武夷山机场及RNPAR飞行程序介绍

中国民航飞行员航班飞行流程中国民航飞行员航班飞行流程--------转自carnoc让我们用波音757来模拟一个北京到上海浦东的航班，来揭开飞行那神秘的面纱。

飞行前地面准备飞行前一日准备在接到飞行任务后，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行情报室进行飞行前的准备。

主要是熟悉所飞航线的导航数据、降落及备降机场的使用细则、飞行程序，并且在准备结束后与机组其他成员一起就明日的飞行做出详细分工安排。

取得放行许可清晨，机长按照航班时刻，提前1小时来到飞机上，副驾驶已将飞机里加入所需的航油。

民航班机在出港前需由空管部门给予放行许可ATC Clearanc e，其中应包括：目的地、使用跑道、航路飞行规则、标准离场程序SID、航路巡航高度、应答机编码，如有必要还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等。

地面活动和起飞（塔台）推出开车得到放行许可后，飞机开始做起飞前准备，包括上客、装货、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等。

副驾驶完成驾驶舱的初步准备工作，包括在飞行管理计算机（FM S）里输入今日飞行的主要数据，等待机长进行检查；乘务员们也来到飞机上，机上共有8名乘务员，她们在乘务长的安排下对客舱、旅客餐食、机上供应品进行准备；大约在起飞前25分钟时，旅客们开始登机。

机长和副驾驶各自坐在驾驶舱的左右驾驶座上。

机长打开了“系好安全带”的信号，设置了飞机停留刹车，开始对飞行管理计算机的内容进行检查。

飞行管理计算机里存储了航空公司所飞航班的大部分信息，飞行员仅需要输入相应代码即可，计算机会自动生成航路。

今天共有178名乘客，飞机的起飞重量为102吨，副驾驶根据舱单（客货装载表）在计算机里输入了起飞速度。

打开航行灯光（左红、右绿、尾白），皮托管开关、防冰开关（如需要）等。

数分钟后，机长确认了准备工作已完成，在驾驶舱的显示器上已表明所有舱门都已关好，乘务长报告客舱准备完毕。

版本：03-011. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐述了RNP运行的工程管理、维修和放行标准与程序。

1.2 适用范围本程序适用于工程技术公司各职能部门、维修单位。

1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR-145航线■CCAR-145定检/部件2. 引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 AC-91-FS-2010-01R1《在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南》2.1.2 AC-91FS-05《要求授权的特殊航空器和机组（SAAAR）实施公共所需导航性能（RNP）程序的批准准则》2.1.3 东航MURNPM《所需的导航性能（RNP）运行手册》维修工作程序页次: 2-21-1版本：03-012.1.4 飞机制造厂家相关技术文件2.2 术语2.2.1 所需导航性能（RNP）：是指在RNP空域内运行所必需的导航性能的声明，要求按照RNP类型的标准提高导航精度和增加辅助功能。

RNP 是具有机载导航性能监视和告警能力的RNAV。

2.2.2 区域导航（RNAV）：区域导航（RNAV AREANAVIGATION）是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。

2.2.3 RNP AR（RNP所需授权）：实施RNP进近必须获得局方的特殊授权。

国际民航组织（ICAO）的术语，美国FAA以前使用RNP SAAAR。

2.2.4 RNP SAAAR：要求的特殊航空器与机组授权（SAAAR）,实施RNP进近需要局方的特殊授权，称作“要求的特殊航空器与机组授权”。

美国FAA逐步接纳ICAO术语RNP AR取代RNP SAAAR。

2.2.5 RNP运行：指经局方授权的特定机组和飞机，按以特定RNP性能要求为基础设计的航路，在某个特定区域飞行的运行。

该运行对飞机维护和工程管理有特定要求。

2.2.6 RNP空域：是指依据飞机能进入或连续飞行所创建的具备最低导航维修工作程序页次: 2-21-2版本：03-01 性能的航线或航段。

RNAV和RNP的区别中国民航的发展速度超过世界任何其他国家，民航的新技术也不断的促进⾏业的⾼速进步，近⼏年我国的部分机场陆续开发公布了基于性能导航的RANV程序和RNP程序，这两者既有相似点⼜有不同点，⾸先我们先了解⼀下某些新技术的概念！1、PBN（performance　based navigation）：基于性能导航，是RNAV和RNP的总称。

基于性能的导航是国际民航组织(ICAO)在整合各国区域导航(RNAV)和所需导航性能(RNP)运⾏实践和技术标准的基础上,提出的⼀种新型运⾏概念。

它将飞机先进的机载设备与卫星导航及其他先进技术结合起来,涵盖了从航路、终端区到进近着陆的所有飞⾏阶段,提供了更加精确,安全的飞⾏⽅法和更加⾼效的空中交通管理模式.2、RNAV（regional　area navigation）区域导航：能使航空器在导航设施的有效范围内，或在⾃备领航设备的领航能⼒限制内，或⼆者结合，在任何预定航径上运⾏的领航⽅法。

这样就脱离了传统向台与背台飞⾏飞⾏⽅法，可以实现导航区域的⾃由飞⾏。

RNAV程序可以采⽤的导航源包括:INS/IRS、VOR/DME、DME/DME、GNSS。

⽬前RNAV程序主要⽤于基础终端区的仪表进场程序与仪表离场程序。

中国国内⽬前有北京、⼴州、上海、深圳等机场的终端区使⽤RNAV程序。

3， RNP（required navigation）所需导航性能：是指对指定空域内运⾏所需要的导航性能精度的描述。

RNP的数值根据航空器⾄少有95%的飞⾏时间内能够达到预计导航性能精度的数值来确定。

RNP X中的X表⽰的就是95%的飞⾏时间内沿规定航迹所不超出的保护范围的数值。

X⽤海⾥表⽰，如RNP 0.3、RNP 1等。

4， GNSS是Global Navigation Satellite System的缩写。

中⽂译名应为全球导航卫星系统。

⽬前，GNSS包含了美国的GPS、俄罗斯的GLONASS、中国的Compass(北⽃)、欧盟的Galileo 系统，可⽤的卫星数⽬达到100颗以上。

国内机场进出港流程国内机场进出港流程国内出发：运行李、换登记牌 --> 2.安全检查 --> 3.候机及登机1.运行李、换登记牌请您凭机票及本人有效身份证件到相应值机柜台办理乘机和行李托运手续，领取登机牌。

2.安全检查请提前准备好登机牌、飞机票、有效身份证件和机场建设费凭证，并交给安全检查员查验。

为了飞行安全，旅客须从探测门通过，随身行李物品须经X光机检查，谢谢您的配合。

3.候机及登机现在您可以根据登机牌上的登机口号到相应候机区休息候机。

通常情况下，将在航班起飞前约30分钟开始登机，请留意广播提示。

登机时需要出示登机牌，请提前准备好。

恭喜您，所有登机手续已经办完。

国内到达：1.航班到达 --> 2.提取行李 --> 3.离开机场1.航班到达如果您是乘摆渡车到达航站楼，下车后可直接进入行李提取厅。

2.提取行李您可根据航班号查知您的托运行李所在的转盘。

如行李较多，您可使用免费行李手推车或选择手推车服务。

为确保您的行李不被误领，在出口处将会有工作人员对您的行李牌/号进行检查核对，请您配合。

如有疑问请到行李查询柜台咨询。

3.离开机场提取行李后您将进入到达大厅，在那里您可与亲友会面，或到宾馆接待及问讯柜台进行咨询，或到银行兑换货币。

出了到达大厅，您可选择机场巴士或出租车离开机场。

小帮手：为确保您顺利登机，建议您最晚在航班起飞前1.5小时到达航站楼，航班起飞前30分钟将停止办理乘机手续(部分航空公司对该时间可能另有规定，敬请留意机票说明)；您的护照、签证、旅行证件、以及现金、票据等贵重物品请随身携带。

大多数机场的进近程序都是在传统导航方法下运行的,包括只提供水平引导的VOR/DME、NDB/DME等非精密进近,以及提供水平和垂直引导的ILS精密进近。

传统导航方法受导航台的束缚和限制,定位方法主要是θ-θ和ρ-θ定位,其定位误差较大。

PBN(Performance-based Navigation,基于性能的导航)：指在相应的导航基础设施条件下,航空器在指定的空域内或者沿航路、仪表飞行程序飞行时,对系统精度、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能要求。

PBN运行的导航设施主要是提供全球覆盖、全天候、连续不间断、高精度导航的GNSS(全球导航卫星系统)。

PBN中最重要的两个性能是精度和完好性。

最后进近阶段的PBN运行程序就是RNP(Required Navigation Performance,所需导航性能)进近。

RNP进近主要分为RNP APCH和RNP AR APCH两类。

RNP APCH是基本RNP进近,精度可达0.3nm。

RNP AR APCH程序只能用于RNP APCH程序不能满足的一些特殊需求的情况,需要特殊授权,包括航空器需满足特定要求、机组需进行专门训练等,精度可达0.3~0.1nm。

为了改善GNSS接收机定位精度问题,可利用GNSS增强系统作为RNP进近的主用导航设备,以提高精度、完好性、可用性、连续性等导航性能,满足RNP进近要求。

GNSS增强系统包括ABAS(机载增强系统)、GBAS(地基增强系统)和SBAS(星基增强系统)及混合系统。

导航应用是将导航规范和导航设施结合起来，在航路、终端区、进近或运行区域的实际应用，包括RNAV/RNP航路、标准仪表进离场程序、进近程序等。

RNP导航规范具有机载性能监控和告警功能，RNAV则不具备。

RVAV和RNP后面所跟的数字代表导航精度值，例如RNP-1导航规范，要求在95％的飞行时间内，航空器位置必须满足标称航迹位置左右前后1海里以内的精度值要求。

RNP进近程序在三亚机场的应用分析发布时间：2023-06-06T09:20:42.415Z 来源：《科技新时代》2023年5期作者：李泽鹏[导读] 根据三亚机场现在的特点和机场运行的航空器机载设备的功能方面研究分析，发现适合三亚机场的导航设施具有多样性，有很多导航方式可以适用，但是需要经过综合的比对来进行最好最优的选择，本文研究分析了各个方面最后确认一个最好的方式：认为GNSS可以作为三亚机场PBN程序的主要模式进行运行。

原因如下：单位：中国民航三亚空中交通管理站单位邮编：57200摘要：本文主要针对PBN飞行程序的研究，PBN程序是一种会利用到GPS等星基导航设备的性能导航。

本文基于PBN程序的研究，并且对三亚机场的环境和各种系统资料都进行了一定的考察，并经过研究分析后数据化，再采用公式数据运算的方法来进行分析评价,以期能够提高航空公司效益、终端区内的容量和管制员效率，降低管制员工作负荷和压力。

关键词：PBN；飞行程序设计；传统程序；三亚机场一导航设施（飞机和设备）和导航应用根据三亚机场现在的特点和机场运行的航空器机载设备的功能方面研究分析，发现适合三亚机场的导航设施具有多样性，有很多导航方式可以适用，但是需要经过综合的比对来进行最好最优的选择，本文研究分析了各个方面最后确认一个最好的方式：认为GNSS可以作为三亚机场PBN程序的主要模式进行运行。

原因如下：1）不论是空域范围、指挥区域，还是目前训练急需，我们需要建立的PBN程序我们需要建立的是用于进近的PBN程序，而不是用于航路或者终端区。

三亚机场现在拥有的导航能力DME/DME、DME/DME/IRU，这些方式的PBN程序基本使用在航路或者终端区，而且使用协调起来都有一定的难度。

在进近使用，弊端很多:不够精度、机长操作难度系数高等。

2)根据中国民用航空局2010年3月1日发布的《终点区和进近实施RNP作业审批指南》，作为PBN项目主要作业模式的GNSS导航模式在中国的审批范围内。

RNP提纲本提纲供符合飞行机组资格认证程序的飞行机组使用。

RNAV(RNP)技术（737NG）·核实离场前是否按需完成了ANP预计。

·核实FMC使用了GPS更新（见POS REF页）。

·根据程序按需抑制VOR或DME（FMC NAV OPTIONS页）。

这是为了防止在失去GPS 位置数据时回到无线电更新。

·所有的航道跟踪均需使用LNAV。

需使用F/D。

强烈建议在所有的离场、进近和RNP 0.11中使用自动驾驶。

·如由于强风或其他因素致使飞机偏离航道，则准备脱开自动驾驶人工飞回所需航道，而不考虑坡度角是否超出F/D的横滚指令。

·程序中设有速度限制，有助于确保飞机在强风中，并在LNAV坡度能力范围中保持航迹。

遵守这些速度限制很重要，并且这需要飞行机组保持适当的飞机形态。

·应至少在一侧一直显示地形（TERR），并适时在一侧显示气象雷达（WX）。

·主要在ND上监控航道和航径跟踪，使用10NM或更小的范围。

如果飞机看来将偏离LNAV航道或VNAV航径，并且AFDS不正确，则按需参考RNP PROGRESS页面显示交叉航迹和垂直航迹误差。

准备脱开自动驾驶，人工飞回所需航道，而不考虑坡度角是否超出F/D的横滚指令。

如果处于进近中，则考虑复飞。

复飞开始后立即再次选择LNAV（不使用TO/GA至LNAV）。

RNP中国东方航空公司RNP 737-700训练手册离场程序·使用当地QRH设置高度表·回顾离场程序卡。

·FM C航路-选择适当的离场程序（RWY 05或RWY 23）。

·核实FMC使用GPS更新（见POS RE F页）。

·改进的爬升性能和V速度。

·无发动机引气起飞（推荐）。

·全额定起飞推力。

·襟翼1起飞。

（襟翼1为林芝机场唯一允许的起飞襟翼设置。

）·LNAV在地面预位。

民航飞行员航班飞行流程机组如何进展航班飞行飞行前地面准备飞行前一日准备在接到飞行任务后，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行情报室进展飞行前的准备。

主要是熟悉所飞航线的导航数据、降落及备降机场的使用细那么、飞行程序，并且在准备完毕后与机组其他成员一起就明日的飞行做出详细分工安排。

取得放行许可清晨，机长按照航班时刻，提前1小时来到飞机上，副驾驶已将飞机里参加所需的航油。

民航班机在出港前需由空管部门给予放行许可ATC Clearance, 其中应包括：目的地、使用跑道、航路飞行规那么、标准离场程序SID、航路巡航高度、应答机编码，如有必要还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等。

地面活动和起飞〔塔台〕推出开车得到放行许可后，飞机开场做起飞前准备，包括上客、装货、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等。

副驾驶完成驾驶舱的初步准备工作，包括在飞行管理计算机〔FMS〕里输入今日飞行的主要数据，等待机长进展检查；乘务员们也来到飞机上，机上共有8名乘务员，她们在乘务长的安排下对客舱、旅客餐食、机上供给品进展准备；大约在起飞前25分钟时，旅客们开场登机。

机长和副驾驶各自坐在驾驶舱的左右驾驶座上。

机长翻开了“系好平安带〞的信号，设置了飞机停留刹车，开场对飞行管理计算机的容进展检查。

飞行管理计算机里存储了航空公司所飞航班的大局部信息，飞行员仅需要输入相应代码即可，计算时机自动生成航路。

今天共有178名乘客，飞机的起飞重量为102吨，副驾驶根据舱单〔客货装载表〕在计算机里输入了起飞速度。

翻开航行灯光〔左红、右绿、尾白〕，皮托管开关、防冰开关〔如需要〕等。

数分钟后，机长确认了准备工作已完成，在驾驶舱的显示器上已说明所有舱门都已关好，乘务长报告客舱准备完毕。

所有准备完成后，机组要请求推出许可，在得到许可后，方可启动发动机，叫做推出开车。

机长示意副驾驶向塔台请示开车，同意后飞机在五分钟后启动好发动机。