武夷山机场及RNP AR飞行程序介绍 PPT课件

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JEPPSEN飞行计划ppt课件

据包，由Jeppesen确定对应机型的数据库中机型代号。
CFP的数据维护
• 新增飞机引进新机后，性能室根据新飞机相关手册和机务工程部提供的称重报告，及时录入该机的各种重量数据（最大着陆重量、最大零油重量、操作空重、最大业载）、最大载油量、选呼号及机载导航设备、能力等数据。
• 飞机重量数据的变更飞机定检后，性能室根据机务工程部提供的称重报告，及时修改对应的飞机重量数据。
Jet planner软件总体介绍
该软件主要是由JEPPSEN公司为航空公司进行签派放行设计的软件,其中包含了计算机飞行计划、签派放行、机型性能、气象资料、航行情报等相关内容，是一款综合功能的软件，能够实时的查询相关的资料，限制，并根据数据后台提供的数据，进行实时的计算机飞行计划的制作。
CFP阅读
• I CERTIFY THAT THIS FLIGHT IS
RELEASED/DISPATCHED IN
ACCORDANCEWITH ALL APPLICABLE ICAO REGULATIONS我证明此次飞行签派放行符合国际民航组织相关规则。
• DISPATCHER . . .签派员
滑行油量
• 不记入航段耗油 • 由签派室根据QAR数据分析设定，并在
QAR数据基础上增加相应机型1小时APU耗油，在每年航班换季时根据QAR数据分析更新。由于运行条件变化需临时改变时，由签派室临时更改。
额外油量
• 不记入航段耗油 • 由签派室根据以下运行情况设定： • a、性能限制需要考虑的油量，例如部分单
CFP阅读
油量设置
备降航路的选择：分为：国内，国际，岛屿。此处我们选择 Domestic.
公司根据自己的不同航线的需求，将制定不同的油量政策，我们公司是拉萨，西昌，攀枝花，迪庆，丽江，九寨等地，以固定油量为准。就会在此处设置。

part4- 飞行程序设计(普及版)PPT课件

最低扇区高度（MSA）
定义扇区的划分方法最低扇区高度的确定
定义
最低扇区高度也称扇区最低安全高度，是紧急情况下所在扇区可以使用的最低高度。
也是确定仪表进近程序起始高度的一个依据。
每个已建立仪表进近程序的机场都应规定最低扇区高度。
扇区的划分方法（1）
以用于仪表进近所依据的归航台为中心
C
--
≤5NM
语音
程序管制
30NM
语音
空中交通服 18NM 务
1
≤1NM
语音
雷达覆盖
雷达间隔
（或FOSA飞
行运行安全
评价）
1
≤2NM
语音
雷达覆盖
雷达间隔
最小8NM
1
≤1NM
语音
程序管制
遵循Doc。
4444
RNP APCH
进近：起始、 GNSS 中间、最后和复飞
IF TF DF
旁切
RNP AR
进近：起始、 GNSS 中间、最后和复飞
4000 and give me a good rate through 12” “Candler 310 out of one 2000 turn left heading 060” “Candler 310 heading is 060 contact Atlanta Center at 124.5 thank you for your help”
By：leon
广州机场RNAV程序
天津机场RNAV程序
青海玉树机场RNP程序
欧洲澳大利亚
日本
欧洲（EASA）
基本方式（B-RNAV）：1998年精密方式（P-RNAV）：2004年 RNP方式（RNP）：2010年

航空公司机务PBN培训课件(RNP AR)

根据大连机场10号跑道运行公共RNP AR程序的要求，结合实际运行需要，深航计划申请A320机型大连机场RNP AR运行能力。目前已根据《实施要求授权的所需导航性能（RNP AR）飞行程序的适航与运行批准指南》（AC-91-FS2018-05-R1）（以下简称AC）要求完成了飞机与设备的评估，运行手册、程序和训练大纲的修订等工作。
PBN运行介绍（机务）
（修订版）
Contents目录
01 PBN简介 02 作用及优势 03 发展背景 04 局方文件 05 设备要求-MEL
06 深航PBN运行现状
2
01
PBN简介
3
PBN运行介绍
缩略语：
• PBN : Performance Based Navigation，基于性能导航 • RNAV : Regional Navigation，区域导航 • RNP : Required Navigation Performance，所需性能导航 • SAAAR： Special Aircraft and Aircrew Authorization Required
20
PBN运行介绍
➢ 国际民航组织（ICAO）要求：
21
PBN运行介绍
中国PBN实施阶段示意图：
22
RNP AR飞行程序的制定是以空域概念为基础，利用可重复的最佳飞行航径，增强了飞行程序设计的灵活性，可提高飞行效率。使用ＲＮ
RNP AR 的发展背景Ｐ进近来取代目视或非精密进近可提高飞行的安全性。传统陆基导航
导航数据库
B737
1 FMGC, 1MCDU,
2 IRS,1 MMR, 1FD, 2 ND，2DEU；导航数据库；
2 FMC,2 MCDU FMS U10.7以上

机场基础知识简介PPT课件

展，平均维持在1.8倍这样一个水平。
随着中国经济腾飞的巨大拉动，中国民航经历了近十年来的高速发展，业已成为全球范围内备受瞩目的崛起力量。
*数据来源：国际统计局网站和民航局《从统计看民航》
2021
55
7、蓬勃发展的机场建设事业
从2012年全国民航工作会议得知：截至2011年底，全国共有民用机场182个，预计2012年全行业完成基础设施建设固定资产投资690亿元，其中机场建设投资460亿元。机场重点建设项目有19个，分别是：南昌、长沙、昆明、合肥、杭州、深圳、成都、贵阳、拉萨、咸阳、西宁、北京新机场、沈阳、哈尔滨、上海浦东、南京、广州、武汉、南宁。
4
1、概述
连接世界的门资源转换的快捷通道经济增长的新起点
18世纪的海港，19世纪的公路，20世纪的高铁
2021
5
1、概述
国内最大的机场：北京首都机场
上海浦东机场
北京首都机场
2021
6
1、概述
跑道最长的机场：西藏昌都邦达机场
西藏邦达机场
2021
7
1、概述
中国最早的机场：北京南苑机场。
北京南苑机场
6. 深圳宝安国际机场（2957万）
7. 昆明巫家坝/长水国际机场（2406万）
8. 西安咸阳国际机场（2260万）
9. 重庆江北国际机场（2205万）
10. 杭州萧山国际机场（1911万）
2021
58
7、蓬勃发展的机场建设事业
中美机场对比一览表（2010年底）
航班机场数量
运输机队
通用航空机场
上海浦东国际机场
•上海浦东机场：3米
•呼和浩特机场：1084米

航空维修培训特殊运行PBN培训课件(RNPAR)

军事航空领域
RNPAR技术还可应用于军事航空领域，提高飞行器的导航性能和作战能力。
03
rnpar运行程序
rnpar运行程序流程
提交飞行计划
将飞行计划提交给空中交通管理部门审批。
执行飞行计划
按照飞行计划执行航班任务。
定义飞行计划
根据航班信息和航路点，制定飞行计划。
获取行计划批准
等待空中交通管理部门审批，获得批准后继续执行。
PBN的起源可追溯到20世纪90年代，当时由于航空运输业的快速发展，传统的航路导航方法已经无法满足需求，因此基于性能的导航概念逐渐得到推广和应用。
pbn技术发展历程
2000年，国际民航组织（ICAO）开始推广基于性能的导航概念，并制定了相关标准和建议。
2005年，中国民航局（CAAC）开始引入PBN概念，并逐步推广和应用。
rnpar维护程序细节
PBN运行规定
介绍PBN运行的基本规定和要求，包括飞行计划、导航设施、飞行员授权等方面的规定。
RNP和RNAV原理
详细介绍RNP和RNAV的原理和技术，包括航路设计、导航数据库、飞行控制等方面的内容。
rnpar维护要点
介绍rnpar维护的基本要点和要求，包括硬件检查、软件更新、数据备份等方面的内容。
rnpar维护程序实例
案例一
rnpar故障排除
故障现象
某航班在执行RNP程序时，机载导航系统出现故障，无法正常工作。
故障排除
通过检查硬件连接、软件更新和数据备份等步骤，最终排除了故障，保证了航班的正常运行。
案例二
rnpar应用实例
应用场景
某航空公司使用rnpar进行区域导航，提高了航班效率和准确性。

飞行区基础知识ppt课件

组合
1A 2B SH360
3 1200~180
0
4
Hale Waihona Puke ≥1800C 24~36 6~9
3C Y7 、AN24|、BAe146
C 24~36 6~9
4C B737、MD82\90
A320
D 36~52 9~14 4D B757、B767、MD11
A310、A300、IL86
E 52~65 9~14 4E B747、B777、A340
1、等级指标I 飞机基准飞行场地长度指使用该跑道的典型飞机在标准状态下的最小起飞距离
。 2、等级指标Ⅱ 指使用该跑道的典型飞机的翼展和主起落架外轮外侧间
距。 • 两项指标均可从飞机手册中查得； • 两项指标在“附件14”、“民用运输机场飞行区技术
标准” 中频繁出现
11
一、飞行区等级
等级指标I飞机基准飞行场地长度（最小起飞距离）
附件14 3.1.1机场跑道的方向和条数应当使得使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%
附件14 3.1.2规定：当跑道的侧风分量超过最大允许值时，则不能着陆或起飞；
• 当I≥1500m（ 3-4）时，侧风分量最大允许值为37km/h(20kt)；如跑道纵向摩擦性能不好，则为 24km/h(13kt)；
15
四、跑道与道肩宽度
飞行区指标Ⅱ A B
C D E F
翼展
＜15 15～24（不含）
24～36（不含） 36～52（不含） 52～65（不含） 65～80（不含）
表二
主起落架外轮外侧边距＜4.5
4.5～6（不含）
6～9（不含）
9～14（不含）
9～14（不含）
14～16（不含）

飞行运行程序PPT教案

在签派放行和飞行监控的具体实施中，运行控制部负责对运行的航班实施签派放行和飞行监控并承担第1运6页/行共65控页制责任。
运行控制的权利和责任
由公司运行控制部和市场销售部负责公司运行计划的制定和修改。
运行控制部和市场销售部还应对公司日常运行中的经济性提出建议，并根据维修工程部、各航站、飞行管理部、客舱与地面服务部、保卫部、运行标准部等相关部门提供的信息，综合分析决定航班的执行、取消、合并、备降以及调机、包机等计划。
签派员不得放行航班至关闭机场或签派员不得放行航班至关闭机场或选其为备降场选其为备降场航行通告的分析202161263第63页共65页签派放行有异议签派放行有异议若是因飞机状况产生的分歧授权的签派员应向相机务寻求技术支援或直接向总飞行师请示后做出能否放行的决定若是因飞机状况产生的分歧授权的签派员应向相机务寻求技术支援或直接向总飞行师请示后做出能否放行的决定若是因天气或其它运行条件产生的放行分歧授权的签派员可向值班领导请示或直接向总飞行师请示后做出能否放行的决定若是因天气或其它运行条件产生的放行分歧授权的签派员可向值班领导请示或直接向总飞行师请示后做出能否放行的决定若责任签派员按前述两条处理后仍与机长意见不一致则请示公司一号值班员或公司领导并由其按安全程度较高的意见处理若责任签派员按前述两条处理后仍与机长意见不一致则请示公司一号值班员或公司领导并由其按安全程度较高的意见处理签派放行的实施202161264责任机长和授权的签派员对签派放行意见不一致时该如何处理
4、减掉部分旅客，第5页通/共6知5页地面处理旅客并赔
运行控制介绍
运行控制
是指使用用于飞行动态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、持续和终止行使控
第6页/共65页
运行控制机构

民用航空RNP运行培训PPT课件

管制员需发8个指令
使用区域导航前
“Candler 310 Atlanta departure radar contact”
RNAV的简要介绍
CAA 310 3/1/05 DAL 858 4/25/05
“Candler 310 turn left heading 185”
“Candler 310 do not exceed 250 knots until further advised”
第7页/共56页
摘要
GPS 卫星在已知的轨道绕地球公转接收到的卫星数量和它们的相对位置随时间而变
化 GPS 能在任何时间提供地球上任意点的位置计算 GPS 精确性由接收到的卫星数量和它们的相对位
置决定
第8页/共56页
GPS太空部分
卫星每11小时58分钟绕地球一周用户任何时候都能够接收到5－8颗卫星通过高高度的倾斜轨道提供完整的全球使用范围
当EPE 大于 RNP时，警告出现：
GPS PRIMARY 丢失
NAV ACCUR 降极
EPE 是对FMCG计算出的导航解决方案的信任水平的度量
EPE 不是一个航迹偏离的度量
正常情况下实际导航误差相当小:0.04NM EPE 没有考虑 FTE
第27页/共56页
RNP – 监控和警戒
导航精度 (EPE)
障碍物 2 RNP NSE 警告 1 RNP
NSE 警告 1 RNP 障碍物 2 RNP
NSE －FMS监控和警告
EPE 不大于 1 RNP
FTE －机组的职责
最大的偏航（XTK）不大于 1 RNP 或0.2NM 两者中最小值
第28页/共56页
RNP – 水平导航

飞行程序设计ppt课件

1
第一节直线离场
一、直线离场对航迹设置的要求起始离场航迹与跑道中线方向相差在 15°以内为直线离场。离场航迹应尽量与跑道中线延长线一致。当起始离场航迹不经过跑道起飞末端（DER）时，在正切跑道起飞末端处的横向距离不得超过300m。直线离场航线必须在20.0km （10.8NM）以内取得航迹引导。
OIS面必须定期测量（每年一次即可）以证实障碍物是否发生变化，从而保证最小超障余度和这些程序的整体性。无论何时，如果有新增障碍物穿透OIS面时，应立即通知主管部门。
12
四、最小超障余度（MOC）和最小净爬升梯度（Gr）
1. 最小超障余度
在主区DER处的最小超障余度等于零（即航空器的最低高度可以等于OIS面的起始高度—5m），此后最小超障余度按照在飞行方向水平距离的0.8%增加。在有陡峭地形的机场，应考虑增加最小超障余度。最小超障余度最大可增加一倍。
14
第二节转弯离场
一、航迹设置 1.当离场航线要求大于15°的转弯时我们称之为转弯离场。 2.航空器起飞离场在达到DER标高之上120m之前不允许转
弯。 3.如果因障碍物的位置和高度不能使转弯离场满足最低转
弯高度的准则，则离场程序应根据当地情况与有关飞行单位协商进行设计。 4.转弯可规定在一个高度／高（指定高度转弯），一个定位点或在一个电台上空进行（指定点转弯）。 5.当采用转弯离场时，航空器必须在转弯之后10km
第二节转弯离场
三、在指定高度转弯离场为了避开直线离场方向上的高大障碍物，或受空
域等条件限制，程序要求航空器在规定的航向或由航迹引导，上升至一个规定的高度再开始转弯的离场程序称为指定高度转弯离场，该高度称为转弯高度。转弯高度要保证航空器能够避开前方的高大障碍物，同时有足够的余度飞越位于转弯保护区内的所有障碍物。指定高度转弯离场程序设计的基本任务就是选择适当的离场航线，确定转弯高度。

飞行程序设计第6章进场进近程序设计PPT

点（MAPt），终止于复飞等待定位点（MAHF）。对转弯复飞，可设置复飞转弯定位点（MATF）来规定转弯点。保护区宽度可根据适用于程序所用导航系统的容差确定。
6
注意:可以根据空域实际情况设计起始航段型式（切入角度、起始段数量），并非只能使用标准程式。
7
“T”型与“Y”型设计概念
MAX MINI 最优
航段长度
无限制见(A) 5NM
在起始进近在中间进近转弯坡度定位点转弯定位点转弯
120度
90度
25度
0度
0度
70度
70度
下降梯度
8% 4%
MOC 300米
A:取决于该航段的最小稳定距离（MSD）。
35
中间进近航段约束
MAX MINI 最优
航段长度
15NM 2NM+最小稳定距离 10NM
FAF
MAPt
Capture region
INITIAL SEGMENT
IAF
INTERMEDIATE SEGMENT
FINAL SEGMENT
4
T或Y型程序
基本构成对正跑道的最后进近航段；中间进近航段；最多三条起始进近航段，包括直线起始进近航段和位于两侧的
偏置起始进近航段。截获区（程序进入区） T或Y型布局允许从任何方向直接进入程序；程序进入区以在IAF处的进入角度确定；侧方的起始进近航段设置为与中间进近航段航迹有70°~90°
37
保护区半宽计算方法
直线保护区半宽+外形连接
38
保护区衔接方法
当XTT或飞行阶段发生变化时，计算保护区宽度有可能发生变化：
• BV发生改变时，计算保护区宽度需要使用哪个值

无人机飞行操作培训ppt课件

• 飞机起飞前一定要把目标航点设为1点。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇）、村（社区）三级综治中心为指挥平台、以综治信息化为支撑、以网格化管理为基础、以公共安全视频监控联网应用为重点的“群众性治安防控工程” 。
2.3 出航 • 在遥控模式下飞机起飞后，要观察飞机的飞行高度是否与地面站
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇）、村（社区）三级综治中心为指挥平台、以综治信息化为支撑、以网格化管理为基础、以公共安全视频监控联网应用为重点的“群众性治安防控工程” 。
1.2 飞控手操作流程—飞机迎风弹射起飞后
调试飞机、与地面站沟通，捕捉中立位
告知地面站人员开始爬高，操控飞机开始爬高至300米左
右
将机头朝向1 点方向切自驾，如有异常，及时切回手动进行处理，操控为可控制范围
地面站人员下达关闭发射器命令后，关闭遥控器，观察飞机出航状态
飞机准备返航，走到降落点位置，检查遥控器所有开关、开启遥控器，在安全高度切手动模式，进
行伞降或滑降
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇）、村（社区）三级综治中心为指挥平台、以综治信息化为支撑、以网格化管理为基础、以公共安全视频监控联网应用为重点的“群众性治安防控工程” 。
时刻对飞机进行监控。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇）、村（社区）三级综治中心为指挥平台、以综治信息化为支撑、以网格化管理为基础、以公共安全视频监控联网应用为重点的“群众性治安防控工程” 。
（二）地面站
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇）、村（社区）三级综治中心为指挥平台、以综治信息化为支撑、以网格化管理为基础、以公共安全视频监控联网应用为重点的“群众性治安防控工程” 。

机场运营管理PPT课件—飞行区

净空道
跑道公布距离
起飞着陆方向
内移入口
可用着陆距离（ LDA）
可用起飞滑跑距离（ TORA）
停止道
可用加速停止距离（ ASDA）
可用起飞距离（ TODA）
净空道
(4)等待区:
滑行道和跑道端的接口附近有等待区,这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。
3.滑行道
作用：连接飞行区各个部分的飞机运行通路。分类：入口滑行道、出口滑行道、平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道、机坪滑行通道等
➢跑道标志
➢滑行道标志
第三节机场净空区
为了保证飞机起飞着陆，沿着机场跑道周围要有一个没有影响飞行安全的障碍物限制区域，这个区域叫做机场净空区。
我国民航法也规定了在机场范围内按照国家规定的净空保护区内禁止从事的相关活动，见P28
机场净空
slop e5%
H:+45m 2 43 Slope 33,3% 1
两排灯组相距一段距离，每排灯前装有上红下白的滤光片，经其座前方挡板的狭缝发出两束光，它置于跑道端沿着着陆坡度发射，下面一束是红光，上面一束是白光。
如果飞机的下降坡度正确，
驾驶员看到的是上红下白的灯光；如果驾驶员看到的全是白光，表明飞机飞得太高，要向下调整；如果看到的灯全部是红光，表明飞机飞得太低。
2）跑道安全带：分为侧安全带和道端安全带。
侧安全带：跑道中心线向外延伸一定距离（大型机场为150 米）的区域
道端安全带：跑道端向外延伸至少60米的区域，减少飞机冲出跑道发生危险。
道端安全带侧安全带
道肩
3）净空道：跑道端之外的地面和向上延伸的空域，宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称分布，该区域除了有跑道灯之外，不能有任何障碍物，下方可以是地面或水面

737-RNP课件讲义

海南航空股份有限公司飞行部飞行教研室
RNP APCH 培训
2013.6
培训目标
让大家了解PBN导航性能，PBN的优点， PBN能给飞行员带来什么好处。什么是 PBN，什么是RNP，他们依赖于什么导航。主要介绍RNP飞行程序，RNP飞行方法， RNP飞行注意事项以及RNP APCH和RNP AR的区别。简单介绍RNP程序在三亚机场的运用。
7
PBN的优势
实现灵活和优化的飞行航径，增加飞机业载，减少飞行时间，节省燃油。规避噪音敏感区，减少排放，提高环保水平。实施平行航路，增加终端区内进、离场航线定位点，提高交通流量。缩小航空器横向和纵向间隔，增大空域容量。减少陆空话音通信和雷达引导需求，降低飞行员和管制员的工作负荷。
中国和澳大利亚一样，国家特别大，地面导航设施严重不足，所以执行PBN技术，就再适合不过了。
23
RNP 监控和报警
RNP 程序的设计有多层保护，确保连续和安全的运行。具备RNP能力的飞机偏离所需导航性能水平时会导致报警，但是因偏离导致报警情况的概率极低。
如同 RNAV，RNP 允许飞机沿预先确定的航径飞行。但是，RNP的重要优势在于恒定导航性能监控，如果所飞程序的位臵预估不够精确时，会向机组报警。RNP的报警概念上类似于警告机组ILS信号出现问题的ILS “OFF”旗。另一方面，若存在导航误差，在空中管制或飞机近地报警系统警告之前，飞RNAV程序的机组可能意识不到。

24
RNP的优点
传统程序在该空域内只能设计一条航线
提高空域使用效率
25
RNP 障碍物保护区和 ANP
ANP 保护区半径
水平界限 = 2 x RNP

RNAV培训PPT解析

2018/11/1
2
RNP概念
RNP 概念是91、92 年间由FANS 委员会向 ICAO 提出的。94 年，ICAO 在正式颁布RNP 手册(Doc 9613-AN/937)中定义RNP 为：飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。RNP 是在新通信、导航和监视技术开发应用条件下产生的新概念。在实际应用中， RNP概念，既影响空域，也影响飞机。对空域特性要求而言，当飞机相应的导航性能精度与其符合时，便可在该空域运行。要求飞机在95％的飞行时间内，机载导航系统应使飞机保持在限定的空域内飞行。
2018/11/1
4
RNP概念下的RNAV运行
在RNP运行条件下，大多数航空器需携带RNAV 机载设备,这在各国或地区有相关要求。为满足 RNP运行批准要求，RNAV设备必须有相对应的性能和功能。具体在后面有详细说明。 RNAV运行不需要航班飞越地面导航设施，允许在一定精度范围内按预设航线飞行。RNAV设备根据一个或多个不同导航源自动定位。典型的机载系统可以沿航迹计算距离，计算到选择的航路点的预计时间，并提供持续的航行指引。RNAV 设备还可以提供大范围内相关导航数据。
RNP/RNAV 国航培训教案(1)
(资料来源：JEPPESEN 培训教材）
飞行技术管理部
2018/11/12006-12-3 1
RNP/RNAV 国航培训教案(1)
RNP和RNAV运行能力正迅速成为对各航空公司的标准要求。RNP性能水平决定其能否在世界范围内更大的空域运行。 RNAV的运行，提高导航的灵活性、允许更经济的运行，这样就直接为航空公司提高经济效益。以下，将讲解RNP和RNAV运行、概念和各种RNP空域类型的定义等基本信息。还将介绍RNAV空域结构、运行考虑因素以及应急处置程序。注意：飞行人员和相应的地面保障人员需要掌握RNP/RNAV 知识。

RNP进近概述详解

SBAS
• 目前全球发展的SBAS系统有：
– 美国雷声公司的广域增强系统(WAAS) – 欧空局接收卫星导航系统(EGNOS) – 日本的多功能卫星增强系统（MSAS） – 印度的GPS辅助型静地轨道增强导航（GAGAN） – 四者具有完全兼容的互操作性。
GBAS
• GBAS——ground-based augmentation systems,地基增强系统
PA精密
• PA（精密进近）GLS进近
通过GBAS（WAAS或LAAS）来实现一套设备服务于所有跑道，现今少数机场有应用。
RNP AR
• • • • 导航精度0.3-0.1 精度更高标注为 RNAV（RNP）说明栏有SAAAR或AR 项航图标题会写XX航空公司XX飞机的SAAAR
sbaswaasegnosmsasgagan进近图的最低标准由lpv表示pa精密rnpar导航精度0301精度更高航图标题会写xx航空公司xx飞机的saaar进近类别图示rnpar与rnpapch区别保护区rnpar与rnpapch最大的区别是rnpar的保护区半宽规定为2rnp不存在缓冲区或副区都为主区rf航段rnpar的起始进近航段和中间进近航段都可以使用rf航段类型超障余度最后进近复飞的超障余度算法不同基于气压高度表系统的veb的最后进近面基于过度距离trd的水平面和复飞z面rnav与rnp区别boardperformancemonitoringalerting机载导航系统具有导航系统误差监视和告警能力rnp要求具备opma功能此外rnp有包容区2xrnprnav与rnp区别raim的基本原理是增加多余的观察星利用gps卫星的冗余信息对gps的多个导航解进行致性检查从而达到完好性监测的目gnssgnssabasabas将gnss组件信息和机载设备信息增强和或综合从而确保系统符合空间信号的要求

737-RNP课件

28
RNP飞行程序特点
RNP APCH程序相当于传统导航程序，可以有机地加入盲降或目视程序，实现两条腿走路。 RNP AR程序的独特优势在于地形复杂的山区机场，依靠精确的GPS导航，沿着山谷下降高度，直到250 英尺左右的决断高度；对于平原机场，RNP AR程序就相当于目视飞行，它所需要的空域更小，五边只需要2到3海里左右的距离就可以了，更有利于节约飞行时间和燃油。
中国和澳大利亚一样，国家特别大，地面导航设施严重不足，所以执行PBN技术，就再适合不过了。
23
RNP 监控和报警
RNP 程序的设计有多层保护，确保连续和安全的运行。具备RNP能力的飞机偏离所需导航性能水平时会导致报警，但是因偏离导致报警情况的概率极低。
如同 RNAV，RNP 允许飞机沿预先确定的航径飞行。但是，RNP的重要优势在于恒定导航性能监控，如果所飞程序的位臵预估不够精确时，会向机组报警。RNP的报警概念上类似于警告机组ILS信号出现问题的ILS “OFF”旗。另一方面，若存在导航误差，在空中管制或飞机近地报警系统警告之前，飞RNAV程序的机组可能意识不到。
减少导航基础设施投资和运行成本，提高运行的整体经济效益。
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PBN有多安全
ICAO可控飞行撞地（CFIT）研究标明，仅有水平方向引导的（LNAV ONLY）RNP进近的安全性比盘旋进近高25倍，如果再加入垂直引导，安全余度可以再增加8倍。
这里说明一点：在美国，有很多小飞机，它们是没有垂直导航能力，所以他们只能进行RNP的 LNAV ONLY方式。现在国内的737－700/800型飞机完全有能力执行RNP AR程序，最低高度可以下降到250英尺左右。
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运行限制温度为-50C470C
复飞时对水平航迹的要求
03号跑道进近程序
▪跑道03号RNP AR进近最后定位点 WY422的FMS编码高度为2200英尺及以上，最后下降角度-30编码在 FAF点WY422。
2020/4/9
03号跑道离场程序
03号跑道RNP AR离场程序 ▪P215-05D ▪NF-05D ▪DO-11D ▪DO-09D ▪BZ-05D
• 机场跑道西侧有一近似与跑道平行的公路，距跑道中心线南端垂直距离520 米，距跑道中心线北端垂直距离600 米，其公路两侧有路灯，请机组夜航注意分辨。
• 跑道两端距入口150 米外设置拦阻网，与跑道中心延长线垂直对称，长122 米。其支撑架底座放倒离地面高度与控制箱离地面高度均为 1.25 米，使用时离地面高度5 米。平时不使用。
03号跑道DP点为WY417， WY417达到高度3800英尺及以上时，沿SID飞行；如达不到则加入EOSID程序，
2020/4/9
03号跑道EOSID程序
2020/4/9
03号跑道EOSID的导航精度要求为 RNP0.3,WY814点的高度限制为 6900英尺及以上，速度限制为最大
230KTS.
21号跑道RNP AR离场程序 ▪P215-16D ▪P215-18D ▪NF-16D ▪DO-22D ▪DO-20D ▪BZ-16D
21号跑道DP点为WY540， WY540达到高度4100英尺及以上时，沿SID飞行；如达不到则加入EOSID程序，
2020/4/9
21号跑道EOSIDห้องสมุดไป่ตู้序
2020/4/9
武夷山机场及
RNP AR飞行程序介绍
东航飞行技术管理部 Flight Technical Department
机场简介
• 机场位于武夷山市真方位 204°， 7km 处
• 机场标高/基准温度： 195.5m(641ft)/33.5℃ (七月)
• 磁差： 3°W • 机场开放时间：H24 • 允许飞行种类：IFR/VFR • 机场性质/飞行区指标：军民合
• 远、近台属军航设备，未经民航校验。
2020/4/9
无线电通信失效程序
单向通信失效 • 航空器如果具备信号接收能力，不具备信号发送能力，可
以按取得的管制指令进场进近。 • 航空器如果具备信号发送能力，不具备信号接收能力，当
通信失效发生在取得进场方式和天气条件之后可以进场着陆，飞行员应立即将管制意图告知管制员，并及时报告位置和高度，管制员根据飞行员报告的意图快速调配其它飞机避让；当通信失效发生在未取得进场方式和未符合天气条件时，按飞行计划前往备降场备降，管制员应及时协调相关管制单位。
21号跑道进近程序
21号跑道进近程序 ▪P215-02X ▪NF-02X ▪DO-03X ▪DO-04X ▪BZ-02X
21号跑道5个进场过WY526后的航段相同
2020/4/9
21号跑道进近程序
▪P215-02X
▪NF-02X
2020/4/9
21号跑道进近程序
▪DO-03X
▪DO-04X
2020/4/9
21号跑道进近程序
▪BZ-02X
2020/4/9
21号跑道进近程序
运行要求 & minimums
最后进近定位点：高度编码为2700英尺及以上
下降角度为3度
运行最低标准
注：“EFF2014-3-6 2014-2-1” ZSWY-9B该图最低运行标准下第二标注RNP值为0.3，详见NOTAM。
用机场/4C
2020/4/9
地面活动引导和管制系统与标识
2020/4/9
气候特征
本机场水气充沛，多云雨。春季多阴雨天气，常有积雨云。夏季早晨常有碎云，午后多雷暴，雷雨时常伴有大风，午前和夜间多晴天。秋季多晴天，早晨常有轻雾影响能见度。冬季常有晴阴天气相间出现，早晨常有大雾。
2020/4/9
21号跑道EOSID的导航精度要求为 RNP0.3,WY814点的高度限制为 6900英尺及以上，速度限制为最大
230KTS.
03号跑道进近程序
03号跑道进近程序 ▪P215-01X ▪NF-01X ▪DO-01X ▪DO-02X ▪BZ-01X ▪WY820
03号跑道6个进场过IF点WY424 后的航段相同
2020/4/9
03号跑道进近程序
▪P215-01X
▪NF-01X
2020/4/9
03号跑道进近程序
▪DO-01X
复飞程序飞行，并遵守有关的限制。飞行中严格保持航行诸元，遵守有关规定。 • 必须在全能见条件下方可在本场实施目视盘旋飞行。盘旋中一旦失去目视，必须立即爬升并根据当时飞机位置左（右）转向WYS 台飞行，高 (700)米以上过台，继续爬升到安全高度后再次进近、等待或离场。
2020/4/9
本场飞行规定
2020/4/9
无线电通信失效程序
双向通信失效 • 当通信失效发生在取得进场方式和符合天气条件之后，可
以进场着陆；当通信失效发生在未取得进场方式和不符合天气条件时，按飞行计划前往备降场备降，管制员应及时协调相关管制单位。
2020/4/9
程序介绍
2020/4/9
两条跑道的灯光系统不同， 03号的为1类精密进近系统， 21号的为简易进近灯光系统
跑道物理特征
2020/4/9
公布距离
2020/4/9
进近和跑道灯光
2020/4/9
主要邻近机场
2020/4/9
本场飞行规定
警告 • 本场地形复杂对飞行影响较大，要求机上航行驾驶设备必
须准确可靠，防止因设备误差过大而影响飞行安全。 • 机组必须熟知本场的各种起飞着陆标准，并严格执行。 • 机组必须严格按照本场仪表进场、仪表离场、仪表进近和
2020/4/9
中间进近定位点：高度编码为3600英尺及以上
运行限制温度为-50C-470C
复飞时对水平航迹的要求
21号跑道进近程序
▪跑道21号RNP AR进近最后定位点 WY522的FMS编码高度为2700英尺及以上，最后下降角度-30编码在 FAF点WY522。
2020/4/9
21号跑道离场程序
▪DO-02X
2020/4/9
03号跑道进近程序
▪BZ-01X
▪WY802
2020/4/9
03号跑道进近程序
运行要求 & minimums
最后进近定位点：高度编码为2200英尺及以上
中间进近定位点：高度编码为3800 英尺及以上
下降角度为3度
运行最低标准
注：“要求以不低于2.8%的复飞梯度爬升至4300’”,该限制仅适用于DA(H) 982’（353’）。 2020/4/9