配气机构的拆装、调整与零件检验

配气机构的拆装、检查、和调整气阀机构是气阀式配气机构的主要组成部分。

采用这种配气机构的柴油机最终就是利用气阀的起闭来完成气流准时流通的。

气阀机构工作状态是否良好对柴油机的工作性能有很大影响。

实践明柴油机很多不正常的表现，如启动困难、排温升高、功率低下、油耗增加、运转不稳定等，均与气阀机构工作不良有关。

气阀机构的零件，特别是气阀，由于工作条件十分恶劣，很易产生故障。

严重时还会引起重大机损事故。

为保证气阀机构始终处在良好的工作状态，除应按要求正确的安装外，还应定期拆检保养，将气阀机构可能引起的故障排除在萌芽状态，或通过换新零件使之恢复正常。

本项目所要进行的内容有：①气阀拆卸（或装配）；②气阀研磨及密封性检验；③气阀间隙检查和调整。

任务一气阀拆卸（或装配）一、目的：掌握气阀的拆卸和装配方法二、设备及工量具的：带气阀机构的气缸盖、杠杆式或平台螺纹压入式拆装工、螺丝刀、尖嘴钳三、拆卸（或装配）步骤：1、缸盖正置，将气阀阀盘低部垫牢。

2、将杠杆式拆装工具置于（或平台罗纹压入式拆装工具装于摇臂座长螺栓中拧入螺母，并使两凸角置于）气阀弹簧承盘上平面。

3、压下气阀弹簧，露出阀杆上端的锁夹（卡块），用螺丝刀将锁夹（卡块）拔出，慢慢抬起拆装工具。

4、按顺序取出转阀机构（若有的话）、弹簧承盘及内外弹簧。

5、用尖嘴钳拆下阀杆上的卡簧，侧置缸盖，取出气阀。

三、注意事项1、用杠杆式拆卸工具拆卸气阀机构气阀时，务必小心，不要让气阀弹簧崩伤眼睛。

2、拆卸卡簧时，应注意防止卡簧弹跳上人或遗失。

3、拆下的气阀不可互换，必须做好与阀座配合的标记，以防装配时搞错。

4、装配时可按拆卸的反顺序进行，但应注意零件的清洁和给予充分的润滑。

四、评估标准1、气阀识别：能正确识别进、排气阀。

2、专用工具：安装、使用、保养方法正确。

3、拆卸（或装配）：拆卸（或装配）程序及工艺方法是按说明书要求做的。

4、完成时间：10min。

任务二气阀研磨及密封性检验一、目的：掌握气阀研磨和密封性检验二、设备及工量具：带有气阀导管和阀座的气缸盖、气阀、缸盖架、软弹簧、皮碗、研磨砂、机油、铅笔（或煤油）三、、方法及步骤：1、研磨：1）将铰削过的缸盖倒置于缸盖架上。

2021年度教学报告：发动机配气机构的拆装与检修概述本文档旨在总结2021年度教学报告的内容，重点关注发动机配气机构的拆装与检修方面的知识。

以下是对该主题的重点内容进行的总结。

发动机配气机构的定义发动机配气机构是指控制发动机进、排气门开闭时间和行程的装置，主要由凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门导杆等组成。

拆装发动机配气机构的步骤拆装发动机配气机构需要按照以下步骤进行操作：1. 首先，将发动机冷却，并断开电源。

2. 接下来，卸下发动机上的进气管和排气管。

3. 拆下气门盖，并标记每个气门的位置。

4. 松开气门弹簧并将其取下，然后将气门取出。

5. 卸下凸轮轴盖，并取下凸轮轴。

6. 清洗和检查所有配气机构的零件，并更换损坏的部件。

7. 重新组装凸轮轴和气门，并按照正确的顺序进行安装。

发动机配气机构的检修方法对发动机配气机构进行检修时，应采取以下方法：1. 检查凸轮轴和凸轮是否磨损或变形，如有需要，及时更换。

2. 检查气门是否损坏或变形，如有需要，及时更换。

3. 检查气门弹簧是否松弛或断裂，如有需要，及时更换。

4. 检查气门导杆是否磨损或变形，如有需要，及时更换。

5. 清洗所有配气机构的零件，并使用适当的润滑剂进行润滑。

结论通过本次教学报告，我们了解了发动机配气机构的拆装与检修方法。

正确的拆装和检修可以保证发动机的正常运行和延长其使用寿命。

希望通过这些知识的学习，能够提升大家对发动机配气机构的理解和操作能力。

以上是对2021年度教学报告中关于发动机配气机构的拆装与检修内容的简要总结。

2021年度教学报告：发动机配气机构的拆装与检修概述本教学报告旨在介绍发动机配气机构的拆装与检修方法。

发动机配气机构是发动机的重要组成部分，负责控制进气和排气门的开闭，直接影响发动机的工作效率和性能。

因此，对于发动机配气机构的拆装与检修方法的掌握是非常重要的。

拆装方法1. 准备工作在进行发动机配气机构的拆装之前，需要进行以下准备工作：- 确保工作场所安全，并提供所需的工具和设备。

- 对发动机进行冷却，并拆除相关的部件，如进气管和排气管。

- 充分了解发动机的结构和工作原理，以便更好地进行拆装操作。

2. 拆卸配气机构按照以下步骤进行配气机构的拆卸：1. 拆卸进气和排气凸轮轴：先拆卸进气凸轮轴，然后拆卸排气凸轮轴。

使用相应的工具，如扳手和螺丝刀，逐步拆卸相关部件。

2. 拆卸进气和排气门：使用专门的工具，如阀门拆卸钳，逐步拆卸进气和排气门。

3. 拆卸凸轮轴链条或皮带：根据发动机的设计，拆卸凸轮轴链条或皮带，并注意记录其位置和方向以备后续安装。

4. 拆卸凸轮轴承架和其他配件：根据需要，拆卸凸轮轴承架和其他配件。

3. 检修配气机构在进行配气机构的检修之前，需要进行以下操作：1. 清洁配气机构的各个部件，如凸轮轴、凸轮轴承、门槛、门槛座等。

2. 检查凸轮轴的磨损情况，如有严重磨损或损坏，需要更换。

3. 检查门槛和门槛座的密封情况，如有损坏或老化，需要更换。

4. 检查凸轮轴链条或皮带的张紧情况，如有松弛或磨损，需要调整或更换。

结论通过本教学报告，我们了解了发动机配气机构的拆装与检修方法。

正确的拆装和检修操作可以保证发动机的正常工作和延长使用寿命。

因此，在进行拆装和检修之前，务必进行充分的准备工作，并遵循正确的操作步骤。

2021年教学实践：发动机配气机构拆装及检修报告1. 引言发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接关系到汽车的运行效率和安全性。

配气机构作为发动机的关键组成部分，其主要功能是控制气门的开关，以保证发动机正常的工作。

本报告主要介绍了2021年教学实践中，发动机配气机构的拆装及检修过程，并对过程中发现的问题进行了分析和总结。

2. 配气机构拆装过程2.1 拆卸配气机构1. 首先，将发动机油液排放干净，并拆卸相关油管。

2. 拆卸气门室盖，暴露出配气机构。

3. 拆卸凸轮轴轴承盖，取下凸轮轴。

4. 依次拆卸气门弹簧、气门导管、气门杆密封垫等部件。

2.2 安装配气机构1. 先安装气门杆密封垫，确保密封性能。

2. 安装气门导管，注意与气门杆的配合。

3. 安装气门弹簧，保证气门开启和关闭的稳定性。

4. 安装凸轮轴，注意轴承盖的密封性能。

5. 安装气门室盖，并连接相关油管。

3. 配气机构检修3.1 检查配气机构部件1. 检查气门杆磨损情况，必要时进行更换。

2. 检查气门导管磨损和断裂情况，必要时进行更换。

3. 检查气门弹簧弹力，不符合要求时需更换。

4. 检查凸轮轴磨损和损坏情况，必要时进行更换。

3.2 检查配气相位1. 使用专用工具测量气门间隙，确保在规定范围内。

2. 检查凸轮轴位置，确保配气相位正确。

4. 问题分析与总结在本次教学实践中，我们发现了一些常见的问题，主要包括：1. 配气机构部件磨损严重，影响了发动机的正常工作。

2. 配气相位不正确，导致发动机性能下降。

3. 部分学生对配气机构的工作原理和检修方法掌握不足。

针对以上问题，我们进行了以下总结：1. 加强教学中对配气机构工作原理的讲解，提高学生理论水平。

2. 增加实操环节，让学生熟练掌握配气机构的拆装和检修方法。

3. 定期对发动机进行维护，避免配气机构部件磨损过快。

5. 结论通过对2021年教学实践中发动机配气机构的拆装及检修过程的回顾，我们得出了以上的问题和总结。

配气机构的拆装与调整（1）熟悉汽缸盖的拆装方法及要求 （2）掌握齿形皮带的拆装、检查、调整 （3）掌握顶置凸轮轴的拆装方法要求 （4）掌握气门间隙的检查与调整方法 二、操作并填写工单 （一）5A 发动机中，气门组包括哪些零件？（二）实验室中有没有带有摇臂式的发动机？请观察并填空。

该发动机摇臂数为____________，气门数为______________，每缸_________气门，_______进_________排，凸轮轴数为_________,凸轮轴为______（上、中、下）置,凸轮轴上凸轮数为__________，其凸轮轴采用________________传动方式，凸轮轴轴承盖上的标记分别为__________________________________________________________________________,气门弹簧座与气门之间用_______________（锁片、销）固定，其气门弹簧为_________________(双螺旋弹簧、变螺距弹簧、锥形弹簧)。

气门导管位于____________才处，起_____________________作用，气门油封位于_____________________处。

（三）仔细观察5A 发动机的气门传动组，并填空：该发动机为______________传动方式，凸轮轴正时齿轮的正时标记为_____________,曲轴正时齿轮的正时标记为_____________,正时传动带上是否有标记？________（有、没有）。

其张紧装置为________________，位于___________。

哪一根凸轮轴为主动凸轮轴？______________________________(带剪切齿轮的凸轮轴/不带剪切齿轮的凸轮轴)。

思考一下剪切齿轮有何作用？为何采用剪切齿轮？其拆装有何要注意的地方？（四）按正确的方法拆5A发动机配气机构，写出拆装顺序：(五)正时皮带拆卸方法是怎样的，思考，正时链的拆卸方法，它们的张紧机构有没有区别？拆卸方法各自应当是怎样？（六）凸轮轴的轴承盖标记是什么？E2的轴承盖应当摆放在哪个位置？轴承盖螺栓的正确拆装顺序是什么？（七）如果剪切齿轮的两个齿盘不小心错位了，应当如何修复？（八）5A发动机的气门间隙如何测量？用哪个工具测量？检查气门间隙并记录到下表中。

实验六配气机构的拆装
一、实验目的及要求
（一）熟悉：配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；
（二）掌握：配气机构正确的拆装步骤、方法、要求。

二、实验设备及工量具
（一）设备完整的汽车发动机1台，
（二）工、量具常用工具1套、扭力扳手、塞尺1把。

三、试验内容
（一）配气机构的拆卸
（二）配气机构的装配
四、实验操作及步骤
（一）配气机构的拆卸
1、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带）室盖；
2、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号，转动曲轴使正时齿轮上的正时记号都对正机体上的固定记号；
3、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并取下正时链条（或皮带）；
4、拆下凸轮轴；内容略
5、认真观察所拆下的配气机构的各零部件，熟悉它们的结构、装配关系。

（二）配气机构的装配
以相反的顺序安装配气机构。

内容略
配气机构在拆装时应注意以下几点：
1 、松开正时齿型皮带张紧轮前，应将曲轴转到 1 缸上止点位置；
2 、在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向及定位标记，以防安装时装反和错齿。

否则，会加速正时齿型皮带的磨损；
3 、拆装凸轮轴时要按照正确的步骤操作，以防折断凸轮轴。

六、实验考核标准
（一）在实验中，你认为哪一步最难，你是如何进行的？
（二）为什么要特别注意正时记号的对正？。

拆装配气机构的步骤介绍气机构是一种常用于工业和民用设备中的机械传动装置，它将输入的能量转化为机械运动。

拆装配气机构是维修和更换气机构部件时必须进行的操作。

本文将详细介绍拆装配气机构的步骤，以帮助读者正确、高效地进行该操作。

以下是拆装配气机构的步骤：准备工具和材料在进行拆装配气机构之前，您需要准备以下工具和材料：1.扳手：用于拧紧和松开螺栓。

2.螺丝刀：用于拧紧和松开螺丝。

3.手套：用于保护手部安全。

4.清洁剂：用于清洁气机构和其它相关部件。

5.润滑油：用于润滑气机构运动部件。

6.维修手册：用于查询气机构的拆装配步骤和维修要点。

拆卸气机构拆卸气机构的步骤如下：1.断开电源：在拆卸操作之前，务必断开气机构相关的电源，确保安全。

2.清洁表面：使用清洁剂清洁气机构表面，去除灰尘和污垢。

3.拆卸连接螺栓和螺丝：使用扳手和螺丝刀拆卸连接气机构的螺栓和螺丝。

按照维修手册上的步骤，依次拆卸各个部件。

4.注意标记位置：在拆卸气机构的过程中，注意标记和记录每个部件的位置，以便在后续的装配过程中更容易找到正确的位置。

5.检查并清洁部件：在拆卸下来的部件上进行检查，如果发现有磨损、断裂或其他损坏，需要进行更换。

同时使用清洁剂清洗这些部件，确保无污垢和油渍。

组装气机构组装气机构的步骤如下：1.准备好新的部件：根据维修手册和之前拆卸时的记录，准备好需要更换的部件。

2.加油润滑：在组装之前，使用润滑油涂抹在机械运动部件上，以保持其灵活性和减少摩擦。

3.安装部件：按照维修手册和之前拆卸时的标记，依次安装各个部件。

在安装螺栓和螺丝时，使用扳手和螺丝刀逐一拧紧。

4.检查并调整：在组装完成后，仔细检查气机构的各个部件是否正确安装。

如果发现有任何问题，及时进行调整并修复。

5.进行测试：在组装完成后，重新连接气机构的电源，并进行功能性测试。

确保气机构能够正常运转并满足预期的工作要求。

6.清洁和维护：在组装和测试完成后，使用清洁剂清洁气机构的表面，喷洒润滑油保持其正常的工作状态。

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配气结构的拆装与检查实验报告
一、实验目的
实验目的是掌握配气结构拆装及检查的操作技能。

二、实验设备
配气结构拆装及检查的实验设备：工具套件、试验仪表、活检仪器等；
三、实验要求
1. 基本实验要求：
（1）拆装操作过程应符合安全操作规程；
（2）拆装操作要熟练，合理指导、督导他人；
（3）拆装和检查时应准确严格按照相关配置标准；
2. 检查要求：
（1）配气结构拆装后，应检查零件是否完好、是否有杂物、是否存在异常现象。

（2）拆装时，应准确检查零件的尺寸与质量情况，检查时应轻查重检，发现一次换一次；
（3）完成后，应按规定进行试验，核查配气结构的性能是否正常。

四、实验结果
本次实验，拆装和检查工作均按照要求正确完成，零件的尺寸和质量情况均符合要求，所检配气结构的性能正常，运行可靠，无异常现象出现。

实训2：配⽓机构的拆装和⽓门间隙的检查与调整实训2：配⽓机构的拆装和⽓门间隙的检查与调整⼀、实训时间：4课时⼆、实训内容与⽬的（1）熟悉⽓缸盖的拆装⽅法及要求。

（2）掌握齿形⽪带的拆装、检查和调整⽅法。

（3）掌握顶置凸轮轴的拆装⽅法及要求。

（1）能够准确确定1缸压缩上⽌点。

（2）能够对可调⽓门间隙进⾏熟练调整。

（3）掌握⽓门间隙调整的原则和⽅法。

三、技术标准与要求（1）凸轮轴轴承拧紧⼒矩为20N·m。

（2）凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧⼒矩为80 N·m。

（1）⽓门间隙为：冷机进⽓门0.20～0.25mm,排⽓门0.25～0.30mm。

（2）BJ212发动机的发⽕顺序为1-2-4-3。

四、实训器材（1）桑塔纳1.8L发动机1台。

（2）扭矩扳⼿1把、常⽤⼯具1套、轴承拉器1个、撬棍1根、⼑形尺1把、⾼度游标卡尺1个。

（1）BJ212发动机1台、塞尺1把。

五、实训步骤1、齿形⽪带的拆卸（1）注意齿形⽪带拆卸后，不应再转曲轴，否则活塞与⽓门相撞⽽损坏。

（2）⽤⼯具固定住飞轮，⽤专⽤⼯具取下曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮。

（3）检查齿形⽪带，若齿形⽪带有破裂、胶质部分有显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时，均应更换。

2、⽓缸盖的拆装与检测桑塔纳发动机⽓缸盖标准厚度为132.60mm。

桑塔纳发动机⽓缸盖下平⾯及与进排⽓歧管结合的侧平⾯平⾯度误差⼤于0.05mm时应修磨,修磨量⼤于1.0mm时应更换⽓缸盖。

装配⽓缸盖前，使各缸活塞均不在上⽌点位置，以防与⽓门相撞。

3、凸轮轴的拆装（1）拆装凸轮轴油封、正时齿轮、半圆键。

（2）拆卸轴承盖顺序是先第1、3道后第2、5道再第4道，并按顺序放好。

（3）装配轴承盖顺序是先第2、5道后第1、3道再第4道，装配凸轮轴前检查凸轮轴孔是否错位、使1缸的凸轮向上。

4、正时齿形⽪带的安装让曲轴⽪带轮上的标记与中间轴正时齿轮上的标记对准。

让凸轮轴正时齿轮上的标记对准⽓缸盖的上边沿。

2021年度发动机配气机构拆装检修教学总结报告一、前言随着我国汽车工业的快速发展，汽车维修技术也日新月异。

发动机作为汽车的核心部件，其配气机构的拆装与检修技术更是维修工作中的重中之重。

为了提高我国汽车维修技术水平，本报告对2021年度发动机配气机构拆装检修教学进行总结，以期为今后的教学和维修工作提供参考。

二、教学内容与任务1. 教学内容本报告针对发动机配气机构拆装检修的主要内容，包括：- 配气机构的作用与组成- 配气机构的拆装步骤与技巧- 配气机构主要零部件的检修方法- 配气机构常见故障诊断与排除2. 教学任务- 使学员掌握配气机构的基本原理与结构- 培养学员熟练进行配气机构拆装的操作技能- 教授学员配气机构零部件的检修方法- 提高学员对配气机构故障诊断与排除的能力三、教学方法与手段1. 教学方法- 理论教学：通过PPT、视频等资料，讲解配气机构的基本原理、结构及检修方法。

- 实践教学：采用“一对一”辅导模式，让学员在实车操作中掌握配气机构的拆装与检修技能。

- 案例分析：分析实际案例，使学员更好地理解理论知识，提高故障诊断与排除能力。

2. 教学手段- 利用多媒体教学设备，如投影仪、电脑等，展示PPT、视频等教学资料。

- 实车操作：提供实车供学员进行拆装与检修练习。

- 检测设备：使用专业检测设备，如示波器、传感器等，进行故障诊断。

四、教学成果与评价1. 教学成果通过2021年度的教学，学员在发动机配气机构拆装检修方面取得了以下成果：- 掌握了配气机构的基本原理与结构。

- 熟练掌握了配气机构的拆装操作技能。

- 学会了配气机构零部件的检修方法。

- 提高了对配气机构故障诊断与排除的能力。

2. 教学评价教学评价采用学员满意度调查、考试成绩分析等方式进行。

结果显示：- 学员满意度较高，教学效果良好。

- 学员考试成绩表明，教学目标得到有效实现。

五、不足与改进措施1. 不足之处- 教学过程中，部分学员对配气机构的基本原理理解不够深入。

2021年教学实践：发动机配气机构拆装及检修报告1. 引言本报告旨在总结2021年教学实践中关于发动机配气机构拆装及检修的经验和教训。

通过对实践过程的观察和分析，我们希望能够提供一份简明扼要的报告，以供今后的教学实践参考。

2. 实践内容本次教学实践的主要内容是发动机配气机构的拆装和检修。

我们选择了某型号发动机作为研究对象，并结合教学需要，设计了以下实践步骤：2.1 拆装过程在拆装过程中，我们遵循以下步骤进行操作：1. 准备工作：清理工作区域，确保工具和设备齐全。

2. 拆卸进气系统：依次拆卸进气管、进气歧管和进气阀。

3. 拆卸排气系统：依次拆卸排气管、排气歧管和排气阀。

4. 拆卸气门机构：拆卸气门摇臂、气门弹簧和气门。

2.2 检修过程在检修过程中，我们重点关注以下方面：1. 清洁和检查：彻底清洁配气机构的各个部件，并仔细检查是否有损坏或磨损的部分。

2. 更换损坏部件：如果发现有损坏或磨损的部件，及时更换并调整。

3. 润滑和装配：在装配配气机构时，确保各个部件充分润滑，并按照正确的顺序进行装配。

3. 实践收获通过本次教学实践，我们获得了以下收获：- 对发动机配气机构的拆装和检修过程有了更深入的了解。

- 学会了正确使用工具和设备，提高了操作技能。

- 了解了故障排除的基本方法和技巧。

4. 实践总结本次教学实践中，我们采用了简单的策略，避免了法律复杂性的问题。

通过独立决策和与自身优势的结合，我们成功完成了发动机配气机构的拆装和检修工作。

这为今后的教学实践提供了宝贵的经验和教训。

5. 参考资料- [参考书籍1]- [参考书籍2]。

配气机构的拆装与检测【复习知识点】1. 配气机构组成包括气门组、气门传动组。

2. 气门组主要的组成部分有：气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片、气门座圈。

3. 气门传动组主要的组成部分有：凸轮轴、凸轮轴正时齿轮（皮带）、液力挺柱（或者摇臂组件或者摆臂组件）。

4. 配气定时：用曲轴转角表示进、排气门开、闭时刻和开启持续时间。

5. 进排气门实际开启时刻的选取原则：进、排气门都提前打开、延迟关闭。

目的：进气充足；排气彻底。

6. 进气门在排气行程提前打开，在压缩行程延迟关闭；排气门在作功行程提前开启，在进气行程延迟关闭；所以出现了气门重叠角。

7. （1）发动机在工作过程中，由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，这种现象称为“气门重叠”。

（2）气门重叠角：进、排气门同时开启过程中的曲轴转角。

图1 凸轮轴总成、气门组件、液力挺杆的分解图图2 配气定时1-凸轮轴同步带轮螺栓；2-凸轮轴同步带轮；3-密封圈；4-半圆键；5-螺母；6-轴承盖；7-凸轮轴；8-液力挺杆；9-气门锁片；10-气门弹簧座；11-气门弹簧；12-气门油封；13-气门导管；14-气缸盖；15-气门【考核要求】1. 配气机构的结构认知。

2. 配气机构的拆装顺序和扭矩要求要符合技术要求；正确使用拆装工具。

3. 配气机构的测量包括配气定时的检测、气门间隙的调整（两次调整法）、进气管真空度的检测。

【实践内容与方法】1.配气机构的拆装。

工具：一套常用工具（扭力扳手）、铁锤、摇把、机油壶、干布。

拆：（1）拆下气缸盖上罩；（2）拆下气缸盖（注意：气缸盖螺栓拆装方法）；（3）将气缸盖总成放置在拆装平台上，先拆下第1、3、5轴承盖螺母，再对角、交替、分次松开第2、4轴承盖连接螺母，依次取下各道凸轮轴轴承盖，按顺序放好，以免错乱。

（4）取下凸轮轴（连带正时齿轮）。

（5）用磁性棒依次吸出各个液力挺杆，按顺序放好，以免错乱。