下载文档原格式
4.1、施工准备⑴、施工前复核下部结构物的状态，复测CPⅢ基准网，满足无碴轨道铺设要求后，方可施工无碴道岔。
⑵、参与道岔生产厂的厂内拼装及调试工作，对预组装道岔进行检查。
⑶、核实相关图纸，明确各专业的工作范围。
⑷、配合运输公司调查施工路线，确定道岔运输路线，选定吊装地点。
⑸、研究施工工艺，配置施工机具，重点是开发精调支架。
⑹、编制施工组织设计和作业指导书，申请开工报告，开展施工培训，测量、装卸、焊轨等特殊工种人员需持证上岗。
4.2、测量定位⑴、道岔区控制基桩测设精度应符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2006〕189号）规定。
⑵、道岔区无碴轨道测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。
⑶、道岔位置测量，应以站场测量控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量。
确认无误后进行道岔桩位放样。
⑷、用全站仪与导线点进行联测，精确测设4个控制点：岔前、岔心、两个岔尾。
⑸、道岔板的位置由轨道基准点（GRP ）确定，道岔基准网布置在道岔板之间的混凝土台座上，其测设方法与正线基准网一样，基准点之间的相对精度应满足：水平位置0.2mm ，高程0.1mm 。
以线路两侧的轨道设标网为基础，与正线基准网搭接，统一布网，整体平差，保证正线与道岔的平顺过渡。
（道岔基准点）⑹、18号道岔加设直圆点、圆直点基标，42号道岔加设直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点基标，同时放出转辙机相应位置。
⑺、所有控制基标点应满足防沉降、防移动的要求，所有点必须强制对中，且通视良好，无障碍物。
⑻、道岔板铺设前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，岔前 岔心检查路面高程，复测道岔基准控制网。
⑼、将铺放轨道板用的参考点和放置精调装置的混凝土垫块的位置标记在已铺好的找平层上。
见图（参考点）参考点每块道岔板的始端和终端都要进行放样，以保证精调时道岔板不做太大的移动。
其作用与用于轨道板粗铺的安置点位置一样，一侧的点用来控制道岔板粗铺精度，另一个点用来安装定位基标，也就是基准点，用于轨道板的精调。
CRTSⅢ型板式无砟道床施工方案及工艺一、施工准备1.1、沉降评估及接口验收（1）无砟轨道施工前应由建设单位组织，施工单位、评估单位实施，监理单位、勘察设计单位配合，严格按照《铁路工程沉降变形监测与评估技术规程》（Q/CR 9230-2016）的相关规定对沉降变形观测资料进行分析评估，并形成评估报告，符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。
（2）积极创造条件，尽早安排桥面防护墙与电缆沟槽混凝土浇筑施工，既为无砟轨道CPⅢ控制测量网测设提供条件，又可减少与无砟轨道施工的相互干扰。
尽早完成接触网支柱施工。
提前统筹安排站后接口工程元器件的预埋和过轨管线施工。
（3）无砟轨道正式施工前，由建设单位组织成立线路交接小组，提前重点检查验收结构物的平面位置、顶面高程、平整度、预埋件、预留接口等是否满足无砟轨道施工要求，对于不满足要求的工点要提前整改到位，确保通过验收。
1.2、施工文件准备和审核（1）施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。
（2）准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件、指南等，充分理解轨道工程的设计意图。
（3）接收其他施工技术文件，包括：线下构筑物竣工测量资料、桩橛，和与轨道工程有关的变更设计，线下工程施工质量检验合格报告，结构物沉降变形评估报告等。
（4）所有施工设计文件须经过审查核对无误后方可使用。
1.3、无砟轨道施工技术培训无砟轨道施工前，管理人员和操作人员进行技术培训。
通过线下工艺性试验，对底座施工、轨道板铺设、灌注自密实混凝土等各工序操作人员进行实施性操作培训，使每个操作人员能够按标准熟练操作1.4、CPⅢ控制网建立及复测为了保证轨道工程施工各工序之间的顺利衔接，轨道施工各工序均以轨道控制网CPⅢ为基准。
CPⅢ控制网测量前，必须对CPI、CP Ⅱ平面及高程控制网进行复测。
无砟轨道铺设前，首先建立CPⅢ控制网，包括平面和高程控制网。
为满足CPⅢ控制网测量联测的需要，CPⅢ建网前，应对CPⅡ控制网、二等水准基点进行同精度加密。
板式无道砟高速道岔施工技术汇编1. 引言道岔是铁路线路的重要组成部分，其作用是将列车从一条轨道引导到另一条轨道上。
板式无道砟高速道岔是现代铁路道岔中的一种重要类型，本文将对其施工技术进行汇编和总结。
2. 板式无道砟高速道岔的概述板式无道砟高速道岔是一种无需使用道砟的道岔类型。
它具有结构简单、施工方便、维护成本低等优点，被广泛应用于高速铁路和重载铁路等场合。
该道岔的施工技术对保证其使用性能和安全性具有重要意义。
3. 施工前准备在进行板式无道砟高速道岔的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，要明确施工任务的具体要求和工期计划；其次，需要编制施工方案和设计图纸；还需要准备好施工所需的机械设备、工具和材料。
4. 施工步骤4.1 清理场地在施工前，需要对场地进行清理，清除杂草、石块等障碍物，保持施工现场的整洁和安全。
4.2 进行基础工程板式无道砟高速道岔需要在基础上进行安装，因此需要先进行基础工程施工。
根据设计图纸要求，开挖施工坑，设置基础件，浇筑混凝土基础。
4.3 安装轨枕和轨道根据设计要求，在坑内布置轨枕和轨道。
轨枕需要按照一定的间距布置，并确保其水平度和垂直度。
轨道的安装需要按照一定的顺序进行，同时要对轨道进行调整，确保其与轨枕的连接紧密和稳固。
4.4 安装道岔机构在轨枕和轨道安装完毕后，需要进行道岔机构的安装。
首先，安装切换机构和锁闭机构，然后进行调试，确保其灵活和可靠。
4.5 铺设道砟板式无道砟高速道岔的特点是无需使用道砟，因此在这一步骤中，需要进行轨枕下的填充处理，确保坚固和稳定。
4.6 进行线路调整施工完毕后，需要进行线路调整，对轨道进行检测和调整，确保其与连接线路的接触良好，并符合设计要求。
4.7 清理施工现场施工结束后，需要对施工现场进行清理，清除施工过程中产生的废料和残留物，确保道岔周围环境的整洁。
5. 施工注意事项在进行板式无道砟高速道岔的施工过程中，需要注意以下几点： - 严格按照设计要求和施工方案进行操作； - 轨枕和轨道的安装要保证其水平度和垂直度； - 道岔机构的安装和调试要细致、耐心、仔细； - 进行线路调整时要注意进行检测和调整。
高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法工法编号：2011-24G工字08号中铁二十四局集团有限公司吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学1 前言随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。
高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。
沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。
施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。
该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。
2 工法特点2.0.1 工序清晰明了，工艺简单，便于施工；2.0.2 采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制；2.0.3 分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效；2.0.4 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制；2.0.5 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。
3 适用范围适用于高速铁路、客运专线上板式道岔的铺设。
4 工艺原理采用“自下而上”的是施工模式对板式道岔进行一次性分层铺设，控制每个施工阶段的施工精度，减少施工误差，确保累计误差满足最后道岔轨道精调数值范围内。
板式无砟轨道岔区轨枕埋入式无砟轨道作业指导书1.适用范围适用于AA城市圈岔区轨枕埋入式无砟轨道施工。
2.作业准备2.1 技术及现场准备①在桥梁或路基道岔区无砟轨道底座混凝土完成后施工。
②做好各种原材料的检验工作，试验确定混凝土配比，并报批。
③岔区无砟轨道施工前清理底座顶面并检查桥面高程与平整度，不符合标准的应进行修整，达到验收标准。
④根据掌握的最新的岔区无砟轨道资料，组织培训学习，并邀请专业公司的技术人员进行教学和指导，技术准备应当做到足够充分，编写合理的施工方案，并以此来培训参与施工的人员。
⑤根据施工的特点，制定切实可行的测量控制及精调控制方案。
2.2 材料准备①施工前应做好道床板用原材料的备料工作以及道岔，原材料各项指标应符合规范和设计的要求。
②施工场地内不同规格的材料应分别堆放，同时材料堆放应有防止日晒、雨淋等措施。
③道床板混凝土必须采用厂内集中搅拌。
2.3 设备配备主要有混凝土运输罐车、起重吊车、发电机、振捣棒、抹子、混凝土拌和设备、精调标架、轨检小车等。
2.4 人员配置施工负责人、工程师、技术员、测量、试验、安全员、电工、各种设备操作手及修理工、混凝土工、轨道精调人员等配齐。
3.技术要求3.1 构造岔区无砟轨道体系由无砟轨道基床与道岔两部分组成。
3.1.1 无砟轨道基床：按照设计要求将道岔安装到岔枕上后，安装道岔板钢筋及剪力棒，进行道岔的粗调、精调，进行道岔基床模板的安装，道岔做好精调、检查评估合格后，进行道床板混凝土的浇筑。
3.1.2 道岔：根据设计图纸由专业厂家进行加工制造，运输到现场，进行全面的检查，检查合格，由厂家技术人员指导安装、调试工作。
3.2试验室对基床施工使用的材料检验合格，其品种、规格、质量，符合设计要求和现行国家有关技术标准规定。
3.3岔区底座应平整，平整度用1m长靠尺测量空隙不大于3mm，空隙只允许平缓变化，每米不超过1处。
4.施工工序与工艺流程4.1施工工序底座混凝土检查→道岔现场预拼装→道床板底层钢筋架设→布设道岔纵移走行轨，吊放道岔→道岔初步定位→道岔粗调→架设中、上层钢筋→剪力棒安设→道岔一次精调→模板安装及固定→道岔最后精调及检查、评估→道床板混凝土浇筑4.2施工工艺见“图1 道岔区轨枕埋入式无碴轨道施工工艺流程框图”。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案1.施工准备工作1.1轨道设计：根据需要确定轨道的布置、规格和数量，并进行轨道段的划分。
1.2材料准备：准备好CRTSⅡ型板式无砟轨道的相关材料，包括轨道板、预应力构件、安装工具等。
1.3施工人员：组织施工人员，包括轨道施工人员、设备操作人员等。
1.4设备准备：准备好施工所需的设备，包括安装机、起吊设备、测量仪器等。
2.施工步骤2.1地基准备：清理施工区域，确保地基平整、无杂物。
2.2安装轨道板：根据轨道设计要求，使用安装机将轨道板依次安装在地基上。
2.3固定轨道板：使用预应力构件进行轨道板的预应力固定。
预应力构件的选择和安装依据轨道设计要求进行。
2.4轨道板的上部结构施工：根据需要进行轨道板上部结构的施工，包括防护板、轨枕、轨扣、防滑材料等的安装。
2.5轨道调整和测试：使用测量仪器对轨道进行调整和测试，确保轨道的水平度和弯曲度符合要求。
2.6悍然施工：轨道施工完成后，进行固定和检查，确保施工质量。
3.安全措施3.1施工现场安全：在施工现场设置警示标志和围栏，做好交通组织，保证施工现场的安全。
3.2施工人员安全：施工人员需佩戴安全帽、防护鞋等个人防护装备，严禁穿插行走，确保施工人员的安全。
3.3设备操作安全：设备操作人员需熟悉设备操作规程，确保设备操作的安全。
3.4安全教育：对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和自我保护能力。
4.质量控制4.1施工图纸：按照设计图纸进行施工，确保施工过程及结果符合图纸要求。
4.2构件安装：按照规范要求进行预应力构件的选择和安装，确保轨道的稳定性和安全性。
4.3施工过程监控：加强对施工过程的监控，对轨道的每个阶段进行检查和验收。
4.4轨道测试：使用测量仪器对轨道进行测试，检测轨道的弯曲度和平整度，确保轨道的质量。
4.5隐蔽工程验收：在轨道施工完成后，进行隐蔽工程验收，确保施工质量符合要求。
综上所述，CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案包括施工准备工作、施工步骤、安全措施和质量控制等内容。
高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法一、前言高速铁路在现代交通建设中起着至关重要的作用。
板式无砟轨道是高速铁路轨道施工的一种重要工法，能够保证铁路线路的稳定性和平稳性。
为了进一步提高铁路道岔的质量和性能，我公司结合实际工程需求，研发了高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法。
二、工法特点1. 高效性：采用该工法后，道岔的施工速度大大提高，能够满足高铁建设的进度要求。
2. 精确度高：工法采用高精度的测量设备和仪器，确保道岔布置的精度和准确性。
3. 节约材料：工法采用合理的施工方式，减少了材料的浪费，节约了施工成本。
4. 质量可控：施工过程中采取了多项质量控制措施，确保道岔的质量达到设计要求。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通等道岔施工。
尤其适用于复杂地质条件、紧凑施工规划和高要求道岔精度的施工情况。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程的联系进行分析，采取了以下技术措施：1. 设计前期，根据实际情况确定道岔的具体参数，并进行精确计算和测量。
2. 施工过程中，根据设计要求和测量结果，采用专业设备进行道岔的调整和校正。
3. 对道岔进行必要的检查和试验，确保施工工艺和质量控制的有效性。
通过以上工艺原理的实际应用，可以确保道岔施工工法的稳定和成果。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 预处理：清理施工现场，进行土地平整和基础准备工作。
2. 道岔布置：按照设计要求，通过测量和定位确定道岔的位置和布置。
3.固定道岔：采用专用设备和材料固定道岔，确保道岔的稳定性和可靠性。
4. 精调施工：使用高精度测量仪器和工具，对道岔进行精确调整和校正。
5. 质量验收：对施工后的道岔进行质量检查和验收，确保施工质量符合标准要求。
六、劳动组织为了保证施工效率和质量，工法需要有合理的劳动组织安排。
在施工前，需要进行岗位培训，提高施工人员的专业水平。
同时，需要合理分配人员和设备资源，确保施工过程的顺利进行。
板式无砟道岔施工方案编制：复核：审核：批准：二O10年4月目录一、编制依据 (2)二、适用范围 (2)三、工程概况 (2)四、主要施工机具 (3)五、总体施工方案 (3)六、主要施工工序及方法 (4)6.1、施工准备 (4)6.2施工测量 (5)6.3道岔板底座板钢筋加工 (10)6.4道岔板铺设 (11)6.5道岔板精调 (11)6.6道岔板模板安装 (12)6.7道岔板底座砼施工 (12)6.8道岔板的中间验收 (13)6.9安装道岔 (13)七、文明施工、环境保护措施 (14)7.1文明施工措施 (14)7.2环境保护措施 (14)八、职业健康安全保障措施 (15)8.1组织管理措施 (15)8.2劳动保障措施 (15)板式无砟道岔施工方案一、编制依据1.1国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准；1.2国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；1.3《客运专线铁路板式无砟轨道充填层施工技术指南》1.4《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）1.5客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准；1.6客运专线无砟轨道铁路设计指南；1.7客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定；1.8石武客专站场采用的通用图、标准图、定型图；1.9京津、武广和沪宁线相关的施工经验；1.10现场调查的相关资料。
二、适用范围本施工方案适用于石武客专二标项目部站场道岔施工指导。
三、工程概况石武客专二分部起于DK792+507.67，止于DK794+645.7，全线为直线段。
整段线路有一座框架桥，四个涵洞，一个车站。
站内为有砟混凝土宽枕，正线为CRTSⅡ板式无砟轨道，道岔区为板式无砟道岔，共有2组可动心轨无砟道岔，道岔区设计为钢筋混凝土基础。
四、主要施工机具主要施工机具配置表乳化沥青存储罐可雾化喷淋器五、总体施工方案基床表层填筑完毕后，在基床表层填10-13cm厚C25/C20找平层，当找平层施工完成并达到设计要求的强度后，在找平层基础上边角定位，建立一个均匀的测量网（GRP）作为道岔板定位的基础。
道岔板铺设采用50吨的汽车吊吊装道岔板至铺设部位。
施工顺序为：在找平层上测量放样、绑扎底座钢筋、安放混凝土支撑垫块、道岔板粗放、精调、灌注道岔板底座。
道岔板中间验收、根据道岔铺设图安装岔轨及扣配件，GRP测量小车完成线型测设。
六、主要施工工序及方法6.1、施工准备根据掌握的最新的板式无砟道岔资料，组织相关人员培训学习，并要邀请相关公司的技术人员进行教学和指导。
在机具、设备、材料准备之前，技术准备应当做到足够充分，编写合理的施工方案及作业指导书，并以此来培训参与施工的人员。
设备机具方面的准备将确定数量类型，分头落实到个人，相关管理人员应随时督促落实情况。
按技术转让资料进行灌注工艺性试验，取得混凝土施工配合比并报审。
6.2 施工测量6.2.1 CPⅢ平面测量⑴ CPIII控制点的定位精度要求CPIII控制点的定位精度要求：自由测站交会测量可重复性观测精度：3m；相对点精度：1mm；⑵测量方法CPIII控制网采用自由设站交会网的方法测量，自由测站的测量，从每个自由测站，以2×6个CP III一点为测量目标，每次测量应保证每个点测量3次。
CPⅢ施测时自由设站点距CPIII控制点距离为一般应小于120 m左右，最大不超过180m,距高等级已知点最大不超过300m，每一站测量至少3组完整的测回。
水平角测量的精度应按如下要求进行：①标称精度为一测回方向观测的中误差士0.5”，测距中误差士(lmm+lppm)，自由测站观测的测回数不少于3测回；②方向观测各项限差根据《精密工程测量规范》( GB/T15314-1994)的要求不应超过下表的规定，观测最后结果按等权进行测站平差。
为了使相邻重合测段能够满足CPIII控制网的测量高均匀性和高精确度，每个重合测段至少重复观测6对CP III点(约300米)进行平差，每个测段一般为4～8km，最短不宜小于3m。
每一CPIII平差测段首尾必须封闭，且保证每个CPIII点被相邻自由设站点观测三次。
⑶ CPⅢ平面控制网数据处理CPIII平面控制网平差应采用铁道部评审通过的CPIII专用平差软件，并进行CPIII网平差精度检核。
测段之间衔接时，前后测段独立平差重迭点坐标差值应满足≤士3mm。
满足该条件后，后一测段CPIII网平差，应采用本测段联测的CP I、CP II控制点及重叠段前测段CPIII 点坐标成果(不少于连续的2对CPIII点)进行固定约束平差。
6.2.2 CPIII高程控制网测量CPIII高程控制网测量精密水准测量采用电子水准仪，配套因瓦尺。
仪器精度应满足规范要求，仪器经标定合格且在设备鉴定有效期内。
CPIII控制点高程测量起闭于二等水准基点，高程控制水准测量按照《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》要求施测。
因水准路线较短，故不设间歇点。
使用双摆位自动安平水准仪时，不计算基辅分划读数差。
对于数字水准仪，同一标尺两次读数差不设限差，两次读数所测高差的差执行基辅分划所测高差的差。
每个水准环四个高差应进行独立观测，即每观测一个高差应重新变换仪器位置或高度。
CPⅢ高程网的主要技术指标6.2.3 基准网平面测量板式道岔的轨道基准网是布置在道岔板之间的混凝土台座上，其测设方法与正线基准网一样，基准点之间的相对精度应满足：水平位置0.2mm，高程0.1mm。
以线路两侧的轨道设标网为基础，与正线基准网搭接，统一布网，整体平差，保证正线与道岔的平顺过度。
(道岔基准点)⑴基准网布设基准网每6.5m布设一个基准点（即GRP点），设于CRTSⅡ型轨道板的板缝法线的10cm位置处，为轨道板精调提供基准。
⑵基准网定位精度要求基准点之间的相对精度应满足：平面为0.2mm，高程为0.1mm。
⑷基准点（GRP点）标志及埋设基准点采用具对中功能的金属标志钉。
根据基准点的坐标放出基准点，用冲击钻钻孔并吹出孔内灰尘，用锚固胶水将基准点锚固。
基准点的平面位置允许偏差为±5mm。
⑸基准网平面测量基准点三维坐标的测量，采用平面坐标和高程分开分别实测的方法。
相邻GRP点的平面精度应满足0.2mm，竖向精度0.1mm的要求。
基准网的测量在铺设轨道板之前进行。
测量的架站要尽量靠近GRP 点的连线方向，在大气条件较好的条件下，基准网的测量按组、按照自由设站的方式进行，观测顺序为：先观测所有的CPⅢ点，再由远及近观测所有GRP点，每组GRP点至少要观测3测回，CPⅢ点不应少于4测回。
GRP点测量采用一个精密基座依次挪动经行人工观测。
基准网测量需注意以下事项①全站仪设站需离本站所观测最近的GRP点5m以上；②棱镜的常数要设置正确；③测站必须架设在线路中线上；④左右线路的基准网分开进行测量；⑤所观测的CPⅢ点、GRP点，全站仪只需在盘左方向进行半测回观测：⑥同一测站联测CPⅢ点应不少于3对，观测GRP点每组宜为10到16个，每一组要至少测量11个基准点，其中5个为重合基准点；⑦ GRP点位置的埋设偏差不应大于1cm。
6.2.4 基准网高程测量GRP高程测量在轨道板初铺之后进行，以防止二期荷载对GRP的高程造成影响。
为保证GRP高程测量的精度，GRP高程测量应采取高精度电子水准仪和一把配套条码水准尺施测，施测时采用符合水准路线和中视法支水准测量路线相结合的方法进行。
⑴高程测量方法GRP高程测量外业观测应满足下列要求：①水准仪设站点应尽量位于相邻两个CPⅢ控制点之间；②左右线GRP高程应分别测量；③每300m左右应与线路同侧稳定的CPⅢ控制点闭合一次，同一测段应进行往返测；④同一测段内左线（或右线）其余CPⅢ控制点均作为转点，用于对高程测量成果进行检核，测段内所有GRP均作为中视点；⑤同一测段不需要重复测量GRP；⑥不同测段间重复观测的GRP不应少于3个；⑦测段前后视距累计差≤4m。
GRP高程数据处理应往、返测分别进行。
6.2.5 基准网测量平差基准网测量数据均采用专用软件进行平差，平差软件经过铁道部认证。
测量控制网精度指标要求注：表1中的指标均是相对沿线路方向相邻控制点之间的相对精度。
6.2.6 铺放轨道板参考点放样铺放轨道板用的参考点和放置精调装置的混凝土垫块的位置将标记在已铺好的找平层上。
见图铺放轨道板用的参考点和放置精调装置的混凝土垫块的位置将标记在已铺好的找平层上。
见图（参考点）（混凝土垫块位置）参考点每块道岔板的始端和终端都要进行放样，以保证精调时道岔板不做太大的移动。
其作用与用于轨道板粗铺的安置点位置一样，一侧的点用来控制道岔板粗铺精度，另一个点用来安装定位基标，也就是基准点，用于轨道板的精调。
其放样精度应达到3mm 以内。
6.3 道岔板底座板钢筋加工⑴、材料进场后分类进行摆放并进行标识，对钢筋的型号、规格、力学性能按规定进行出厂检查和常规检查，经报检合格监理确认后正式使用。
⑵、根据钢筋进料长度，按设计和规范要求在加工场内下料制作钢筋，按设计编号进行摆放，并分类标识。
⑶、钢筋绑扎前必须对找平层进行清理，并标出从预制道岔板深入底座板的连接钢筋位置。
将制作好的钢筋运至道岔施工段落，按设计和规范要求采用绝缘卡和绑扎带进行绑扎。
所有纵、横向钢筋在铺设时，应与找平层上标出的箍筋位置保持5c m 的最小间距。
⑷钢筋如需接长可采用焊接或绑扎，同一截面的接头面积百分率不得大于钢筋总截面面积的50％。
相邻接头截面应错开，错开距离大于35d （d 为钢筋直径）并且不得小于500mm 。
⑸、检查钢筋网架成型情况，做好绝缘测试，确保电阻测试合格。
⑹、对于铺板辅助装置、螺杆垫块和测量点必须预留空位，钢筋的布置不得妨碍道岔板的铺放和精调。
钢筋制作安装允许偏差见表：6.4 道岔板铺设道岔板铺设前应根据测量放样的结果将事先做好的混凝土支撑垫块采用砂浆调平安放就位，铺放精度应小于5mm。
安放混凝土支撑垫块的方式为：先采用早强、粘结性好的砂浆在支撑垫块的安放位置铺设一层2cm厚的砂浆垫层。
安放垫块时需特别注意垫块预埋的钢筋必须要和底座钢筋保持绝缘。
道岔板由大型平板车从制板厂运送到施工现场的便道上，在路基下方用50吨或以上汽车吊装上路基岔位，放置于事先安装好的混凝土支撑垫块上。
6.5 道岔板精调标注测量钉以便将测量仪器和测量棱镜对中测量点(GRP)的测量及平差。
用全站仪+ 调节辅助装置三向调节支架（可调节高度和纵横向）进行精调监测定位后的道岔板根据贯通正线的基准线调节道岔板的平面位置（纵、横向）根据6个确定的控制点调节道岔板的高程平面与高程监测,全站仪的视距> 6.5m 并<30.0m。
