连续梁、连续刚构桥
一、等截面连续梁
1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。可采用预制装配或就地浇筑施工。
2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。
3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸
等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表
等截面连续梁总体布置及主要尺寸
(1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。
(2)跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字形截面；大于30米的可采用箱形截面。钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式（包括空心板）和T形截面。当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的单室箱。
(3)等截面连续梁的梁高，一般高跨比采用1/15~1/25。采用顶推法施工，从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。
(4)截面形式与桥宽关系。对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱形截面。箱梁在横向布置，主要与桥宽有关。单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽12~18米；超过18米的可以采用单箱多室或分离箱。
(5)板厚与梁高。板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22~1/18L（L为跨径）；空心截面的板厚为0.8~1.0米，顶、
底板厚度均不应小于8厘米。T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取1.0~2.0米，在与腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的1/10，腹板厚度不应笑语14厘米。确定箱梁截面顶板厚度一般考虑两个因素：满足桥面横向受力要求；满足布置纵横向预应力钢筋的要求。顶板厚度一般取20~30厘米，底板厚度一般取20~40厘米，其上下承托之间的腹板高度，当腹板内设有竖向预应力钢筋时，不应大于腹板宽度的20倍，当腹板内不设竖向预应力钢筋时，不应大于腹板宽度的15倍。当腹板宽度有变化时，其过渡段长度不宜小于12倍腹板宽度差。腹板最小厚度一般为：腹板内无预应力束管道布置时可采用20厘米；腹板内有预应力束管道布置时可采用25~30厘米；腹板内有预应力束锚固时可采用35~40厘米。考虑承受支点处有较大剪力时，一般采用30~80厘米。
二、变截面连续梁
1、大跨径预应力混凝土连续梁桥以采用变截面为主，一般选用跨径在60~150米范围内，目前国内建造最大主孔跨径为165米。采用变截面连续梁符合梁的内力分布规律，选用悬臂法施工，亦与施工的内力状态相吻合。
2、悬臂法施工主要有悬臂浇筑和悬臂拼装两种，尤以悬臂浇筑为多。
3、变截面连续梁的跨径、截面形式和主要尺寸
变截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表
变截面连续梁总体布置及主要尺寸
(1)变截面布置的边跨常选用不等跨布置，边跨与中跨的比例约在0.5~0.8范围内变化。为使边跨支点不产生负反力，边跨与中跨的比例以0.6~0.7为宜。连续箱梁桥支点梁高约为跨径的1/15~1/20，最常用的是1/18；跨中截面梁高约为跨径的1/30~1/50。变截面梁的底面变化规律可采用圆弧线、二次抛物线或折线等，最常用的是二次抛物线。
(2)箱梁在横截面上布置的形式，主要与桥宽有关，可以布置为单箱单室、单箱双室（或多室）、分离箱；外侧腹板可布置为直腹板和斜腹板；外伸翼板可以布置成宽翼板箱梁或窄翼板箱梁；过宽翼板的箱梁，在悬臂板下可家斜撑或采用加劲悬臂板。
(3)截面主要尺寸拟定
①顶、底板厚度
桥面顶板要有足够的厚度承受恒载和活载产生的横向弯矩和剪力。箱梁顶板厚度首先要满足布置纵横向预应力筋的构造要求。顶板跨中厚一般选择25~30厘米，顺桥向为等厚。
箱梁跨中底板厚度，考虑配置预应力钢筋，底板最小厚度可取预应力管道直径的2.5倍，一般可取25厘米左右。顺桥向边跨两端底板及中跨支点底板适当加厚，并应考虑设置进人孔，以便检修和养护，也有利于减小箱梁内外温差。
②腹板的布置与厚度
腹板主要承受竖向剪应力和由扭矩产生的剪应力，根据剪应力要求选择腹板的厚度，腹板厚一般为30~80厘米，在墩上或靠近桥墩的箱梁根部的箱梁根部腹板需适当加厚。腹板上设置通风孔，以便缩小箱梁内、外温差。根据预应力束的锚固构造要求及局部英里的分散要求，选择腹板厚度最小尺寸：
当腹板内无承应力筋时，可取20厘米；
当腹板内有预应力筋时，可取25~30厘米；
当腹板内有竖向预应力筋时，可取30厘米；
当预应力筋锚固在腹板上时，可取35~40厘米。
在箱梁内的顶板、底板与腹板相交处需设置承托，承托可以增大桥面板抵抗负弯矩的能力，还可为布置预应力钢筋和设置锚头留出足够的空间。
③横隔板构造与尺寸
横隔板的主要作用是增加箱梁的横向刚度，限制箱梁的畸变。端横隔板既作为一个末端的横隔板，同时又可满足后张法预应力筋分散锚固在端部的构造要求。由于连续梁的支点传递荷载较大，大多是采用实体式的刚性横隔板，中部开设人洞。中间支点横隔板要考虑支座布置，以及悬臂浇筑时设置墩、梁临时固结构造的要求，予以加强。中间横隔板较少采用，有时将中间横隔板做成加劲型的桁架和框架式，可以作为中间腹板的加劲，并作为体外束预应力筋的锚固，也可以在施工过程中作为临时预应力筋的锚固。
(4)连续梁桥的支座布置
连续梁桥的支座布置应遵循以下基本原则：
①支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、横向转角尽可能不受约束；
②连续梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；
③较长的连续梁桥固定支座设在桥长中间部位的桥墩上较为合理，因为此处支座的垂直反力较大（固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方），且两侧的自由伸缩长度比较均衡；
④在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；
⑤在预应力梁上的支座不应该对梁体的横向预应力产生约束，同时也不得将施加梁体横向预应力的荷载传给墩台。
⑥连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑支座高度调整的可能性。
(5)截面验算与控制
主梁截面的验算与控制应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)执行(P58第6.3条和P68第7.1.5条)
①预应力混凝土受弯构件应按下列规定进行正截面和斜截面抗裂验算：
A、正截面抗裂应对构件正截面混凝土的拉应力进行验算，并符合下列要求：
a、全预应力混凝土构件，在作用（或荷载）短期效应组合下
预制构件σst-0.85σpc≤0
分段浇筑或砂浆接缝的纵向分块构件σst-0.8σpc≤0
b、A类预应力混凝土构件，在作用（或荷载）短期效应组合下
σst-σpc≤0.7f tk
但在荷载长期效应组合下σlt-σpc≤0
B、斜截面抗裂应对构件斜截面混凝土的主拉应力σtp进行验算，并应符合下列要求：
a、全预应力混凝土构件，在作用（或荷载）短期效应组合下
预制构件σtp≤0.6 f tk
现场浇筑(包括预制拼装)构件σtp≤0.4 f tk
b、A类和B类预应力混凝土构件，在作用（或荷载）短期效应组合下
预制构件σtp≤0.7 f tk
现场浇筑(包括预制拼装)构件σtp≤0.5 f tk
式中σst—在作用（或荷载）短期效应组合下构件抗裂验算边缘混凝土的法向拉应力σlt—在荷载长期效应组合下构件抗裂验算边缘混凝土的法向拉应力
σpc—扣除全部预应力损失后的预加力在构件抗裂验算边缘产生的混凝土预压力
σtp—由作用（或荷载）短期效应组合和预加力产生的混凝土主拉应力
f tk—混凝土抗拉强度标准值
②使用阶段预应力混凝土受弯构件正截面混凝土的压应力应符合下列规定：受压区混凝土的最大压应力
未开裂构件σkc+σpt≤0.5 f ck
允许开裂构件σcc≤0.5 f ck
式中σkc—混凝土法向压应力
σpt—由预加力产生的混凝土法向拉应力
σcc—开裂截面混凝土压应力
f ck—混凝土抗压强度标准值
二、变截面连续刚构桥
1、连续刚构桥具有墩梁固结的连续梁桥
它既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，在悬臂施工时，又无需梁墩临时固结，不设支座，不需转换体系，从而方便了施工。它利用高墩的柔度来适应结构由预加力、混凝土收缩、徐变的温度变化所引起的纵向位移。这种桥型大多在大跨、高墩、变截面梁体上采用。
2、变截面连续刚构桥的结构形式、跨径布置、截面形式和主要尺寸
变截面连续刚构桥的总体布置及主要尺寸见下表
变截面连续刚构桥总体布置及主要尺寸
(1)在连续刚构桥的结构形式选择时，不但要充分考虑固定跨长及对应的桥墩高度所用的界限，而且要全面对桥位条件、经济性、施工性、美观和维护管理等各方面进行综合探讨而选择。
(2)为了防止温度内力过大，连续刚构总长不宜过大。在某些场合下，可以采用连续刚构与连续梁相结合的结构体系。在大跨度连续刚构桥中，边跨和主跨比多集中在0.5~0.6之间。
(3)截面形式基本都采用变截面单室箱。箱梁根部的高跨比大部分为1/18，主跨中部箱梁的高跨比大部分为1/50~1/60，随着设计和施工技术的进一步还有减小的趋势。梁底曲线常选用抛物线，为了改善L/4~L/8截面底板混凝土应力，有的采用幂次为1.5~1.8的抛物线。
(4)箱梁顶板厚度一般采用25~28厘米；箱梁底板除承受自身荷载外，还受一定的施工荷载。用悬臂法施工箱梁时，底板还承受挂蓝底模梁后吊点的反力。箱梁悬臂端部顶板厚度一般采用15~25厘米。底板厚度大多采用32厘米，少数薄的采用28厘米或25厘米。底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚直至墩顶，以使用受压要求。由于连续刚构桥承受正负弯矩，腹板内要布置预应力筋或预应力束，腹板有可能受主拉应力控制，腹板不宜过薄，最小厚度一般为40厘米，有的采用50厘米或更大。
3、连续刚构桥的桥墩形式和布置
连续刚构桥的桥墩形式和布置见下表
(1)连续刚构桥的桥墩可以采用实体式、空心式桥墩。实体式桥墩可分为单壁和双壁式；空心式桥墩可分为单箱式和双箱式。为调节墩柱的长细比可在箱中加竖肋呈单箱多室，或在分离式双柱之间增加横向联系构件。大跨径连续刚构桥为了利用桥墩的柔度来适应结构由预应力混凝土的收缩、徐变和温度变化所引起的位移和受力要求，在墩身的布置上，大多数采用矩形或箱形的单片或双壁形式。
(2)双薄壁墩的几何参数选择。双薄壁墩是在墩位上有两个相互平行的墩壁与主梁固结的桥墩。双薄壁墩几何参数的主要影响因数有桥梁主孔跨径L(米)、墩高H(米)、双壁净距S(米)和壁厚b(米)，它与结构静力效应之间存在复杂的内在联系。在对计算模型进行结构计算时，可使H、b、S、L中的3个变量保持不变，而另一个变量在一定范围内变化，应用结构分析软件计算各工况下墩底应力，可得到双薄壁墩的几何参数。根据已建立连续刚构桥设计资料，采用数理统计中多元线性回归拟合得到公式为：
b=-1.3402-0.0864S+0.0816h+0.01L
4、预应力束和钢筋布置要点
(1)纵向束布置原则
①纵向预应力一般需设置顶板束（承受负弯矩）、底板束（承受正弯矩）、连续束（补充使用阶段承受内力）、备用束和合拢段临时束。
②顶板束尽可能锚固在腹板顶部承托中，采用分层布置，长束尽量布置在上层。悬臂施工时布置下弯束锚固在节段上。这样，既可避免外形复杂的锯齿板构造，又可方便施工，同时减轻自重。
③底板束一般采用直线束，锚固在腹板与底板相交区附近的锯齿板上，尽可能布置在受压区内。在变高度连续梁中要注意底板束引起的径向压力和垂直分力。
④连续束主要考虑在合拢以后承受恒、活载产生的内力而布设的，分直筋（沿纵向按直线布置）和弯筋（伸入腹板承受主拉应力）两种。
⑤考虑合拢后结构次内力影响，预估弯矩束适当增加20%。
(2)横向束布置原则
①顶板横向束的布置应根据结构受力需要而定，可布置直线或曲线束。
②一般采用单端交替张拉，即一端为固定端，一端为张拉端。
③横隔板预应力布置既要考虑补偿对桥面板横向预应力的约束影响，又要考虑横隔板的受力需要，作为单一构件受力分析和配筋。
(3)竖向束布置原则
①竖向预应力筋一般采用高强精扎螺纹粗钢筋，沿腹板的中轴布置。
②顺桥向间距根据构造、施工和受力需要可采用不同间距布置。
③要注意较小梁高对预应力损失的影响。
(4)构造钢筋
普通钢筋的构造配置要满足最低配筋率和构造要求，应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)执行(P94第9.1.2条)。
(5)连续刚构桥的设计要领
①连续刚构桥的墩梁连结处的构造一般设置1道或2道横隔板。1道横隔板的厚度宜取t=B；2道横隔板的厚度宜取t=0.7~1.0米。
②桥墩配筋
A、在墩身中，轴向钢筋若有断开时，必须注意其锚固位置，以保证可能开裂而引起刚度降低后的安全性。
B、在墩身中，轴向钢筋断开时，必须满足以下几个条件：
a、在同一断面断开的钢筋面积，应在全部受拉钢筋面积的一半以下。
b、在计算上不需要配筋处，钢筋必须延长构件的有效高度的长度后截断。另外，该区域的设计承载能力必须是设计剪力的1.5倍以上。
c、墩身中的轴向钢筋应延伸到墩梁结合处主梁截面形心以上一个锚固长度。
③结构计算原则
A、连续刚构桥的结构计算原则是把上部结构和下部结构作为整体，采用杆系有限元法分析平面框架时，必须考虑结构形成（体系转换）和施工中各种因素（结构自重、混凝土的收缩、徐变、预应力筋的张拉及预应力损失、施工荷载、温度影响等）。
B、在建立全桥分析模型时，要考虑基础对桥梁结构的影响，必须计及梁—墩—基础—土间的相互作用。
C、墩、梁连接处的构造和受力一般比较复杂，宜采用空间有限元进行应力分析。
顶板参考尺寸 连续刚构桥设计概述 一、 连续刚构桥的特点 作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。而连续刚构 桥是由 T 型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的 优点，又保持了 T 型刚构不设支座、不需转换体系的优点。且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足 大跨度桥梁的受力要求。 二、 连续刚构桥的适用范围 连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十 分显著。因此其桥墩应该有一定的柔度。使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。 目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(Stolma)，主跨 301 米，国内最大单跨为虎门大桥 辅航道桥，主跨 270 米。 三、 设计时需收集的基础资料 设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和 功能要求有充分的了解。 1、 自然条件包括 (1) 地形地貌、控制物等； (2) 工程地质条件； (3) 水文条件； (4) 气象条件； (5) 地震。 2、 功能要求包括 (1) 桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、 轨道交通、人行桥等； (2) 桥下功能要求，如通车、通航等。 四、 桥型方案的选择 设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素， 进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。 五、 上部结构构造尺寸 连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。 1、 边、中跨跨径比 一般在 0.52～0.58 之间。 当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处 支座不出现负反力。 2、 梁的截面形式 连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。根据桥梁宽度，可采用单箱单室、单箱多室等 截面形式。 3、 梁高 桥梁跨度在 60 米以内时，可考虑采用等截面高度，构造简单，施工快捷。超过 60 米时，一般采用变截面梁。 梁底曲线以往多采用 2 次抛物线，为改善 L/4~L/8 范围的底板混凝土应力，部分桥梁采用 1.5~1.8 次抛物线，取得 了不错的效果。 箱梁根部梁高与主跨比可选用 1/15~1/20，大部分在 1/18。跨中梁高与主跨比可选用 1/50~1/60。 4、 板厚 (1) 顶板 箱形截面顶板厚度一般考虑两个因素：满足桥面横向弯矩的要求；满足布置纵横向预应力钢筋的要求。 (2) 底板
连续梁、连续刚构桥 一、等截面连续梁 1等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径( 20~60米)，25米以下可 选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。可采用预制装配或就地浇筑施工。 2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。 3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸 等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表 等截面连续梁总体布置及主要尺寸 等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正 弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。 (2) 跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字形截面；大于30 米的可采用箱形截面。钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式(包括空心板)和T形截面。当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的 单室箱。 (3) 等截面连续梁的梁高，一般高跨比采用1/15~1/25采用顶推法施工，从施工阶段 受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。 (4) 截面形式与桥宽关系。对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱形截面。箱梁在横向布置，主要与桥宽有关。单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽12~18米; 超过18米的可以米用单箱多室或分离箱。 (5) 板厚与梁高。板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22~1/18(L为跨径);空心截面的板厚为0.8~1.0米,顶、 底板厚度均不应小于8厘米。T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取 1.0~2.0米，在与腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的1/10,腹板厚度不应笑语14厘米。确
大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁施工监控技术规程大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁施工监控技术规程 第一章总则 第一条为了确保大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁 的施工质量和安全，保证工程的顺利进行，制定本技术规程。 第二条本技术规程适用于大跨径预应力混凝土连续梁和连续 刚构桥梁的施工监控，包括施工前的准备工作、施工过程中的监控措施、施工后的验收和评估等内容。 第三条施工监控的目标是通过对大跨径预应力混凝土连续梁 和连续刚构桥梁施工过程的监测和控制，确保施工质量符合设计要求，保证工程的安全性和可靠性。 第四条施工监控的原则是科学、系统、全面、实时、准确。 第五条施工监控应遵循法律法规、标准规范和相关技术要求，确保监控数据的真实可靠。
第六条施工监控应由具备相应资质和经验的专业监理机构或 监理人员进行，并与施工单位建立有效的沟通与协调机制。 第二章施工前的准备工作 第七条施工前，应根据设计要求制定详细的施工监控方案， 包括监测点的布置、监测仪器设备的选择和安装等内容。 第八条施工前，应对施工现场进行勘察，了解地质地形情况、水文地质条件、气象条件等，为施工监控方案的制定提供依据。 第九条施工前，应对施工材料进行检查和试验，确保材料的 质量符合设计要求。 第十条施工前，应对预应力张拉设备进行检查和试验，确保 设备的正常运行。 第十一条施工前，应对施工人员进行培训，提高他们的技术 水平和安全意识。 第三章施工过程中的监控措施
第十二条施工过程中，应按照监测方案的要求进行监测，并及时记录监测数据。 第十三条施工过程中，应加强对预应力张拉过程的监控，包括预应力钢束的张拉力、锚固长度、锚固位置等参数的监测。 第十四条施工过程中，应加强对混凝土浇筑过程的监控，包括混凝土坍落度、浇筑速度、浇筑厚度等参数的监测。 第十五条施工过程中，应加强对模板支撑系统的监控，包括模板变形、支撑点位移等参数的监测。 第十六条施工过程中，应加强对温度和湿度的监控，包括环境温度、混凝土温度、混凝土含水率等参数的监测。 第十七条施工过程中，应加强对施工现场周边环境的监控，包括地震、风速、降雨等自然因素的监测。 第四章施工后的验收和评估
连续刚构桥相对于连续梁来说有优点吗？ 连续刚构桥的特点就是主梁和墩台是刚性连接的,在竖向荷载作用下,主梁端部产生部分负弯矩,减少了跨中的弯矩,跨中截面相应减小.所以桥下净空大,视野开阔,混凝土用量少. 而且,由于墩梁固结,不需要支座.整个桥梁连成一体,抗震性能好. 连续刚构桥适合大跨,高墩,俊秀挺拔.景观效果好. 呵呵,优点很多啊 总结一下： 连续刚构桥相比连续梁桥 1、主墩无支座，施工方便。 2、连续刚构一般采用悬臂施工，合拢前不需要体系转化。 3、顺桥向抗弯刚度大，受力性能好，墩梁固接能有效减小跨中正弯矩。 4、横桥向抗扭刚度大，能较好满足悬臂施工的抗风要求。 5、由于墩得柔性，顺桥向抗推刚度小，能有效减小温度、收缩徐变等次内力，对结构的抗震也更有利。 6、相对来说全桥伸缩缝少，行车平稳顺畅。 但连续刚构也有一些自身的不足之处： 1、随着墩身加高，设计中要考虑的因素变多（墩的柔性对施工和成桥过程中桥梁力学性能的影响）。 2、墩的抗撞击性能较差。 若是方案比较，只有高墩大跨，用连续刚构才能突出体现其优点，而且由于墩梁固结，基础变位影响较大。但总体来说，连续刚构不仅继承了连续梁的优点，还有施工简便，受力性能好等优势 连续刚构的优点上面的各位都说得很详细了，我来补充一下：连续刚构桥是一种高次超静定结构，连续梁结构也是超静定结构，但因超静定次数比连续刚构少而使得受力要简单一些。还有，连续刚构的墩高往往各不相同，所抗推刚度也各不相同（抗推刚度与墩高的三次方的倒数成正比），而且可能相差很大，由连续刚构由于墩梁相结合，共同受力，所以刚构桥的计算是比较复杂的；相比之下，连续梁桥的上部结构受力受墩身的影响要少得多。但是，连续梁桥在顺桥向抗弯刚度和横桥向的抗扭刚度较小，难以适应特大跨径桥梁对悬臂施工和横向抗风的要求。关于连续刚构的优点，上面的朋友们已经说得很详细了。我想说的是连续刚构的0号块受力比较复杂，而且如果处理不好的话，比较容易出现裂缝。 选用一种桥型不是光看它的优缺点，最主要的是看桥位的环境，适合做什么就做什么，不一定非得用某种桥型。 一家之言，姑妄听之。呵呵 1
斜拉桥、连续梁(刚构)桥概述 1.1斜拉桥结构概述 斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。 斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型之一。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，跨径为182米。50多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为中华人民共和国的苏通大桥，主跨径为1088米，于2008年4月2日试通车。 我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头礐石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨602m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。 我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。 现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。 斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。钢绞线斜拉索目前在汕头礐石大桥采用。钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外包PE的工艺还有待研究。 斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（Luna）桥，主桥440m；我国湖北郧县桥，主跨414m。
土木工程专业 预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥 毕业设计指导书 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥是应用广泛的公路和铁路桥梁形式，已经发展形成了相对成熟的设计施工技术方法，作为毕业设计的选择桥型，具有代表性。 一、设计题目 1、毕业设计的目的 经过毕业设计，使同学们了解预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥设计的基本过程，掌握预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥设计的基本要素，包括桥型的选择，桥跨尺寸的比选，主要结构尺寸的选择，结构受力计算分析，施工方法选择等。 通过毕业设计，同学们应对预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥设计有较全面的了解，能独立进行同类桥梁的计算分析，对预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥施工方法有一定的了解。 2、桥型的选择 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥属于梁式桥类型。其基本承重结构为预应力混凝土主梁和墩柱。顾名思义，连续梁和连续刚构桥桥跨结构主梁采用多跨连续体系，有三个或者三个以上支点；在结构自重与外荷载作用下，主梁承受着交变的正负弯矩作用；连续梁在连续的中间支点处设置大吨位竖向支座，因此连续梁的最大跨度受中间支点竖向支座吨位的限制；连续刚构桥采用主梁与中间支墩完全的结构性连接而实现墩梁直接固结传力，无中间支点竖向支座构造，但同时主梁与中间桥墩在支点处的变形必须协调一致，因此连续刚构桥要求中间桥墩的结构刚度能适应主梁变形，中间桥墩具有较大的高度，同时采用具有相对较低的抗弯刚度的所谓柔性墩结构体系，如双薄壁墩结构。根据其一般的内力分配规律，为达到结构尺度分布协调、受力合理，并具有良好经济性的目的，中大跨度连续梁和连续刚构桥采用变截面的主梁结构，以期在结构刚度和内力分配上协调一致。结合公路、铁路桥梁等桥面宽的实际情况，变截面采用改变截面高度的方法实现。根据连续梁和连续刚构桥的特点，连续梁和连续刚构桥适宜于在跨越较大河流或深谷等障碍情况下，采用分段无支架悬臂施工；连续梁适合在墩高小、跨度适中的情况下使用，而连续刚构桥宜在大跨高墩情况下采用。 桥型选择，既要考虑工程要求，又要考虑工程地形地质条件，同时还必须重视结构物与
连续刚构桥总体施工方案 1. 引言 连续刚构桥是一种常见的桥梁结构，采用多跨连续梁的形式，具有良好的承载能力和抗震能力。本文档将阐述连续刚构桥的总体施工方案，包括施工工序、施工方法和施工时间安排等内容。 2. 施工工序 2.1. 基础施工 •确定桥梁的基础类型，如桩基、承台基础等。 •开挖基础坑，并进行底面处理，确保基础坑的平整和稳定。 •浇筑混凝土基础，同时进行必要的加固和预埋件安装。 2.2 桥墩施工 •桥墩的模板搭设和钢筋绑扎。 •模板内浇筑混凝土，注意控制浇筑过程中的施工质量和浇筑速度。 •混凝土养护，确保桥墩的强度和稳定性。
2.3 主梁制作与安装 •主梁的制作，包括焊接、拼装和喷漆等工序。 •安装主梁，使用起重机进行吊装，确保安装过程中的平稳和安全。 •主梁与桥墩的连接，采用螺栓连接或预应力锚杆固定。 2.4 支座安装 •支座的制作和安装，确保其具有良好的承载和抗震能力。 •支座与主梁的连接，采用螺栓连接或预应力锚杆固定。 2.5 防护设施安装 •安装防护栏杆，确保行车和行人的安全。 •安装护坡、护栏等边坡防护设施，保护桥梁的稳定性和周边环境的安全。 2.6. 桥面铺装和标线 •桥面的铺装，可以选择沥青铺装或混凝土铺装。 •进行标线作业，确保交通流畅和安全。
3. 施工方法 3.1 混凝土施工 •采用预制混凝土构件，可提高施工效率和质量。 •配置合适的混凝土配合比，确保混凝土的强度和耐久性。 •采用机械化浇筑，提高施工速度和质量。 3.2 钢结构制作与安装 •采用先制作后安装的工艺，提高施工效率。 •严格控制焊接质量，确保焊缝的牢固和可靠。 •采用合适的吊装设备和方法，确保钢结构的安装质量和安全。 4. 施工时间安排 4.1 施工工期估算 •根据桥梁的规模和复杂程度，进行工期的初步估算。 •考虑到不可抗力和特殊情况，进行合理的工期保留。 4.2 施工进度计划 •制定详细的施工进度计划，确保施工按计划进行。
连续刚构桥特点及受力特点简析 1.桥梁连续性：连续刚构桥在横向上具有连续性，结构上没有断裂点，能够承受横向荷载的传递。由于连续刚构桥的整体连续性，使得桥梁的刚 度增大，可以有效地减少桥梁的挠度和变形。 2.刚性横梁结构：连续刚构桥是由多个横梁相互连接组成的刚性结构，通常横梁具有一定的刚度，能够承受较大的荷载。横梁之间通过支座进行 支撑，使得横梁之间能够产生转动、弯曲等运动。 3.支座形式多样：连续刚构桥的支座形式主要有两种，即简支连续梁 和悬臂连续梁。简支连续梁的支座仅有水平方向的支持，纵向阻力全部由 桥墩承担。而悬臂连续梁的支座在水平方向和垂直方向上都提供支持，可 以抵抗横向和纵向力的作用。 4.受力特点：连续刚构桥在受力时具有以下特点： a.纵向受力均匀：连续刚构桥能够承受跨越桥梁全长的纵向荷载，各 个点的受力相对均匀，分布合理。这样可以减小桥梁与支座之间的刚性变形，提高整体刚度。 b.横向受力传递：连续刚构桥通过横梁将横向荷载传递到支座和桥墩上，然后由桥墩承担纵向荷载。这样可以避免集中荷载对桥梁的影响，增 加桥梁的稳定性和承载能力。 c.垂直受力的变化：连续刚构桥在受到不同位置荷载的作用下，产生 不同位置桥梁的弯矩和剪力。这样可以通过合理的设计来保证各个构件的 受力在合理范围内，避免产生过大的应力和变形。
总之，连续刚构桥具有连续性、刚性横梁结构、支座形式多样以及受力均匀等特点。这些特点使得连续刚构桥可以承受较大的荷载，提高桥梁的稳定性和承载能力，是一种常用的桥梁结构形式。在实际工程中，需要根据具体的桥梁要求和条件选择适当的连续刚构桥形式，并进行合理的设计和施工。
连续刚构桥是在连续梁的基础上发展起来的墩梁固结的结构体系，综合了连续梁和T型刚构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体，与薄壁桥墩固结而成，既保持了连续梁无伸缩缝，行车平顺的优点，又保持了T型刚构桥不设置支座，不需体系转换的优点。并且连续刚构桥可以通过高墩的柔度来适应结构的预应力、混凝土收缩、徐变以及温度变化等因素产生的位移，使结构更加合理。 采用先简支后连续的施工方法。该施工方法是在简支梁桥和连续梁桥的基础上发展起来的。综合了两种桥梁的优点。前期采用简支梁的施工方法，这样就保留了施工的标准化生产。将预制好的梁板运至支座处后现浇连接段，在混凝土强度达到规定值后张拉预应力筋，完成由简支梁体系向连续梁体系的转换。在结构上保留了连续梁的优点在墩顶预留负弯矩，优化了结构节省了材料，同时连续的路面保证了桥梁的平顺性和行车的舒适度。 国外修建大跨连续刚构桥的历史相对国内较早一些。1982年，美国的修斯顿（Houston）运河桥跨径为114+228.6+114m，主梁为双室箱型截面，刚性桥墩，这是跨径较大、时间较早的一座连续刚构桥。1985年澳大利亚建成的门道桥（Gateway），跨径为145+260+145m，采用双薄壁桥墩，单箱单室主梁和C50高强混凝土，该桥保持世界纪录12年之久，是一座里程碑式的建筑。目前国外公路桥梁中跨径最大的预应力混凝土连续刚构为挪威的Stolma桥与Raftsundet桥，主跨跨径分别为301m和298m。很多国家对高桥墩的研究和施工方面已取得了不少成果，特别是爬模、翻模技术的发展与推广促进了高墩、超高桥梁的建设。 预应力混凝土连续刚构桥主要适用于高桥墩的情况。大跨度连续刚构桥的桥墩不仅应满足施工、运营等各阶段支承上部结构重量和稳定性等方面的要求，而且桥墩的柔度应适应由于温度变化、混凝土收缩、徐变以及制动力等因素引起的水平位移，以尽量减小这些因素对结构产生的次内力。如果桥墩的水平抗推刚度较大，则因主梁的预应力张拉、收缩、徐变、温度变化等因素所引起的变形受到桥墩的约束后，将会在主梁内产生较大的次拉力，并对桥墩也产生较大的水平推力，从而会在结构混凝土上产生裂缝，降低结构的使用功能。连续刚构桥柔性墩柱的立面形式主要有三种：竖直双肢薄壁墩、竖直单薄壁墩、V形墩（或Y形柱式墩
连续梁与刚构桥计算 2008年11月21日星期五 19:38 连续梁与刚构桥计算内容 1、需要计算的部位：主梁、横梁（如果采用多梁式截面）、桥面板； 2、主要荷载：结构重力、预应力、活载、收缩徐变内力、基础变位内力、日照或常年 温差内力； 3、计算项目：主梁强度设计、验算； 横梁强度设计、验算； 桥面强度设计、验算； 主梁变形计算、预拱度计算； 连续梁与刚构桥计算方法 主梁自重内力： 按实际结构尺寸计算恒载集度，将荷载作用在结构上，通过结构力学方法求解或通过有限元程序求解。 计算中必须按施工方法确定各种构件自重作用的体系、作用截面，必须按施工过程考虑结构体系转换。 主梁预应力内力： 1、先计算初弯矩，然后计算次内力，通常要考虑徐变、收缩，不均匀沉降引起的 次内力； 2、等效荷载法，将预应力作为外荷载直接作用在结构上计算。 主梁活载内力： 纵桥向采用影响线加载求最不利内力，多梁式截面采用横向分布系数方法考虑车列横桥向的最不利布置位置。 箱形截面必须按薄壁杆件计算扭转、翘曲、畸变等箱梁效应。
横梁内力计算： 利用横向分布影响线加载求最不利弯矩。 桥面板计算： 采用有效工作宽度方法考虑车轮荷载在桥面板上的分布； 内力计算要根据桥面板与两肋的刚度比，选取不同的修正系数。 主梁变位计算： 根据构件类型及结构静定或超静定情况修正弹性模量与惯性矩，恒载按实际结构尺 寸计算，但必须考虑收缩徐变作用，活载计算中不记冲击系数。 预拱度设置： 通常预拱度的大小，等于全部恒载与一半静活载所产生的竖向挠度值，也就是说应 该在常遇荷载情况桥梁基本上接近直线状态。对于位于竖曲线上的桥梁，应视竖曲 线的凸起（或凹下）情况，适当增减预拱度值，使峻工后的线形与竖曲线接近一致。 大跨径刚构一连续组合梁桥结构设计与探讨 2008年08月25日星期一 09:00 大跨径刚构一连续组合梁桥结构设计与探讨 刘明虎 （中交公路规划设计院） ［摘要］本文介绍了布跨138＋240＋240＋240＋138＝996m的刚构一连续组合梁桥的结构设计情况,并以之为例探讨了该类型桥在结构方案比选、设支座主缴的结构型式、支座力的平衡措施、计算模式以及一些其他方面的问题。 关键词大跨径刚构一连续组合梁结构设计探讨 一、前言 在大跨径桥型方案比选中，连续梁桥型仍具有很强的竞争力。连续梁桥型在结构体系上通常可分
大跨径连续刚构桥研究 1、研究背景和必要性 近年来许多大跨度的连续刚构（连续梁）桥在运营过程中出现了较多的工程病害，严重影响到了结构的安全。病害主要表现在挠度和裂缝2个方面。由于标准的不同，裂缝的分类方法有多种。箱梁裂缝从发生的部位可以分为顶板裂缝、腹板裂缝、底板裂缝、横隔板裂缝；从裂缝的力学特性可以分为弯曲裂缝、剪切裂缝、扭曲裂缝、断开裂缝、局部应力引起的裂缝；从裂缝产生的外因可以分为荷载裂缝、温度裂缝、收缩裂缝、基础变形裂缝、钢筋锈蚀裂缝和冻胀裂缝等。在这些裂缝类型中，以可能会影响结构正常使用或者结构耐久性的箱梁腹板斜裂缝破坏性最大，是国内外桥梁专家学者重点研究的裂缝类型。 这些腹板斜裂缝裂缝集中在25°～45°之间，主要出现在连续箱梁桥的边孔现浇段、L/4 截面附近或者梁腹厚度变化区段。例如：河南省三门峡黄河公路大桥，该桥建成于1993 年，仅仅运营了短短的七年，主桥（连续刚构）箱梁很多梁段的腹板就出现了斜裂缝；风陵渡黄河公路大桥，在1994 年11 月竣工通车几年后，主桥（连续梁）箱梁梁体在一些部位产生了不同程度的腹板斜裂缝；黄石长江大桥（连续刚构）于1995 年竣工，使用一年后被发现腹板出现斜裂缝。东明黄河大桥预应力混凝土箱梁在L/4 截面附近梁腹板表面出现的与顶板大致呈20°～60°夹角的斜向裂缝，大多由顶板与腹板交界处开始，向下延伸至1/3～1/2 梁高处，方向基本上与主拉应力方向垂直。这些斜裂缝不仅会削弱桥梁结构的强度和刚度，还会加速钢筋锈蚀。而钢筋锈蚀则会引起体积膨胀，从而使混凝土开裂，破坏混凝土的受力性能，降低材料的耐久性能和桥梁的承载能力，影响桥梁的美观及使用寿命，如果严重时很可能引起交通事故。同时这种斜裂缝的普遍性使得工程界对箱梁桥的应用开始产生不安，甚至怀疑，直接影响其在公路工程建设中的进一步推广，因而对于箱梁斜裂缝的检测识别与加固研究也更加迫切。 2、研究目的 进行云南黑冲沟特大桥动力学模型试验研究，其主要目的有： （1）通过对黑冲沟特大桥模型自振特性的测定，为“大跨径连续刚构桥箱梁腹板斜裂缝动力学识别研究”提供实测数据资料；
（一）本工程段概况 本工程段包括三个通航孔的基础及上部结构的施工，即70+120+120+70m连续梁桥2联；80+140+140+80m连续刚构桥一联，上部结构混凝土 27275 m3；下部结构混凝土 71056m3，总计98331m3。各分项工程数量如下表： 1、钻孔桩 2、单根桩混凝土数量：534.78m3，，水下混凝土数量：55082.47m3 2、承台 1000t级、500t级、300t级通航孔承台均为多边形承台，数量见下表 承台
1000t、500t、100t级通航孔主、边墩形式均为空心薄壁墩，有关数据见下表： （二）本工程段施工方法 1、下部结构施工 （1）钻孔桩施工 本工程段所有钻孔桩采用水上钻孔平台进行钻孔桩施工。根据桩基布置范围，300t、500t、1000t级通航孔桥墩钻孔桩均采用平面尺寸为40×20m的钻孔平台。钻孔平台采用φ1.0m钢管桩基础，钻孔平台底面高程较最高潮位高1.0m。用打桩船插打φ1.0钢桩，再吊放钢平台。 钻孔平台施工完成后，插打钢护筒，钢护筒内径为φ2.8m，为保证钢护筒竖直度，采用8～12m导向架导向。钢护筒入土深度根据地质条件确定打入稳定深度。 因桩长较大，每个平台布置KPG—3000型钻机进行钻孔桩施工，每个钻孔平台配备一台43m3空压机，一个200m3沉碴桶，再配一艘500m3泥浆船，采用反循环的方法进行钻孔桩施工。 钻孔桩钢筋笼分节在岸上制造成型，由船运至墩位对接后吊装入孔。
下完钢筋笼后，下φ25cm 水下混凝土导管进行二次清孔，采用隔水栓法初灌混凝土，混凝土初灌量按规范要求计算确定。 钻孔桩施工工艺框图如下： 钻孔桩施工工艺框图 （2）承台施工 本工程段承台尺寸大，承台底标高为-1.0m ，采用钢吊箱围堰施工。为减轻安装起吊重量，吊箱围堰侧板施工时做为承台的外模板。 吊箱围堰底高程-2.0m ，水封混凝土1.0m ，顶面高程4.0m ，围堰高度 为6.0m 。 吊箱围堰施工承台步骤与第一工程段海上承台施工同。 2、上部结构施工 （1）主梁节段分段预制安装 ① 1000t 通航孔为80+2×140+80m 预应力混凝土连续刚构，单箱单室箱梁结构（双幅），500t 及300t 通航孔均为70+2×120+70m 预应力混凝土连续箱梁双桥单箱单室结构（双幅）。 ② 梁段按设计要求分段，拟定0#块节段长约10m ，以确保悬拼吊架能得以安装；直线段长9m ；合拢段长2m ；以上分节均采有现浇 施工。T 构的其余段分段长度4～5m ，重量约150t 。T 构每侧块件数量1000t ，通航孔约19块，500t 及300t 通航孔约16块，本工程段预制块件约408块。 （2）0#块施工 ① 0#块施工采用墩顶支架法，亦可在墩柱顶开孔及埋设预埋件，安装托架支模施工。 ② 0#块施工在墩柱施工完成后进行，安装好0#块的混凝土现浇 插打φ1.0钢支承桩 吊装施工钢平台 插打钢护筒 护筒制造 护筒制造 钻 机 就 位 钻 孔 钻机造型 钢筋笼分节制造并运输 泥浆准备 下 钢 筋 笼 钢筋笼对接 下 导 管 灌注水下混凝土 混凝土准备 导管水密试验 钢平台制造
预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥设计构造特点对比分析 姓名 班级 学号
预应力混凝土是在第二次世界大战后迫切要求恢复战争创伤，从西欧迅速发展起来的。半个多世纪以来，从理论，材料，工艺到土建工程中的应用，都取得了巨大的发展。尤其是随着部分预应力概念的逐步成熟，突破了混凝土不能受拉与开裂的约束，大大扩展了它的应用范围。 从1976 年以后,我国预应力混凝土桥梁发展很快, 无论在桥型、跨度以及施工方法与技术方面的发展都是十分突出的。有不少预应力混凝土桥梁的修建技术已赶上国际水平, 获得了国际声誉。 桥梁建设的发展与经济发展是息息相关的, 随着我国现代化建设事业的不断发展, 必然需要修建大量的桥梁来满足交通运输的需要。本文则主要对预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥进行简单的分析与比较。
1.预应力混凝土简介 (1) 2.预应力混凝土简支梁桥 (1) .构造布置 (2) 截面效率指标 (3) 主梁高度 (5) 配筋特点 (5) 3.预应力混凝土连续梁桥 (11) 结构特点 (11) 构造布置 (11) 梁高的选择 (12) 截面形式 (13) 横隔板设置 (16) 预应力钢筋构造 (17) 合拢段结构 (19) 4.预应力混凝土刚架桥 (20) 结构特点 (20) 结构类型 (21) 构造特点 (22) 5.设计构造特点对比分析 (25)
1. 预应力混凝土 (Prestressed Concrete) 定义：预应力混凝土是为了避免钢筋混凝土结构的裂缝过早出现，充分利用高强度钢筋及高强度混凝土，设法在混凝土使用荷载作用前，通过张拉预应力筋对混凝土施加预加力（或预加应力），抵消或减小使用荷载作用的混凝土。 分类：预应力混凝土按其工艺分为:先张法预应力混凝土和后张法预应力混凝土；按预应力钢筋与混凝土的粘结状态分为:有粘结预应力混凝土和无粘结预应力混凝土；按施加预应力大小的程度分为:全预应力混凝土和部分预应力混凝土；按施工方法分为:预制预应力混凝土和现浇预应力混凝土及组合预应力混凝土。 特点：预应力混凝土能有效地利用高强度钢材，提高结构的抗裂度、刚度和耐久性，无需预留孔道，也不必灌浆、施工简便，结构自重轻，能用于大跨度结构，减小构件的截面尺寸，节省材料，与钢筋混凝土相比可节省钢材30%～40%。但是预应力混凝土增加了施工难度，需要优质高强钢材和高精度的锚具，以及专用的施工设备和机具，工艺较复杂，操作要求严格，技术要求高。 2．预应力混凝土简支梁桥 (Prestressed Concrete Simply Supported Beam Bridge) 预应力混凝土结构以其良好的实用性被广泛应用。目前公路桥梁预应力混凝土简支梁的跨径已做到50～60m，我国交通部编制了后张
【专业知识】客运专线铁路桥涵连续梁、连续刚构的悬臂浇筑规定 【学员问题】客运专线铁路桥涵连续梁、连续刚构的悬臂浇筑规定？ 【解答】1、施工挂篮结构主要分为两大部分：上部为悬臂吊架，支承于已浇筑梁段的顶面；下部为模板及支承平台；上、下部间由吊杆连结而成。 2、客运专线铁路桥涵挂篮的设计应满足要求 3、模板宜采用钢模，内模应根据断面浇筑方法进行设计。端头模板制作与安装必须正确、牢固。 4、预应力孔道的材质及位置应符合设计要求。 5、墩顶梁段可采用托架或膺架施工。 6、挂篮出厂前应作载重试验，以测定挂篮前端各部件的变形量，消除其永久变形。挂篮现场组拼后，应全面检查安装质量。 7、悬臂梁段在浇筑前后和预应力张拉前后应按设计要求进行严格的梁体线型控制，控制标准应符合本暂规表19的规定。 8浇筑箱型断面梁段混凝土，应按设计要求办理。刚构悬臂端的牛腿梁段，应一次全断面浇筑。 9、混凝土配合比，浇筑顺序及振捣方法，严格按施工工艺操作。梁段浇筑应自悬臂端向后分层浇筑振捣。使用插入式振捣器时，不得碰损制孔管道及钢筋骨架。 10、混凝土宜采用自然养护。必要时（如冬季施工）可采用蒸气养护。蒸气养护罩的设计应与挂篮设计统一考虑。
11、梁段预应力张拉时，混凝土强度及弹性模量均应符合设计要求。 12、每一梁段张拉完毕，即应进行压浆，对互相串通的孔道，贝卩待串通的孔道全部张拉完毕后，同时进行压浆。 13、张拉竖向预应力筋时，千斤顶的张拉头应拧入钢筋螺纹的长度不得小于40mm 一次张拉至控制吨位，持续1~ 2mi n，并实测伸长量作为校核，然后拧紧螺帽锚固。 14、竖向孔道压浆，应由下端进浆孔压入，压力应达到0.3〜0.4MPa,上升不宜太快，待顶部出浆槽口流出浓浆后，堵死槽口，然后关闭压浆阀。 15、为缩短合拢时间，连续梁合拢段长度宜取2m左右。 16、合拢前应调整中线和高程，并将合拢一侧的临时固定支座释放，同时将两悬臂 端间距离按设计合扰温度及预施应力后弹性压缩换算后进行约束锁定。 17、浇筑合拢段混凝土应选择在一天中温度最低的时间进行。混凝土等级宜高于梁 体混凝土一个等级。混凝土应加强养护。梁体受日照部分必须加以覆盖。 18、梁跨结构体系转换应在合扰段纵向连续预应力束张拉并压浆完成后进行。支座反力调整应满足设计要求。 以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟 通、指正。 结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大
连续刚构桥施工工艺 1. 连续梁桥、连续刚构桥概念 两跨或两跨以上连续梁桥，属超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生支点负弯距对跨中正弯距有卸载作用，使内力状态比较均匀合理。连续梁在连续梁与墩之间设有支座，连续刚构将主梁做成连续梁体与薄臂桥墩固结而成。 2. 梁体悬浇施工 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥采用悬臂施工的方法，需要施工中进行体系转换。即在悬臂浇注混凝土施工时，结构受力状态呈T形刚构、悬臂梁，待主梁合拢后形成连续刚构或连续梁。 预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥墩梁是铰接（设立支座），不能承受弯距，在悬臂浇注时需采用措施，设立临时支座将墩梁固结，待悬臂施工至合拢状态后才干拆除临时支座形成连续梁桥。T型刚构、连续刚构桥墩梁是固结的，采用悬臂浇注施工时，结构自身已具有承受悬臂梁体重量的抗弯能力，可根据设计和施工规定设立临时托架和挂篮进行悬臂施工。 2.1. 悬臂梁体分段 悬臂浇筑施工时，梁体一般要分四大部分浇筑，0#段（即墩顶段）、0#段两侧对称分段悬臂浇注部分和不平衡梁段、边孔在支架上浇注部分、中跨和边跨合拢部分。 2.2. 悬浇程序（墩梁铰接） 1、在墩梁间设立临时固结系统，然后在托架上浇注0#段。 2、在0#段上安装悬臂挂篮，向两侧依次浇注对称梁段和不平衡梁段。 3、在临时支架上浇注边跨梁段。 4、在挂篮上浇注中跨和边跨合拢段。 2.3. 施工工艺
2.3.1. 0#段施工 0#段结构复杂，预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错，梁面有纵横坡度，端面与待浇段密切相连，要精心施工。混凝土浇注顺序先底板、再腹板、后顶板。 施工程序如下： （1）安装墩顶托架平台（如梁底距离地面较小，可立钢管支架，如距离较大，则墩顶预埋型钢作为牛腿支架）； （2）浇注支座垫石及临时支座； （3）安装永久盆式橡胶支座； （5）安装底板部分堵头模板； （6）托架平台试压。 （7）调整模板位置及标高； （8）绑扎底板和腹板的伸入钢筋； （9）安装底板上的竖向预应力管道和预应力筋； （10）绑扎腹板、横隔板钢筋及管道定位筋； （11）安装腹板纵向预应力管道及预应力钢筋。 （12）安装全套模板。 （13）绑扎顶板底层钢筋网及管道定位筋。 （14）安装顶板纵向预应力管道及横向预应力管道和预应力筋。 （15）安装顶板上层钢筋网。 （16）浇注梁体混凝土。 （17）拆模，两端混凝土连接面凿毛。
连续刚构桥开题报告 连续刚构桥开题报告 摘要： 连续刚构桥是一种常见的桥梁结构，其特点是具有较高的刚度和强度，能够承受较大的荷载。本文将对连续刚构桥的设计原理、施工技术以及应用领域进行探讨，并分析其优缺点。通过对相关文献的综述和实地调研，我们将深入研究连续刚构桥的发展趋势和未来的应用前景。 1. 引言 连续刚构桥作为一种常见的桥梁结构形式，广泛应用于公路、铁路等交通建设中。其设计原理是通过将多个简支桥梁通过连续梁相连，形成一个整体结构，从而提高桥梁的刚度和强度。在现代桥梁工程中，连续刚构桥已经成为一种重要的设计选择。 2. 连续刚构桥的设计原理 连续刚构桥的设计原理是基于力学和结构分析的基础上进行的。通过合理的桥梁几何形状和截面设计，以及合适的材料选择，可以实现桥梁结构的均匀受力和合理的变形控制。此外，连续刚构桥的施工工艺也是设计的关键因素之一。 3. 连续刚构桥的施工技术 连续刚构桥的施工技术包括桥墩和桥面板的制作、桥梁的预应力张拉以及桥梁的拼接等。在桥梁制作过程中，需要严格按照设计要求进行施工，保证桥梁的质量和安全性。同时，施工过程中还需要注意环境保护和施工期间的交通管理等问题。 4. 连续刚构桥的应用领域
连续刚构桥广泛应用于公路、铁路、高速公路等交通建设中。其优点是具有较 高的刚度和强度，能够承受大荷载，适用于大跨度、大荷载的桥梁设计。此外，连续刚构桥还可以应用于河流、海峡等特殊地理环境下的桥梁建设。 5. 连续刚构桥的优缺点 连续刚构桥的优点是具有较高的刚度和强度，能够承受大荷载，适用于大跨度、大荷载的桥梁设计。其缺点是施工难度较大，需要较长的施工周期和高度的技 术要求。此外，连续刚构桥的维护和修复也较为困难。 6. 连续刚构桥的发展趋势 随着交通建设的不断发展和技术的进步，连续刚构桥在设计和施工方面都有了 较大的改进。未来，随着新材料和新技术的应用，连续刚构桥将更加节能环保、安全可靠。同时，连续刚构桥在特殊地理环境下的应用也将得到进一步拓展。7. 连续刚构桥的应用前景 连续刚构桥作为一种重要的桥梁结构形式，具有广阔的应用前景。在未来的交 通建设中，连续刚构桥将继续发挥重要作用。同时，随着城市化进程的加快， 连续刚构桥在城市交通建设中的应用也将得到进一步提升。 结论： 连续刚构桥作为一种重要的桥梁结构形式，具有较高的刚度和强度，能够承受 大荷载，适用于大跨度、大荷载的桥梁设计。其设计原理和施工技术对于保证 桥梁的质量和安全性至关重要。未来，随着技术的进步和应用的拓展，连续刚 构桥将在交通建设中发挥更加重要的作用。