挖后进行人工刷坡。

施工排水系统：开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排水系统完善后进行路堑开挖。

⑶开挖根据土石方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，对地形较平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法，严禁下部掏挖施工；陡倾角节理面地段尽量顺节理面刷方，并采取减弱施工振动的措施。

高边坡施工组织设计1.工程概况本合同段因路基高填高挖，故高边坡段较多，其中K24+513~K24+738段线路右侧边坡更由设计单位比选产生防护方案。

本合同段高边坡定义按业主发粤赣司[2004]313号文件，路堑高边坡为20m以上，路堤高边坡为15 m以上均定义为高边坡。

高边坡共12段累计1823m，其中最大边坡高度40.4m位于AK0+625桩位。

本合同段路堤高边坡均为填土边坡，在高度小于20m且基底情况良好时，路肩以下0~8m边坡坡度为1：1.5，8~20m边坡坡度为1：1.75。

变坡点位置设1.5m宽的平台，用作设置平台截水沟。

受水浸淹部分的路堤边坡，边坡坡度均按上述坡率放缓一级，浸水部分填渗水土。

本合同段路堑高边坡均为花岗岩质，边坡坡度为1：1.25。

边坡高度超过30m的深路堑，放缓边坡。

边坡沿高度每隔10m设置一级平台，平台宽2.0~5.0m。

高边坡路段统计表2 施工组织设计2.1总体部署1、本方案须紧密结合路基填挖进行施工，并因高边坡属动态设计工程,考虑到本项目边坡复杂、工期紧、任务重，必须在边坡施工期间对土质变化与边坡稳定性等进行监控，与工地设计代表加强联系，以随时修正施工方案。

2、按粤赣司[2004]309号文要求安排合适施工队伍负责施工，同时报业主和总监办检查认可。

由于边坡施工为劳动密集型工程，在发现进度滞后时，即以增加施工劳动力等手段保证工程进度。

3、高边坡工点施工期均进行地表变形监测，观测资料纳入竣工资料。

4、无论填挖路基，必须做好截排水设施后，分段竖向分层施工。

边坡施工一般按路基每成型 3.0~3.5m即用挖掘机或其它设备进行一次边坡修整，边坡修整完成后即进行坡面防护施工。

5、进行路基填筑施工时，两侧边坡位置须加宽50cm以上，以保证边坡修整后有足够的压实度。

另除在路基开工前进行边桩测量放样外，每填筑约1m左右即进行边桩恢复，并由专人检查边坡加宽尺寸是否足够。

6、进行路堑开挖施工时，必须由上至下分层开挖、分级施工坡面防护措施。

名词解释1.公路自然区划：将自然条件大致相近并且从事公路规划，设计，施工，管理时有许多共性因素可以相互参考者划分为同一区划。

2.路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度h.3.平均稠度：用以判别路基干湿类型的路槽地面以下一定深度范围内（80cm）各分层土样稠度的算术平均值。

4.路拱：为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，减弱路面的结构强度，路面表面应做成直线型或抛物线形的路拱。

5.柔性路面：包括各种未经处理的粒料基层和各种沥青面层，碎石面层或块石面层组成的路面结构。

主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。

6.刚性路面：主要只用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。

主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载的作用。

7.双圆荷载图示：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用两个圆表示，则称为双圆荷载。

相应车轮荷载计算图示为双圆荷载图示。

8.劲度模量：9.累计当量轴次：基于现有交通量，轴载组成以及增长规律的调查和估计，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为当量标准轴载的累计作用次数。

10.路基工作区：11.土基回弹模量：用以反映土基在瞬时荷载作用下可恢复变形性质的物理参数。

12.地基反应模量：WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。

13.加州承载比CBR：用以评定土基及路面材料承载能力的指标，以材料与高质量标准碎石的抵抗局部荷载压入变形能力的相对比值表示CBR值。

14.疲劳破坏：由于材料为结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累计扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。

15.滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。

16.MINER定律：各级荷载作用下材料疲劳损坏具有线性可叠加性质，据此计算各级荷载作用下材料的综合疲劳损伤。

17.沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。

18.路基边坡坡度：边坡坡度H与边坡宽度b之比。