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浅谈南宁市火车东站与周边道路交通组织规划设计策略及方案研究刘玉柳;胡建伟;李晓【摘要】Together with case of Nanning East Railway Station, this paper discusses on planning and design for traffic organization between surrounding roads and new railway station by periphery, interior and connection, so as to be improvement of its efficiency and safety.%扩建或新建火车站将吸引大量集散客流，往往造成车站周边道路的交通负荷过重、交通流线互相干扰、环境恶化等问题。
本文以南宁火车东站为例，从外围组织、内部组织以及内外衔接组织三方面入手，探讨如何在规划、设计阶段做好新建火车站与周边道路的交通组织设计策略和方案，提高火车站周边地区交通行驶效率和安全性。
【期刊名称】《广西城镇建设》【年(卷),期】2014(000)007【总页数】4页(P8-11)【关键词】新建火车站;周边道路;交通组织;设计策略;设计方案【作者】刘玉柳;胡建伟;李晓【作者单位】广西城乡规划设计院;广西城乡规划设计院交通规划研究所;广西城乡规划设计院道桥所【正文语种】中文【中图分类】U491.1+21 引言随着高速铁路建设步伐日益加快，各地纷纷采取扩建或新建火车站的措施来满足客流集散需求，使得火车站成为城市重要的交通节点。
由于城市用地规模有限，交通压力增大，如何实现多种交通方式在火车站的合理有效衔接显得至关重要。
本文以南宁火车东站与周边道路的交通组织为例，基于未来年交通预测结果，分别提出火车站与周边道路交通组织策略和交通组织方案。
2 南宁火车东站概述南宁火车东站位于青秀区凤岭北路（在建）北侧，用地规模约200km2，规划到发线22条（不含正线）、站台12座，站房综合楼建筑面积12000m2。
南宁市人民政府办公厅关于印发畅通南宁行动计划(2014—2015)的通知文章属性•【制定机关】南宁市人民政府•【公布日期】2014.05.08•【字号】南府办[2014]39号•【施行日期】2014.05.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文南宁市人民政府办公厅关于印发畅通南宁行动计划（2014-2015）的通知（南府办〔2014〕39号）各城区人民政府，市政府各部门，各管委会，市级各双管单位，市直各事业、企业单位：经市委、市人民政府研究同意，现将《畅通南宁行动计划（2014-2015）》印发给你们，请认真组织实施。
2014年5月8日畅通南宁行动计划（2014-2015）为全面贯彻落实党的十八大精神和市委、市政府关于开展“美丽南宁·整洁畅通有序大行动”活动的重大战略部署，深入推进城市交通拥堵的治理工作，营造畅达、可靠、低碳、安全的城市交通环境，保障我市顺利推进现代生态文明城市新跨越和美丽南宁建设，经研究，市委、市人民政府决定用2014年、2015年约两年时间实施畅通南宁行动，着力解决现阶段城市交通存在的问题。
为确保相关工作顺利推进，特制定本行动计划。
一、指导思想以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，深入学习贯彻落实党的十八大精神，按照加快构建区域性国际城市和广西“首善之区”、努力实现南宁现代化建设新跨越的总体要求，“控”、“建”、“调”、“管”多措并举，深入推进畅通南宁行动，进一步提高城市交通系统的承载能力，力争使南宁部分区域交通拥堵现象不断蔓延的趋势得到有效控制，市区交通整体状况得到改善，初步建立起高效、优质、功能结构较为完善的一体化综合交通体系，为南宁建设高水平的区域性国际城市和广西“首善之区”提供有力的交通保障和高质量的交通服务。
二、工作思路和目标借鉴国内外大城市交通发展经验，遵循“标本兼治、多措并举、突出重点、循序渐进、分工负责、综合治理”的原则，“控”、“建”、“调”、“管”多措并举，着力推进轨道交通1、2号线沿线以及敏感区域交通疏解设施建设，进一步提高我市城市交通承载能力，着力提升公交服务能力和水平，提升交通管理水平，营造低碳、安全交通环境。
城市立交方案设计分析——以鲁班路北延长线-秀厢大道立交为例发布时间：2022-08-22T08:55:53.271Z 来源：《城镇建设》2022年第4月第7期作者：李信[导读] 城市道路立交的建设，可消除或减少道路平面冲突点，李信广西壮族自治区城乡规划设计院广西南宁 530022摘要：城市道路立交的建设，可消除或减少道路平面冲突点，保证车流持续稳定地行驶，提高道路的通行速度和通行能力。
本文结合鲁班立交方案设计的工程实例，简述城市道路的立交的方案设计过程，为相关的城市立交设计提供借鉴。
关键词：城市立交；方案设计；立交选型。
前言：立交是立体交叉的简称，是利用跨线构筑物使道路与道路或道路与其他线性工程在不同高程相互交叉的连接方式。
立交可使相交道路的各方向车流在不同高程的平面上行驶，消除或减少冲突点；车流可连续稳定地行驶，提高车速和通行能力；控制相交道路的车辆出入，车辆各行其道，互不干扰，保证行车安全和畅通[1]。
立交占地面积大、构造物多、施工复杂、造价高、不易改建。
因此，采用立体交叉应根据道路、交通、环境及自然条件，经过技术、经济及环境效益的比较和分析慎重确定[1]。
城市立交设计主要流程如下：（1）收集基础资料，主要包括当地社会、人文、经济等资料，路网规划及现状资料，周边用地规划及现状用地情况、现状交通量调查及预测，地形图、管线资料；（2）立交总体设计，即立交的选型及布置问题；（3）立交线形设计，包括立交平面设计、纵断面设计和横断面设计等[2]。
本文结合南宁市鲁班路北延长线-秀厢大道立交（以下简称“鲁班立交”）方案设计的工程实践，对城市道路立交的选型及设计进行分析研究。
1 项目建设背景伴随着南宁市经济快速发展，城市规模逐步扩大，汽车保有量不断增加，导致南宁市交通拥堵问题趋于严重，“快环不快”，已成为限制南宁市经济社会发展的瓶颈。
因此，南宁市提出了快环综合整治项目，即改造北环上的6座立交的城建计划，鲁班路北延长线-秀厢大道立交 (以下简称鲁班立交)是其中一座，通过与其他立交的建设相互配合，缓解北环的交通压力，尤其是转向困难的问题。
浅谈道路交通安全设施设计——以南宁市快速环路交通综合整治为例朱雪梅;朱雪锋【摘要】交通安全设施指的是为保障行车和行人安全,充分发挥道路作用,在道路沿线所设置的人行地道、人行天桥、照明设备、护栏、标柱、标志标线等设施的总称.本文以南宁市快速环路交通综合整治为例,提出道路交通安全设施设计的一些要求,同时结合道路的具体情况和经济状况进行设计,以充分发挥道路交通安全设施的功能和作用.【期刊名称】《广西城镇建设》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】3页(P80-82)【关键词】快速环路;综合整治;交通安全设施【作者】朱雪梅;朱雪锋【作者单位】南宁市新点线交通勘测设计有限责任公司;广西城乡规划设计院【正文语种】中文【中图分类】U491.51 引言近几年来，随着南宁市城市建设发展步伐的加快，道路交通流量迅速增大，人、车、道路发展逐渐显现出不协调，交通事故发生频繁，对全市人民群众的生命财产安全造成危害。
从2005年起，快速环路就开始在南宁建成通车使用，大大缓解了南宁市城区内的交通压力，优化了全市公路运输网络，强化了城市道路功能。
1.1 南宁市快速环路概况南宁市快速环路于1994年起动工建设，分东、南、西、北环，全长40.2km，设计行车速度80km/h。
东环由厢竹大道、竹溪大道、葫芦顶大桥组成，全长10.7km；南环由白沙大道、南站大道组成，全长8.88km；西环由沙井大道、清川大桥组成，全长7.36km；北环由秀厢大道组成，全长13.21km。
快速环路全线道路红线80m，路幅宽60m，道路横断面为四幅路形式，路面采用水泥混凝土路面形式。
其中，南建路口东—白沙大道—葫芦顶大桥段快速环路为双向八车道，辅路宽6m；葫芦顶大桥大道—竹溪立交—大学路—南建路口西段快速环路为双向六车道，辅路宽9.5m。
1.2 存在问题近年来，随着汽车保有量的增加和快速环路周边的用地开发，人、车、道路之间存在的矛盾日益凸显，其主要来自以下几方面原因。
南宁市立交桥施工方案一、施工地点概述南宁市立交桥位于城市交通要道，是为了缓解交通压力、优化城市交通布局而设计的。
该立交桥预计为三层结构，跨越主要干道，连接南北两侧的城市区域。
施工地点周边环境复杂，涉及多条既有道路、地下管线、交通流量大等因素，因此施工难度较高。
二、施工时间安排本次施工计划为期XX个月，自XXXX年XX月起至XXXX年XX月止。
根据工程进度和实际情况，可能会进行微调。
施工期间，我们将严格按照时间节点推进工程进度，确保工程按时竣工。
三、前期准备工作现场勘查：对施工地点进行详细勘查，了解地质、地下管线、交通状况等。
施工方案制定：根据勘查结果和工程要求，制定详细的施工方案。
人员和设备调配：组织专业的施工团队，调配必要的施工设备。
安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，确保施工安全。
四、打桩与基础工程根据设计方案进行桩基布置。
采用旋挖钻或冲击钻等方式进行桩基施工。
对桩基进行质量检测，确保桩基质量符合规范要求。
进行承台、墩身等基础工程施工。
五、桥梁承重结构施工钢筋加工与安装：按照设计要求加工和安装钢筋。
模板制作与安装：根据桥梁形状制作模板，并进行安装。
混凝土浇筑与养护：进行混凝土浇筑，并进行养护。
预应力张拉：对桥梁进行预应力张拉，以提高桥梁的承载能力。
六、施工质量控制设立质量管理小组，负责施工过程中的质量控制。
严格按照国家及地方相关规范进行施工。
对关键部位和隐蔽工程进行质量验收，确保施工质量。
对不合格工程进行整改，直至符合质量要求。
七、安全与环保措施设立安全管理小组，负责施工现场的安全管理。
对施工人员进行安全教育培训，确保施工安全。
严格执行施工现场安全管理制度，确保施工现场安全有序。
采取防尘、降噪等环保措施，减少对周边环境的影响。
八、工程验收与交付施工完成后，进行自检和专检，确保工程质量符合要求。
邀请相关部门进行验收，确保工程满足使用要求。
验收合格后，办理交付手续，将立交桥交付给使用单位。
凤岭北路-厢竹大道立交设计优化摘要：凤岭北路-厢竹大道立交是南宁市东西向快速路与南宁市快速环路交叉所设置的一重要立交。
该文阐述了立交设计中，在对现状及规划条件的分析下，如何对立交的形式进行优化，以提高立交的视距、减小立交桥梁的跨越长度、优化立交地面系的视距。
关键词：立交；优化设计；匝道视距；匝道交角；地面系Abstract: chicken ridge north road-compartments bamboo road overpass east-west expressway and nanning city of nanning is fast loop overlapping set a important overpass. The paper expounds the overpass design, present situation and planning conditions in the analysis, how to optimize the opposite hand in form, in order to improve the horizon of interchange, reduces the overpass Bridges across length, optimize the overpass ground is beyond the.Keywords: overpass; Optimization design; Beyond ramp; JiaoJiao ramp; Ground is南宁市凤岭北路-厢竹大道立交位于南宁市凤岭片区，凤岭北路与厢竹大道交叉处，凤岭北路是南宁市东西向快速路一组成部分，其功能为：打通市中心的另一条出城通道，并建立旧城中心与南宁市火车东站的联系道路，疏解火车东站交通。
厢竹大道是南宁市的现有快速环路中的一段，南宁市快环目前已全线形成贯通，全长约40km，主要承担南宁各组团间的快速交通。
某城市立交设计方案分析作者：曾红丹来源：《企业科技与发展》2021年第04期【摘要】文章针对某城市立交设计方案进行分析。
该立交是南宁铁路东站未来重要的市政配套项目，对于改善沿线居民的交通出行条件、优化路网、提升城市形象都具有重要意义，立交定位为城市快速路与交通性主干路之间交通转换的枢纽型互通立交。
该立交为枢纽立交，通过对项目规划及现状研究和分析，提出单苜蓿叶半定向二层半全互通立交、单苜蓿叶半定向三层半全互通立交、三层半部分互通立交3个立交方案，比较功能、经济、环境、管理等指标，从而得出合理的方案。
进行立交方案设计时，根据立交在南宁市中心城路网中的地位和作用，结合现状道路、沿线用地、地质、水文等建设条件，充分考虑本项目与城市总体规划、交通规划和片区规划相适应，提出工程总体设计理念。
【关键词】立交;枢纽;规划【中图分类号】U412.352 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2021）04-0082-040 引言近年来，随着城市经济快速发展和城市化进程的不断推进，城市立交桥规模不断发展壮大。
城市立交设计既要满足城市总体规划、技术标准，又要充分结合现状地形、地貌和地物特点，注重绿化及景观设计，使设计方案合理、美观、经济、实用。
1 工程方案设计1.1 工程概况南宁作为广西壮族自治区首府，是中国西南出海大通道的重要枢纽，也是西部各省区唯一沿海的省会城市，具有承东启西、连南接北的区位优势。
根据南宁铁路枢纽总图规划，南宁东站作为南宁铁路枢纽新建的主要客运站，是我国南方大型火车站之一。
该立交位于南宁铁路东站枢纽的西北侧，为城市快速路与城市主干路相交的枢纽立交。
火车东站及周边立交节点是本工程的重点影响因素。
项目地理位置如图1所示。
项目四周除了施工中的火车东站，主要是以绿化和山体用地为主，有较多村庄、村民建房和棚舍等。
西北象限有那了水库。
1.2 交通量预测传统交通需求预测的“四阶段”模式是指在居民出行OD调查的基础上，开展现状居民出行模拟和未来居民出行预测[1]。
从工程实例探讨用地紧张条件下进行立交的选型发布时间：2021-07-22T11:19:16.493Z 来源：《城镇建设》2021年4卷8期作者：周恒倩[导读] 本文通过工程实例，对用地紧张的情况下的立交选型进行了比选设计，周恒倩广西壮族自治区城乡规划设计院广西南宁530022摘要：本文通过工程实例，对用地紧张的情况下的立交选型进行了比选设计，对类似工程提出了合理性建议，可供参考。
关键词：用地紧张；立交选型；工程实例１前言一般来说，互通式立交的设置及选型，应主要根据城市整体路网中立交间距及规模需求、相交道路的等级、交通功能、立交所处位置及用地情况、投资等情况，并结合立交建成后经济、社会和环境效益等条件，综合分析研究后确定。
依据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）中的分类，立交应根据相交道路等级、直行及转向（主要是左转）车流行驶特征、非机动车对机动车干扰等分类，分类应符合下列规定：通过上述分析及分类标准可以看出立交的复杂性体现在制约条件繁杂、设计因素多样、综合性强、涉及面广、难度大等方面。
其形式、规模、造型以及尺寸等都受到区域条件、地形特点、和交通需求等制约。
因此立交的规划设计要求因地制宜、机动灵活。
尤其是在建设用地紧张的城市，立交的限制因素更多。
２项目背景及现状本文通过南宁市五象大道～玉象路立交节点工程实例，探讨如何在紧张的用地条件下进行立交的选型及设计。
南宁市邕江穿城而过，江北为老城区，基础设施较为完善；江南的五象新区，正在申报国家新区，是南宁市泛北部湾经济合作区的重要总部基地，自治区的先进制造业基地，南宁市新的行政、文体、商业中心，物流、制造业基地。
五象大道～玉象路立交未建之时，江南江北大量的交通基本均通过平乐五象立交及南宁大桥行驶，交通压力日渐增大。
而五象玉象立交建成后，五象新区在该节点可通过五象大桥与江北连接，缓解交通压力，因此该节点是五象新区重要的交通节点，是分担南宁大桥过江交通功能压力的转换点，其建设迫在眉睫。
南宁市东西-南北向快速路立交方案研究
刘圣英
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2017(0)8
【摘要】南宁市东西-南北向快速路立交是南宁市快速路体系中的重要节点,近期对于东西向快速路的全线贯通具有重要意义,远期是两条快速路流量转换点.介绍其项目背景、建设条件、主要技术标准及项目设计方案,进而为该立交后期的设计实施奠定良好的基础.
【总页数】5页(P4-8)
【作者】刘圣英
【作者单位】同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司,上海市200092
【正文语种】中文
【中图分类】U412.35+2
【相关文献】
1.城市快速道路设计方案浅析--以南宁市城市东西向快速路工程为例
2.青岛市东西快速路三期工程立交方案设计
3.快速路与主干路互通式立交方案设计关键技术研究
4.南宁市英华路-青山路立交方案研究
5.三峡快速路与港窑路立交方案研究
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浅谈南宁市长堽路-厢竹大道立交工程总体设计
摘要：针对长堽路-厢竹大道立交工程的特点，提出了总体设计思路，阐述了互通立交设计方案的优劣，并对城市互通立交设计方案与交通、景观环境的关系提出见解。
关键词：长堽路-厢竹大道立交；总体设计思路；方案设计与方案选择；应急处理措施
一、概述
南宁市长堽路~厢竹大道立交工程位于南宁市兴宁区，规划长堽路与现状厢竹大道交叉口，是东西向主干路（规划长堽路）和南北向快速路（厢竹大道）的重要交通节点。
长堽路~厢竹大道立交型式为变形苜蓿叶式立体交叉，长堽路上跨厢竹大道，为了解决长堽路与厢竹大道的相互通行，在两相交道路的四个象限分别设置了A、B、C、D四条双向行驶的匝道。
整个立交工程包括长堽路一条主线，四条匝道，一条辅道（规划路）。
其中长堽路长约1184米，匝道长约754米，规划路长约396米。
主要工程数量为：土方数量692055立方米，路基挡土墙14401立方米，沥青混凝土路面57477平方米，桥面总面积3999平方米，占用土地214.1亩。
二、总体设计思路
根据交通流向特征分析，在确定主线、匝道的设计速度后，综合考虑路基横断面类型、控制标高、地下管线和地上杆线布置等原则进行设计，在满足远景年限通行能力的前提下，结合地形、地物、地质、水文等情况，考虑立交系统平面、纵断面的相互协调，并注意节约用地、合理拆迁房屋、有效利用及迁移管线等，以达到构造生态自然环境，追求立交功能与建筑美学的和谐统一，展现“中国绿城”的风采效果。
在总体设计及设计思路上，主要考虑下面几个因素：
1、由于南宁市在交通规划中鼓励发展公共交通，已经实行摩托车禁止登记注册的政策和摩托车报废制度，摩托车有效使用年限是10年，经年审合格可以延长2年，因此，摩托车的拥有量将逐年递减。
根据南宁市摩托车目前登记注册的情况，理论上，2016年，南宁市区内的摩托车将全部取缔。
所以在方案设计中，摩托车没有设置专用车道，与其他机动车混行。
2、长堽路~厢竹大道交叉点距离现状北侧厢竹大道上跨邕宾路桥的桥台约
260米，距离现状南侧厢竹大道上跨湘桂铁路桥的桥台约430米，为避免对现状南北两座桥梁的拆除，因此选择长堽路方向上跨厢竹大道。
3、厢竹大道现状交流量大，若对现状厢竹大道纵断面标高进行抬高或降低改造处理，必然对交通干扰很大，给群众带来不便，同时工程量大，投资增加而且会影响工期，因此方案设计时考虑维持厢竹大道道路纵断面不变。
三、互通立交与周边环境的关系
厢竹大道相交处路面现状标高（87米左右）与长堽路西侧现状地形标高（75米左右）及东侧现状地形标高（100米左右）高差较大。
为减少桥梁跨度，同时降低长堽路道路纵坡，与规划路相交段抬高2米左右，使长堽路与规划路平交，设置展宽式渠化信号控制路口。
根据规划线形，南宁凤凰食品厂大部分建筑、军械库（已废弃，目前为一些小厂区）、与厢竹大道相交处的人行天桥、南宁市人民警察训练学校训练场和观礼台均侵入长堽路三期规划红线范围，需要拆迁。
立交范围内厢竹大道段辅路的交通量较大，为了使机动车和非机动车交通有序行进，把该段厢竹大道辅路宽度由9.5米拓宽至12米。
通过与快环整治项目对接，相交段厢竹大道分隔带未作调整，因此根据本项目交通需要对现状分隔带断口进行了整治。
对南宁市车辆检测中心车管所江北工作站、公安小区、药用植物园职工住宅区、南宁市人民警察训练学校等现状单位及小区出入口作了预留或调整，保证其出行的顺畅。
四、设计方案与方案选择
1、方案一：变形苜蓿叶式立交方案（长堽路上跨厢竹大道）
（1）平面设计
长堽路与厢竹大道相交，采用变形苜蓿叶式立交形式。
长堽路上跨厢竹大道，为六跨装配式后张法预应力简支空心板桥，桥跨为6×15.5米，桥宽43米（3米人行道+17.5米车行道+2米中央分隔带+17.5米车行道+3米人行道），全桥共分两幅，桥跨的分隔考虑厢竹大道断面的形式及宽度。
立交主线桥上桥下均考虑了左右转交通的加减速车道，增加了集散车道。
上跨桥的机动车道数由路段上的双向6车道增加为双向行驶8车道。
在两相交道路的四个象限分别设置了四条双向行驶的匝道，满足两相交道路左、右转的通行。
其中第一、二、四等三个象限的三条匝道宽度均为22米，断
面布置形式为两块板形式：2.5米（外侧人行道）+8.5米（车行道）+1.5米（中央分隔带）+8.5米（车行道）+1米（内侧检修带）。
由于受公安小区用地的限制，第三象限的匝道宽度为18米，断面布置形式为两块板形式：2.5米（内侧人行道）+7米（车行道）+1.5米（中央分隔带）+7米（车行道）。
（2）纵断面设计
纵断面设计以那考河控制淹没水位、上跨现状厢竹大道净空高度要求（≥5米）作为控制标高，在满足道路排水要求的前提下结合道路两侧地形及规划用地标高进行纵断面设计。
道路最大纵坡4.9%（坡长380米），最小纵坡0.5%（坡长260米），凹形竖曲线最小半径1800米；凸形竖曲线最小半径1600米，最大挖高约21米，最大填高约7米。
由于受地形限制及满足长堽路上跨厢竹大道净空要求的需要，上跨桥西侧长堽路段道路纵坡达4.9%，且该路段范围内有一规划路口及第二象限匝道进出口，为了交通安全，该路段增设减速带。
厢竹大道方向维持现状道路纵坡。
匝道最大纵坡为4.431%。
本方案主要技术经济指标等详见“立交方案比较表”。
（3）交通组织
本方案为全互通式立交，直行交通通过上跨桥分离，左、右转交通通过四条双向行驶的匝道完成，各方向交通流各行其道，机动车无冲突点。
（4）方案优点：
①立交交通功能明确，通行能力、服务水平较高，上跨桥设置符合交通主流向，交通便捷，满足交通发展要求。
②无需信号控制，行车流畅，各种车辆各行其道，无冲突点。
③立交绿地面积大，景观效果好。
方案缺点：
占地面积大，征地及拆迁补偿费用和工程投资较大。
2、方案二：菱形立体交叉
（1）平面设计
长堽路上跨厢竹大道，跨越厢竹大道部分设九跨装配式后张法预应力简支空心板桥（全桥共分三联：（3×30）m+（25+30.453+26.159）m+（3×30）m），桥宽19米，双向4车道。
在立交桥两侧各设四条右转专用匝道，匝道宽均为11.5米（8.5米车行道+3米人行道）。
（2）纵断面设计
纵断面设计以那考河控制淹没水位、上跨现状厢竹大道净空高度要求（≥5米）作为控制标高，结合道路两侧地形标高进行纵断面设计。
最大纵坡4.9%（坡长340米），最小纵坡1.2%（坡长160米）。
匝道最大纵坡3.92％。
厢竹大道方向维持现状道路纵坡。
本方案主要技术经济指标等详见“立交方案比较表”。
（3）交通组织
长堽路方向直行交通通过上跨桥完成，右转的车辆通过两侧的专用右转匝道进行分流。
（4）方案二优点：
①立交交通功能明确，上跨桥设置符合交通主流向，交通便捷，满足交通发展要求。
②占地面积少，房屋拆迁少，征地及拆迁补偿费用和工程造价较低，容易实施。
方案二缺点：
①该立交范围内左转交通没法解决，设计年限内服务水平较差。
②绿地面积小，景观效果较差。
3、推荐方案
方案一能很好地满足未来交通发展需求，服务水平高、景观效果好，尽管其占地面积较大、土方工程量较大，投资较大，但综合考虑各方面因素，推荐采用
方案一：变形苜蓿叶式立交方案。
五、应急处理措施
对交通事故或其他故障发生及交通流瞬间变化的应急措施如下：
1、匝道宽21米，双向行驶两车道，两侧各有3.5米宽非机动车道，紧急情况时可以用于停放车辆或转移障碍。
2、匝道的纵坡较大，行人和非机动车绕行距离较远，所以在上跨厢竹大道主桥两侧增设人行梯道，方便行人和非机动车通行。
3、立交入口设交通可变信息标志，及时反映立交的交通情况，控制立交交通的出入。
4、完善周围路网功能，应及时通过周围道路网疏散交通。
六、结束语
总之，南宁市长堽路~厢竹大道立交在交通、绿化、流线、造型及与周边环境的协调方面考虑得比较全面可行。
该立交建成后，必将改善中心城区对外交通环境及对外围组团的辐射力，带动茅桥片区的土地开发，缓解城区内车辆进出快速环道的交通压力，成为绿城南宁的一个新景点。
主要参考文献：
1、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
2、《城市道路交叉口设计规程》(CJJ 152-2010)
3、《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93）
4、《南宁市综合交通规划（2007-2020）现状调查分析报告》（上海市城市综合交通规划研究所、南宁市城市规划管理局）
5、《互通式立体交叉设计范例》（吴国雄李方编著）
6、《道路立交工程》（王伯惠编著）。
