公路工程知识之连续梁桥结构体系转换施工注意要点

体系转换
逐孔安装主梁，逐孔连接梁间、中间墩顶部两端及横隔板间联结钢筋，确保受力钢筋的焊接强度。

依次浇筑箱梁间纵向接缝及桥墩顶部湿接头，确保混凝土的浇筑质量。

当现浇的各处混凝土达到设计强度后，拆除桥墩顶模板。

拆除一联桥墩顶模板的时间尽量相同。

当一联的各桥墩顶模板全部拆除后，本联完成连续化。

所有新、老混凝土结合面均严格拉毛处理，并冲洗干净，以保证新、老混凝土的结合。

施工时注意各种预埋件的埋设，并保证其位置准确、牢靠。

箱梁架设后及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，连接连续接头钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。

在日温最低时浇筑接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设计强度90%后逐根对称均匀两端张拉顶板负弯矩预应力钢束，并采用真空压浆法压注水泥浆。

接头施工完成后，由跨中向支点浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。

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浅析连续梁施工技术要点浅析连续梁施工技术要点摘要：随着我国建筑业的蓬勃开展，交通网络体系更加合理、完善，公路间、铁路间、公铁间等空间立体交叉已成为通道体系的一大主题。

空间立体交叉体系从梁部结构看，有斜拉、悬索、连续梁、钢梁、钢砼结合梁等诸多形式，其中连续梁结构以其自身的特点在许多工程设计实践中得以采用。

针对现浇连续梁的施工特点，结合笔者多年桥梁的施工经验，对现浇连续梁的施工方法及控制要点进行阐述，以供施工技术人员参考。

关键词：连续梁；施工；控制1.连续梁钢筋绑扎和焊接控制要点1〕钢筋经检验合格，无锈蚀、无污染，锈蚀污染的钢筋经过处理合格后，方能吊上桥绑扎；2〕严格按设计图，钢筋型号、数量、形状、长度、绑扎位置加工绑扎，遇波纹管与钢筋位置有干扰时，钢筋适当让位，保证波纹管的纵向、横向和竖向坐标符合要求；3〕钢筋焊接，挂篮施工是分节段施工，钢筋也只能分节段绑扎，纵向钢筋根根均需要在桥上焊接，平面拼焊、单面焊，焊缝长度不少于10d，每个截面焊接头不能超过50%，焊缝饱满焊渣除净。

横向钢筋事先在场地焊接好，搭接焊的搭头应弯成9度角，焊后使钢筋轴线拉直。

双面焊焊缝长度不能少于5d，焊缝饱满焊渣除净；4〕钢筋绑扎间距，严格按标准要求，但面层横向钢筋，因有竖向精扎螺纹钢筋干扰，间距免不了有偏大、偏小现象。

2.波纹管安装控制要点1〕混凝土入模及振捣过程中，随时保护波纹管道不被碰瘪压扁，砼未振实前，切忌操作人员在混凝土面上走动，以防止管道下沉，促使砼“搁空〞，“假实〞现象发生；2〕灌注腹板混凝土时，为防止松散混凝土留在顶上，待浇注顶板混凝土时，这些混凝土已初凝，易使腹板出现蜂窝，故在灌注腹板混凝土时，进料口周边应用卸料钢板盖住；3〕灌注腹板混凝土后，不得再振捣底板混凝土，防止腹板拐角处砼外鼓，上部悬空，出现空洞；4〕灌注混凝土时，要防止锚垫板位移和倾斜，防止管道踩扁和移动；3.预应力张拉控制要点1〕张拉时，千斤顶升压或降压速度应缓慢，均匀，两端张拉力求同步，切忌突然加压或卸压；2〕预应力筋锚固应在张拉控制力处于稳定状态后进行，当顶压锚塞时，主油缸压力由于顶塞锚固随之增加，这时不得使钢绞线应力超过抗拉极限强度的85%，同时不得小于张拉控制应力；3〕张拉过程中，千斤顶前方不得站人，测量伸长值或打夹片时，人员站在侧面；4〕张拉加力时，不得敲击及碰撞张拉设备，油表要妥善保护防止受震；5〕未压浆或水泥浆未凝固结硬时，不得敲击锚具或脚踏手攀；6〕更换锚具时，两端都要装上千斤顶，放松钢绞线时，平安防护工作必须做好。

珠三角城际轨道交通网广州至清远轨道交通GQZH-2标连续梁施工控制要点中铁十一局集团广清城际GQZH-2标项目经理部二○一四年八月连续梁施工控制要点引言：几个关键词定义简支梁：两端为铰支承的梁。

连续梁：沿梁长方向有三处或三处以上由支座支承的梁。

连续刚构：梁与中间墩刚性连接的连续梁结构悬臂浇筑法：在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法。

一、连续梁支架系统图1-1、支架钢管立柱图1-2、支架系统（1）主要施工工艺介绍1、0#块及现浇段支架采用Φ630mm和800mm钢管立柱,钢管上横梁采用双拼56工字钢，纵向分配梁采用40工字钢，浇筑段坡度通过扇形排架来调整，扇形排架采用20工字钢，间距85cm。

钢管之间剪刀撑采用20槽钢。

2、支架预压：预压荷载不小于最大施工荷载的1.2倍，预压加载分三级加载，分别为60%、100%、120%，第三级加载后最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，即可终止预压开始分级卸载。

图1-3、支架预压（2）施工控制要点1、钢管之间焊接要满焊，剪刀撑与钢管之间焊接采用钢板帮焊。

控制好立柱倾斜度。

2、支架体系要严格按照方案执行。

3、扇形排架高度一定计算准确，直接决定了模板标高。

二、连续梁模板图2-1、0#块模板安装（1）主要施工工艺介绍模板分底模、外模、内模。

连续梁模板采用大型钢模，先在平整场地将模板试拼，对模板尺寸及拼缝进行检查，发现问题及时与厂家联系。

图2-2、连续梁模板（2）对于0#块及现浇段模板：先安装底模，待其标高和轴线调整到位，再安装外模。

外模安装时先安装中间段再安装两端。

待其调整到位进行底板及腹板钢筋安装，再安装内模，内模采用竹胶板。

普通节段模板：模板跟着挂篮一起行走，每节段只需对模板轴线、标高进行调整。

（2）施工控制要点1、模板之间拼缝处理好，防止产生较大错台。

模板标高、轴线要调整到位，端模一般采用钢板，线性要顺直。

先简支后连续箱梁施工：体系转换[工程类精品文档]本文内容极具参考价值,如若有用,请打赏支持,谢谢!先简支后连续箱梁施工：体系转换湿接缝混凝土达到规定强度后，即可进行预应力张拉。

穿束前全面检查锚垫板和孔道，钢丝束按长度和孔位编号，穿束时对号穿入。

穿束利用人工和卷扬机配合进行。

张拉前对张拉千斤顶、锚具、预应力束进行检查，按设计规定顺序分批、分段对称张拉并严格执行张拉工艺。

张拉完成后，为防止锚头和预应力钢束锈蚀，用混凝土将锚具封在结构混凝土内。

当每一联的2片或3片预应力施加完工，且管道水泥浆达到设计强度时，就可以进行体系转换。

体系转换是剪支变连续施工法的重点，体系转换的成功与否直接关系到连续梁的承载能力，所以在此特别需要注意以下几点：1、临时支座垫石采用硫磺砂浆，体系转换拆除临时支座比较容易。

硫磺砂浆配合比在临时支座垫石埋有电热丝；2、安放临时支座垫石的高程误差小于1mm，防止出现三条腿受力，使箱梁扭曲而影响使用寿命。

箱梁的架设如采用传统的架梁方法，即在支承垫石上直接落梁，然后锚固支座螺栓。

由于支座间距大，易造成梁体三条腿受力现象，对梁体结构受力不利。

因此，在高速铁路架设简支箱梁时应摒弃这种架梁方式，应采用将支座先安放在墩台支承垫石上，将梁落放在墩台经严格按架梁标高调平后的千斤顶上，然后，在梁底与支座上板的缝隙间填充不收缩灌浆料，这样能避免桥梁三条腿受力，或采用调高支座进行调整，切实避免桥梁三条腿受力现象的产生。

3、支座经过自检和监理检查合格方可使用。

支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应相互对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计温度之差和桥梁混凝土未完成收缩、徐变量计算确定，并在施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时桥梁支座中心应符合设计要求。

4、支座与梁底及垫石之间必须密贴无间隙，垫层材料质量及强度应符合设计要求。

桥墩上的永久支座垫石、支座、支座钢板联结成整体后，利用桥墩上的预埋杆件进行预压，消除三者之间的空隙和一部分非弹性变形。

连续刚构桥的施工控制要点摘要：文章详细介绍了连续刚构桥的施工工艺，并对此类桥梁施工中的安全和质量控制要点进行了分析说明，可供同类桥梁施工参考。

关键词：桥梁；连续刚构；施工；质量；安全Abstract: This paper introduces in detail the construction technology of continuous rigid frame bridge, and the bridge construction safety and quality control points were analyzed, for the similar bridge construction.Key words: continuous rigid frame bridge; construction; quality; safety;1 引言国内所建的桥梁形式已从早期的以简支梁桥、拱桥、钢桁架桥等为主发展到涵盖了梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥等五大桥梁体系。

悬臂施工法用于建造预应力混凝土桥，是1950年由前联邦德国首创。

20世纪80年代中期，我国开始借鉴国外的预应力砼连续刚构桥。

1988年，建成了我国第一座主跨180m 的大跨度预应力混凝土连续刚构桥—广州洛溪大桥。

从此，这一桥型在我国得到了广泛的应用和大量的推广。

1997年，我国建成了主跨270m的连续刚构桥—虎门大桥辅航道桥，建成时该桥型跨径居世界之最。

近十几年来已建成几十座大跨度连续桥，取得了良好的社会和经济效益。

连续桥除桥面连续、行车平顺外，更重要的是梁体内的内力分布更加合理，能充分发挥高强材料的作用，有利于增大跨径。

随着桥梁施工技术水平的提高，对混凝土收缩、徐变、温度变化、预应力作用、墩台不均匀沉陷等因素引起的附加内力研究的深入和问题的不断解决，大跨度预应力混凝土连续刚构桥已成为目前在200~300m跨度范围内采用的主要桥梁结构体系。

简支转连续梁桥的几个关键问题摘要随着我国高速公路建设的迅猛发展，桥梁的建造数量大幅度增加，桥型结构和施工工艺也在不断丰富。

其中“先简支后连续梁”由于其施工便利及优越的工作性能在中等跨径的桥梁中得到了大量使用。

简支转连续梁桥兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，其数量在我国混凝土梁桥中占相当大的比重。

简支转连续梁桥施工中有许多关键控制环节需要进行深入的研究。

本文论述了简支连续梁桥及其结构体系、连续构造、梁桥支承、梁桥横向整体性，探讨简支连续梁桥的结构形式、构造设计及施工工艺等。

关键词：简支连续梁桥；体系与构造；施工工艺Research On Several Key Problems ofSimple-Continuous Girder BridgeAbstractAlong with our country the rapid development of the highway construction, bridge construction quantity increases substantially, bridge structure and construction technology are also constantly enriched. "First simply supported to continuous girder" due to its convenient construction and excellent working performance in middle span has been widely used in the bridge.Simple-continuous girder bridge has the advantages of simply-supported girder bridge and continuous bridge, which has already a large proportion in concrete girder bridge.A number of key technologies in construction stage of simple-continuous girder bridge need to be studied.This paper discusses simply-supported and continuous beam bridges and structure system, continuous construction, beam bridge support, lateral integrity of beam bridges, probes into structure types, construction design and construction technology, etc. of simply-supported and continuous beam bridges.Keywords:simply-supported and continuous beam bridge; system and construction; construction technology0引言高等级公路运输倡导“安全、高速、舒适”的运营理念，这对公路桥梁结构提出了更高的质量要求，一种兼顾简支梁桥和连续梁桥优点的桥型—简支转连续梁桥应运而生。

简支变连续桥梁体系转换施工随着梁桥的发展，一种兼顾简支梁桥和连续梁桥的优点的桥型——先简支后连续梁桥应运而生。

其施工特点是先按简支梁规模化施工，后用湿接缝把相临跨的梁块连接成连续梁，从而得到连续梁优越的使用效果。

标签：简支梁;体系;转换;施工一、前言随着梁桥的发展，一种兼顾简支梁桥和连续梁桥的优点的桥型——先简支后连续梁桥应运而生。

先简支后连续梁桥充分发挥了简支梁和连续梁桥的优点，克服它们的缺点。

其施工特点是先按简支梁规模化施工，后用湿接缝把相临跨的梁块连接成连续梁，从而得到连续梁优越的使用效果。

体系转换是先简支后连续桥梁施工的关键工序，为保证该工序的施工质量，提高企业的社会效益和经济效益，下面以杭浦高速公路镇保公路分离立交桥为实例简述先简支后连续桥梁体系转换的施工施工方法。

二、适用范围先简支后连续桥梁这种结构上下部可以同时施工、进度快，上部结构采用的基本是简支梁的施工方法，得到的却是结构更优的连续梁。

这种结构比其它装配式连续梁湿接缝数量少，不需要临时支架，特别适用与软土、深水、高墩等。

在我国公路建设中，跨径为20～30m的连续梁桥大量采用了这种结构。

根据这种结构的特点可知，随着跨径的增大，自重内力迅速增加，简支梁内力占去了连续梁内力的大部分而显得不合理。

一般认为先简支后连续桥梁的适用跨径为50m 以内。

三、施工工艺（1）临时支座的选用预制梁板安装在临时支座上，并调整好轴线与标高后即可进行湿接缝的施工。

对于搁置梁板的临时支座其强度和刚度必须保证在梁板架设过程中不破损，基本上无沉降量。

目前广泛使用的临时支座有硫磺砂浆性临时支座、活塞套筒式临时性支座、硬木框砂池式临时性支座等，根据使用情况看，硫磺砂浆性临时支座科技含量较高，能有效降低劳动强度，但易对盖梁造成污染。

活塞套筒式临时支座一次性投入过大，但可重复利用，适合特大桥使用。

硬木框砂池具有成本低，拆卸方便的特点，但其承载力较低，适用与跨径较小的小箱梁。

简支变连续桥梁体系转换施工工法二、工法特点先简支后连续桥梁的施工工艺与传统连续梁的施工工艺相比，具有如下特点：1、梁体在预制场内采用集中预制，有利于工厂化生产，减少了临时施工用地，缩短了施工周期，便于管理，便于控制梁体的质量。

2、由于采用集中预制，现场架设,能够充分发挥机械性能,有效提高劳动效率，节约大量模板和支架，从而加快施工进度，减低了施工成本.三、适用范围先简支后连续桥梁这种结构上下部可以同时施工、进度快，上部结构采用的基本是简支梁的施工方法，得到的却是结构更优的连续梁。

这种结构比其它装配式连续梁湿接缝数量少，不需要临时支架,特别适用与软土、深水、高墩等.在我国公路建设中,跨径为20~30m的连续梁桥大量采用了这种结构.根据这种结构的特点可知，随着跨径的增大，自重内力迅速增加,简支梁内力占去了连续梁内力的大部分而显得不合理。

一般认为先简支后连续桥梁的适用跨径为50m以内。

四、工艺原理把一联连续梁分成几段，每段长度约一孔，各段在预制场预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上,在完成湿接缝前的各项工序后浇注湿接缝砼，在湿接缝砼达到设计或规范规定的强度后张拉负弯矩预应力束，拆除临时支座，使连续梁落到永久支座上，完成由简支到连续的体系转换。

这种结构在体系转换前属简支梁，简支梁内力在体系转换中原封不动地带到连续梁，体系转换、二期恒载及活载等内力按连续梁计算。

五、施工工艺（一）先简支后连续梁体系转换的施工工艺流程先简支后连续桥梁的体系转换为将后张法预应力梁移运吊装至桥上，吊装时先采用临时支座按简支梁安装就位后，在连续墩上预置永久橡胶支座，现浇湿接头砼，张拉克服负弯矩的预应力束,拆除临时支座，将体系转换为连续梁。

其施工工艺流程见工艺流程图（附后).（二）施工方法1、现浇连续横梁（湿接缝）的施工（1)临时支座的选用预制梁板安装在临时支座上，并调整好轴线与标高后即可进行湿接缝的施工。

对于搁置梁板的临时支座其强度和刚度必须保证在梁板架设过程中不破损，基本上无沉降量。

连续梁桥施工控制要点两跨及以上连续的梁桥，属于超静定体系。

连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可减小，由此可增大桥下净空，节省材料，且刚度大、整体性好、超载能力大、安全度大、桥面伸缩缝少，且因跨中截面的弯矩减小，使桥跨增大。

上部结构由连续跨过3个以上支座的梁作为主要承重结构。

连续梁在每个墩台上只需设1个支座，桥墩宽度小，节省材料；且梁连续通过支座，接缝少，行车平顺，因此有利于对高速行车。

但连续梁为超静定结构，支座变位将引起结构内力的变化，适用于地质良好的桥位，可用钢筋混凝土、预应力混凝土和钢材等建成。

特点构造上，数跨简支梁在纵向连成一个整体。

与简支梁相比，连续梁减少了桥墩上的接缝，改善了行车条件。

受力上，连续梁在支座处增大梁高，减小跨中正弯矩，与简支梁相比，减小跨中正弯矩，使桥梁恒载减小，自重减轻。

布设上，对于大、中跨径的预应力混凝土连续梁桥，一般采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥，其中跨一般采用等跨布置；当采用多于两跨的连续梁桥时，其边跨一般为中跨的0.65~0.7倍。

当边跨采用中跨的0.5倍或更小时，在桥台上需设拉力支座或压重；两种跨度的多跨连续梁相衔接时，宜设过渡跨，过渡跨的跨径一般为相邻跨径的平均值；当受到桥址处地形、河床断面形式、通航（车）净空及地质条件限制，需修建一两个大跨，而总桥长又不需太长时，用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中向外递减。

当大小跨径相差悬殊时，应根据具体条件，设置拉力墩或压重孔。

施工控制对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥而言，施工控制是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定每个悬浇节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高调整，以保证成桥后桥面线形、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值及结构内力状态符合设计要求。

桥梁施工控制的目的是确保施工过程中结构的可靠度及安全性，保证桥梁成桥桥面线形及受力状态符合设计要求。

连续梁桥支座更换设计及施工要点摘要：上世纪末以及本世纪初修建的桥梁，已经运营服务将近二十，目前出现各种病害，必须进行加固维修，确保安全后才可以继续投入使用。

最突出的是支座病害问题，比如橡胶支座出现老化开裂、钢板支座锈蚀等，使得支座抗震阻滑的作用降低甚至丧失，危及结构安全。

因此，有必要对支座更换技术进行研究，本文对桥梁常用的支座更换技术进行简单介绍，并结合连续梁桥的特点，选择横向同步，逐墩顶升的方案，对该方案的设计和施工要点进行介绍。

关键词：连续梁桥；支座更换；顶升；设计0 引言近年来，国民经济高速增长，对交通的需求越来越大，对交通安全的要求的也越来越高，随着工业水平的进步，汽车载重也越来越大，而且超载现象屡禁不止，另一方面，上世纪末和本世界初设计的桥梁，承载力低，而且出现各类病害，桥梁的运营状况与当前交通现状之间出现尖锐的矛盾，如果拆除再新建，成本较高，而且会增加其他线路的交通量，因此对对桥梁进行加固，维修养护是比较经济合理的措施[1]。

当前，对桥梁的加固维修多集中在上部结构或者下部基础桥墩，常常忽略桥梁支座，而桥梁支座，是上下结构连接的关键部位，它可以传递上部结构传来的荷载，并传递给下部的墩台，另一方面，可以协调桥梁的变形。

在目前运营服务的桥梁中，很多桥梁的支座普遍存在年节失修的问题，橡胶支座老化开裂，钢板支座锈蚀，有些桥梁甚至未设置支座，直接危及桥梁的安全运营，因此急需对更换支座或增加支座[2]。

本文首先桥梁支座更换工艺和方法，并以某简支转连续梁桥为例，介绍更换工艺以及施工要点。

1 支座更换方法支座更换方法需要结合上部结构形式和更换难易程度进行确定，更换支座的核心问题，就是如何顶升桥梁，本文从支座更换顶升工艺和顶升方案两个方面，简单介绍几种常用的支座更换施工方法和顶升方案。

1.1 桥梁顶升施工工艺（1）钢扁担梁法钢扁担梁法以桥面为支撑点，以相邻的主梁作为支撑面，基于扁担对称受力的原理，利用钢扁担梁、钢带、千斤顶等设备，达到顶升的效果。

连续梁施工安全控制要点1、连续梁施工前要编制专项施工方案，并经相关部门审查批准。

2、施工前参加的施工人员要熟悉掌握施工方案，并进行施工安全技术交底，必要时还要进一步制定安全细化措施。

3、在铁路保护区内的连续梁施工要与铁路相关设备部门签订营业线施工安全协议，跨公路和河道的连续梁施工也要分别和相关管理部门办理相关手续，并制定相应的安全措施设置相关安全警示标志，必要时派专人监护。

4、施工前要充分考虑危险源和危害因素并公示实施。

5、加强进场设备检查。

挂篮、移动模架、移动支架等大型非标设备必须由资质的厂家设计制造。

设备进场时应对各构件、规格、型号、尺寸和数量进行认真核对，检查构件有无缺损，表面有无损坏和锈蚀、配件和使用工具是否齐备等，并做好记录。

6、设备的安装和安装后的检查、调试均应由设备制造厂家派出专业技术人员全程跟踪指导。

非标设备正式投入使用前应进行荷载试验。

7、支架所用的材料应打钢结构、其设计、施工、验收等应符合国家有关规定要求。

8、支护结构应具有足够的承载力，不得出现不均匀沉降，并做好地面的纵、横向排水处理，软土地基应采取地基加固处理。

9、支架基础具有足够的承载力，不得出现不均匀沉降，并做好地面纵、横向排水处理，软土地基应采取地基加固处理。

10、支架应严格按设计搭设、设置足够的斜撑、剪刀撑、缆风绳和落架设施，应有施工平台、栏杆、梯子、安全网等防护设施。

11、支架安装完毕后，应对其垂直度、落架设施、部件连接、地锚缆风绳等进行全面检查。

12、支架应采用不小于1.2倍施工总荷载的荷载进行预压。

预压应分级预压加载、分级卸载、消除支架的非弹性变形，并检验支架的稳定性，砂袋预压,注意防雨。

13、梁体混凝土浇筑过程中，应设专人对支架和基础进行观察和观测，发现较大变形时，立即采取措施。

张拉作业时，钢绞线前方严禁站人。

14、梁体承重模板支架拆除应在梁体张拉完成后进行。

15、梁内模及支架卸载顺序，应严格按照从梁体拱度最大处的支架节点开始，逐步卸落相邻节点。