3-发动机噪声

航空发动机振动噪声控制技术分析航空发动机是飞行器的核心部件，它产生的噪声和振动是飞机噪声污染的主要来源之一。

为解决这一问题，发动机振动噪声控制技术逐渐得到了广泛应用。

本文将从振动噪声的产生原理、现场测试方法、控制技术等方面进行分析。

一、振动噪声的产生原理发动机振动噪声产生的原理是因为旋转机件的离心力引起的振动。

在振动过程中，机件与机壳、机械叶片相互作用产生噪声。

根据振动噪声产生的不同机理，可以分为结构噪声、流体噪声、和辐射噪声三种类型。

二、现场测试方法为了精确地分析振动噪声产生的原因，需要对发动机进行现场测试。

发动机的振动特性是瞬态的，且随机性较强，因此，测试技术需要足够灵敏、具有高精度和可靠性。

目前常用的测试方法有：1.激振法测试：该方法通过在振动系统中加入激振源进行测试。

它能够准确快速地获得包括频率响应、共振频率、腔体阻尼等振动系统参数，但该方法不能测试到机件的相互影响对振动的影响。

2.激光位移法测试：该方法利用激光来测量振动系统中的位移，能够更全面、准确地获取振动信息。

但此方法需要仪器成本高、技术难度大、现场操作受到干扰等缺点。

3.频谱分析法测试：该方法采用传感器对振动信号进行采集，并通过频谱分析来推断振动源和振动特性。

虽然操作简单易行，但由于信号受到环境干扰和测量误差等因素的影响，精度较低。

以上三种测试方法各有优缺点，需要针对具体情况选择合适的测试方法。

三、控制技术针对发动机振动噪声产生的原因和现场测试结果，需要采用合适的控制技术进行控制。

现阶段主要的控制技术包括：1.结构优化控制：通过改变材料和结构、降低质量和刚度等方式来减少结构噪声的产生。

但这种方法涉及到机器设计的核心理念，受到制造成本、性能和工艺等方面的制约，效果有限。

2.降噪隔振控制：通过降噪材料和隔振系统来降低振动噪声的传递。

该方法具有工艺简单、成本低等优点，但隔振系统对工作环境要求高，而降噪材料对声学性能要求高，这对产品的性能和可靠性提出了更高的要求。

桂林航天工业高等专科学校毕业论文汽车噪声产生的机理及检测方法摘要随着现代化进程的加快以及汽车工业和交通运输的发展，城市机动车辆拥有量日益增加。

据国外资料统计，机动车辆所包括的总功率，比其他各种动力(飞机、船舶、电站等)的总和大2O倍以上。

它们所辐射的噪声，约占整个环境噪声能量的75％。

各种调研和测量的结果也表明，城市交通噪声，是目前城市环境中最主要的噪声源。

因此，降低机动车辆本身的噪声，是减少城市环境噪声的最根本途径。

而且行驶汽车噪声有发动机噪声、底盘噪声、车身噪声以及汽车附件和电气系统的噪声，发动机噪声是汽车的主要噪声源。

本文通过对汽车发动机噪声、地盘噪声、车身噪声的产生机理的了解以及对它们进行检测，从而进行一定的降噪等减小汽车噪声措施。

关键字：发动机, 燃烧噪声, 机械噪声, 空气动力噪声, 发动机噪声试验台目录第一章绪论----------------------------------------------------------------- 2 1.1 课题研究背景及意义--------------------------------------------------- 2 1.2 课题内容及目的------------------------------------------------------- 2 第二章发动机噪声产生机理及检测-------------------------------------------- 3 2.1 发动机噪音的分类---------------------------------------------------- 3 2.1.1 燃烧噪声-------------------------------------------------------- 3 2.1.1.1 燃烧噪声原理----------------------------------------------- 3 2.1.1.2 燃烧噪声特性----------------------------------------------- 4 2.1.2 机械噪声-------------------------------------------------------- 4 2.1.2.1 活塞敲击噪声------------------------------------------------ 4 2.1.2.2 传动齿轮噪声------------------------------------------------ 5 2.1.2.3 配气机构噪声------------------------------------------------ 5 2.1.3 空气动力噪声---------------------------------------------------- 6 2.1.3.1 进气噪声---------------------------------------------------- 6 2.1.3.2 排气噪声---------------------------------------------------- 6 2.1.3.3 风扇噪声---------------------------------------------------- 6 第三章发动机噪声测试方法--------------------------------------------------- 7 3.1 发动机噪音的测试----------------------------------------------------- 7 3.2 噪声源识别的试验方法------------------------------------------------- 9 3.2.1 数据处理与分析--------------------------------------------------- 10 3.2.1.1 频谱特性分析------------------------------------------------- 11 3.2.1.3 减小和控制柴油机噪声的措施----------------------------------- 13 第三章结论 ---------------------------------------------------------------- 13 参考文献------------------------------------------------------------- 14 致谢----------------------------------------------------------------- 15第一章绪论1.1 课题研究背景及意义随城市建设和现代交通的迅速发展，噪声污染已和大气污染、水污染并称世界三大污染，它所引起的环境问题日益受到重视。

发动机试验室噪声控制目 录一、 发动机试验噪声特性二、 噪声标准三、 试验室噪声控制3.1 隔声措施3.1.1 隔声构件的选用原则如下：3.1.2 组合墙隔声计算公式3.2吸声措施3.2.1 吸声提高隔声量3.2.2 吸声降低混响声3.2.3 吸声提高语言清晰度四、发动机试验室噪声设计要点发动机试验室噪声控制一、发动机试验噪声特性汽车发动机试验台工作环境噪声较大，其试验噪声主要来自发动机试验噪声以及辅助设备噪声，辅助设备噪声来自于进、排风机、冷风机、水泵、测功机等，辅助设备噪声一般为80dB左右。

而试验室主要的噪声源为发动机试验噪声。

发动机试验噪声主要来自发动机进排气系统和发动机缸体振动所引起的声辐射，在试验时，发动机试验噪声级平均在88～95dB左右。

在高转速试验工况下，发动机试验噪声可以高达95～120dB。

一般来说，发动机试验噪声随着发动机曲轴转速由低速到高速而迅速提升，转速每提高1000r/min，发动机噪声将大幅度地增加12～18dB，而发动机在增加负荷时，其噪声级也会递增6～8dB。

发动机试验噪声，加上辅助设备产生的噪声，构成发动机试验台噪声，在没有降噪措施的简易发动机试验台，其发动机试验间和控制室的噪声情况详见下表所示。

表l试验间内噪音(dB)控制室内噪音(dB) 发动机转速(r/min)5000121934500120924000113903500100883000958025008570200078681500756810007067二、噪声标准根据国家《工业企业设计卫生标准》 (GBZ1-2002)第5.2.3.5条规定“工作场所操作人员每天连续接触噪声8小时，噪声声级卫生限值为：85dB(A)。

对于操作人员每天接触噪声不足8小时的场合，可根据实际接触噪声的时间，按接触时间减半，噪声声级卫生限值增加3dB(A)的原则，确定其噪声声级限值(详见下表)。

但是最高不得超过115dB(A)。

Internal Combustion Engine &Parts0引言从广义角度看，汽油发动机是借助汽油这一燃料介质，在汽车行驶中将燃料的内能转化为汽车的动能。

鉴于汽油燃料本身的粘性小、蒸发快等特点，选用这一燃料能通过汽油喷射技术系统进入气缸内部，然后经过处理使其处于一定的温度和压力水平，再通过火花塞技术组件点燃，这就使气体能够进行膨胀做工。

在汽车上搭载汽油发动机，主要原因是其具有相对简单的技术结构，且造价成本相对较低、实际运行状态稳定、维修操作便捷。

目前，汽油发动机已经广泛运用到多种现代设备中，如何妥善处理发动机运行中存在的振动、噪声问题已经成为人们关注的重点。

本文正是围绕这一点，进行具体成因的探讨和分析，并提出有效的解决方法。

1汽油发动机设备振动现象与噪声现象简述1.1振动现象与噪声现象的概念从振动现象来讲，是在技术状态下运动过程，也可以看作物体往复运动。

通常，人们将振动现象判定为消极的技术因素，主要是由于其会给机械设备内部的组件带来更大的磨损、疲劳，从而导致机械设备可用寿命缩短。

但是，振动也有一定的应用价值，如振动研磨加工技术、振动消除内应力技术、振动筛选加工技术等。

对于噪声而言，物理学中将其定义为物体在无规则运动中产生的声音，这些声音往往会给人们生活、学习、生产和工作带来不良影响，甚至会在人们接收重要声音或信息时带来干扰。

1.2汽油发动机振动现象与噪声现象的主观评价对于汽车驾驶者、使用者而言，汽车发动机产生的振动和噪声与使用者的主观认知具有一定相关性。

不同驾驶者在使用汽油发动机时，往往会对设备运行带来的振动和噪声具有不同的喜好程度。

例如，部分汽油发动机使用者更倾向于运动型交通工具，追求较为激烈的驾驶行为，这些使用者期望发动机能够在运行时产生较大轰鸣声。

同时，也有汽油发动机的使用者更倾向于安静的驾驶环境，这部分使用者则希望发动机能在驾驶中产生较小的声音。

1.3汽油发动机振动现象与噪声现象的客观评价在对发动机振动和噪声进行客观分析、评价时，应当注重以下几方面：汽车行驶中底板传来的声音、车椅给人体带来的振动、汽车方向盘给驾驶人带来的振动、能够传递给乘客或驾驶人的声音、座椅轨道部件振动等。

发动机异响的故障诊断与排除摘要发动机是汽车的心脏部件,汽车是靠发动机来驱动行走的,能够说发动机就是一个能量转换的机械机构,即将汽油(柴油)或天然气的自身热能,通过在密封汽缸内燃烧爆炸时产生气体膨胀势能,推动连杆活塞构件作功,转变成转动机械能,这是发动机最大体原理。

发动机在设计制造上、工艺装配上仍是在工作性能上、操作控制上的进步,使发动机在利用和维修保养上提高了技术性及难度,特别产生异响故障的原因多面化,增加了故障诊断复杂性,因此,对于汽车驾驶员和汽车维修人员掌握发动机异响故障的诊断及排除方式是十分必要。

关键词:发动机异响故障诊断故障排除前言随着现代工业及科学技术的迅速进展，汽车工业迅猛进展，汽车保有量愈来愈大，品牌多、型号多，且汽车的组成也愈来愈复杂，在生产和生活中的地位愈来愈重要，因此对汽车的管理也提出了更高的要求，车辆的正常运行直接关系到行业进展和人民生活的各个层面。

因此汽车故障诊断技术日趋引发人们的重视，并在理论和实践方面取得迅猛进展。

1发动机异响故障诊断排除及意义发动机异响故障诊断概念发动机作为汽车的动力装置，是汽车的“核心”，结构复杂，工作条件差。

一台技术状况良好的发动机，在着火时刻和工作温度正常，各部件连接靠得住、配合间隙适当、润滑良好的条件下，怠速运转时应是均匀而轻微的排气声，加速时转速过渡圆滑，高速时为有力而平稳的轰鸣。

但随着工作时刻的延长，利用维修不妥和个别机件材料质量差等因素的影响，会使机件的配合间隙增大、紧固件松动，从而致使发动机在工作进程中出现明显的金属敲击声和不正常的摩擦声，通常将这种异样的响宣称为发动机异响。

发动机的异响可归纳为三种类型: (l)、机械异响:机械间的金属撞击;(2)、燃烧异响:冲击波撞击气缸壁;(3)、空气动力异响和电磁异响:气流振动和电机或电磁元件间的磁场转变造成的空间容积振动。

发动机异响诊断是指当发动机出现异响故障时，在不解体条件下，查明异响故障的性质、部位及原因的检查进程。

汽车发动机声音过大相信有部分的车主们在驾驶的过程中会遇到这样的情况，发动机声音大，非常的吵杂，这样的情况发生是什么原因导致的呢?该怎么解决呢?以下是店铺为你整理的怎么解决汽车发动机声音过大，希望能帮到你。

怎么解决汽车发动机声音过大1、机油如果车辆的机油粘稠度过高，容易导致发动机运转出现问题，润滑作用变差，导致发动机噪音大。

所以这时要及时去修理厂检查是否该更换机油了，或者自己算一下保养的时间是不是到了。

判断发动机声音大出处并消除故障2、皮带查看皮带是否有松动的情况，有时候皮带松动了，会导致发动机舱的声音变大。

皮带3、水温如果发动机噪音大，也有可能是水温过高，要看看水温表是否正常，发动机舱是否有冒烟的现象。

一定要注意入冬前要换好冷却液。

水温4、怠速如果怠速时感觉噪音比较大，车辆怠速偏高，很可能你的爱车节气门、进气道、喷油嘴该做下清洗了，尤其是节气门。

怠速5、隔音如果在外边听着发动机运转正常，坐在车里感觉噪音偏大，说明你的车辆隔音效果很差。

应该检查车辆的密封条，看看有没有老化的现象。

或者增加车辆的密封效果，再试试噪音如何。

隔音不明来源的发动机噪音大如何逐项排查1、燃油质量差:更换燃油2、冷却水温过低:检查节温器，必要时更换。

3、配气或供油定时不对:检查并修复调整4、喷油嘴雾化不良:检查并修复调整5、喷油泵油量过大:检查并调整6、减振器损坏:检查有否损坏，链接螺栓情况，更换损坏件。

7、气门漏气或调整不当:拆建气门，调整。

8、齿轮间隙过大或齿断裂:检查并更换损坏件9、缸套或活塞磨损或拉缸:检查并修复或更换10、推杆弯曲或断裂:更换11、活塞环断裂或磨损——检查或更换损坏件12、轴瓦磨损过大:检查并更换轴瓦13、曲轴止推间隙过大:更换止推片14、主轴瓦不同轴心——检查并修复15、曲轴从动件主轴不同轴心:检查安装支架螺栓，修复。

16、部件磨损大，要大修:检查里程数确定大修17、增压器喘振:消除压力机气道污塞及排气道的积炭18、增压器密封环烧结:更换总成19、增压器轴承损坏，转动件与固定件碰擦:更换总成20、增压器涡轮或压气叶轮进入异物:更换总成什么范围内的发动机噪音属于异常，这个问题题我们要理性看待，由于发动机噪音的大小是随着发动机转速的不同而产生不同程度的噪音，它并没有一个恒定的标准。

NVH的产生和防治摘要面对越来越严格的环保噪声要求,国内各大汽车制造商开始了新一轮的研究改进热潮。

本文介绍了车内噪声产生的来源、机理,分析了其传播路径,并针对国内汽车行业现状,从可操作性、有效性出发,提出了相应解决之道。

关键词 nvh;噪声;产生;防治中图分类号u467.4 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)26-0121-020 引言汽车噪声一直以来都是世界各大汽车制造商研究的重点。

随着世界各国对环保的日益重视以及消费者对汽车产品的舒适性要求越来越高,一个汽车新产品的诞生,其噪声水平如何,将直接影响其市场表现业绩。

国家标准gb7258-2004《机动车运行安全技术》、城建部标准cj/t162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》、交通部标准jt/t325-2006《营运客车类型划分及等级评定》、《客车车内噪声限值及测量方法》对各档次的客车车内噪声作出了明确的规定。

1 nvh的产生nvh是英语noise、vibration、harshness三个单词首字母的缩写,意思是噪声(不需要的声音)、振动、刺耳声(粗糙的声音/声振粗糙度)。

它侧重于人体感觉上不需要的声音(或振动引起)。

以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。

1.1 nvh产生的机理及危害在车辆的的特定结构中,我们可以根据nvh产生的机理,分为机械噪声、空气动力性噪声、电磁噪声。

机械噪声是由于机械部件之间在摩擦力、撞击力各非平衡力的作用下振动而产生的;空气动力性噪声是由于高速气流与周围空气介质剧烈混合而辐射噪声;电磁噪声是由电磁场的交替变化,而引起某些机械部件或空间容积振动产生的。

统计资料表明,车内噪声中机械性噪声所占比例最高,达80%以上;空气动力性噪声次之,占15%~20%;电磁性噪声比例较小,往往可以忽略。

因此,控制机械噪声是最为有效的方式。

nvh的存在带来了车辆整体品质的下降。