国四后处理故障案例

1潍柴蓝擎国IV 发动机SCR 后处理故障排除指南潍柴动力 技术中心王秀雷 李万洋 孟媛媛桑心成 2011年12月目录SCR后处理故障排除指南 (1)目录2第一章概述 (4)1.1 SCR后处理概述 (4)1.2 SCR后处理原理 (5)1.3 SCR后处理组成 (5)第二章故障诊断与案例分析 (12)1.1 故障分类 (13)第一类故障：尿素压力建立失败 (14)第二类故障：尿素消耗少 (18)第三类故障：OBD扭矩限制与不可清除代码 (20)第四类故障：OBD灯 (26)第五类故障：尿素加热不放行 (27)第六类故障：NOx转化效率低 (29)第七类故障：NOx转化效率监测不放行 (32)第八类故障：NOx值测量不准确 (34)第九类故障：闻到一股氨气味 (34)第十类故障：尿素结晶 (35)2第十一类故障：其他故障 (37)2.2 部件故障分析 (37)（一）尿素管及其接插件：易造成建压困难甚至建不起压力，SCR系统不工作，OBD灯亮，限扭等故障。

(37)（二）尿素泵：易造成不能正常建压和喷射，OBD灯亮，限扭等故障。

(37)（三）NOx传感器：易造成OBD灯亮，限扭等故障。

(38)（四）尿素各个加热继电器：易造成尿素加热不放行，SCR系统不工作等故障。

(38)（五）各个后处理的线束及接插件：各种现象。

(38)附：部件检测 (40)第三章潍柴动力蓝擎国IV柴油机闪码表 (45)3.1故障码的读取 (46)3.2手动清除故障码的方法 (47)3.3潍柴动力蓝擎国IV闪码表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (48)3第一章概述1.1 SCR后处理概述发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR 后处理系统。

与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求，并全面满足OBD法规要求，更环保。

博世DNOX.系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。

传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。

引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。

有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。

1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。

故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。

如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。

可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。

实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。

2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。

故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。

传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。

可能原因：1）司机更换了尿素箱，与原车尿素箱不同；2）整车厂配套时，自主采购尿素箱，但没有通知主机厂技术人员重新标定数据；3）传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小），但没有报出传感器相关故障；实际解决方法与步骤：1）检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同；二尿素泵故障尿素泵的故障主要有两个方面，机械故障与电器故障。

博世DNOX.系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。

传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。

引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。

有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。

1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。

故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。

如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。

可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。

实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。

2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。

故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。

传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。

可能原因：1）司机更换了尿素箱，与原车尿素箱不同；2）整车厂配套时，自主采购尿素箱，但没有通知主机厂技术人员重新标定数据；3）传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小），但没有报出传感器相关故障；实际解决方法与步骤：1）检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同；二尿素泵故障尿素泵的故障主要有两个方面，机械故障与电器故障。

红岩杰狮——后处理不⼯作故障案例2016年3⽉23⽇下午三点，我们红岩重卡特约维修站来了⼀辆我们的红岩杰狮牵引车，客户到前台我们接待了他。

红岩杰狮车主反映车辆的后处理系统停⽌⼯作了，⽬前车辆的动⼒感觉好像差点，需要我们的维修服务⼈员对车辆做⼀个全⾯的诊断，让后处理能够正常运⾏。

我们的服务接待⼈员对车辆进⾏派⼯后，维修技师对车辆的数据进⾏了调取，发现车辆已经由于后处理系统不⼯作。

导致车辆进⼊轻微限扭模式，车主感到轻微的动⼒不⾜是正常的。

在我们检查时发现后处理的线路都正常，保险没有断路的情况，检查了⼀下电源部分只有微量的电压，由此可见，我们的后处理系统电源供给是有问题的，在检查我们的红岩杰狮右侧的保险继电器盒时，并没有发现保险有断裂的情况。

车辆电瓶保险正常。

经过细致的检查，发现在保险盒⾥有个控制后处理的专⽤保险，由于车主私⾃在保险上接了⼀根线⽤于⼿机充电了，长时间的原因保险螺丝脱落，导致供电线路轻微接触，供电不⾜，就导致了后处理只有微量电压。

接好断路保险后，后处理系统⼀切正常。

车主对我们的维修技师赞不绝⼝。

表⽰下次有问题还会上门。

温馨提⽰：
1.请红岩卡车的司机朋友们不要私⾃乱接线路。

2.发现问题及时到红岩重卡维修站维修。

DTS维修案例潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法第一章概述1.1 SCR后处理概述发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR后处理系统。

与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求，并全面满足OBD法规要求，更环保。

图1 SCR与EGR路线对比1.2 SCR后处理原理SCR的原理为将尿素水解为氨气，氨气和废气中的NOx反应生成氮气和水，达到只选择NOx进行催化还原的目的，所以叫选择性催化还原。

尿素水解为氨气：（尿素喷射系统）(NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)SCR后处理反应：（SCR催化转化器）NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O1.3 SCR后处理组成SCR后处理系统如图2所示，其中红色线表示发动机水管，用来冷却喷嘴和尿素箱，蓝色线表示尿素管，分别为吸液管、喷射管、回流管。

SCR后处理系统部件包括：尿素控制单元，作用：系统控制。

尿素泵，作用：尿素压力建立，内部有加热器对尿素泵加热。

尿素喷嘴，作用：尿素喷射。

SCR排气连接管，作用：喷嘴装在该管上，在管内完成大部分的尿素水解。

尿素箱总成，作用：尿素溶液存贮，内有循环水路对尿素箱加热。

尿素液力管路，作用：尿素溶液传输，内部有加热电阻对尿素管加热。

电气连接，作用：控制、故障诊断。

SCR催化转化器，作用：NOx催化反应。

NOx传感器，作用：NOx信号测量，故障诊断。

其他传感器，作用：信号测量、故障诊断。

图2 SCR后处理系统部件蓝擎国IV系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。

10个经典后处理维修案例，不看后悔！维修实例1故障现象车辆动力严重不足，显示“”SCR外部故障“，连接C919诊断仪读取现行故障码有四个：3577，3575，1682，4177。

故障分析1) 故障码3577：后处理柴油机排气处理液回流阀—电压高于正常值或对高压电源短路。

3575：后处理1柴油机排气处理液压力—数据有效但高于正常工作范围—中等严重级别。

1682：后处理1柴油机排气处理液喷射单元输入管—状态存在4177：后处理1SCR喷射空气辅助阀—电压低于正常值或对低压电源短路。

2) 跟用户沟通了一小会，决定将车开到店里面进行检查。

原因是这四个故障，不只一个线路有问题，而通过和用户沟通情况来看，之前的维修师傅检修过，但没有能找到问题，所以需要用心来找。

车开到店面里，检查起来比较方便；先检查后处理周围的电路，发现一根断开的线，那就先把看得见的简单故障解决掉，重新做了接线处理。

3) 接好后，着车，检查，车辆怠速转了一小会，4177变成了非现行故障，也就是说，4177已经被解决掉。

还剩下3577，3575，1682三个故障。

这三个故障，分析下，也是因为一个点引起，所以接下来就继续查电。

3575，1682都是3577故障引发的。

所以只需要把3577解决好，其它两个故障自然的就消失啦！继续找故障查看了一下电路图，对回流阀的线路进行了检测。

在后处理插头的B号针脚，与ECM第4号针脚不通。

4) 那接下的事就好办了，找别的地方吧。

因为之前的后处理的问题多发生在后轮前方的那些线，所以从这块找起。

看到了线束的最低点：积水一般都会在最低点，线束也常断在这些积水的最低点。

在后处理和油箱中间，水很容易积在这里。

5) 结果不在附近的线束中，一直顺着线找到发动机ECM插头不远处，的和底盘线束连接的一个插头。

在这个地方，针脚退了出来。

其实这个故障，已经很久了，从上次尿液箱掉下来后，就被拽出来了。

接下来，把线重新接好。

但这三个故障码，都还在，也因为在上次检修的过程中，把那个加热电磁阀给拔开了，所以多了一个故障。

国Ⅳ故障案例分析一、数据方面或线路问题导致故障1、581 与ECU可以正常通讯但刷数据时总是报错误，无法刷写。

此原因可能有2个，1是INCA6.2没安装好，没有安装HexPostTreatmentcheng程序，如下图所示，INCA需要重新安装HexPostTreatmentcheng程序。

再者就是ECU数据版本不对，早期10年出厂发动机可能ECU内部数据为6.0.0或700、710的数据，后来整车标定时升级为720版本数据，所以刷写时可能还需要700或710Prof文件。

2、陕汽国Ⅳ车每次刷写数据后CAN仪表都显示“发动机制动预选开关故障”。

在整车长时间断电后，该故障自动消失。

３、CAN仪表报机油液位故障。

发动机无机油液位传感器，故需把该故障屏掉，主要将：DDRC_DurDeb.OilLvl_tiPhysRngHiDebDef_C=655350DDRC_DurDeb.OilLvl_tiPhysRngLoDebDef_C=655350DDRC_DurDeb.OilLvl_tiNplDebDef_C=6553504、排气制动一直起作用或排气制动在转速低于800rpm时仍起作用。

排气一直起作用，在确保排气制动电磁阀、气路等没有任何问题的前提下检测变量ExhFlpLp_Pwm.tiPer_C=20，前期有可能这个变量值标的过大。

发动机转速在低于800rpm时排气制动仍起作用，可能是数据EngBrk_nEngThres_C=800标定不对。

5、机油压力低、高故障报警。

有时发动机怠速时机油压力偏大，此时要检查机油压力转换CUR Oil_pTransfPSwmp_CUR 及Oil_SRCPSwmp_uMin_C、Oil_SRCPSwmp_uMin_C，正确的标定如下：机油压力过高或过低报警，除了检查上述3个标定量外还有检查Oil_pMinP_CUR、Oil_pMaxP_CUR，正确标定如下：6、陕汽初次配套国Ⅳ发动机时，检测过程中发现上游温度传感器检测不到温度变化。

国四发动机后处理故障检查修理方法一、凯龙后处理常见问题解答1、如何判定SCR后处理正常工作凯龙SCR系统是一个自动控制系统.当钥匙开关刚打开.后处理各元器件通电.无明显动作。

当发动机启动后.泵先进行注液排空.泵上回液口会有液体流出。

等注液完成之后会进入喷射准备状态.泵会持续吹气。

直到排气温度大于系统的起喷温度.系统会根据发动机工况喷射一定量的尿素。

2、为什么柴油机熄火后不能马上切断总电源？钥匙断电后.泵会吹扫30秒钟.将泵及管路中的剩余尿素吹扫干净.防止尿素结晶.同时将系统状态写入存储器。

因此.请不要立刻切断整车总电源开关.应等待30秒钟以后再切断总电源开关。

3、尿素仪表液位显示长时间不下降①当排气管温度达不到系统的起喷温度时.根据系统的工作原理.将不会有尿素消耗.但压缩空气会通过喷嘴吹出。

此现象多发生在秋冬季.由于环境温度的下降.导致排气管温度较低.因此产生尿素不消耗现象。

此为正常现象.用户可在发动机启动后检查喷嘴是否有压缩空气吹出.若有则系统工作正常。

②尿素罐内尿素加的过多.超过100%液位很多.则会导致尿素液位显示长时间处于100%不下降.需待尿素消耗低于100%液位时.液位显示才会根据消耗逐渐下降。

③根据尿素罐液位传感器的工作原理.尿素液位的显示不是连续变化的.一般需要消耗5%左右.液位显示的值才会变动。

4、同款车辆尿素消耗不一致？①行驶工况存在差异：不同车辆使用的工况及行驶的路线不同.导致发动机的排温不同.从而影响尿素消耗.导致同款车辆的尿素消耗有差异。

②驾驶员驾驶习惯差异：不同的驾驶习惯会有所不同.有些习惯空挡滑行.此时尿素不消耗。

因此导致整个行驶过程中.尿素消耗较少。

有些习惯大油门加速.发动机工况较高.导致尿素消耗偏多。

由于以上原因产生的尿素消耗差异属正常现象。

一般来说.对于国四柴油机.尿素消耗量大约相当于油耗的2-12%。

使用注意事项1、为了保证系统的正常工作及使用寿命.请使用合格的、清洁的尿素水溶液。

不是限速1500，就是熄火罢工！这车咋地了！这家伙要么限速1500转，要么熄火罢工本期给大家一起交流关于同步信号的案例！一台欧曼ETX国四搅拌车，车主反映正常行车出现加不起油门限速1500转，有时候一加油门就熄火！车型：欧曼ETX国四发动机：潍柴WP12电控系统：博世共轨电脑板：博世EDC17CV44后处理：博世2.2尿素泵第一次维修经历第一次维修：当车辆出现这种故障后，车主首先找机修师傅更换燃油滤芯，机修师傅把车辆三道柴滤分别更换了，油路系统整个排查清理，包括油箱的内部站管，更换检查完低压油路系统后，车辆故障现象依旧如此！由于机修师傅没有解码器，故障维修到此只好去找校油泵师傅和电工师傅了。

第二次维修经历第二次维修：车主联系了校油泵师傅，将高压系统进行了检查，而且将油嘴拆下在试验台上进行检测，估计是因为他读取到了历史故障存在高低油路的故障代码。

装车之后故障依旧。

第三次维修经历第三次维修：在之前的两次维修，分别更换了燃油滤芯，检查了油泵油嘴，此时高低压油路不会再有问题，也排除了高低压油路故障。

这次车主又找了位电工师傅进行维修检查，据车主说这次电工师傅将后处理尿素泵插头拔下（故障码存在关于后处理的故障）排除尿素泵故障导致，又更换了曲轴传感器，曲轴传感器线路也检查了，将发动机ECU与其他车辆对调更换验证。

可是故障依旧无法解决！与车主交流很重要以上的三次维修是车主讲述的！在我们大家接手一台需要维修的故障车时，与车主交流其实是很重要的，我们可以了解到车子什么状态下出现故障，何时何地出现，出现故障时的现象，以及是否维修过，维修更换过那些配件！这样有助我们快速入手，快速判断故障点！话不多说，直接奔入主题，看下面：再次维修点火开关打开后,ECU上电，将车辆启动着，结果仪表水温、机油压力、发动机转速均无显示，仪表报出：发动机CAN线故障。

（检查发现电脑版CAN线被剪断，可能是前几次维修时由于CAN线故障，维修师傅从ECU处跳线进的系统。