无砟高速道岔 -1

高速道岔施工工艺及质量控制要点目录一、概述 (4)1.1无砟道岔结构形式 (4)二、无砟道岔铺设施工工艺 (6)2.1道岔特点 (6)2.1.1设计特点 (6)2.1.2施工工艺特点 (6)2.2无砟道岔施工工艺流程 (7)2.3施工准备 (7)2.3.1技术准备 (7)2.3.2无砟轨道铺设条件评估 (7)2.3.3混凝土底座质量控制要求 (7)2.3.4 CPⅢ交接与复测 (9)2.4岔区控制基桩测量 (9)2.4.1岔区加密基桩质量控制要求 (10)2.5无砟道岔厂内验收 (10)2.6无砟道岔装卸、运输与储存 (11)2.6.1道岔的装卸 (11)2.6.2岔枕的装卸 (11)2.6.3道岔的运输 (12)2.6.4道岔运输的注意事项 (12)2.6.5道岔的储存及控制要求 (13)2.7现场组装及粗调 (14)2.7.1施工准备 (14)2.7.2道床板钢筋的加工 (14)2.7.3钢筋加工质量控制要点 (14)2.7.4道床板钢筋的绑扎 (15)2.7.5道床板钢筋绑扎质量控制要点 (15)2.7.6道岔原位组装铺设 (16)2.7.7道岔组装质量控制要点 (17)2.7.8道岔初定位 (17)2.7.9道岔初定位质量检验标准 (17)2.8无砟道岔一次精调 (18)2.9道岔的二次精调 (18)2.10道岔精调质量控制要点 (19)2.11道床板混凝土施工 (19)2.11.1道岔混凝土的浇筑 (20)2.11.2道岔前后过渡段施工 (20)2.11.3混凝土施工质量控制点 (20)2.11.4混凝土养护 (21)2.12混凝土灌注后线型调整 (21)三、道岔铝热焊接与锁定 (21)3.1工艺流程 (21)3.2施工工艺 (21)3.3铝热焊接检验要求 (23)3.4铝热焊接注意事项 (24)3.5应力放散与锁定 (24)3.6道岔焊接质量控制要点 (25)3.7道岔焊后的线型调整 (26)3.7.1轨道线型测量 (26)3.7.2数据评估及调整量计算 (26)3.7.3现场调整 (27)3.7.4轨道内几何检查及调整 (27)3.7.5道岔轨道长波平顺性调整 (27)3.7.6大号无砟道岔轨道线型调整质量验收标准 (27)3.8焊后线型调整质量控制要点 (27)3.9其他相关设备的安装 (28)四、存在问题及预防控制措施 (29)结束语 (30)高速道岔施工工艺及质量控制要点一、概述新建哈大铁路客运专线TJ-1标段共设10个车站，其中始发站2个，分别为大连站、新沈阳站；新建中间站7个，分别为新普兰店站、新瓦房站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站，改造既有辽阳站1个；预留新灯塔、新沈阳站2个。

高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺发布时间：2023-03-03T06:23:15.368Z 来源：《建筑实践》2022年10月20期作者：付鹏[导读] 高速铁路轨道施工的关键一环在于道岔施工，使机车和车辆能够通过一条轨道导体或穿过另一条轨道。

付鹏中铁四局集团有限公司第八工程分公司 230000摘要：高速铁路轨道施工的关键一环在于道岔施工，使机车和车辆能够通过一条轨道导体或穿过另一条轨道。

它是影响列车运行安全状态的关键设备，往往是线路上薄弱环节，也是线路维修的目标和难点。

伴随着国内高速铁路建设的大规模投资和运行速度的大幅度提高，为了确保高速列车在运行中的稳定性，无砟道岔在高速铁路上广泛使用，与传统的铁路不同，它们精度高，通过速度更快，适用于更高的技术标准。

本文主要对高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺进行深入研究，着重探索高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺的操作模式，希望通过本文研究，可以为广大技术操作人员提供有效的技术帮助与指导，研究结果可供参考。

关键词：高速铁路；轨枕埋入式无砟道岔；施工工艺、精细调整引言轨埋入式无砟道岔铺设施工顺序:施工混凝土底层；道床板绝缘卡钢筋绑扎；布设枕木，道岔各部件装配，轨道垂直调节螺钉装配，轨道整体高度调整，水平调节装置装配，整体轨道调整；安装模板，检测电阻，道岔调整。

浇筑混凝土满足初凝条件时，垂直调节螺钉松动，叉丝拆除；当调节力为20MPa时拆下水平调节装置和垂直调节螺钉。

1道岔结构设计概述无砟道岔结构分为枕木道岔结构和板块道岔结构，大部分布置在路基和桥梁上，条件困难时布置在隧道内。

其中，常用的长枕无砟道岔由钢轨、道岔各部件、叉式紧固系统、专用叉式枕、混凝土道岔台、滑动层和混凝土底座组成，无砟轨道（道岔）结构主要为860mm；叉区是前后半径5米以内的过渡区，目前国产道岔范围采用移动避雷针，电气服务转换采用外部锁定结构。

2轨枕埋入式无砟道岔精调的特点2.1技术含量要求高道岔零部件种类多，道岔结构尺寸、轨道几何的尺寸之间相互影响，需要进行多次精细调整，过程中受外在温度、列车运行等影响大。

T长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结随着我国高速铁路的建设，无砟道床的应用也越来越广泛，而道岔作为高速铁路的重要组成部分，具有连接不同线路、承受车辆荷载的重要职责。

因此，道岔的施工质量直接影响着高速铁路的运行安全和正常运行。

本文将对T长枕埋入式高速无砟道岔施工技术进行总结，包括其特点和施工流程。

T长枕埋入式高速无砟道岔的特点T长枕埋入式高速无砟道岔是一种新型道岔，相对于传统的铺装式道岔，其特点如下：1.使用的道岔枕长为T字型，比传统的U形枕更加紧密，能更好地固定铁路的位置和维持平稳，减少了噪音和振动。

2.T长枕埋入式高速无砟道岔的施工过程中，将特制的T长枕埋入道床中，不需要使用任何人工填充材料，使施工工艺更加简单、快捷，且不用考虑填充层的稳定性和持续性问题。

3.T长枕埋入式高速无砟道岔施工完毕后，可以大幅度提高道岔组件的承载能力和稳定性，能够更好地保证高速铁路的运行安全和稳定性。

T长枕埋入式高速无砟道岔的施工流程T长枕埋入式高速无砟道岔的施工过程包括以下几个步骤：1. 预处理在开始施工之前，需要对施工现场进行预处理。

首先需要测量并确定施工位置和方向，然后要对施工区域进行清理和整平，确保施工区域干净、整洁，同时也需要进行防尘措施。

2. 边界线铺设在确定好道岔的所在位置之后，需要按照布局图纸在道床上确定道岔的边界线，并在边界线上铺设垫层，以保证道岔能够获得较好的承载能力和稳定性。

3. 封底埋件安装在确定好道岔的边界线之后，需要将道岔的封底埋件安装在预留的孔洞中，以固定道岔的位置和保证道岔的稳定性。

4. T长枕埋入在安装好封底埋件之后，需要将特制的T长枕埋入道床中，并将其与封底埋件联接，将道岔的位置固定好。

5. 安装前夹铁在完成T长枕的埋入之后，需要安装前夹铁，以固定道岔。

6. 相邻轨道连接在完成道岔的安装之后，需要对道岔和相邻轨道进行连接，并进行盲铺试验，确认连接牢靠无误后才可以开展后续的施工工作。

新铁德奥道岔有限公司CNTT Chinese New Turnout Technologies Co.,Ltd2010-3¾1:18：道岔号数18¾slab track：无砟轨道❏无砟轨道60kg/m钢轨42号道岔图号：CN-6142AS❏稳定性系数：≤2.5❏脱轨系数：≤0.8❏减载率：≤0.6❏最小轮缘槽：>65mm❏道岔的前长：a＝31729mm ❏道岔的尖轨长度：22012mm ❏可动心轨辙叉长度：15014 ❏道岔的后长：b＝37271mm❏道岔的基本轨长度：24596mm ❏辙叉角：3°10′47.39″❏稳定性系数：≤2.5❏脱轨系数：≤0.8❏减载率：≤0.6❏最小轮缘槽：>65mm提早承受轮重，能够大大地延长尖轨的使用寿命。

提早承受轮重FAKOP ® -3 动画演示FAKOP ® -5 转辙器布置图尖轨尖端附近的轨距测量¾例如18号CS006、CS007三、转辙器结构钢轨❏基本轨采用中国60kg/m 标准断面型式钢轨；❏基本轨设1:40轨底坡；❏尖轨采用特种断面60E1A1（即Zu 1-60）钢轨；❏尖轨锻造成型段580mm+过渡段150mm；❏尖轨采用1:40轨顶坡；❏尖轨锻压后跟不扭1:40斜；注意尖轨的焊接，调节钢轨顶点及行车面，忽略轨脚的错牙。

尖轨只能在贴合状态下进行焊接。

❏基本轨、尖轨全长无焊接点；❏基本轨、尖轨均采用R350HT硬头轨制造。

❏抗拉强度Rm （MPa）≥1175 ≥980 ≥880❏伸长率A(%) ≥ 9 ≥10 ≥10❏轨头踏面中心线硬度（HBW）350~390 280~320 260~300❏18号道岔每侧设1个限位器；❏42号道岔每侧设4个限位器。

尖长9965mm，心轨后段长都是10292 mm。

为双肢弹性可弯结构。

心轨后段长都是10292mm为双肢弹性可弯结构翼轨抬高¾CN-6118AS-300给出了18号道岔翼轨抬高尺寸辙叉咽喉¾18号道岔辙叉咽喉¾42号道岔辙叉跟端连接：42号道岔心轨牵引处的结构形式¾18号道岔心轨防跳❏心轨尖端深入翼轨间隔铁防跳❏顶铁的扣压防跳功能❏液压下拉装置的防跳效果是所有心轨防跳最好、最可靠的办法。

无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术探析文章以某铁路专线为例，探析了无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术。

希望通过文章的分析，能够相关工作提供参考。

标签：无砟轨道长枕；高速道岔；施工技术前言目前，我国铁路运输逐渐进入到高速时代，为了能够满足高速列车平稳运行的需求，高铁正线需要建成无砟轨道高速道岔，由于无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工工艺相对复杂，因此文章针对无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术研究具有非常重要的现实意义。

1 无砟高速道岔的特点分析无砟高速道岔的特点主要包括两个方面：一方面，无砟高速道岔铺设的特点，无砟高速道岔的铺设以及装卸等都需要利用专门的工装以及机械设备，道岔精调是铺设施工的关键环节，在精调的过程中对于精测网以及测量仪器的要求都非常高，因此在进行铺设施工时，应该由专业的施工队伍进行施工，以此保证无砟高速道岔铺装施工质量；另一方面，无砟高速道岔的使用特点，无砟高速道岔的直向通过速度和区间一致，不进行限速，在使用无砟道岔时，通常需要应用大号码道岔，以此保证轨道的高平顺性，进而保障列车能够安全、稳定、快速的运行，防止在运营的过程中出现故障，威胁列车的安全，同时还会增加维修工作量。

2 无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术分析2.1 工程概况文章以某铁路专线为例，该铁路专线的某一站设置了8组1/18长枕埋入式高速无砟道岔，该无砟高速道岔的侧向通过速度控制为80km/h，直向通过速度控制为350km/h，该无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工精度要求非常高，施工条件限制非常苛刻，施工过程复杂，并且施工难度也相对较高。

高速无砟道岔的技术指标表现为：轨面中线偏差控制在2mm以内，标高控制在5mm以内，静态平顺度的允许偏差：当列车设计行车速度为200km/h以内时，轨距偏差控制在1mm以内，水平偏差控制在2mm以内；列车设计行车速度在200-350km/h之间时，轨距偏差控制在1mm以内，水平偏差控制在1mm以内。

大号码高速无砟道岔铺设技术肖春龙（中铁十一局集团三公司，湖北十堰 442000）摘要：大号码高速无砟道岔技术要求标准高，铺设难度大，铺设采用新工艺，要经过道岔运输与吊装、道岔钢轨件组装、精调等工序。

本文以武广客专株洲北联络线50#板式无砟道岔铺设为例，详细阐述了大号码高速无砟道岔铺设技术及工艺流程。

关键词：大号码无砟道岔铺设1 工程概况武广客专株洲北联络线共有正线高速无砟道岔2组，均为1/50道岔，道床类型为道岔板，基本轨设有轨距加宽（即FAKOP），直向通过速度350km/h，侧向通过速度230km/h。

道岔全长180.097m，前长90.502m，后长89.595m；最长单件为基本轨，长度达63.146m；最重单件为辙叉组件，长28.98m，重约12t。

2 高速无砟道岔特点高速无砟道岔用于客运专线，其使用条件与普通道岔相比，有较大不同。

（1）较高的容许通过速度目前国内使用的高速无砟道岔时速为300～350km/h。

道岔的直向通过速度应与区间相同，不能限速。

（2）较高的旅客乘坐舒适度高速铁路的舒适度要求要比普通铁路要高得多。

对于道岔区，列车通过时只能有轻微的感觉、甚至没有感觉，平稳性、舒适性要达到较高的水平。

（3）高安全性、高可靠性高可靠性是列车高速运行的保证，也是保证客运专线高使用率的前提。

（4）较长的使用寿命与较少的维护工作量3 主要技术标准高速无砟道岔不同于普通线路道岔，各项铺设要求指标较高。

铺设必须严格遵守《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》各项要求。

其铺设定位偏差及平顺静态标准如下表。

4 大号码无砟道岔铺设工艺4.1工艺流程4.2流程说明4.2.1施工准备（1）准备并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等，编制详细的施工组织设计，细化各工序质量控制方法及标准，编制作业指导书。

（2）按照有关程序和规范要求，对线下工程施工质量、无砟轨道CP3精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。

中铁四局合蚌客专站前二标项目经理部铺架分部文件中铁四合蚌铺〔2010〕103号关于印发《无砟高速道岔首件工程安全管理制度》的通知铺架分部各部门、高速道岔架子队：为进一步明确分部安全生产管理职责，防止和有效控制伤亡事故的发生，切实保障员工在生产过程中的安全和健康生产设施不受损害，创造良好的安全生产和职业健康环境，确保无砟高速道岔施工安全顺利有序的进行，特制定无砟高速道岔首件工程安全管理制度。

二〇一一年一月一日主题词：无砟高速道岔首件工程安全管理制度的通知抄送：铺架分部各部门、高速道岔架子队中铁四局合蚌铺架分部办公室 2011年1月1日印发打印、装订：胡波校对：赵小军共印5份无砟高速道岔首件工程安全管理制度为进一步明确分部安全生产管理职责，防止和有效控制伤亡事故的发生，切实保障员工在生产过程中的安全和健康生产设施不受损害，创造良好的安全生产和职业健康环境，确保无砟高速道岔施工安全顺利有序的进行，特制定无砟高速道岔首件工程安全管理制度。

一、施工现场安全生产管理制度1、施工现场的各级施工人员必须遵守安全生产“六大纪律”和各项安全生产规范、规程、制度，并熟记各自的安全生产责任制和安全技术操作规程。

2、高速道岔架子队必须按照铺架分部《安全保证体系》标准，根据现场实际情况编制安全生产保证计划，并切实有效地实施。

3、高速道岔架子队要做好安全生产的宣传教育，抓好各项安全生产措施的落实，结合本施工现场的实际情况做好各项安全技术交底工作。

4、施工现场的各种设备、设施、材料、构件等均要按照现场施工阶段的平面布臵图堆放布臵，保证场内道路畅通、整洁。

5、在邻近高压线施工时，要按照有关规定不随意堆放物料、不随意搭设临时设施、不随意停放机械设备。

6、按照施工组织设计方案，做好现场的临边安全防护措施，确保施工人员行人和居民的安全。

7、凡进入施工现场的人员，均要服从分部和架子队的指挥，遵守分部的各项制度，严禁在场内吸烟，严禁酒后作业。