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第一章总则一、项目及工程名称、建设单位和设计单位项目名称：新建福州至厦门铁路站房及相关工程施工图；工程名称：福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、泉州东站；建设单位：东南沿海铁路福建有限责任公司；总体设计院：中铁第四勘察设计院集团有限公司；站房设计院：1、福清西站、莆田站的设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司和悉地（北京）国际建筑设计顾问有限公司组成的设计联合体；2、泉港站的设计单位为中铁第五勘察设计院集团有限公司；3、泉州南站的设计单位为中土集团福州勘察设计研究院有限公司；4、泉州东站的设计单位为中铁上海设计院集团有限公司；设计咨询：中铁第二勘察设计院集团有限公司。
二、设计依据1．中国铁路总公司福建省人民政府《关于新建福州至厦门铁路初步设计的批复》铁总鉴函［2017］464号。
2、【初设批复】（未下达）3．中国铁路总公司关于《铁路客站停车设施设置标准》的通知（铁总建筑设计［2017］313号）；4、东南沿海铁路福建有限责任公司关于转发《南昌局集团公司福州南、厦门、莆田、泉州东站站房及相关工程初步设计预审意见的函》的函（东南铁工函[2020]85号）；5、东南沿海铁路福建有限责任公司《关于新建福厦铁路福清西、莆田、泉港泉州南站站房及相关工程修改初步设计预审会的纪要》（东南铁工[2019]104号）。
三、设计范围及设计年度（一）设计范围及界面1、福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、泉州东站站房工程：新建站房（不含四电集成）、旅客活动平台、站台雨棚、站台面层装修、旅客天桥、旅客地道装修等。
2、因站房扩大规模、站型变化或规划调整变化引起的相关工程调整，主要内容为：站前的含桥涵、地路、站场、站场综合管沟及四电等工程。
3、站房及相关工程与地方市政配套工程的设计和投资界面原则上以东南公司与地方政府签署的相关协议为准。
（二）设计年度近期2030年；远期2040年。
四、线路及车站概况（一）沿线车站概况福厦客专从福州南站（含）至漳州站（含），正线长度277.420km，全线设置福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、泉州东站、厦门北站、漳州站共八座旅客车站，其中漳州站为利用既有站房，新建福州南站、莆田站、厦门北站与既有福厦铁路并场设站。
2024年地理中考热点练习【福厦高铁正式开通运营】福厦高铁于2023年6月全线开通。
如图示意福建高铁线路，读图，完成下面小题。
1.福厦高铁自北向南沿途经过的城市正确的是（）A．福州→厦门→泉州→莆田→漳州B．福州→莆田→泉州→厦门→漳州C．福州→莆田→厦门→泉州→漳州D．福州→厦门→莆田→泉州→漳州2.福厦高铁东面的海峡A是（）A．白令海峡 B．马六甲海峡 C．台湾海峡 D．琼州海峡3.福厦高铁经过沿海的平原地区，多采用高架桥的目的是（）A．减少占用耕地 B．铁路线更平直C．减少噪声扰民 D．缩短运营里程福厦高铁，将是全国首条跨海高铁，是福建省第一条时速350千米的高铁，2023年9月18日正式通车。
读“福州至厦门客运专线”新建铁路平面示意图。
完成下题。
4.福厦高铁建有三座跨海大桥，可能面临的主要问题是（）A．旱涝频发 B．地形崎岖 C．冻土广布 D．台风侵袭5.我国大力建设高铁，主要是因为高铁（）A．速度快 B．运量大 C．价格低 D．易维护6.福厦高铁的修建有利于（）A．促进沿线区域经济发展 B．提高集装箱物流效率C．高铁取代其它运输方式 D．加快沿线矿产开发7.福厦高铁建成通车的意义不包括（）A．沿线地区经济联系更加紧密B．沿线地区民众出行更加方便C．缓解福建省能源紧张的状况D．促进沿线地区旅游业的发展福厦高铁是全国首条“跨海高铁”，设计时速350千米。
2023年2月3日，福厦高铁进入静态验收阶段，标志着该条高铁全线主体工程及其配套工程建设已基本完成。
如图是福厦高铁路线示意图和泉州湾跨海大桥景观图。
据此完成下面小题。
8.如图所示，福厦高铁泉州湾跨海大桥线路采用直线形设计的主要目的是（）A．节约桥梁建设成本 B．保障高速平稳运行C．减少耕地的占用 D．减缓潮汐的影响9.泉港站至泉州南站的部分路段建设跨海高铁的主要原因是（）A．地形平坦，地质稳定B．缩短路程，保障运行速度C．跨海路段建设成本低D．海上建设难度小10.福厦漳高铁沿途修建大量高架桥、隧道，可以（）①减少占用耕地②节约土地资源③节约水资源④减少运行距离A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①③④11.福建省铁路建设从早期只有一条鹰厦铁路到如今多条动车、高铁并行，“穿山越海”，速度从每小时几十千米到350千米，主要依靠（）①国家政策支持②社会经济发展③科技水平提高④自然资源丰富A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①③④12.乘坐福厦高铁旅游可以见到的民居景观是（）A．B．C．D．13.全长277.42公里的福厦高铁是厦门首条真正意义上的高速铁路（设计时速350公里，既有福厦铁路设计时速为250公里），北起福州南站、南至漳州站，建成后将大大缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离。
厦门市翔安区人民政府关于福厦高铁预留通道（翔安区）项目征收土地预公告文章属性•【制定机关】翔安区人民政府•【公布日期】2023.04.26•【字号】厦翔政征预告〔2023〕34号•【施行日期】2023.04.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文厦门市翔安区人民政府关于福厦高铁预留通道（翔安区）项目征收土地预公告为实施翔安区国民经济和社会发展规划、土地利用总体规划和城乡规划，根据《中华人民共和国土地管理法》《中华人民共和国土地管理法实施条例》《厦门市集体土地征收与补偿若干规定》等有关规定，为了公共利益需要，现重新发布福厦高铁预留通道（翔安区）项目征收土地预公告。
一、征收范围根据《厦门市发展和改革委员会关于福厦高铁预留通道（翔安区）重新立项带概算的批复》（厦发改审批〔2023〕45号）、《建设项目用地预审与选址意见书》（用字第350200202300056号）等文件确定项目土地征收范围，项目用地位于厦门市翔安区马巷街道曾林、沈井社区、内厝镇前垵社区及后垵、莲塘、美山、新安村（具体范围及坐标详见附图）。
最终征收范围以土地现状调查和正式批复为准。
二、征收目的本征收项目用地用于福厦高铁预留通道（翔安区）项目，为政府组织实施的交通运输用地/城镇村道路用地建设需要，符合《中华人民共和国土地管理法》第四十五条规定。
三、公告期限自2023年4月27日起十个工作日。
四、土地现状调查本公告发布后，厦门市翔安区马巷街道办事处、厦门市翔安区内厝镇人民政府将对本项目征收范围内土地的位置、权属、地类、面积及地上附着物权属、种类、数量等进行调查、清点、测绘，同时对本项目土地征收开展社会稳定风险评估。
若涉及征收集体土地上房屋的，还将组织对征收范围内的建设用地面积、房屋面积、权属状况、人口户数情况进行调查摸底并测绘。
届时请被征收人及相关部门予以配合支持。
五、自本公告发布之日起，任何单位和个人不得违反规定在拟征收范围内实施下列不当增加补偿费用的行为：抢栽；抢建；改变房屋结构和用途、装修及增加附属设施；房屋产权转移、分割、析产；商事登记、税务登记；迁入户口、分户等。
福厦高铁站沿线站点有哪些福厦高铁站沿线站点有哪些福厦高铁预计在今年9月底具备开通运营条件，线路开通后，福州至厦门列车运行时间将从现在的2小时缩短至1小时以内，形成“一小时生活圈”，下面给大家分享关于福厦高铁站沿线站点有哪些，欢迎阅读!福厦高铁站沿线站点福厦高铁北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，北端衔接合福、温福铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，全长277.42公里，是我国首条设计时速350公里的跨海高铁，计划今年年内具备开通运营条件。
福厦高铁全线共设8座车站，于2021年3月开始建设，其中福清西、泉港、泉州东站、泉州南站4座车站为新建车站;漳州站为既有车站改扩建;福州南、莆田、厦门北站为并行既有站新建站场及站房，建成后可实现新老站房便捷换乘。
福厦高铁福州到厦门的时间福州至厦门至漳州高铁将于9月28日开通运营，福州至厦门最快55分可达，两地实现“一小时生活圈”。
福厦高铁是继京张高铁、京雄城际后我国建成投用的又一智能高铁，标志着中国高铁在智能化领域的探索又向前迈进了一步，为智慧型交通建设注入新的动力，中国高铁技术继续领跑世界。
福厦高铁2023年几月通车福厦高铁28日开通福州至厦门至漳州高铁(以下简称“福厦高铁”)将于9月28日开通运营，泉州段内的泉州南站、泉州东站及泉港站正等待通车。
闽南网记者从泉州市交通运输部门获悉，为做好三个新增站点的交通接驳工作，结合群众出行特点、客流预测及道路建设情况，首批规划了15条公交线路，进一步方便旅客出行。
泉州南站福厦高铁泉州南站站房运用闽南特色的“红砖白石双坡曲，出砖入石燕尾脊”建筑意象形式，建筑立面采用当地传统建筑经典的三段式构图比例，汲取了“红砖古厝”“海丝风帆”“惠安石雕”等极具泉州当地建筑特色的文化元素，整体造型依山就势，体现历史文化建筑与自然环境的互融互合。
为方便市民前往福厦高铁泉州南站，晋江区域新增1条泉州高铁南站至晋江金井公交站公交线路，优化调整晋江2路、46路2条公交线路，衔接晋江动车站、晋江长途汽车站等客运枢纽站，串联福大晋江科教园、鞋纺城、冠科科技园、集成电路科学园等重点院校、重点产业园区，带动高铁片区发展。
高铁建设规划方案的线路选址分析随着经济的快速发展和人们对交通便利性的不断追求，高铁成为了现代交通建设的重要组成部分。
高铁的发展不仅可以提高交通运输效率，还可以促进区域经济的发展。
然而，在高铁建设之初，选择合适的线路选址就显得尤为重要。
本文将对高铁建设规划方案的线路选址进行分析，并探讨其影响因素和决策方法。
一、区域地理条件在高铁建设规划中，区域地理条件是最基本的因素之一。
地理条件包括地势、地质、气候等。
首先，地势要求平坦，避免大规模的地形起伏，以确保高铁的平稳行驶。
其次，地质条件要求稳定，避免地质灾害的发生，如地震、滑坡等。
最后，气候条件要求宜人，避免极端天气对高铁运营的影响。
二、交通需求分析高铁建设的目的是提高交通运输效率，因此对交通需求进行分析是必不可少的。
交通需求分析包括人口分布、交通流量、出行需求等方面。
人口分布是影响交通需求的重要因素，高铁线路应尽量贴近人口密集区，以满足人们的出行需求。
交通流量是衡量交通需求的重要指标，高铁线路应选择交通流量较大的区域，以确保高铁的运营效益。
三、经济发展潜力高铁建设对于区域经济的发展起到了重要的推动作用。
因此，在线路选址时，需要考虑经济发展潜力。
经济发展潜力包括区域产业结构、人均收入、就业机会等方面。
高铁线路应选择经济发展潜力较大的地区，以促进区域经济的繁荣。
四、环境保护与生态平衡在高铁建设规划中，环境保护与生态平衡是不可忽视的因素。
高铁线路的建设和运营会对周边环境产生一定的影响。
因此，在线路选址时，需要考虑环境保护与生态平衡。
高铁线路应避免对生态环境的破坏，尽量选择对生态影响较小的区域。
五、社会影响评估高铁建设对当地社会的影响是不可忽视的。
因此，在线路选址时，需要进行社会影响评估。
社会影响评估包括对居民生活、社会秩序、文化传承等方面的影响。
高铁线路应尽量避免对当地居民生活的干扰，保持社会秩序的稳定，尊重和保护当地的文化传承。
六、决策方法在高铁建设规划方案的线路选址中，决策方法起到了至关重要的作用。
福厦高铁泉州段线路走向方案研究张元【摘要】结合泉州市城市规划、既有交通设施布局、综合交通规划发展趋势等因素，重点从与城市规划协调性、与综合交通衔接分析、土地综合开发、环境保护、工程可实施性、工程投资等方面，对福厦高铁泉州段线路方案进行综合评价比选，推荐台投区设泉州南站方案。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】5页(P91-94,95)【关键词】福厦高铁;泉州段;线路走向;研究【作者】张元【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U212.32铁路是国家基础建设的重要行业，其线路走向设计集总体性、决策性、实践性、知识性于一体，是一项综合性、系统性、繁杂性工作[1]。
高速铁路选线要遵循规划选线、环保选线、地质选线、工程选线等原则，在服从国家战略需要、国民经济发展需要的前提下，做到与城市总体规划、其他交通方式相协调，绕避环境敏感区、不良地质区，确保工程建设安全可靠、经济合理、易于实施[2]。
着重从提高铁路财务收益、降低工程建设投资、强化线路与城市规划协调性、提高项目可实施性、促进铁路可持续性发展等方面，对福厦高铁泉州段线路走向方案进行综合比选研究。
既有福厦铁路为200 km/h客货共线铁路，2010年建成开通运营。
项目建成后，沿线客流增长迅速，部分区段客流密度已超设计预测；同时，既有线路尚未全面开通货运业务，个别港口支线后方运输无法满足。
因此，亟需修建高标准线路，以缓解既有线路运输紧张局面，解决沿线货物运输问题。
拟建项目位于福建省沿海地区，北起福州市，向南经由莆田、泉州、厦门，终至漳州市。
线路全长290 km，技术标准为350 km/h客运专线。
泉州是国家历史文化名城，海峡西岸经济区中心城市之一，现代化工贸港口城市；也是承接台湾产业转移的先进制造业基地和海峡西岸经济区重要的台商投资区，福建省重要的对台交往平台，现代物流中心和商贸、文化、旅游服务中心。
近日以来，福厦高铁的开建一直是新闻热点，这是福建省第一条真正意义上的高速铁路，即将在年底动工建设，2016年全面开工建设，有望于2019年竣工。
据了解，依照目前的方案，全线共设9个车站，其中，泉州境内的泉港区、台商投资区、晋江南站。
而在昨日，有网友爆出福厦高铁位于泉州境内的晋江南站的选址，中铁四院向晋江市府提供了北线和南线两种线路，晋江市府推荐选择南线，经过晋江市长度24公里，初步晋江南站选址永和古厝村。
该站址选址此处，今后晋江承诺建设站前大道与快速通道东石连接线连通，缩短高铁站与石狮区域时空距离，方便石狮人们快速上下高铁。
永和位于晋江几何的中心地带，对带动晋南地区的发展有助推作用，为永和的发展带来了契机，永和旁边就是石狮市，晋江市府也要对社马路进行改造拓宽。
据网友爆料，和普通的高铁不一样，福厦客运专线预计将成为我国首次采用TOD模式规划建设的示范项目，将铁路建设与沿线商圈及场站开发结合起来，统一规划设计和实施，香港和东京都是TOD模式的典型代表。
福厦客运专线设计时速为350公里，全长297公里，其中新建路段为251公里，按铁路客运专线铁路标准设计，线路串起福州、莆田、泉州、厦门、漳州4个城市。
按照预可研方案，全线共设9个车站，除了福州2个站外，还将设福清、莆田、厦门东、漳州站，并在泉州境内的泉港前黄镇、台商投资区东园镇、晋江南站。
晋江南站永和古厝离各地路程长短1.石狮服装城：6.3KM2.灵源街道：8.5KM3.龙湖镇：10KM4.SM广场：10.2KM5.安海镇：10.7KM6.晋江市政府：11.1KM7.东石镇：11.8KM8.石狮龟湖公园：12.1KM9.晋江机场：14KM10.英林镇：14.4KM11.青阳阳光广场：15.2KM12.陈埭花厅口：16.1KM13.深沪港口：16.6KM14.水头镇：16.7KM15.陈埭鹏头：17.6KM16.永宁镇：18.7KM17.蚶江镇磁灶镇：19.3KM18.内坑火车站：19.8KM19.金井镇：19.9KM20.锦尚镇：20.3KM21.紫帽镇池店镇：21.1KM22.石井镇：22.8KM23.祥芝镇：23.4KM24.官桥镇：24KM25.围头港口：24.4KM。
1 概述厦门北站位于厦门市集美区，现状为动车站，于2010年建成启用，站台设计规模6台12线，现有福厦铁路、龙厦铁路2条动车线，设计时速250 km。
截至2016年底，厦门北站客运量达1 523万人次，国庆、春节等节假日日均旅客发送量达到6万人次，已接近原规划设计容量。
2017年底，为应对福厦沿海铁路通道客运量的快速增长，福建省启动了福厦高铁的建设。
福厦高铁线平行于既有福厦动车线，高铁站位于既有动车站北侧70 m 处（见图1），高铁站台规模为7台15线，届时，厦门北站由现状的动车站升级为动车+高铁综合站，站台规模合计13台27线。
如何处理动车站房、高铁站房二者间的关系以及各交通衔接设施如何布局是需要重点研究的问题。
结合实际工作，介绍厦门北站综合交通枢纽交通衔接设施布局方案，以期为其他类似项目提供参考。
厦门北站综合交通枢纽交通衔接设施布局方案研究王永清（厦门市交通研究中心，福建 厦门 361012）作者简介：王永清（1982—），女，高级工程师，注册城 市规划师，注册咨询工程师，硕士。
摘 要：结合厦门北站改造工程中遇到的实际问题，介绍铁路新线引入既有车站时新旧站房的衔接处理方法，分析厦门北站旅客集散方式并预测交通衔接设施规模，研究提出4种交通衔接设施布局方案，并进行对比分析，确定最终采纳方案，以期能为其他类似项目提供参考。
关键词：综合交通枢纽；高铁；交通衔接设施；旅客集散方式；客运量中图分类号：U121 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2019）10-0068-06DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2019.10.068动车站房规划高铁站房现状南广场70 m岩顺路岩通路落客平台图1 厦门北站新建高铁站房与既有动车站房位置关系2 厦门北站现状配套设施情况厦门北站片区已有一定建设基础。
南广场及周边用地已全部建成，南广场地下有1座车库，车位700个；两侧各有1个BRT 场站和1个公交首末站，均属于临时设施；地铁1号线与地铁4号线呈“十字”交叉，在高铁站与动车站之间的地下2—4层设置停靠站（见图2），其中地铁1号线已通车，地铁4号线在建未通车。
为什么福厦高铁晋江站跟南站不互通？这是一个让人十分好奇的问题。
在铁路建设中，互通是非常重要的一个环节，可以方便旅客的出行，也可以提高铁路的利用率。
但为什么福厦高铁晋江站跟南站不互通呢？下面，我们来探究一下其中的原因。
我们需要了解福厦高铁的路线规划。
福厦高铁是连接福州和厦门的高速铁路，全长约276公里，设计时速为350公里/小时。
其中，晋江站位于福建省泉州市晋江市，南站位于福建省莆田市城厢区。
这两个站点之间相距约60公里，中间经过了福建省泉州市、漳州市和龙岩市等地。
由于地理位置和实际需要等原因，福厦高铁晋江站跟南站并没有互通。
具体原因如下：
一、地理位置不同
晋江站位于晋江市区，南站位于莆田市区，两个站点之间相距较远，中间还有泉州市、漳州市和龙岩市等地。
为了节约建设成本和时间，福厦高铁并没有在两个站点之间设置中途站点。
二、客流需求不足
晋江市和莆田市的人口规模相对较小，客流需求也相对较低，为了避免过度投资和资源浪费，福厦高铁并没有在两个站点之间设置中途站点。
三、交通换乘方便
福厦高铁晋江站和南站虽然没有直接互通，但两个站点都有公交、出租车等交通工具，方便旅客进行换乘，从而实现出行。
福厦高铁晋江站跟南站不互通的原因主要是地理位置和客流需求等因素。
虽然没有直接互通，但两个站点都有公交、出租车等交通工具，方便旅客进行换乘，从而实现出行。
在未来的铁路建设中，我们可以更加注重地理位置和客流需求等因素，以实现更加高效的铁路运输。
福厦高铁线位选择及站点选址路径探索
李凌岚;雷海丽
【期刊名称】《规划师》
【年(卷),期】2016(032)010
【摘要】轨道都市的建设是系统性很强的工程，如果仅从城市功能布局、轨道网络构架及体制机制建设等单个方面来研究都有失偏颇，只有将三者一并考虑，在顶层规划中提出具有统筹性的战略方案，方能建成真正意义上的轨道都市。
而轨道线路和站位如何与城市产业、经济有效协同，实现轨道与城市发展的双赢，是构建轨道都市首当其冲的环节，也是传统铁路规划及城市规划所欠缺的。
文章以福厦高铁项目为例，重点从新型城镇化的角度提出了综合考虑区域/城市产业发展趋势、空间发展重点、交通需求等因素进行高铁线站位选址的技术路径与方法，以期为轨道都市的建设提供一点创新性的思路。
【总页数】6页(P28-33)
【作者】李凌岚;雷海丽
【作者单位】国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心综合交通院;国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心综合交通院
【正文语种】中文
【中图分类】TU981
【相关文献】
1.基于土地综合开发角度浅议因子分析法在高铁站点选址的应用——以新福厦客专泉州地区为例 [J], 戴刘生
2.福厦、龙厦铁路将启用中铁银通卡打造“高铁一卡通” [J],
3.高铁站房及周边设计要点应用分析研究——以福厦高铁莆田站房设计项目为例[J], 卞一峰
4.高铁时代交通与土地利用一体化挑战
——我国高铁站点选址问题辨析 [J], 段阳;何震子;杨家文
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