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2012.No10 3摘 要 通过对自然班级学生情况调查，了解学生基本组成情况，以专业课程《道路建筑材料》中矿料配合比设计为例，详细剖析该部分内容的知识点组成，提出更好达到教学效果的教学方法，包括调整原有知识点讲解顺序，教会学生根据自己情况有针对性地预习从而有选择地听课，开展课后的教学内容辅导和教学活动专题讲座，帮助不同层次的学生达到相应的学习目的。
关键词 成人高等教育 专业课 教学 改革多层次、多形式的成人高等教育，为我国社会主义建设输送了大批工作在一线的高级专门人才，成为新时期新阶段推动经济建设，服务社会发展，加快学习型社会建立的有效途径，已成为我国高等教育体系中的重要组成部分，在我国终身教育体系中的作用和地位越来越突出。
当前成人高等教育面临学生生源素质不高、基础较差、教学质量下滑，社会口碑欠佳等问题，改变传统的教学模式与教学方法，适合各个层次学生的需求，是提高教学效果的根本途径。
本文以调查学生的基本情况为基础，以《道路建筑材料》中矿料配合比设计为例，探讨成人高等教育专业课的教学新模式[1][2][3]。
1 学生样本调查该调查样本为路桥专业学生，一个教学自然班，学生人数为110人，生源结构比较复杂；其中应届高中毕业生占20%，往届高中生毕业生占10%、中专毕业生占20%、待业青年占15%、还有参加工作多年的在职人员占35%。
在这些学生中，年龄跨度也比较大，从十几岁到四十几岁不等；文化基础参差不齐，有高中起点，大专起点，中专起点，有的甚至是初中文化基础的学生，学习目的和动机也呈现出多样性，有的是自觉学习，渴求知识增长，为将来继续深造做准备的，有的是为提高工作业务素质和理论水平的，有的干脆就是因晋级晋职需要奔文凭而来的。
这些特征给教学增加了较大的复杂性和难度，多年传统的教学模式或者是普通高等教育模式很难适应这样的要求，必须针对新形势下成教学生的特点创新教学模式[4]。
2 教学内容介绍对于土木专业学生，道路建筑材料是道路、桥梁、隧道等工程结构的物质基础，材料的性质对结构物的使用性能、坚固性和耐久性起决定性作用，是土木工程中一个重要的专业 基础课，该门课程掌握程度直接影响学生的专业业务水平。
一、某高速公路设计车速120km／h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。
施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，设施精良。
为保证工程施工质量，防止沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度不够、平整度及接缝明显，施工单位在施工准备，沥青混合料的拌合，沥青混合料的运输，沥青混合料的摊铺，沥青混合料的压实，接缝的处理等方面，做了如下工作：1．选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑；2．沥青混合料的拌合站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度；3．根据拌合站的产量，运距合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量；4．设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；5，压路机采用2台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。
6．纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部分完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。
问题：1．施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点?2．沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么?3．混合料的运输中应注意的主要问题是什么?4．沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并作好记录?5．沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题?6．请简述横接缝的处理方法。
3、若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌和中可能存在什么问题？答案：1．石料应分类堆放；石料堆放场地最好作硬化处理；石料堆放场地四周做好排水。
2．试验段铺筑的主要目的有两类。
一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。
3．沥青混合料运输应注意的问题是：保持车箱干净并涂防粘薄膜剂，运输时必须覆盖棚布以防雨和热量损失。
重庆交通大学2015年大类招生所含专业表重庆交通大学2015年土木工程等27个本科专业按照专业大类进行招生，实施“按大类招生，宽口径培养”的“2+2”（“2+3”）或“1+3”人才培养模式。
学生入学后按照规定修读完成招生大类规定的通识教育与基础平台课程，并达到专业分流相关要求，可在招生大类所属本科专业内选择专业。
重庆交通大学2015年招生专业介绍重庆交通大学材料科学与工程学院材料科学与工程学院由重庆交通大学原土木建筑学院材料系、理学院化学系和理学院物理教学部共同组建而成，现有专任教师58名，师资力量雄厚，其中教授11名，副教授18名，本科生700余名，研究生90余名。
学院开设有材料科学与工程、材料物理、应用化学三个本科专业，同时承担全校大学物理、大学化学公共课程的教学，拥有材料科学与工程重庆市一级重点学科、材料科学与工程一级学科硕士点，拥有交通土建工程材料国家地方联合工程实验室等国家级科研平台（与土木工程学院共建）。
学院立足工程材料研究与应用，以材料科学与工程省部级重点学科和国家实验研究平台为依托，以材料学科基础理论和工程素质教育为重点，重视多学科的交叉融合，适应工程领域对材料类专业人才的需求，培养能在交通土木建设行业、工程材料相关领域的科研院所或企业从事材料科学与工程基础理论研究，新材料、新工艺和新技术开发，企业管理、生产技术管理等高素质创新型人才。
学院未来加强材料科学基础研究，开辟绿色环保材料、功能材料、微~纳米材料等新材料研究领域和方向，加强产学研和国际交流与合作，促进学科紧跟前沿，推进成果转化应用和人才培养质量的不断提升。
■材料科学与工程专业定位：本专业立足工程材料应用，以材料科学与工程学科为依托，以材料科学基础理论和工程素质教育为重点，加强多学科的交叉融合，适应工程领域对材料类专业人才需求。
逐步将本专业建设成西部地区有一定影响力并具工程应用特色的本科专业。
培养目标:本专业培养适应社会主义现代化建设需要，德、智、体、美全面发展，较系统掌握材料科学与工程的基础理论和专业技能，具备土木工程材料及相关行业的基础知识和基本技能，能在材料学科及相关领域从事新产品研究、开发、工艺设计、技术改造、工程应用等方面工作的工程技术人才。
沥青混凝土路面设计计算书设计资料1）新建二级公路； 2）双车道平均日交通量；车型 解放CA-10B 黄河JN150 跃进NJ130后轴轴载<20KN 的车型交通量 1700 140 150 1083)公路路线经过石灰岩地区，沿线公路边有采石场和石灰场多处。
轴载分析路面设计以双轮组单轴载100kN 为标准轴载。
序号 车 型 前轴重(kN) 后轴重(kN)后轴数后轴轮组数 交通量 1 黄河JN15049 101.6 1双轮组 140 2 解放CA10B19.4 60.85 1双轮组 1700 3 跃进NJ131 16.2 38.2 1双轮组 1501、当以设计弯沉为指标及验算沥青层层底拉应力时各级轴载换算采用35.4211)(PP n C C N i i k i ⋅⋅⋅∑==计算（小于25kN 的轴载不计），计算结果如下表： 轴载换算结果汇总表（以弯沉为标准时）车型)(kN P i 1C 2C )(1-日次⋅i n )/()/(1-35.421日次⋅⋅⋅P P n C C i i B CA 10-解放 后轴 60.90 1.00 1.00 1700.00 196.58150JN 黄河 前轴 49.00 1.00 6.40 140.00 40.24 后轴 101.60 1.00 1.00 140.00 150.01130NJ 跃进 后轴 38.30 1.00 1.00 150.00 2.3135.42111)(PP n C C N i i k i ⋅⋅⋅∑==合计： 398.13 二级公路沥青混凝土路面的设计年限为10年，四车道的车道系数是0.6~0.7，取0.65，则设计使用期累计当量轴次为：()[]()[]次65.007.013.398365107.0136511101⨯⨯⨯-+=⋅⋅⨯-+=ηγγN N t e = 1305051 次 2、当验算半刚性基层层底拉应力时各级轴载采用公式8'2'11')(PP n C C N i i k i ⋅⋅⋅∑==计算（小于50kN 轴载不计），计算结果如下表所列。
挡土墙设计一、路线范围本设计为 K5+150～K5+285 路段的挡土墙设计。
二、水文地质资料本路段为山岭重丘区二级公路改建工程，路基宽12米，中桩在原有旧路附近，地表为1-2米亚粘土覆盖层，其下为砂页互岩。
设计荷载：汽-20 ，挂-100.三、平曲线要素1JD ：（K4+）=h L 35 m =R 56 m =θ 83º38'59" (左)=-=232402R L L q h h m =+∆+=q Tan R R T 2)(θ m =+=h L R L θπ180m =-∆+=R R R E 2sec )(θm=-=∆342268824RL R L R hh m =-=L T J 2 m =-=h y L L L 2 m桩号+=-=4K T JD ZH 桩号+=+=4K L ZH HY h 桩号+=+=4K L HY YH y 桩号+=+=4K L YH HZ h 桩号+=-=42K L HZ QZ 桩号+=+=42K JQZ JD 2JD ：（K5+）=h L 35 m =R 65 m =θ 62º10'10" （右）=-=232402R L L q hh m=+∆+=q Tan R R T 2)(θ m=+=h L R L θπ180 m =-∆+=R R R E 2sec )(θm=-=∆342268824R L R L R hh m =-=L T J 2 m =-=h y L L L 2 m桩号+=-=4K T JD ZH 桩号+=+=5K L ZH HY h 桩号+=+=5K L HY YH y 桩号+=+=5K L YH HZ h 桩号+=-=52K L HZ QZ 桩号+=+=52K JQZ JD 3JD ：（K5+）=h L 35 m =R 60 m =θ 87º30'15" （右）=-=232402R L L q hh m =+∆+=q Tan R R T 2)(θ m =+=h L R L θπ180 m =-∆+=R R R E 2sec )(θm=-=∆342268824R L R L R hh m =-=L T J 2 m =-=h y L L L 2 m桩号+=-=5K T JD ZH 桩号+=+=5K L ZH HY h 桩号+=+=5K L HY YH y 桩号+=+=5K L YH HZ h 桩号+=-=52K L HZ QZ 桩号+=+=52K JQZ JD 4JD ：（K5+） =h L 35 m =R 61 m =θ 83º41'39" （左）=-=232402R L L q hh m =+∆+=q Tan R R T 2)(θ m =+=h L R L θπ180m =-∆+=R R R E 2sec )(θm=-=∆342268824R L R L R hh m =-=L T J 2 m=-=h y L L L 2 m桩号+=-=5K T JD ZH 桩号+=+=5K L ZH HY h 桩号+=+=5K L HY YH y 桩号+=+=5K L YH HZ h 桩号+=-=52K L HZ QZ 桩号+=+=52K JQZ JD 四、竖曲线要素%.%..i 078010050455335851476076477=⨯--=因该段纵坡太小，故只设置变坡点，不设置竖曲线。
《沥青与沥青混合料》课程设计学校：重庆交通大学学院：土木建筑学院专业：2012级材料科学与工程班级：1班学号：631201030102姓名：黄峰指导老师：黄维蓉赵可目录1. 引言 (1)2. 国内外研究现状 (1)2.1 柔性基层路面 (1)2.2 国外研究状况 (1)2.3 国内研究现状 (2)2.4 目的及意义 (3)3. 设计内容 (3)4. 实施方案及结果 (3)4.1 原材料的选择及检测结果 (4)4.1.1 胶结材料 (4)4.1.2 集料 (4)4.2 确定矿料级配 (5)4.2.1集料密度 (5)4.2.2级配 (6)4.3大马歇尔方法 (7)4.4 GTM设计方法 (8)4.4.1 GTM压实原理 (8)4.4.2 GTM试验机的参数 (8)4.4.3 GTM沥青混合料配合比设计技术要求 (11)4.4.4 GTM法确定最佳油石比 (11)4.4.5 GTM法下的高温稳定性 (10)5.实验结果分析及结论 (11)5.1 油石比及参数指标比较 (11)5.2 分析 (11)5.3 结论 (12)6. 参考文献 (12)ATB-25不同设计方法下的高温稳定性的比较1.引言在国内，由于经济基础及技术基础的特点所限，长期以来，各级公路大多是用半刚性材料修筑路面基层和底基层。
据统计，我国沥青路面结构在高速公路路面结构中占据了主导地位，建成的高速公路路面约75％采用了沥青混凝土路面，而90％以上的高等级公路沥青路面的基层均采用了半刚性材料，半刚性基层沥青路面是我国目前高等级公路沥青路面的主要结构类型。
随着国民经济的发展，在高等级公路交通量、超载、重载的增加，半刚性基层沥青路面的早期破坏日益突出。
其病害主要表现为以下几方面【1】：（1）半刚性基层收缩开裂，引起沥青路面裂缝；（2）水分沿裂缝下渗、给水，在车辆荷载作用下，导致唧浆、面层松散等水损害。
（3）半刚性基层与沥青面层之间结合薄弱，在行车荷载作用下，结合面上产生较大的剪应力，致使面层沿界面滑移，形成流动性车辙。
重庆交通大学2019年硕士研究生入学考试《建筑材料》考试大纲1、参考书《道路建筑材料》（黄维蓉主编，人民交通出版社，2017年）2、考试方式闭卷考试，总分150分，时间3小时。
3、考试题型填空题，单选选择题，多项选择题，分析论述题，计算题。
4、考试要求主要考查考生对本学科的基础知识、基本理论和基本技能掌握的程度，重点考查考生的分析理解能力和综合应用能力。
5、考核主要知识点（1）石料与集料●石料和集料各种密度、吸水性、抗冻性的含义、●计算方法，孔隙率、空隙率的物理意义及其对材料技术性质的影响；●粗、细集料划分界限及其在混合料中的作用；●石料与集料的力学性质；●矿质混合料的级配、级配参数的计算，砂粗细程度的判断，级配曲线的绘制。
（2）水泥与石灰●硅酸盐水泥的含义，●硅酸盐水泥的矿物组成及水化特性；●水泥石的腐蚀与防腐，●通用硅酸盐水泥的技术性质及评价方法；●水泥强度等级的判定，●掺混合材料水泥的主要特性及工程应用。
●石灰的主要成分，消化和硬化。
（3）水泥混凝土和砂浆●水泥混凝土的工作性（和易性）、强度、干缩和耐久性的含义、影响因素和改善措施；●水泥混凝土组成材料的作用与技术要求；●以抗压强度为设计目标的普通混凝土配合比设计方法及相关计算；●外加剂与掺和料的作用机理及技术经济效果；●混凝土的工程应用。
●砂浆的组成材料及主要技术性质及评价指标。
（4）沥青材料●石油沥青的主要化学组分及对性能的影响；●沥青三种胶体结构的特点；●石油沥青路用性能的含义、测定方法及评价指标。
●改性沥青和乳化沥青的含义、主要技术性质及评价方法。
（5）沥青混合料●热拌密级配沥青混合料的组成结构；●沥青混合料强度构成及影响因素；●沥青混合料路用性能及评价指标与方法；●马歇尔试验结果的处理；●沥青混合料组成材料的技术要求；●热拌密级配沥青混合料的组成设计方法，体积参数的计算，最佳沥青用量的确定方法。
●SMA混合料的路用性能。
（6）建筑钢材建筑钢材的主要技术性能及影响性能的主要因素。
路基路面工程复习资料重庆交通大学第一章总论1・路基：在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土构造物2.路面：在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物3•路基路面的基本性能：承载能力（强度、刚度），稳定性（水、温度稳定性），耐久性，表面平整度、表血抗滑性能4•路基土的分类：巨粒土（漂石、卵石），粗粒土（砾类、砂类），细粒土（粉质、黏质、有机质）特殊土（黄土、膨胀土、红黏土、盐渍质土、冻土）5•土的工程特性好的强度和稳定性；填筑路基，中级路面，高级路面基层和底基层③砂土：无塑性，透水性强，毛细上升高度小，较大内摩擦系数，强大，水稳定性好，易松散，压实困难；级配适宜可用于路基填筑④粉性土：易破碎，容易成为流动状态，毛细作用强烈，易冻胀，翻浆⑤ 黏性土：内摩擦因素小，粘聚力大，透水性小，吸水能力强，毛细显著, 可塑性；充分压实后可形成路堤。
土作为路基建筑材料：砂性土最优，黏性土次之，粉性土为不良材料。
6•路基按干湿状态：干燥，中湿，潮湿，过湿。
要求路基处于干燥、屮湿状态7.路面横断面的形式分为：槽式横断面和全铺式横断面8•路面结构按层位功能不同分为：面层，基层，垫层。
9•路面结构按力学特性和设计方法分为：柔性路面，刚性路面，半刚性路面①柔性路面：沥青处理和未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）右血层或块右血层组成的路血结构②刚性路血：用水泥混凝土做面层或基层的路面结构③半刚性路面：水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎砾石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层；前期柔性，后期强度刚度大幅增加。
第二章：行车荷载、环境因素、材料的力学性质1.路基工作区：在路基某一深度Z处，当车轮荷载引起的垂直应力。
于路基自重应力引起的垂直应力比很小，仅为1/10^1/5,该深度范围内称为路基工作区。
2.回弹模量：应力卸除阶段，应力一应变曲线的割线模量。
3.表征土基承载力的参数指标：回弹模量、地基反应模量、加州承载比4.路基的主要病害和如何防治：路基沉陷，边坡滑塌，碎落与崩塌，路基沿山坡滑动，不良地质和水文条件造成的路基破坏。
道路建筑材料•道路建筑材料概述•砂石材料•水泥与混凝土材料•沥青与沥青混合料目•钢材与木材在道路建筑中的应用•道路建筑材料检测与验收规范录01道路建筑材料概述定义与分类定义道路建筑材料是指用于道路建设、维修和养护的各种材料，包括沥青、水泥混凝土、砂石骨料、土工合成材料等。
分类根据不同的材料性质和用途，道路建筑材料可分为结构型材料、功能型材料和辅助型材料。
发展历程及现状发展历程随着科技的进步和道路建设需求的增长，道路建筑材料经历了从天然材料到人工合成材料、从单一材料到复合材料的发展历程。
现状目前，道路建筑材料行业已形成较为完善的产业链，产品种类丰富，性能不断提升，为道路建设提供了有力保障。
未来趋势与挑战未来趋势道路建筑材料将朝着高性能、环保、智能化等方向发展，新型材料不断涌现，传统材料也将得到改进和优化。
挑战随着环保意识的提高和资源的日益紧缺，道路建筑材料行业面临着节能减排、资源循环利用等方面的挑战。
同时，新材料的应用和推广也需要克服技术、经济等方面的难题。
02砂石材料形成与分类天然砂石是由岩石经过风化、剥蚀、搬运等自然作用形成的，按产源可分为河卵石、海卵石、山卵石等。
物理性质天然砂石具有不同的粒径、颜色、硬度等物理性质，其化学性质稳定，耐磨损。
用途在道路建设中，天然砂石常用作基层和底基层材料，具有良好的透水性和承载能力。
人工砂石是通过破碎、筛分等工艺加工而成的，其原料可以是各种岩石、矿渣等。
生产工艺物理性质用途人工砂石的粒径、级配等物理性质可根据生产需求进行调整，具有较高的强度和稳定性。
人工砂石在道路建设中广泛应用，可用作沥青混凝土、水泥混凝土等路面的骨料。
03020103级配与粒径砂石材料的级配和粒径对于保证道路的密实度、透水性等性能至关重要，需根据道路设计要求进行选择和搭配。
01力学性能评价砂石材料的力学性能主要包括抗压强度、抗折强度、耐磨性等指标。
02稳定性砂石材料的稳定性主要指其耐候性、耐水性、抗冻融性等性能，对于保证道路长期使用性能具有重要意义。
1.土方路基施工质量检测项目：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。
2.填石路堤对材料的要求：强度要求和风化要求符合规定，最大粒径不大于500mm，并不宜大于层厚的2/3，路床底面以下400mm 范围内，填料粒径应小于150mm。
3.软土地基施工①表层处理法：砂垫层，反压护道，土工聚合物处治②换填法：开挖换填法，抛石挤淤法，爆破排淤法③重压法：堆载重压法，其他重压法④：垂直排水固结法：砂井，塑料排水板，袋装砂井⑤：旋喷桩，粒料桩，生石灰桩4.软基处理土工布布置位置：路堤底部。
作用：排水、隔离、应力分散和加筋补强。
连接方式：搭接法或缝接法（一般缝、丁缝、蝶形）5.土工格栅作用：①格栅表面与土的摩擦作用②格栅孔对土的锁定作用③格栅肋的被动阻抗作用（三种作用约束土的侧向位移，大大增强土体自身稳定性，加固效果明显高于其他土工织物，迅速提高地基承载力，控制软基沉降量发展）6.湿陷性黄土路基地基陷穴处理：路基范围为你诶的陷穴，应该在其发源地点对陷穴进口进行封填，并截排周围地表水，现有的陷穴，暗穴，采用灌砂灌浆、开挖回填、导洞和竖井等措施进行填充。
7.锚杆挡土墙施工工序：基坑开挖、基坑浇（砌）筑、锚杆制作、钻孔、锚杆安放与注浆锚固、肋柱和挡土板预制、肋柱安装、墙后填料填筑与压实。
8.诱发滑坡的因素：①滑带土体软弱，易吸水不易排水，呈软塑状，力学指标低；②滑带的形状在匀质土中多近似于圆弧形，在非匀质土中为折线形；③水多是滑坡发展的主要原因，地层岩性是产生滑坡的物质基础，滑坡多是沿着各种软弱结构面发生的；④自然因素和人为因素引起的斜坡应力状态的改变。
9.滑坡防治的排水方法：环形截水沟、树枝状排水沟、平整夯实滑坡体表面的土层、排除地下水。
10.级配碎石基层材料要求：①用于二级及以上公路基层和底基层的级配碎石应用预先筛分成几组不同粒径的碎石及 4.75mm以下石屑组成，粒料的级配组成应符合相应的试验规程要求。
