无砟道岔工程施工讲解

无砟道岔移位铺设法施工安全交底为确保无砟道岔移位铺设法的工程质量与安全施工，施工前必须对该工程的施工安全问题进行交底。

本文将从以下几方面详细讲解无砟道岔移位铺设法的施工安全交底内容。

一、施工前准备在开始无砟道岔移位铺设法的施工前，需要进行充分的准备工作。

这包括但不限于：施工组织设计、材料配送、工具、设备保养、场地维护等。

1. 施工组织设计在进行施工组织设计时，需要综合考虑以下几个方面：•工程设计和施工图纸的查看与研究；•工程量的计算和材料的预估；•施工机具和设备的选择；•施工人员的配置与分工；•安全措施的制定和落实。

2. 材料配送在进行材料配送时，需要严格按照工程需求和工期计划进行，集中配送到工地现场，并保证运输过程中避免材料丢失或损坏。

3. 工具、设备保养在使用工具、设备前需要进行保养和检查，确保其运转正常。

尤其是施工机具，在施工前、中、后的每个阶段都要进行保养检查。

4. 场地维护在工程施工过程中，必须维护好工地的卫生环境，防止施工垃圾、废旧材料、易燃易爆物品堆积，保障施工区域的安全性。

二、现场施工安全措施在现场施工前，必须作出充分安排，确保施工人员和设备能够安全地在施工场地进行操作。

1. 安全警戒标志设置在施工现场，必须设置明显的安全警戒标志，使人员能够清晰了解施工区域所在的范围，避免交通事故的发生。

2. 施工区域防护措施在施工区域内，必须设置有效的隔离措施，确保外人无法闯入施工区域，并避免人员误入危险区域。

3. 设备操作安全措施在设备操作时，必须遵守操作手册，并进行安全操作。

尤其是操作施工机具时，必须保证施工平稳、安全。

4. 人员防护措施在施工时，必须正确佩戴劳动防护用品，定期进行检查，并保证使用过期或磨损的劳动防护用品及时更换。

三、施工后整理在施工完成后，必须进行场地整理，清除施工垃圾和废旧材料，并对设备进行保养和整理，为下一次施工做好充分的准备工作。

1. 保护环境在施工垃圾清理时，必须按照管理规定进行分类投放，严禁乱扔乱倒，保护环境。

无碴轨道道岔区施工作业指导书一、无碴轨道道岔区施工工艺流程道岔区无碴轨道施工按照四个阶段进行施工。

四个施工阶段包括：厂家生产和试拼调整阶段、单件产品运输阶段、现场预组装分段运输阶段、现场铺设阶段。

道岔区无碴轨道施工工艺流程图二、各施工阶段的主要施工工艺及施工方法1、厂家生产及试拼调整道岔1.1 遂渝线无碴道岔在山海关桥梁厂进行生产及试拼调整。

1.2 道岔在厂家组拼的施工工艺及施工方法（1）排布岔枕排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位臵。

排布岔枕时，横向以岔枕时，横向以岔枕上螺栓孔对齐，纵向岔枕间距以固定的间距尺控制，并随时消除累计误差。

以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股，用龙门吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距允许偏差±5mm。

（2）道岔吊装卸及就位吊配尖轨、基本轨组件。

可动心轨组件等长钢轨及组件时必须使用吊轨架，两台龙门吊配合，统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、运、安装配轨。

先配臵直股尖轨—基本轨组件，而后是曲股尖轨—基本轨组件，对好岔头位臵使两端基本轨前端的方正差不大于1mm，两基本轨安装锁闭孔的中心连线对直基本轨的垂直度不大于2mm，限位器子母块居中。

由于电务转换设备要求很高，两基本轨安装锁闭孔的中心连线与前后轨枕的相对位臵应准确无误。

（3）道岔组装以直股基本轨为基准股，先直股后曲股。

转辙器部分内联结滑动部分应严格按道岔铺设铺设图安装垫板、销钉、弹片等。

连接固定部分应先上基本轨轨距扣压弹条，然后对正道岔直股轨距，顶紧扣压尖轨弹条、轨距块。

对于限位器的安装，应使子块严格居中。

可动心辙岔部分应注意其各部位的间隙。

尤其翼轨和叉跟座的接头联结，应注意与底板之间产生的间隙。

护轨及其他联结部分的组装，按与心轨的查照间隔组装调整护轨。

组装调试时，扣件安装后注意岔枕不得悬空。

道岔组装调试完毕后，应全面检查和整修，包括位臵、方向、轨距、支距、转换性能、密贴程度等。

道岔转辙器及尖轨安装应符合：尖轨无损伤；尖轨实际尖端至第一牵引点处尖轨与基本轨应密贴，缝隙不大于0.2mm；尖轨限位器两侧缝隙偏差不大于1.5mm；尖轨各牵引点处开口值应符合设计规定，其允许偏差为±2mm。

大号码无碴道岔铺设主要工序施工方法施工工艺道岔出厂前应在道岔生产厂内进行试铺设，经检验合格后方可出厂投入使用。

道岔运输采用火车结合汽车运输的方法，先用火车将道岔散件运输至焊轨基地或临近火车站，后采用专用汽车运输至施工现场进行铺设，进行装卸作业时必须采用专用吊具进行装卸作业，以防止道岔构件受到损害。

岔区线下工程施工完毕，工程质量经验收合格，沉降变形经评估合格，无碴道岔区精测网测设完毕，开始无碴道岔施工：岔区控制网复测，埋设加密基桩；钢筋混凝土底座施工；在铺岔基地预组装道岔与精调；道岔轨排分段运输，道岔轨排就位；道床板钢筋网与模板施工；预安装转辙设备、调试；道岔二次精调；道床板混凝土浇筑与养生；道岔焊接与长钢轨焊接锁定成跨区间无缝线路；安装转辙设备与调试；道岔整修至验交。

施工工艺详见“图3.6.5-1原位法无碴道岔施工工艺流程图”。

3.6.5.1钢筋混凝土底座(1)道岔底座钢筋应按设计和规范安装，预埋钢筋及部件位置正确、牢固定位，按设计要求做钢筋节点的绝缘处理和绝缘性能测试。

(2)根据道岔区线路控制基标测放钢筋混凝土底座施工边桩，检查无误后安装模板。

(3)底座混凝土应由拌合站集中供应，搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣。

每车混凝土均应检测坍落度，坍落度宜为140～170mm。

(4)混凝土浇筑完毕须及时覆盖保湿棉垫，覆盖养生，保证混凝土表面湿润，且不受阳光直射和风吹。

(5)在钢筋混凝土底座浇筑完毕12小时以内，采用锯缝机在底座表面锯切伸缩缝，伸缩缝间距、深度及宽度须符合设计。

同时，应按照四电工程相关专业设计图预留道岔区配置的电缆沟槽。

3.6.5.2道床板钢筋布设与绝缘处理(1)在底座混凝土表面凿毛处理后，按照设计和规范要求布设道床板下层钢筋。

道床上层纵向钢筋布设可在底层钢筋铺设后进行。

(2)道床板钢筋按设计进行绝缘处理。

道床板纵横向钢筋搭接范围安装绝缘套管，交叉点用专用绝缘绑扎带绑扎钢筋。

(3)道床板钢筋网架设完毕，应进行绝缘性能测试，详细记录测试数据。

无砟道岔施工工艺要点摘要:本无砟道岔施工工艺要点以设计文件要求、BWG公司和博格公司施工方案为基础而编制，同时也总结归纳了遂渝线无砟道岔施工经验、各类相关会议和文件交流，并征求了专家意见。

希望本要点能推进全线无砟道岔施工的规范化、标准化，确保全线无砟道岔安全、优质完成。

无砟道岔施工主要涉及路基验收及交接、线下工程稳定性评估、设标网成果提供、无砟道岔工厂内预组装、无砟道岔运输、无砟道岔现场组装施工六方面内容。

其中无砟道岔工厂内预组装和无砟道岔运输不在本要点范围内，本要点仅就无砟道岔现场组装施工方面作出要求。

关键词：无砟轨道施工工艺要点无砟道岔的施工，涉及新技术、新工艺、新材料、新设备。

由于高速无砟道岔施工在我国尚属首次，实施过程中，应做好资料的收集、整理，及时进行施工技术总结和技术经济分析比较。

目录1路基上无砟道岔结构概述 (1)1.1长枕埋入式无砟道岔 (1)1.2博格道岔板式无砟道岔 (3)2主要施工工艺流程 (4)3施工准备 (6)4铺岔平面布置 (7)5底座(过渡段)混凝土施工 (7)6道岔铺装 (9)无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态) (14)7道岔焊接、锁定 (18)（1）接头焊接 (18)（2）应力放散与锁定 (19)（3）施工配合及轨道整理 (20)附件1 客专18号道岔铺设验收基本项点 (21)附件2 无砟道岔施工接口及相关技术要求 (24)附件3 无砟道岔施工横道图 (28)1 路基上无砟道岔结构概述无砟道岔施工应遵循“专业化、机械化、标准化”施工、确保道岔铺设质量、满足客运专线建设总体工期要求的原则，根据施工现场工况条件，进行施工方案的技术经济比选。

优先采用道岔在工厂预组装--分节段运输--现场铺装的施工方法。

京津城际无砟道岔分为长枕埋入式和博格道岔板式两种，除轨下基础结构不同外，其钢轨及扣配件均为德国BWG公司原装进口。

道岔型号有VRC60-1100-1：18和VRC60-10000/4000/∞-1：号两种1.1长枕埋入式无砟道岔京津城际无砟道岔采用德国BWG原装进口道岔，道岔结构自上而下由道岔部件、岔枕、40cm厚的道床板混凝土及30cm厚的底座混凝土支承层组成,道床板和底座分别采用C40、C30钢筋混凝土结构，为防止钢筋骨架产生的杂散电流影响中国制式轨道电路的传输，混凝土内钢筋交叉搭接处采用绝缘卡隔离的绝缘措施，同时在道床板混凝土内设置接地钢筋和接地端子。

时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法一、前言在高速铁路建设中，道岔的设计和施工十分关键。

随着高铁线路技术的不断提升，时速350Km的高速动车组得到广泛应用。

然而，时速350Km的高速动车组所需的道岔类型和性能要求较高，传统的道岔施工工法往往难以满足要求。

为此，我们引进了时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法，以适应新的技术要求。

二、工法特点时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法具有以下特点：1. 适应性强：该工法可以适用于各种环境和地质条件下的铁路线路。

2. 施工速度快：通过合理的施工组织和机具设备的运用，可以大大提高施工效率。

3. 节约材料：该工法采用18号无砟道岔，减少了对材料的需求，降低了施工成本。

4. 提高道岔性能：该工法可以确保道岔的运行性能和稳定性，满足高速动车组的需求。

三、适应范围时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法适用于高速铁路线路，尤其适用于时速350Km的高速动车组。

四、工艺原理4.1 施工工法与实际工程时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法以实际工程需求为基础，通过对施工工法的分析和实践应用，不断改进和提升施工效率和质量。

4.2 采取的技术措施该工法采取了以下技术措施：1. 施工前的勘察和设计：对线路的地质条件和施工环境进行详细调查和分析，确定适用的道岔类型和工法。

2. 施工组织：合理安排施工人员和机具设备，优化施工流程，提高施工效率。

3. 施工质量控制：采用先进的测量技术和检测设备，对施工过程进行监控和控制，确保施工质量符合设计要求。

五、施工工艺5.1 施工准备5.2 道岔铺设5.3 安装道床5.4 固定和调整5.5 试验运行六、劳动组织根据施工工艺和施工流程的不同需要，合理组织人员和任务分工，确保施工进度和质量。

七、机具设备7.1 铁轨吊机：用于铺设和调整铁轨。

7.2 铁路排水机：用于清理道床和排除积水。

7.3 清扫车：用于清理道床上的杂物和灰尘。

客运专线枕式无砟道岔铺设施工工法1 前言道岔是铁路线路的重要设备，也是制约列车运行速度的关键因素之一。

对于客运专线铁路，由于列车通过速度较高，对道岔提出了更高的要求。

道岔的铺设是保证道岔正常使用的重要环节，只有高精度的铺设质量，才能保证道岔具有高平顺性，从而保证列车通过时的舒适度。

因而对于客专告诉道岔的铺设应首先从观念上进行转变，在整个铺设过程中严格控制铺设质量。

2 工法特点2.0.1 高速道岔要具有高平顺性和高稳定性，所以道岔施工组装和铺设精度要求很高。

高精度的测量系统保证了道岔的调整精调，实现了道岔要求的高平顺性和高稳定性，减少了道岔后期的维修养护工作量。

2.0.2 道岔工厂的装卸及铺设现场的装卸需要专门的机械吊装设备，确保道岔钢轨的平直度。

客运专线无砟道岔基本上都在原位铺设，按照本工法施工可以极大提高道岔组装的效率、精度和施工进度。

2.0.3 客运专线无砟道岔组装时必须采用组装平台，这样为道岔组装提供了一个稳定、可靠的组装基础，良好的控制道岔的组装精度，为道岔浇筑后的精调和行车期间的维修养护减少了工作量。

2.0.4道岔的调整系统通过岔枕的竖向及横向调整达到钢轨位置的准确性，避免调整钢轨使得局部钢轨调整量太大造成变形，保证了道岔精调时的整体性和平顺性。

2.0.5 道岔道床板混凝土一次浇筑完成。

单开道岔由一端向另一端单侧方向浇筑，不可由两端向中间浇筑，单渡道岔必须由中间向两端方向浇筑。

3 适用范围本工法适用于客运专线枕式无砟道岔在铺设位置进行道岔的原位铺设。

4 工艺原理混凝土底座或支承层处理完成后，桥上铺设“两布一膜”隔离层，绑扎道床板底层钢筋网并绝缘处理，然后根据施工控制基标采用人工辅以吊装机械现场在组装平台上组装道岔轨排，采用道岔竖向调节螺杆架设道岔轨排，安装道岔横向调节螺杆病粗调道岔轨排，进行道床板钢筋网的绑扎和焊接、道床板模板安装、道岔精调、工电联调、浇筑道床板混凝土及养护，混凝土初凝后松动调节螺杆，道床混凝土达到设计强度后，完成道岔区无砟轨道的施工。

轨道工程无砟道岔作业施工程序与工艺流程
1.1 施工程序
全线正线无砟高速道岔160组，其中18号无砟道岔152组，42号无砟道岔8组，其中一部分无砟道岔轨料采用火车或汽车散件运输至铺岔基地，通过预组装平台进行组装调试，合格后分段运输至铺设现场进行铺设、精调。

一部分无砟道岔轨料采用散件运输至铺设现场进行原位拼装铺设、精调。

按照工厂内预组装验收合格→散件运输至铺轨基地存放→路基达到铺岔条件后，通过公路运输到各站指定吊装地点→采用50～200T汽吊将散件吊装到组装平台上→拼装、连接→初调→拆除组装平台→安装上层钢筋并立模→进行精调→灌注厂拌混凝土→拆除模板、养生→灌后道岔线性调整→道岔内铝热焊接→焊后道岔线性调整→道岔交验前的保养的顺序施工。

1.2 工艺流程
无砟道岔铺设施工工艺流程见“无砟道岔铺设施工工艺流程图”：
无砟道岔铺设施工工艺流程图。

无砟轨道道岔组装初定位施工方案
一、工艺流程
岔枕摆放→道岔垫板、扣件安装→道岔基本轨和尖轨安装、粗调定位→道岔钢轨件与岔枕联调→道岔组装精度检测
二、摆放岔枕
道床板底层钢筋绑扎完毕，根据测设的道岔控制桩位置摆放岔枕。

①从前至后按岔枕编号，从小到大的顺序摆放。

②选好方向，确定第一根岔枕的位置和方向。

③弹画岔枕中心线。

④定出直股最后一根岔枕位置（里程与中线偏差不超过2mm）。

以第一根和最后一根岔枕为基线摆放岔枕。

用长钢尺控制，调整岔枕间隔，不得以岔枕间距累积测量，要特别注意牵引点处岔枕间距，不得小于设计尺寸，可动心轨牵引点岔枕间距可按650mm 摆设，且只允许后一根岔枕后移。

⑤方正岔枕，以第一根岔枕为基准方正岔枕，应与调整岔枕间隔一并进行。

岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正应采用两把长尺平行放置，按岔枕间距找正。

⑥粗调高低，对高低差明显（以5mm 高差区分）的岔枕进行粗调。

⑦调整时严禁用撬棍插入岔枕扣件螺栓套管内撬拨岔枕。

⑧利用长钢尺核实岔枕摆放间隔、方正。

无砟道岔施工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!Download Tip: This document has been carefully written by the editor. I hope that after you download, they can help you solve practical problems. After downloading, the document can be customized and modified. Please adjust and use it according to actual needs. Thank you!无砟道岔施工工艺流程：①前期准备：审核施工图纸，现场复测，制定施工方案，道岔组件到场验收，确保符合设计及质量要求。

②道床施工：完成隧道或路基质量验收，铺设底层防护及隔离层，安装道岔基座，精确调整基座位置与高程。

③道岔组装：依据铺设图预组装道岔各部件，包括轨件、扣件系统等，进行调试，确保几何尺寸达标。

④运输与吊装：采用适宜的运输方式将预组装好的道岔移至铺设位置，使用专业吊装设备精准就位。

⑤精调与固定：利用精密测量工具对道岔进行精确定位与调校，包括轨距、水平、方向等，调整至设计标准。

⑥道床板浇筑：安装道床板模板，布置钢筋网，布设轨排，进行混凝土浇筑，确保密实无空洞，养生至规定强度。

⑦附属设施安装：安装信号、电气化及排水等附属设施，确保与道岔主体工程协调一致。

⑧成品保护与验收：施工完毕后，对道岔区域进行保护，避免损坏，组织相关部门进行质量验收，达标后交付使用。

城际客专桥上12号无砟无缝道岔施工工法一、前言城际客专桥上12号无砟无缝道岔施工工法是一种针对城际客运列车railway的道岔施工工法。

该工法具有一系列优点，包括施工速度快、施工质量好、使用寿命长等。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点城际客专桥上12号无砟无缝道岔施工工法具有以下特点：1. 快速施工：该工法采用模块化的施工方式，可以实现工期缩短，提高施工效率。

2. 施工质量好：工法采用无砟道床和无缝道岔，提高了列车行驶的平稳性和稳定性，减少了噪音和震动。

3. 使用寿命长：无砟无缝道岔具有耐久性好、维护成本低的特点，能够有效延长道岔的使用寿命。

三、适应范围城际客专桥上12号无砟无缝道岔施工工法适用于城际客运列车的道岔施工。

无砟无缝道岔具有较高的承载能力和稳定性，可以满足高速列车的通行要求。

四、工艺原理该工法的施工原理是通过无砟道床和无缝道岔的结合，实现列车的平稳行驶。

具体需要采取以下技术措施：1. 预制道岔组件：在工厂中对道岔的组件进行预制，保证施工工期和质量。

2. 现场组装：将预制的道岔组件在施工现场进行组装，保证道岔的精确度和可靠性。

3. 整体浇注：对道岔组装完成后的部分进行整体浇注，增加道岔的稳定性。

五、施工工艺城际客专桥上12号无砟无缝道岔施工工艺包括以下几个阶段：1. 准备工作：包括工地清理、材料准备、机具设备的安排等。

2. 预制道岔组件：在工厂中对道岔的组件进行预制。

3. 现场组装：将预制的道岔组件在施工现场进行组装。

4. 整体浇注：对组装完成的道岔部分进行整体浇注。

5. 道岔测试：对施工完成的道岔进行测试，确保其功能正常。

六、劳动组织施工过程中，需要合理组织劳动力，包括工地清理工、道岔组装工、浇注工、机械操作工等。

劳动组织的合理安排能够提高施工效率和施工质量。

七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备包括挖掘机、起重机、混凝土搅拌机、道岔定位器等。