下载文档原格式
玉林福绵机场临空经济区风貌特色研究发布时间：2021-05-10T09:56:09.647Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：毛锐李昊郭盛裕陆萌[导读] 摘要：随着城镇化快速推进，城市建设步伐加快。
中国航空规划设计研究总院有限公司北京市 100120摘要：随着城镇化快速推进，城市建设步伐加快。
然而，有不少城市在大规模的现代化建设和改造过程中丢失了自身特色，城市面貌千篇一律。
这种趋势逐渐被大家认识，甚至被冠以“特色危机”“文化危机”“生态危机”等。
当今，重塑城市特色、提升城市风貌、增进城市体验具有更重要的现实意义。
本研究以玉林福绵机场临空经济区为例，通过挖掘、保护并发扬区域风貌特色元素，提升玉林福绵机场临空经济区的风貌品质和魅力，让玉林福绵机场临空经济区成为具有岭南山水自然特色的舞台。
关键词：临空经济区；风貌特色；风貌区划0引言随着地球村时代的来临，我们传统的城市正在受到冲击，城市风貌正在发生急剧改变。
很多时候，由于对城市原有的历史文化、自然生态的重要性认识不足，使得那些传统的、富有生气的、富有个性的空间被侵蚀和改变。
大规模的现代化建设、改造让城市自身原有的风貌个性特征逐渐消失，城市之间相似的内容越来越多，而地方性、传统性、自然性的内容越来越少，这种情况甚至被冠以“特色危机”“文化危机”“生态危机”等。
一直以来，玉林市在挖掘文化内涵、提炼文化特色、文化空间表达方面乏善可陈。
随着玉林福绵机场的开通，玉林福绵机场临空经济区将成为对外展示的重要窗口。
毫无疑问，重视临空经济区的风格个性、提升临空经济区的吸引力具有更现实的重要性。
本研究意图就在于挖掘、保护并发扬区域风貌特色元素，提升玉林福绵机场临空经济区的风貌品质和魅力，让玉林福绵机场临空经济区成为具有岭南山水自然特色的舞台，从而吸引更多的关注和发展机遇。
本研究目标包括以下三个方面：（1）有传承、有故事的临空经济区将城市当做文化的载体和叙事的空间，将玉林的岭南文化与物质空间设计相互结合，既能促进文化的对外表达与传播，也能形成城市中极具特色的亮点。
大兴机场如何实现港城融合发展【摘要】港城融合是新一代机场枢纽升级后的新阶段，是临空经济区发展的前沿探索。
北京大兴国际机场地处京津冀区域的中心位置，临空经济区的建设及发展趋势毕将形成港城融合示范区，本文从大兴机场港、产、城客观情况出发，分析了产业布局、科技创新、服务保障等方面存在的问题并提出针对性对策建议，辐射带动大兴机场周边地区转型升级。
【关键词】大兴机场；科技创新；服务保障；产业布局；融合发展2019年9月25日，大兴机场建成投入使用，总体定位为国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区和京津冀协同发展示范区。
大兴机场的战略定位是国际交往门户区、创新开放引领区、和谐宜居实践区、港城融合示范区；发展愿景是构建以航空服务为基础，以知识密集型、资本密集型的高端临空产业集聚为目标，具有国际竞争优势的临空经济区；构建以生命健康为引领、以枢纽高端服务和航空保障为基底、以新一代信息技术和智能装备为储备的“1+2+2”产业发展体系。
大兴机场实现港城融合发展的本质，是综合利用其独特的地域优势，利用国际品质服务和全球化资源为大兴机场新航城地区产业导入和发展、高品质物业开发及招商运营提供持续服务，助力临空经济区的发展[1]。
一、大兴机场港产城发展现状1、大兴机场空港发展现状。
大兴机场临空经济区涉及京冀两地，位于京津冀区域以及北京中心城区、北京城市副中心、河北雄安新区的地理中心，同时位于北京南中轴延长线上。
临空经济示范区面积约150平方公里，结合北京市和河北省城乡规划，依托交通干线和生态廊道，对接机场功能布局，规划航空物流区、科技创新区、服务保障区等3个组团。
2020年夏秋航季，大兴机场共有10家航司在此计划开通328条航线，共通航124个城市，大兴机场飞行区机位共268个，可满足2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的需求。
大兴机场的运行逐步成熟，对其空港和临空经济区提出更高要求，必将打造成为一个不一样的空港新城。
阆中机场可行性研究报告一、背景介绍随着我国经济的快速发展，对于交通运输需求的增长也在不断地提升。
在这种情况下，阆中市政府计划建设阆中机场，以满足当地居民的出行需求，提升当地的经济发展水平。
本报告旨在对阆中机场的可行性进行深入分析，评估新机场对该地区的影响和潜在盈利能力。
二、市场需求分析1. 宏观经济环境随着国内外旅游业的迅速发展，航空运输需求呈现出持续增长的趋势。
同时，阆中市所处的四川省也是我国重要的旅游目的地之一，吸引了大量的游客和商务人士。
一个新的机场对于促进当地的旅游业和经济发展将起到积极的推动作用。
2. 区域交通需求目前阆中市民出行主要通过火车和汽车等地面交通工具，而且因为交通线路的限制，部分地区出行不便，对外交通不畅。
建设机场可以提高区域交通效率，减少出行时间，提高居民生活质量。
3. 旅游市场需求四川省是中国著名的旅游目的地，拥有众多的自然景观和历史文化遗产，因此吸引了大量的游客。
如都江堰、峨眉山和青城山等景点都受到游客的青睐。
而旅游业的发展需要便捷的交通工具，而新建的机场将为当地旅游业发展提供有力的支撑。
三、技术可行性分析1. 地理环境阆中市位于四川盆地西南缘，地势平缓，气候温和，属亚热带季风气候类型。
这种地理环境有利于机场的建设和运营，对于保障飞行安全有着积极的作用。
2. 工程建设可行性通过对阆中市周边地区的地质勘察和土地使用情况，机场建设并没有遇到明显的技术障碍，机场建设所需的土地和场地资源可以有效的利用，有利于机场的平稳建设和稳定运营。
3. 运输资源保障阆中市附近没有较大的机场，因此该地区对于航空运输的需求还没有得到很好的满足。
而通过阆中机场的建设，将有力地提升整个地区的航空运输资源，有利于满足当地乘客的出行需求。
四、经济可行性分析1. 项目投资阆中机场的建设需要大量的资金投入，包括场地建设、设备采购、通航设施建设和航站楼建设等方面的投资。
但是通过机场的运营收入和对周边经济发展的带动作用，在长期内该投资是具有回报价值的。
对交通枢纽景观设计的思考摘要:通过对上海虹桥综合交通枢纽景观设计的实践,提出在综合交通枢纽景观设计中应遵循的设计原则以及关注的设计关键要点和解决方法,抛砖引玉,希望能给类似项目能有所借鉴。
关键词:综合交通枢纽景观设计随着国民经济和社会的发展,综合交通枢纽建设成为新一轮城市建设的热点。
交通枢纽是城市的门户,是展示城市形象的窗口。
景观绿地规划设计是交通枢纽整个规划体系中非常重要的内容,如何有效整合交通枢纽中的建筑、交通、道路设施等方面的内容,处理解决好交通、建筑等规划对景观的冲击等问题,也已引起政府管理部门和相关专业人员的重视,但现今对交通枢纽景观设计的研究甚少。
如何有效利用交通枢纽的绿地,将其营造成为城市交通枢纽的重要景观,使其成为人们进入城市交通枢纽的第一张名片,成为城市绿地系统的重要组成部分,有效改善交通枢纽的生态环境,成为城市发展过程中亟待解决的课题。
正是基于这样的认识,笔者从参与虹桥综合交通枢纽景观绿地建设工程的角度,通过对设计和工程的实践,对交通枢纽的景观设计作了一次初探。
1 项目概述1.1 上海虹桥综合交通枢纽的总体规划虹桥综合交通枢纽位于上海市中心城西部,规划范围为:东至A20(环西一大道),南至A9(沪青平)高速公路,西至嘉闵高架路,北至北翟高架路,总用地面积为2634公顷。
集中了高铁、磁悬浮、机场、轨道交通、巴士公交、出租车等多种交通方式,形成了航空港、城际交通、公共交通为一体的巨型交通系统。
未来的开发建设以商务、酒店、展览、办公产业为依托,集商业、餐饮、休闲、文化娱乐等功能为一体的综合性的商务中心。
1.2 上海虹桥综合交通枢纽中绿地的地位和作用根据总体规划,上海虹桥枢纽中核心区绿地面积约为190公顷。
绿地以公园绿地、中心轴线为核心,以防护绿带、网状道路绿化和附属绿地等形成的生态廊道为骨架,构建绿网交织、绿量充足、绿环围绕的绿色空间布局,营建宜人的室外休憩空间、提供人们游憩、活动、交流休闲活动之需求,提高城市生活品质,提升城市形象。
南京机场高速公路改扩建工程绿化移植技术研究【摘要】本研究旨在探讨南京机场高速公路改扩建工程绿化移植技术的应用和效果。
首先对绿化移植技术的现状进行分析，然后重点研究其在南京机场高速公路改扩建工程中的具体应用情况。
对绿化移植技术进行改进和创新，并对其效果进行评价。
在可持续发展的背景下，提出了相应的发展策略。
研究成果显示，绿化移植技术在交通工程中具有重要作用，但也存在改进空间。
未来在交通工程中的应用前景广阔，但研究工作还存在不足，需要进一步改进和完善。
该研究为促进南京机场高速公路改扩建工程的绿化发展提供了重要参考。
【关键词】南京机场高速公路、改扩建工程、绿化移植技术、研究、现状分析、应用、创新、效果评价、可持续发展、成果总结、应用前景、交通工程、不足、改进方向。
1. 引言1.1 研究背景南京机场高速公路是连接南京市区和禄口国际机场的重要交通通道，随着机场客流量的不断增加和城市交通需求的提升，对南京机场高速公路进行改扩建已经成为必然选择。
而作为改扩建工程中的重要环节之一，绿化移植技术的研究和应用将对工程的环境效益和生态效益起到积极作用。
对南京机场高速公路改扩建工程中绿化移植技术的研究具有重要意义，不仅可以为工程建设提供可持续发展的技术支持，还能为城市交通建设提供更加健康环保的发展方向。
有必要对该技术在南京机场高速公路改扩建工程中的应用效果进行深入研究和评价，并探讨其可持续发展策略，以期为未来类似工程的实施提供借鉴和推广。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨南京机场高速公路改扩建工程中绿化移植技术的应用效果和发展趋势。
通过对该技术的现状分析，探讨如何改进和创新绿化移植技术，以达到更好的绿化效果和可持续发展策略。
通过评价南京机场高速公路改扩建工程中绿化移植技术的效果，总结研究成果，展望未来该技术在交通工程中的应用前景。
研究目的还在于发现绿化移植技术应用中存在的不足之处，以及制定改进方向，从而提升绿化移植技术在交通工程工程中的应用水平，为绿色生态建设和可持续发展贡献力量。
机场综合交通枢纽环境景观的研究现状作者：孙烨来源：《绿色科技》2013年第12期摘要：指出了机场综合交通枢纽环境景观是一种景观设计类型的延伸，它对于展示城市形象、继承历史文脉及保护原生景观都有着非常重要的作用。
介绍了综合交通枢纽的概念、类型和不同类型的综合交通枢纽环境景观，机场综合交通枢纽环境景观的类别；分析了国内外机场综合交通枢纽的环境景观，归纳了机场综合交通枢纽环境景观在国内的研究情况，以为推动我国综合交通枢纽环境景观的研究及发展提供参考和借鉴。
关键词：机场综合交通枢纽；环境景观；评价；综合交通枢纽；类别中图分类号：TU986文献标识码：A文章编号：16749944（2013）120026031引言前苏联K. IO斯卡洛夫曾提及：“综合交通枢纽是国家统一运输体系的组成部分，它决定着路网相邻路径的运输特点，是由若干（其中包括不少于两种干线运输）所连接的固定设备（构筑物）和活动设备（包括运载工具、装卸机械等）组成的一个整体，共同完成着货物及旅客运输的中转与地方作业”[1]。
综合交通枢纽（Integrated-Transport-Hub，ITH）建设一般都有效结合了地铁站、机场、公路长途客运站或者城市轨道站点的建设，并已建成了一批具有不同类型、风格及特点的枢纽[2]。
综合交通枢纽作为出入城市的重要门户，不仅讲述着城市的历史与文明，也是展示城市形象的窗口，以及城市活动聚集的重要场所[3]。
综合交通枢纽环境景观是环境景观原理在综合交通枢纽区域的运用。
随着社会发展、文明进步、科技先进，人们开始强调综合交通枢纽环境景观的生态和美化塑造。
世界各国越来越重视综合交通枢纽的系统规划和建设问题。
环境景观设施在综合交通枢纽体系中具有重要的作用和地位[4]。
由于我国学者对综合交通枢纽环境景观研究起步较晚，时间短，尚未完成详实的理论体系，研究信息比较有限。
本文首先通过介绍综合交通枢纽的4个主要类型：铁路综合交通枢纽、公路综合交通枢纽、城市轨道综合交通枢纽、机场综合交通枢纽，并分析了不同类型的综合交通枢纽环境景观的特征；接着通过介绍机场综合交通枢纽环境景观的主要类别；第三，分析国内外机场综合交通枢纽环境景观项目工程；最后，归纳机场综合交通枢纽环境景观的研究情况。
2综合交通枢纽的类型综合交通枢纽按照枢纽主导交通方式可分为4大类：铁路综合交通枢纽、公路综合交通枢纽、城市轨道综合交通枢纽、机场综合交通枢纽[5]。
2.1铁路综合交通枢纽铁路综合交通枢纽是指城市综合交通枢纽中，高速铁路车站功能占主导的一类综合交通枢纽。
伴随着“全球化”的进程，无论是在材料的使用上还是整体设计上，铁路车站的机械师们都力求更快捷更智能，同时能够兼顾低碳环保。
而在“全球化进程”的背后，地域风格仍旧保持着强大的张力，提醒人们：建筑景观也是文化延续的一种有效形式。
2.2公路综合交通枢纽公路综合交通枢纽是指城市综合交通枢纽中，汽车站功能占主导的一类综合交通枢纽。
在改造基础交通设施时，尊重、保护当地的原生环境，并且将其与城市景观融为一体而相得益彰，解读城市原有的特色文化。
2.3城市轨道综合交通枢纽城市轨道综合交通枢纽是指城市综合交通枢纽中，城市轨道交通功能占主导的一类综合交通枢纽。
在交通基础设施不断演变的过程中，位于城市布局立体化前沿的地铁站、轻轨站设计对城市形象的影响越来越显著，同时也是突破传统城市印象的新机遇。
2.4机场综合交通枢纽机场综合交通枢纽是指城市综合交通枢纽中，机场功能占主导的综合交通枢纽。
航空运输已经逐渐成为连接超大城市交通网络的纽带，因而机场建筑在城市中也扮演重要的角色——从单一的运输服务发展成复合多功能的大型交通枢纽，同时从城市边缘的交通基础设施逐渐转变为城市核心区域[6]。
如许多专家学者对如何利用枢纽带来的大量人流和商机，使枢纽投资回报最大化进行大量有效的尝试[7～10]。
3机场综合交通枢纽环境景观的类别环境景观从广义上可分为自然景观和人文景观，自然景观是自然地域性的综合体现，人文景观是人类自身发展过程中科学的、历史的、艺术的概括[3]。
机场综合交通枢纽环境景观的主要类别：主入口广场、集中绿地、道路景观和屋顶绿化[2]。
主入口广场指机场航站楼主入口处站前广场。
集中绿地包括中央绿地、高架桥下绿地、广场绿地和陆侧绿地4部分。
道路景观主要指车行道路景观和起降着陆道路景观。
屋顶绿化是指和机场综合交通枢纽建筑本体相结合的屋顶上绿化景观。
广场和绿地的特征在机场综合交通枢纽环境景观中，逐渐趋向互补、融合，可能会产生新类别广场绿地的形式。
4国内外机场综合交通枢纽环境景观分析一般情况下，在位于城市与近郊边缘地带建立机场综合交通枢纽这一交通基础设施。
由于机场综合交通枢纽带来的大量人流，带动商贸的发展，予以配套齐全相应的设施，包括核心商务区、住宅区、物流区和生产服务区。
机场综合交通枢纽的地位逐渐由边缘设施逐渐演变为区域核心，并且机场综合交通枢纽的环境景观的塑造为城市地区树立了直观的品牌形象。
4.1慕尼黑机场综合枢纽环境景观伯托利尼（Bertolini L）比较欧洲国家的综合交通枢纽地区的再开发模式后，指出枢纽区域的景观空间利用率、功能多样性和环境状况是枢纽站地区发展的关键。
故在慕尼黑机场中心（Munich Airport Center）（图1）的环境设计中，结合机场及其周围环境自然结构的特点，进一步加强机场的综合安全考虑，在机场现有自然景观的基础上将增加新绿率，这样人们才能感受到空间和景致上有趣的结合[3]。
图1慕尼黑机场4.2广州新白云机场综合枢纽环境景观广州新白云机场（图2）位于广州市北面，距广州市中心距离约28km，新白云机场的性质为代替现在使用的白云国际机场，成为我国三大门户机场。
新机场担负着塑造广州市作为现代化国际大都市、地域特色风貌的景观形象的任务，向世人展示我国和广州现代化进程、文明进步、时代面貌的窗口[11]。
新机场的环境景观定位在“人与自然”和谐关系这个主题上，充分尊重自然、依循自然规律，利用“师法自然”的经典设计手法来重塑机场的景观形象。
同时，新白云机场景观又是反映地域特色场所精神的场所景观。
图2广州新白云机场特点一：新白云机场环境景观重视整体结构和创意环境，巧妙布局，精心策划“少雕凿而有机”的景观空间布置效果，强调景观与空间环境及建筑本体（航站楼）的和谐统一。
特点二：新白云机场景观设计突出广州地域特点，无论是选择乡土树种、适地适树，还是塑造景观小品的形象均流露出特色鲜明的岭南风格。
基于以上特点，可以判断出，基本结论如下：这两个机场综合交通枢纽环境景观都非常注重自然生态的平衡、场所精神的营建，以及与周围环境统一，与整体环境一致，其环境景观的风格都延续本土化的民族风。
5机场综合交通枢纽环境景观的研究情况中国机场综合交通枢纽的环境景观的研究主要集中在香港和北京、上海、广州4地。
近几年中国机场综合交通枢纽发展迅猛，由无到有。
随着人们对生活品质的不断追求，环境景观就显得尤为重要了。
目前关于机场综合交通枢纽环境景观发展时机日趋成熟，但是理论与实践水平还相当欠缺，理论研究主要集中在相关书籍、期刊论文及部分硕士论文，而实践研究主要集中在上海虹桥综合交通枢纽、北京国际机场3号航站楼以及广州新白云机场等项目上，期待有进一步的研究和实践的展开。
5.1相关的书籍2007年俞孔坚主编的《景观设计——交通枢纽景观设计》[12]一书，从生态的角度介绍了整体化考虑的基础设施，并有较多的实例分析国内外大型交通枢纽环境景观设计，选择的项目具有新颖性和代表性，都完美地体现了项目所在地的场所精神，并且与其环境的自然属性、社会文化属性较为统一地融合在一起，从而展示了场所文化。
这些文化精神的体现都不是靠简单的符号来实现的，而是从周围空间的横向角度来分析、提炼其蕴含的构图、色彩、肌理等方面的文化与景观元素的内涵，追求与场所的完美统一，甚至提升场所精神。
研究工作以定性居多，未涉及定量研究。
2012年凤凰空间编著的《交通枢纽ARCHITECTURE FOR TRANSPORTATION》[6]一书，分别从火车站、地铁站和轻轨站、国际机场、公交车站和缆车站、高速公路和桥梁、码头渡口6方面来介绍国内外经典交通枢纽主体建筑或景观的设计案例，其中很多项目囊括了近几年最新的设计趋势，如：零能耗建筑、低碳等理念以及新工艺、新材料、新技术，并且结合人文实用性和城市的合理规划等。
研究工作以理性分析、科学实验居多，感性理解太少。
5.2相关的期刊论文对机场综合交通枢纽环境景观的研究如下。
机场综合交通枢纽环境景观是机场总体布局与环境相互协调（或者环境美学）的综合体现[13]。
周国宁（2001.2）等调研杭州萧山机场园林广场的时空布局及其特色，正确处理了生态、功能和景观三大造园要素的关系[15]。
梁余等（2004.3）、张志强（2007.1）提出机场环境的改变必须同本地区的鸟类分布特点相结合的综合防控策略，以防鸟击事件发生[16，17]。
总之，涉及机场综合交通枢纽景观空间布置和绿化环境营造部分，研究以感性认识、主观审美为主；涉及机场综合交通枢纽安全与生态环境建设部分，研究工作则多以理性和实验展开。
段俊峰（2004.1）、司品华、李祥（2010.2）等提出机场环境景观评价的概念，分析了机场环境构成要素，建立了机场环境景观评价体系，并且研究应用层次模糊分析法（F AHP）对机场环境景观的评定[13，18]。
关于机场综合交通枢纽环境景观评价的研究主要采用层次模糊分析法（F AHP），将实验数据通过矩阵演算，得出评价结论。
这一研究方法过于严谨，缺乏感性直观的评价感受。
5.3硕士论文程宇光、吴蕙、张哲慧等人的硕士论文中部分涉及了机场综合交通枢纽环境景观与城市景观之间的密切联系，并且强调了机场综合交通枢纽环境景观的重要性在稳步提升[19～21]。
结论：国内对机场综合交通枢纽环境景观的研究主要有定性和定量两种方法。
大致是定性研究多于定量研究。
定性描述法主要是从自然景观、人文景观、美化环境等方面，用语言文字进行阐述与讨论；随着统计学的应用与推广，近几年定量评价法的研究也逐渐多了起来。
目前，对机场综合交通枢纽环境景观采用的定量化的评价法主要集中在层次分析法（AHP）、模糊综合评价法（F AHP）、综合评价指数法等。
对于机场综合交通枢纽环境景观的研究工作最好既有定性、定量，又有感性、理性，多种方式方法相结合。
6结语综合交通枢纽环境景观的研究工作，理论研究、公路综合交通枢纽居多，其次铁路综合交通枢纽，再者城市轨道综合交通枢纽，机场综合交通枢纽最少；项目工程，都比较多，项目研究可参考较少；评价研究，多集中于机场综合交通枢纽环境景观和公路综合交通枢纽环境景观，另外两者较少。
前些年，我国学者对待机场综合交通枢纽环境景观的评价研究多为定性研究；随着统计学的应用与推广，近两年对机场综合交通枢纽环境景观的研究越来越多地使用理性的定量化评价法。
