全套飞机驾驶流程
飞机驾驶是一项复杂而严谨的任务，需要经过严格的培训和不断的练习。下面将介绍一套飞机驾驶的完整流程，包括准备工作、起飞、巡航、
下降和着陆。
一、准备工作
1.检查天气状况：飞行员需要获取起飞机场和目的地机场的天气报告
和预报，了解气象条件是否适宜飞行。
2.进行飞行计划：根据航行距离、飞行高度和速度等因素，计算出合
理的航线和燃油消耗，为飞行做好充分准备。
3.检查飞机状态：飞行员需要仔细检查飞机的各个系统，确保所有仪
器和设备都正常运行。
4.准备必备文件：包括飞行许可证、飞行计划、飞行手册等必要文件，以备飞行员需要时查看和提交。
二、起飞
1.在指定跑道上起飞：飞行员需要按照指令将飞机驶入正确的起飞跑道，并根据标准起飞程序进行准备。
2.执行起飞滑行检查：包括对刹车、起落架、仪表和设备等进行检查，确保所有系统都处于正常状态。
3.执行起飞推力：飞行员将油门推向最大推力，使飞机加速到足够的
速度，以便起飞。
三、巡航
1.爬升阶段：在起飞后，飞机需要逐渐爬升到巡航高度。飞行员需要根据飞行计划和空中交通管制的要求，控制飞机的爬升速度和航向。
2.保持巡航状态：达到巡航高度后，飞行员需要控制飞机的速度和航向，确保飞机在飞行中的稳定性和舒适度。
四、下降
1.减速：飞行员需要逐渐减小油门，使飞机减速以便于下降。
2.设定下降高度：根据目的地机场的要求和指令，飞行员需要设定下降高度和航向，为安全着陆做好准备。
五、着陆
1.进近：飞行员需要调整飞机的高度和姿态，以便于准确进入机场跑道。
2.减速和收起起落架：在进近过程中，飞行员需要逐渐减小油门并收起起落架，使飞机减速并为着陆做好准备。
3.执行着陆：飞行员需要在适当的时机下降高度，使飞机平稳地着陆在跑道上。
4.刹车和停飞：飞行员需要使用刹车系统减速，并操控飞机停在指定的位置。
六、停机和清洁
1.滑行到指定停机位：飞行员需要按照指定的路线滑行到指定的停机位。
2.关闭引擎：飞行员需要逐步关闭各个系统，包括引擎、电气设备和通信设备等。
3.交接工作：飞行员需要与地面机务人员进行交流和交接工作，确保飞机在停机后得到适当的维护和清洁。
飞机驾驶流程是一个复杂的过程，需要飞行员的专业知识、技能和经验的结合。只有通过不断的学习和训练，飞行员才能熟练掌握这套流程，确保飞行的安全和顺利进行。
全套飞机驾驶流程 飞机驾驶是一项复杂而严谨的任务，需要经过严格的培训和不断的练习。下面将介绍一套飞机驾驶的完整流程，包括准备工作、起飞、巡航、 下降和着陆。 一、准备工作 1.检查天气状况：飞行员需要获取起飞机场和目的地机场的天气报告 和预报，了解气象条件是否适宜飞行。 2.进行飞行计划：根据航行距离、飞行高度和速度等因素，计算出合 理的航线和燃油消耗，为飞行做好充分准备。 3.检查飞机状态：飞行员需要仔细检查飞机的各个系统，确保所有仪 器和设备都正常运行。 4.准备必备文件：包括飞行许可证、飞行计划、飞行手册等必要文件，以备飞行员需要时查看和提交。 二、起飞 1.在指定跑道上起飞：飞行员需要按照指令将飞机驶入正确的起飞跑道，并根据标准起飞程序进行准备。 2.执行起飞滑行检查：包括对刹车、起落架、仪表和设备等进行检查，确保所有系统都处于正常状态。 3.执行起飞推力：飞行员将油门推向最大推力，使飞机加速到足够的 速度，以便起飞。 三、巡航
1.爬升阶段：在起飞后，飞机需要逐渐爬升到巡航高度。飞行员需要根据飞行计划和空中交通管制的要求，控制飞机的爬升速度和航向。 2.保持巡航状态：达到巡航高度后，飞行员需要控制飞机的速度和航向，确保飞机在飞行中的稳定性和舒适度。 四、下降 1.减速：飞行员需要逐渐减小油门，使飞机减速以便于下降。 2.设定下降高度：根据目的地机场的要求和指令，飞行员需要设定下降高度和航向，为安全着陆做好准备。 五、着陆 1.进近：飞行员需要调整飞机的高度和姿态，以便于准确进入机场跑道。 2.减速和收起起落架：在进近过程中，飞行员需要逐渐减小油门并收起起落架，使飞机减速并为着陆做好准备。 3.执行着陆：飞行员需要在适当的时机下降高度，使飞机平稳地着陆在跑道上。 4.刹车和停飞：飞行员需要使用刹车系统减速，并操控飞机停在指定的位置。 六、停机和清洁 1.滑行到指定停机位：飞行员需要按照指定的路线滑行到指定的停机位。
飞行操作流程 一、检查 1、机臂机体检查，展开飞机安装螺旋桨（注意：正反桨区别）。 2、主动力电、电台电和相机电是否充满。 3、设置好相机参数，安装动力电池，插好快门线安装相机相机。 二、接电 1、地面站开机，打开地面站接通电台电源USB。配置串口。遥控器开机 所有开关拨到前段、油门收至最低。 2、接通飞机动力电源，地面站打开串口链接飞机，定位飞机。地面站人 员可开始画航线或事先画好航线。 3、检查飞机参数：磁航向角度差小于15度，主、从控IMU，磁罗盘， GPS均无故障。 4、磁罗盘校准（离上次校准点距离超过200KM必须校准）。 5、加载航线，移动1点和最后一个航点至起飞点附近，上传航线，验证 航线，设置好拍照间隔，相机拍照测试。 三、起飞 1、遥控器解锁，推油门至中位以上起飞，直至合适安全高度（高于飞 行区域任何建筑、高山）。遥控油门保持中上不动。 2、遥控模式开关拨到自动导航位置，地面站点击开启航线—开机自动 航线。待飞机飞往目标1点到达目标高度，在目标航点框里输入目 标点2点，点击更改目标，飞机将按顺序航线顺序执行2.3.4…… 直至最后一个航点 四、返航降落 飞机在回到最后一个航点后将会保持定点悬停。 手动降落：飞行器飞完航线在最后一个点悬停，将自动导航开关拨至最 前就可手动控制飞行器降落。 自动降落：将遥控器模式开关拨至返航降落档后5秒将起开关拨回至最前。飞机将返回到起飞点自动降落直至落地点机停转，降落中可随时 控制除油门以为任何操纵杆使飞机在合适区域降落。在次过程中可随时 由遥控器彻底接管飞机飞行操作步骤,将遥控器GPS开关快速拨至最后再次拨回至GPS档（切换时一定要保证遥控器油门处在中上位置） Photodata下载点击地面站照片数据，地面站将会自动下载POS数据直至跳出数据下载完成即可,重复POS下载3次。
航空公司的航班操作流程 航空公司作为为乘客提供航班服务的机构，在运作过程中需要按照 一定的流程来进行航班操作。本文将详细介绍航空公司的航班操作流程，包括航班计划制定、乘客登机流程、飞行操作及落地过程等。 一、航班计划制定 航空公司的航班操作流程始于航班计划的制定。首先，航空公司的 运营部门会根据需求和市场情况确定航班的起降时间、航线和机型等 基本信息。然后，他们会将这些信息传达给航班调度部门，由航班调 度员进行航班排班和调度，确保每个航班的运行时间和航线的安排都 合理有效。 二、乘客登机流程 在航班计划确定后，航空公司开始组织乘客的登机流程。首先，航 空公司会设立航班值机柜台，在乘客起飞前的一段时间提供值机服务。乘客可以在柜台办理登机手续，包括核实身份、行李托运等。为了提 高效率，航空公司也开通了在线网上值机的服务，方便乘客提前办理 登机手续。 在乘客到达机场后，他们需要按照航空公司的指示找到正确的登机口。登机口会根据航班号和目的地进行划分，以便乘客迅速找到登机口。在登机口，乘客需要出示登机牌和有效身份证件进行登机验证。 乘客的行李将被送入货舱，确保登机过程的顺利进行。 三、飞行操作
一旦所有乘客登机完毕，飞机将开始起飞准备。飞行员和机组人员会按照航空公司和航空管理部门的标准程序进行仔细检查和准备。他们会对飞机进行安全检查，确认所有系统和设备的正常运行。飞行员还会与空管部门进行联系，获取即将起飞的航班的最新信息，包括天气情况和航路的导航指引。 起飞前，飞行员会向乘客通报相关安全指示和飞行信息。一旦获得起飞许可，飞行员将掌控飞机，根据飞行计划进行起飞并进入巡航高度。在飞行过程中，飞行员将根据航空管理部门的要求和飞机的位置进行通信，并在需要时做出调整。飞行员还会与机组人员保持密切联系，确保乘客的舒适和安全。 四、落地过程 当航班接近目的地机场时，飞行员将与空管部门进行联系，并根据他们的指示进行着陆准备。飞行员会调整飞机的高度和速度，以保证安全降落。同时，机组人员会准备好乘客的出行手续，包括为国际航班的乘客做好入境和海关申报准备。 一旦飞机平稳降落，乘客将按照航空公司的指示有序地离开飞机。他们可能需要通过过境和海关检查，领取行李等。航空公司会安排相关人员协助乘客顺利完成这些程序。 总结： 航空公司的航班操作流程包括航班计划制定、乘客登机流程、飞行操作及落地过程。这些流程旨在提供一个高效、安全和舒适的飞行体
2012 世界首本民航飞机（客机）从头 到尾的全套操作流程详解手册 编著：戴志豪 为你详细解读飞机正确的操作流程 User China 2012/8/3
全世界 首本民航飞机（客机）从头到尾的全套操作流程详解手册 编著：戴志豪 为你详细解读飞机正确的操作流程
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。因为是今天的第一班飞行，所以在启动APU前我们得做下火警测试。进入throttle 面板（就是推力手柄面板，T） 将test switch先调至左再调右，测试完毕。所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和"WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。 现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。 1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用） 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。 3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。 下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit预位 4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。 5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。 6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches！ 7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。
驾驶舱准备流程 驾驶舱准备是飞机起飞前的一项重要工作，它包括一系列步 骤和检查，以确保飞机和驾驶舱的准备工作完备。下面是驾驶 舱准备的流程： 1.进入驾驶舱：首先，机组人员会进入驾驶舱，确认驾驶舱 内设备的正常运行。他们将检查驾驶舱门、通风系统和座椅的 状态，确保所有按钮、控制杆和开关都正常工作。 2.检查仪表和设备：接下来，机组人员将检查飞行仪表板上 的各个仪表指示器，包括高度表、空速表、液压表等，确保它 们正常工作并显示正确的数据。他们还会检查通信和导航设备，如无线电、导航显示器和收音机，以确保它们可以正常使用。 3.确认导航信息：机组人员需要确保机载导航系统中的导航 数据库是最新的，并且包含了即将飞行的航班计划的信息。他 们会检查和确认航路、航路点、机场导航台的信息是否正确， 并输入这些数据到导航系统中。 4.配置飞行指南针和飞行管理计算机：导航配置是指根据当 前的飞行阶段，设置飞行管理计算机和飞行指南针的参数。这 包括选择飞行计划、输入机场和航路信息，以及设置航向和高 度计。 5.检查燃油系统：机组人员将检查燃油系统，包括燃油油箱 的油位、燃油泵和阀门的状态。他们会确保燃油量足够，并且 各个燃油系统的管路没有泄漏。
6.系统自检和测试：机组人员会执行系统自检和测试，确保 所有的系统和设备都正常工作。这包括飞行控制系统、液压系统、电气系统和通信导航系统等。他们会观察系统指示器的响 应和显示，以确保它们工作正常。 7.校验飞行指令：机组人员将检查和校验他们从航空管制机 构接收的飞行指令。这些指令包括航班计划、起飞和降落程序、高度和速度限制等信息。他们会确认这些指令是否与他们预期 的飞行计划一致，并作出相应的调整。 8.协同工作：最后，机组人员会相互协作，交流并确保他们 理解彼此的任务和责任。他们会检查和确认每个人的操作是否 正确，并确保所有检查和准备工作已经完成。 这些步骤和检查是驾驶舱准备的基本流程，它们的目的是确 保飞机在起飞前处于安全、可靠的状态，以便顺利地进行飞行。驾驶舱准备的重要性不言而喻，它是飞行安全的基础之一。
飞机起飞流程 飞机起飞是飞行过程中的重要环节之一，它将飞机从地面带到空中，为旅客或货物的运输提供了顺畅的通道。下面将为大家介绍飞机起飞的流程。 首先，飞机起飞前，机组人员会进行一系列的准备工作。他们会检查飞机的机械设备、燃油和电气系统等，确保飞机处于良好的工作状态。此外，他们还会核实飞机的重量和航行计划，以便进行适当的起飞计算。 接下来，机组人员会向机场塔台提交起飞申请，并收到塔台发出的批准。这意味着飞机可以按照规定的起飞顺序进入起飞队列。在起飞前，机组人员还需要通报塔台飞机的重量、预计的起飞速度和高度等信息。 当飞机轮到起飞时，机组人员会将飞机驶入起飞滑行道。在这个时候，副驾驶员会通过广播告诉乘客起飞的重要信息，例如当地的天气状况和预计的飞行时间。 然后，飞机会停留在滑行道上，进行一些操作和检查。机组人员会检查飞机的舵面、刹车系统和发动机等，确保它们正常工作。同时，他们还会调整飞机的导航系统和通讯设备，以便与地面控制台保持联系。 接下来，机组人员会启动飞机的发动机。这个过程可能需要一些时间，因为发动机需要预热和进行一些其他的操作。当机组人员确认发动机运行正常后，他们会通过广播告知乘客飞机即
将起飞。 当飞机准备就绪时，机组人员会通知塔台控制员。控制员会确认飞机无障碍并且没有其他飞机在接近。随后，飞机就可以开始起飞了。 飞机起飞时，飞行员会将油门推到最大，使飞机加速。在达到合适的速度后，飞机的前起落架将提升起来，减少了飞机与地面之间的摩擦。然后，飞行员会将飞机的鼻部抬起，使飞机脱离地面。此时，飞机已经开始离地飞行。 在离地后的几分钟内，飞行员会持续调整飞机的姿态和引擎推力，以达到预定的升空高度。一旦飞机稳定在空中，飞行员会通过广播告知乘客，他们可以放心享受飞行的旅程。 总的来说，飞机起飞是一系列复杂的操作和流程的集合，需要机组人员的专业知识和技能来确保顺利进行。通过这些流程，飞机将安全地从地面起飞，带领乘客进入蓝天。
飞行四个阶段工作流程 航空公司通常将飞行过程分为四个阶段，包括预飞阶段、起飞阶段、巡航阶段和着陆阶段。每个阶段的工作流程都相对独立，但它们的成功协作对于安全和效率至关 重要。 1.预飞阶段： 在飞机起飞之前，机组人员需要进行一系列的准备工作。这一阶段的工作流程包括： a.航班计划与准备：机组人员需要收集有关路线、天气和航空交通管制等信息。他们还需要计算需要的燃料量和确定应急预案并制定应对措施。 b.机组人员会议：机长和副驾驶会召开会议，讨论航班计划并确保各自清楚任务。 c.机务水平检查：在飞行前，地勤人员需要对飞机进行全面的检查，确保机身、设备、引擎和飞行控制系统符合所有安全标准。 2.起飞阶段： 在飞机准备起飞时，机组人员需要按照特定的程序进行操作。这一阶段的工作流程包括： a.出发程序：在起飞前，机组人员必须检查所有的通风口和门已经关闭，所有的乘客席位都已被固定并检查所有设备已经就绪。 b.飞机起飞：一旦机组人员得到路线排队指令，他们会在地面等待通知。起飞时，机长会宣布指令和航向，机组人员会激活飞行控制系统来控制飞机爬升到指定的高度。
3.巡航阶段： 一旦飞机到达巡航高度，机组人员必须执行一系列的日常操作，以确保飞行的安全和舒适。此阶段的工作流程包括： a.维护巡航高度：飞机需要保持燃油消耗率的最佳速度，以在航线上保持稳定。机组人员需要定期检查高度并根据飞行环境做出相应调整。 b.天气预报和变化：在巡航时，机组人员需要随时监测天气情况和气流变化，并根据需要调整飞行高度和速度。 c.通信和物资管理：机组人员需要与空中交通管制等相关部门保持联系，并确保飞机上的食品和饮料等物质供应充足。 4.着陆阶段： 当飞行靠近目的地时，机组人员需要开始准备着陆。这一阶段的工作流程包括： a.降落前程序：机组人员需要进行仔细而详细的准备工作。包括警示系统检查、导航设备校准等。 b.进近：关闭飞行控制系统，开始进入降落程序。机长或副驾驶员将使用手操杆以及踏板来控制飞机的高度和速度。 c.着陆：根据机组人员和空管的指令，飞机进入着陆程序。在降低飞机高度和速度的同时，机长和副驾驶员会继续与控制塔进行沟通确保着陆过程平稳。 在每一个阶段的工作流程中，机组人员需要高度协调，全身心地投入工作。只有每个阶段都顺利完成，整个航班才能顺利完成。
飞机驾驶操作规程 一、引言 飞机作为一种重要的交通工具，必须符合严格的操作规程，以确保 飞行的安全与顺利进行。本文将详细介绍飞机驾驶操作规程，包括飞 行前准备、起飞、巡航、下降以及着陆等环节，旨在提供全面准确的 操作指南，保证飞行操作的成功和安全。 二、飞行前准备 1. 检查天气状况：飞行前必须认真检查天气状况，包括飞行高度、 气温、气压以及能见度等，并根据天气情况做出相应调整。 2. 飞行计划：编制详细的飞行计划，包括起飞时间、航线、飞行高 度以及油料携带量等。确保飞行计划的合理性和完整性。 3. 机载设备检查：对飞机的各项机载设备进行检查，确保所有设备 正常运作，包括通信设备、导航设备以及仪表设备等。 4. 人员配备：确认机组人员的配置情况，确保飞行任务的顺利进行。包括驾驶员、机长以及副驾驶等。 三、起飞 1. 准备起飞：在起飞前，必须保证飞机的各项设备和系统正常运转，如发动机、燃油、液压系统等，并进行相关检查。 2. 起飞顺序：按照指定顺序进行起飞，确保飞机之间的安全距离。
3. 起飞速度与角度：根据机型和载荷情况，选择适当的起飞速度和 角度。 4. 起飞过程：按照指令和程序进行起飞，如引导线、爬升率以及起 落架的收起等。 四、巡航 1. 保持高度：根据计划的飞行高度，保持稳定的巡航高度，并在必 要时进行高度调整。 2. 导航设备操作：根据导航设备指引，确保飞机沿着预定航线飞行，如导航仪表、飞行管理计算机等。 3. 无线电通讯：与空管部门保持良好的无线电通讯，准确传达飞机 的位置、高度以及航行意图等。 五、下降 1. 检查目标机场：在目标机场进入降落程序前，必须确认目标机场 的天气、跑道状况以及飞行交通管制等情况。 2. 速度与高度调整：根据机场要求，调整下降速度和高度，确保飞 机能够安全降落。 3. 通知机组和旅客：在下降过程中，必须与机组以及旅客保持良好 的沟通，并告知下降进程和预计到达时间。 六、着陆
飞机飞行的各阶段简要介绍 飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段。 1、滑行和起飞阶段 飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。包括旅客登机完成、货物行李装卸结束、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、机组从航管部门等获取相关飞行资料、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等； 然后向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上启动好发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞。是滑行阶段，在这一阶段飞机有如一个运动的车辆，要按照地面的交通要求来运行，滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也需认真小心。 飞机起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的时候，它分两个阶段，飞机首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进，当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。 Vl的数值根据飞机的大小、装置不同、跑道情况、外界环境（温度、气压值、地面风速）而不同。速度继续增加到一定数值时，机翼的升力和重量大致相等，驾驶员拉杆向后，飞机抬起机头，前轮离地，这个速度称为抬前轮速度。这时飞机开始升空，起飞的第一阶段滑跑完成，转入第二阶段即加速爬升阶段。飞机飞到规定的高度，起飞阶段结束。 从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离，起飞距离越短越好。这个距离的长短取决于发动机的推力的大小，增升装置（襟翼、维翼）的性能，同时也和海拔高度及地面温度有关。 2、爬升阶段 有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。这样做的好处是节省时间，但发动机所需的功率大，燃料消耗大。另一种是阶梯式的爬升，飞机升到一定高度后，水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度，经过几个阶段后爬升到预定高度，由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。 3、巡航阶段
空客a330操作手册 【原创实用版】 目录 1.空客 A330 概述 2.空客 A330 的操作手册 3.空客 A330 的操作流程 4.空客 A330 的安全注意事项 5.空客 A330 的维护与保养 正文 空客 A330 是一款由欧洲飞机制造商空客公司生产的双发宽体客机，是一款高性能、高可靠性的飞机。它的设计理念是提供高效的运营和舒适的乘客体验。在全世界范围内，空客 A330 受到了许多航空公司的欢迎和信赖。 对于一款如此复杂的飞机，操作手册是必不可少的。空客 A330 的操作手册包含了飞机的概述、操作流程、安全注意事项以及维护与保养等内容。飞机驾驶员需要通过阅读操作手册，了解飞机的各种性能参数和操作方法，以便在飞行过程中确保安全和稳定。 在操作流程方面，空客 A330 分为几个阶段，包括起飞前准备、起飞、巡航、下降和着陆等。每个阶段都有详细的操作步骤和注意事项。例如，在起飞前准备阶段，驾驶员需要检查飞机的各种系统和设备，确保它们处于正常状态。在起飞阶段，驾驶员需要按照正确的速度和角度进行加速和抬轮，确保飞机能够安全离地。 在飞行过程中，安全是首要考虑的因素。空客 A330 的操作手册中包含了许多安全注意事项，例如在遇到紧急情况时如何进行应对，如何处理飞机系统故障等。这些内容对于保证飞行安全至关重要。
除了飞行操作，空客 A330 的维护与保养也是操作手册的重要内容。飞机在飞行一段时间后，需要进行定期的检查和维护，以确保其性能和安全性。操作手册中包含了飞机各种系统和设备的维护保养周期和方法，以及在维护过程中需要注意的事项。 总的来说，空客 A330 的操作手册是飞机驾驶员和维护人员的必备参考书，它提供了关于飞机操作、安全和维护保养的全面信息。
运输机起飞流程 一、准备阶段 在运输机起飞前，需要进行一系列的准备工作。首先，机组人员需要对飞机进行外部和内部的检查，确保飞机的机械、电子设备以及燃料系统等各个部分都处于正常工作状态，并且没有任何问题。此外，机组人员还需要核对飞机的重量和平衡数据，确保飞机在起飞过程中的稳定性和安全性。 二、载客与货物装载 在准备阶段完成后，机组人员开始进行载客和货物的装载工作。乘客需要按照座位号有序地进入飞机，并将行李放置在指定的位置。货物也需要按照规定的程序进行装载，保证货物的安全和平衡性。 三、关闭舱门与安全检查 当所有乘客和货物都完成装载后，机组人员会关闭飞机的舱门，并进行最后的安全检查。他们会检查座椅的位置是否正确锁定，安全带是否系好，紧急出口是否畅通等，以确保乘客在飞行过程中的安全。 四、引擎启动与推出 在舱门关闭和安全检查完成后，机组人员会开始启动飞机的引擎。他们会按照特定的程序，逐一启动飞机的各个引擎，并确保它们正常运转。同时，地勤人员也会通过推出车将飞机从机库或停机坪上
推出，为起飞做好准备。 五、滑行与航向调整 飞机推出后，机组人员会通过驾驶舱的控制，操纵飞机在地面上滑行。他们会按照指定的航线，将飞机准确地滑行到起飞点，并进行航向调整，以确保飞机能够按照既定的航向起飞。 六、起飞前检查 在飞机滑行到起飞点后，机组人员会进行起飞前的最后一次检查。他们会检查飞机的各个系统，包括液压系统、燃油系统、通信设备等，确保它们都处于正常工作状态，并且没有任何问题。 七、起飞 起飞前检查完成后，机组人员会通知塔台，准备起飞。一旦得到塔台的许可，飞机将加速奔跑，并利用飞机的升力和推力，逐渐离开地面，进入爬升阶段。在起飞过程中，机组人员需要密切关注飞机的速度、高度和姿态等参数，确保飞机的安全起飞。 八、爬升与巡航 一旦飞机成功起飞，机组人员将控制飞机继续爬升，以达到预定的巡航高度。在巡航阶段，飞机将按照航线飞行，机组人员会根据导航设备和气象信息，对飞机进行航向和高度的调整，以确保飞机安全地飞行到目的地。
民航飞行员航班飞行流程 机组如何进行航班飞行 让我们用波音757来模拟一个北京到上海浦东的航班，来揭开飞行那神秘的面纱。 飞行前地面准备 飞行前一日准备 在接到飞行任务后，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行情报室进行飞行前的准备。主要是熟悉所飞航线的导航数据、降落及备降机场的使用细则、飞行程序，并且在准备结束后与机组其他成员一起就明日的飞行做出详细分工安排。 取得放行许可 清晨，机长按照航班时刻，提前1小时来到飞机上，副驾驶已将飞机里加入所需的航油。民航班机在出港前需由空管部门给予放行许可ATC Clearance, 其中应包括：目的地、使用跑道、航路飞行规则、标准离场程序SID、航路巡航高度、应答机编码，如有必要还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等。 地面活动和起飞（塔台） 推出开车 得到放行许可后，飞机开始做起飞前准备，包括上客、装货、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等。副驾驶完成驾驶舱的初步准备工作，包括在飞行管理计算机（FMS）里输入今日飞行的主要数据，等待机长进行检查；乘务员们也来到飞机上，机上共有8名乘务员，她们在乘务长的安排下对客舱、旅客餐食、机上供应品进行准备；大约在起飞前25分钟时，旅客们开始登机。机长和副驾驶各自坐在驾驶舱的左右驾驶座上。机长打开了“系好安全带”的信号，设置了飞机停留刹车，开始对飞行管理
计算机的内容进行检查。飞行管理计算机里存储了航空公司所飞航班的大部分信息，飞行员仅需要输入相应代码即可，计算机会自动生成航路。今天共有178 名乘客，飞机的起飞重量为102吨，副驾驶根据舱单（客货装载表）在计算机里输入了起飞速度。打开航行灯光（左红、右绿、尾白），皮托管开关、防冰开关（如需要）等。数分钟后，机长确认了准备工作已完成，在驾驶舱的显示器上已表明所有舱门都已关好，乘务长报告客舱准备完毕。所有准备完成后，机组要请求推出许可，在得到许可后，方可启动发动机，叫做推出开车。机长示意副驾驶向塔台请示开车，同意后飞机在五分钟后启动好发动机。 地面滑行 飞机由停机位推出开车后，开始向塔台地面管制申请滑行的放行许可，滑行许可中应包括：使用滑行道，将滑行所到达的跑道号及必要时的特殊规定，如：“CCA197,经过滑行道Z3,Z2,L,36L，在 L 稍等。”在得到同意后开始滑行，这时乘务员正在对旅客进行航空安全的广播和示范，逐一检查旅客系安全带的情况。 进入跑道 当滑行到跑道外时，应该在跑道外标记的等待位置等待，待得到进入跑道的放行许可后，方可进入跑道，严格禁止没有允许进入跑道！进入跑道许可中的指令有固定含义，如：“跑道外等待”应该将飞机停止在跑道联络道以外。“进跑道等待”则为允许进入跑道，但需要在跑道内等待，不得起飞；而“进跑道，地面风XX度XX米/秒，可以起飞跑道XX”则为进入跑道可以直接起飞。 允许起飞 飞机已经滑行到跑道上，当塔台管制员发给允许进入跑道的放行许可后，飞机可以进入跑道等待起飞指令，在得到起飞许可并复诵起飞许可后（包括可以起飞，修正海压，如指令中包括其他特殊规定，也应复诵，但可以不复诵地面风）可以起飞离地。自动刹车开关在“RTO”（中断起飞）位置，机组将襟翼放到规定度数,并向客舱发出了起飞的信号。按照准备时的约定，这个起飞动作由副驾驶完成，机长把飞机对正跑道后将飞机交给副驾驶操纵。起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和机组操作最繁忙的时候，它分两个阶段，首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，飞行员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进；当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。飞机开始在跑道上滑跑，副驾驶全神贯注地操纵着飞机，当飞机速度加速到80海里时，机长按程序发口令“80海里”，副驾驶回答“检查”以确定飞机处于操纵之中。“V1”（决断速度）、“抬轮”，副驾驶按口令将飞机
波音737飞行操作手册 一.驾驶舱初步准备 驾驶舱平安检查 电瓶电门-----接通 直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零 电动液压泵电门---关闭 起落架手柄---放下，三个绿灯 检查地面电源电门----翻开 APU--起动 起动：APU起动电门---起动位 松开至“ON〞位，当APU发电机关断汇流条灯亮〔蓝色〕，APU起动完毕。APU电源---接通 油泵电门---ON位 襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。 惯导基准系统〔IRS〕方式选择钮扳至导航位〔NAV〕。 核实两个直流接通灯〔ONDC〕亮，校准灯〔ALIGN〕亮。 显示选择钮放在航向/状态位〔HDG/STS〕。 二.驾驶舱预先准备 FMC/CDU………输入现在飞机实际位置〔PPOS〕 位置起始页…选择 使用可用的最准确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。 音频选择板－一调定。 飞行操纵面板………检查 所有5个电门护盖——盖好。 备用襟翼主电门－OFF。 偏航阻尼器电门……OFF 仪表和导航转换电门……正常位 导航转换和显示电门……自动和正常 燃油系统……检查 翼梁活门关闭灯暗亮。核实过滤旁通灯灭。 交输选择器一关。核实“活门开〞灯灭。 燃油量——检查。 燃油泵电门——OFF。 厨房电源电门----ON 电气系统-----调定 AC表选择电门---APUGEN 备用电源电门—AUTO 汇流条转换电门—AUTO 设备冷却电门----正常位 紧急出口灯电门-----预位 禁止吸烟电门—ON系好平安带电门—OFF 风挡刷选择器----OFF
风挡加温电门----OFF 空速管加温电门----OFF 大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF 液压-------正常 电动液压泵开，发动机液压泵开。 油量表—高于RF位。 电动液压泵---关闭。 增压指示器----检查 座舱压差—零 座舱高度—机场标高 座舱升降率—零 外部灯光电门-----按需 点火选择电门 发动机起动电门----OFF EFIS控制面板-----调定 最低高度〔MINIMUMS〕----基准选择器 选择无线电〔RADIO〕或气压〔BAROMETRIC〕位 气压基准选择器----调定 VOR/ADF电门----按需 中央电门CENTRE----按需 距离围选择器----按需 活动TRAFFIC电门----按需 地图电门-----按需 导航电门-----按需 选择PMC、ANS—左或ANS—右位置 MCP板调定 飞行指引仪电门—OFF 自动油门电门—OFF 航向窗—起飞跑道航向 转弯坡度角限制—按需 高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度 自动驾驶—脱开 时钟----调定 飞行仪表----调定 飞行方式信号牌----空白 高度表-----调定 高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确 航路----显示正确 备用仪表----调定 备用地平仪----调定 调定地平线指示----核实姿态正确。 备用高度表和空速表----调定 调定高度表-----核实空速为零。 显示选择面板----调定
全套飞机驾驶流程
2012 资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除 世界首本民航飞机（客机）从 头到尾的全套操作流程详解手 册 编著：戴志豪 为你详细解读飞机正确的操作流程 User China
全世界 首本民航飞机（客机）从头 到尾的全套 操作流程详解手册 编著：戴志豪 为你详细解读飞机正确的操作流程
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 因为是今天的第一班飞行，所以在启动APU前我们得做下火警测试。进入throttle面板（就是推力手柄面板，T） 将test switch先调至左再调右，测试完毕。所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。 现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。 1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用） 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。 3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。 下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit预位 4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。 5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。 6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches！ 7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。