发动机运转时，燃烧噪声，机械噪声和空气动力噪声是主要噪声源。
通常把燃烧时气缸压力通过活塞、连杆、曲轴、主轴承传至机体，以及通过气缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出来的这部分噪声，称为燃烧噪声。
发动机的燃烧噪声，是在气缸中产生的。
燃烧过程中，气缸内的压力波冲击燃烧室壁，气体自身产生的振动，这种振动及辐射噪声呈高频特性。
气缸内压力在一个工作循环内呈周期变化，激起气缸内部机件的振动，其频率与发动机转速有关，通过发动机机体向外辐射噪声，这种振动及辐射噪声呈低频特性。
其强弱程度，取决于压力增长率及最高压力增长率的持续时间。
发动机的机械噪声，是指在气体压力和惯性力的作用下，使运动部件产生冲击和振动而激发的噪声。
主要有活塞敲击噪声、供油系噪声、配气机构噪声、正时系统噪声、辅机系统噪声、轴承噪声、不平衡惯性力引起的机体振动和噪声等。
发动机工作时，由于冲击、摩擦、旋转不均匀和不平衡力作用等原因，激起零部件的机械振动而产生噪声。
特别是当激振力频率与零部件的固有频率相一致时，会引起激烈的共振和噪声。
发动机的机械噪声随转速的提高而迅速增加。
空气动力噪声，是气体流动（如周期性进气、排气）或物体在空气中运动，空气与物体撞击，引起空气产生的涡流，或者由于空气发生压力突变，形成空气扰动与膨胀（如高压气体向空气中喷射）等而产生的噪声。
一般说来，空气动力噪声是直接向大气辐射的。
主要分成进气噪声、排气噪声和风扇噪声。
汽车噪音改善材料和方法：
1、发动机噪，路噪，胎噪都属于结构噪音，它的主要产生是震动，最合理的解决办法就是制震。
加入减振板配合吸音垫，能很好解决路噪和胎噪。
弓I擎噪这个问题我们应理性去看待，引擎声的大小随发动机转速的不同而产生程度不同的噪音，它没有一个恒定的标准，但是，引擎的转速是由车辆行驶状态和驾驶人员操控的。
对引擎的声音除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程还能再进一步的改善，具体施工部分如下：（1）引
擎盖的施工能延缓前盖板因温度过高而掉漆，并能减少发动机噪音通过上盖传出的噪音。
（2）挡火墙内外部分施工可改善引擎发动后低频音的传入。
施工后引擎声变得更加纯净，驾驶人员会有更好的操纵感。
如果要引擎声有较明显的改善，施工部分是比较复杂的，具有一定高难度的作业，具体施工部分与步骤有以下几点：①拆开仪表台，完全处理挡火墙内部②卸下发动机，完全处理档火墙外部这个施工对引擎噪音的减少
效果是比较明显的，但是施工过程可能会对车体原有设备造成改变和影响，笔者一般不建议对此部分进行施工操作，对于引擎声应理性善待，不应过分追求引擎声的控制，让引擎发挥它应有的动力感。
2、路噪和胎噪是因为轮胎和路面摩擦产生震动和噪音，所以减震是最好的方法，用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面施工可以从减震、吸音、隔音三个源头改善胎噪和路噪。
3、风噪是因为风的压力超过车门的密封抗阻力而形成，所以加强密封阻力是最直接最根本的解决方法，车门密封条和内心密封条就能很好解决这一问题。
1、曲柄连杆机构主要由缸体、活塞环、连杆、曲轴和飞轮等组成。
缸体上部为汽缸、下部为曲轴箱。
活塞位于汽缸内。
活塞环用来填充汽缸与活塞之间的间隙，防止汽缸内的气体泄漏到曲轴箱内。
曲轴安装于曲轴箱内。
飞轮固定于曲轴后端，伸出到发动机缸体之外，负责对外输出动力。
连杆用来连接活塞与曲轴，负责传递两者之间的动力与运动。
汽车发动机是多缸发动机，活塞与连杆的数目与缸数相同，但曲轴只有一根。
2、配气机构该机构主要由凸轮轴、气门及气门传动件组成。
每一个汽缸都有一个进气门和排气门，分别位于进、排气道口，负责封闭和开放进、排气道。
凸轮轴通过正时齿轮或者齿型皮带由曲轴驱动而转动，通过气门传动组件定时将气门打开，将新鲜液体充入汽缸或者将燃烧后的废气排除汽缸。
3、汽油机燃料供给系统主要由空气滤清器、化油器（或者燃油喷射装置）、进气管、排气管、消声器、汽油泵和汽油箱组成。
主要功用是将汽油雾化、蒸发后，与空气混合成不同浓度的可燃混合气充入汽缸，供燃烧使用。
同时，将燃烧后的废气排除汽缸。
进入汽缸内的混合气量由驾驶员通过加速踏板控制，以满足发动机不同负荷的需要。
4、柴油机燃料供给系统主要由空气滤清器、进气
管、排气管、消声器、柴油箱、输油泵、喷油器等组成。
通过空气滤清器和进气管进入汽缸内部的是空气。
柴油箱内的柴油被油泵抽出并进入喷油泵，经喷油泵加压后，通过喷油器直接以雾状喷入汽缸燃烧室内。
柴油在燃烧室内完成蒸发、混合后自燃。
燃烧后的废气则由排气管排出汽缸。
驾驶员通过加速踏板根据发动机负荷的大小，控制每次喷入汽缸的柴油量。
5、点火系统点火系统为汽油机独有，由蓄电池、点火开关、分电器总成、点火线
圈、高压线和火花塞组成。
火花塞位于汽缸燃烧室。
该系统的主要作用是使火花塞按时产生电火花，将汽缸内的可燃混合气点燃而做功。
柴油机的燃烧方式为自燃（压燃），不设点火系。
6、冷却与润滑系统冷却系与润滑系负
责保护发动机正常工作，使发动机有一个较长的使用寿命。
冷却系主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成，负责使发动机有一个合适的工作温度。
润滑系由机油泵、机油滤清器、主油道和油底壳组成，在发动机上起润滑、冷却、清洁和密封等作用。
7、起动系统主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机（马达）等组成，
用来起动发动机，使其投入运转。
岌动机的抿动与噪声控制坯理，发动机的振咼与嗓声降低岌动机噪声是汽车嗓声控制怡重点；笈动机是产生振动和柴声的根淋。
发动机的嗓再杲由烯懈烧，酉己气机枸、正时齿轮及活塞的敲击噪芦等合成的。
女寸机的脸11吕噪古降忙泠动厂哇古帛汽车嗓走芹希的車事左訓J焊产匕旅罰柏噪古的根沥4洽动机的噪声是由燃斗燃烧，配气机构、正时齿电及活基的敲击嗓声等合成的。
（1）发动机本体嗓声
降f氐发动机本体Q热声就要改造振源不萨源，包話用有限元法竽方法分析设计发动机』选用柔和的燃烧工作过程，提高机■体的结构刚度/采用严密的配合间隙，降低汽缸盖噪声。
例如在;螞壳上増设抑强筋和横隔板，決提高油底壳的冈iLt,；咸少扳动噪声。
另外，给发动机涂P且尼也S L个有效的办法。
陌尼材科能把动能精变成热能：■进行阻尼处浬的原理就是将一种旳尼材料与零件结合戌一体来消耗振动能量*它有以下几种结构；自由粗尼层菇构、间隔自由阻尼层结构、约束咀尼层结构和间隔约束阻尼层结枸。
它的采用明显地祠少了共振的幅度，加快了自由抿动的衰赢降低各个零件的传振■加，增扣了零件在临界频率I人±的輻振能力*
目前，已有一些飆的专冢设计了一种发动机主动幅竟系亂用于涵少发动机振訓加|］降低噪声的目的°（2）逆气嗓声
进气噪声是发动机的王要嗓声源之一：系发动机的空气动力噪声，随岌动机转速的提高而増確*非増压式发动机的进气噪声主要成分包括周期性压力脉动噪声、涡流噪耳汽缸的突姆霍玆共拆噪主等*増压式柴油机的进气噪再主要耒目増压器的压气机O二冲程发动机的噪再源于罗茨泵。
对此，最有效的万法是采用遊气消芦器。
类型有阻性消芦器（H厘型）、抗性消声器（膨张型、共振型、干涉型和梦孔分散型）和复合型消声器-将碁与空弓滤清器结合起来（即在空滤器上増设共掃誓卬妒材例R323理）就成再最有敢的进气消声器，消声蚩口］超过MdBAo
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