中职教育-《汽车维修工程》第三版课件：第一章 概论(储江伟 主编 人民交通出版社).ppt
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中职教育-《汽车使用与维护》课件：第三章 汽车维护(3)(毛彩云 编 人民交通出版社).ppt
2) 用测试仪检查和调整点火正时 (1)查找标记。 (2)连接线路。按图3-45 所示将VAG1367
点火正时测试仪连接到汽车发动机上。
(4)观察显示。 (5)调整。
六、空气滤清器的检查
(1)拆下空气滤清器外盖,检查滤芯类型为 干式还是油式(黏式)。
(2)检查滤芯的网眼有无堵塞及损伤。 (3)轻敲滤芯的坚硬部分,除去尘埃、异物。
的基准值:1 ~1. 1mm)。 (5)把火花塞装回发动机缸体
五、点火正时的检查和调整 1.离心式点火提前调节机构的检查 (1)检查托板与分电器轴过盈配合是否良好。 (2)检查离心平衡块甩动是否灵活平稳。 (3)检查所有销孔接合处有无卡滞和松旷现象。 (4)检查离心块弹簧。如图3-42 所示
2.真空式点火提前调节机构的检查 (1)检查真空点火提前调节器弹簧。 (2)检查真空点火提前凋节器膜片。 (3)检查真空点火提前调节器工作性能。如
图3-43 所示。
3.检查与调整点火正时的方法
发动机工作时点火正时必须符合规定要 求。
1)用正时灯检查和调整点火正时
以切诺基乘用车为例,用正时灯检查和调 整点火正时的方法是:按图3-44 所示连接 正时灯线路。
(2)检查动力转向泵的安装状态。
(3)检查储液室的液量是否在规定的范围 内,是否位于上、下限标记之间。有油尺 时要利用油尺检查(参考图3-47)。
九、冷却系统的检查
1.冷却系统泄漏检查。
1) 紫外灯法
2)压力检测法
2. 冷却系统部件检查
(1)起动发动机,检查散热器及散热器软管有无 冷却液泄漏的痕迹,参照图3-48。
(1)检查电缆的接线部有无松动、生锈。
(2)检查分电器盖及转子有无裂纹、老化。
汽车维修工程学课件
中甚至小学毕业生，10%来自各类技术学校，不到5%为大
中专以上相关专业毕业生。就人员分布来看，5%的高学历
人员局部从事相关企业管理工作，10%的各类技校生正在成
为企业的骨干，而85%的中小学毕业生都在生产一线工作，
而且技术水平提高较慢。在我国的汽车维修从业人员中，真
正具备能诊断汽车故障能力的技术工人还缺乏20%。而日本
车维修企业推出全国连锁效劳，这种模式值得支持和培养。
从单个专业维修店，到4S店，再到连锁维修店，随着汽车消费的逐渐家 庭化，人们需要的是更加“实惠〞的售后效劳。相比之下，国外汽车效劳 企业已经形成了非常先进的连锁经营模式，美国经营规模最大的前8名 连锁维修公司共有5938家维修站，这些维修企业收入占整个誉为美国汽修业的“麦当劳〞、“肯 德基〞。
➢ 再者,是加强市场监督,严厉查处各种违法、违章
➢ 5、汽车维修质量稳步提高
➢ 汽车维修是技术性、专业性较强且在道路运 输企业中属技术密集性产业。汽车维修质量不 仅仅是经济问题,而且还直接涉及交通平安、 节能、环保等社会问题,有关部门正积极地催 促企业逐步建立汽车维修质量检验制度与汽车 维修质量保证期制度。按规定配备质量检验人 员,购置检测仪器和设备,对维修车辆进行作业 前与竣工后的技术状况检测,既提高了判断车 辆故障的准确性和速度,又使汽车维修质量和 可靠性得到提高和保证。
快捷便利的效劳是连锁经营的重要特征，一丝不差的标准是连锁经营的 技术诉求，特许加盟的设立是连锁经营的运行核心，统一品牌的链接是 连锁经营的管理根底。这些元素集合铸就了一个现代流通领域最正确的 经营模式。〞中国连锁经营协会秘书长裴亮。
3、人员素质提高较慢
我国现有维修企业的从业人员中有85%以上是高中、初
中职教育-《汽车维修基础》课件：单元四 汽车常用材料(人民交通出版社).ppt
2020/5/8
(２)铸铁的石墨化。 铸铁中的碳以石墨形式析出的过程称为铸铁的石墨 化。 碳在铸铁中存在形式有两种，一是以渗碳体(Ｆｅ３Ｃ)形式存在， 另一是以石墨(Ｇ)形式存在。 铸铁中碳以何种形式出现，主要取决于铸 铁的成分和冷却速度。 石墨的析出 有 两 种 形 式， 一 种 是 直 接 从 液 相 中 析 出， 另一种是先形成渗碳体，渗碳体再分解成石墨。 (３)铸铁的编号、性能及用途。 铸铁中的碳大部分以石墨的形式存在， 不同的石墨形态对铸铁的性能起着决定性的作用，其牌号、性能及应用 等见表 ４-２。
构钢相似，采用钢的屈服点来表示，由“Ｑ ＋ 屈服点数字 ＋ 质量等
级”组成，质量等级用 Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ ５个，由 Ａ ~ Ｄ 质量等
级依次提高，只是屈服点数值比碳素结构钢高。
③低合金钢的性能及用途。
ａ. 工程结构用低合金钢。
ｂ. 低合金耐候钢。
ｃ. 其他专用低合金钢。
2020/5/8
2020/5/8
2020/5/8
(２)非合金钢的分类。 ①按钢中的含碳量高低分类。 ａ. 低碳钢。 含碳量小于 ０. ２５％ 。 ｂ. 中碳钢。 含碳量在 ０. ２５％ ~ ０. ６％ 。 ｃ. 高碳钢。 含碳量大于 ０. ６％ 。 ②按质量等级分类。 ａ. 普通质量非合金钢。 硫、磷含量小于 ０. ０４５％ ，无特殊质量要求 的一般用途非合金钢。 ｂ. 优质非合金钢。 硫、磷含量小于 ０. ０３５％ ，按规定控制质量，如 晶粒度、化学成分等。 ｃ. 特殊质量非合金钢。 硫、磷含量小于 ０. ０２５％ ，严格控制质量和 性能。 ③按钢的用途分类。 ａ. 结构钢。 用于制造各种钢结构或机器零件的钢。 ｂ. 工具钢。 用于制造各种切削刀具、量具和模具的钢。
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(２)铸铁的石墨化。 铸铁中的碳以石墨形式析出的过程称为铸铁的石墨 化。 碳在铸铁中存在形式有两种，一是以渗碳体(Ｆｅ３Ｃ)形式存在， 另一是以石墨(Ｇ)形式存在。 铸铁中碳以何种形式出现，主要取决于铸 铁的成分和冷却速度。 石墨的析出 有 两 种 形 式， 一 种 是 直 接 从 液 相 中 析 出， 另一种是先形成渗碳体，渗碳体再分解成石墨。 (３)铸铁的编号、性能及用途。 铸铁中的碳大部分以石墨的形式存在， 不同的石墨形态对铸铁的性能起着决定性的作用，其牌号、性能及应用 等见表 ４-２。
构钢相似，采用钢的屈服点来表示，由“Ｑ ＋ 屈服点数字 ＋ 质量等
级”组成，质量等级用 Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ ５个，由 Ａ ~ Ｄ 质量等
级依次提高，只是屈服点数值比碳素结构钢高。
③低合金钢的性能及用途。
ａ. 工程结构用低合金钢。
ｂ. 低合金耐候钢。
ｃ. 其他专用低合金钢。
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(２)非合金钢的分类。 ①按钢中的含碳量高低分类。 ａ. 低碳钢。 含碳量小于 ０. ２５％ 。 ｂ. 中碳钢。 含碳量在 ０. ２５％ ~ ０. ６％ 。 ｃ. 高碳钢。 含碳量大于 ０. ６％ 。 ②按质量等级分类。 ａ. 普通质量非合金钢。 硫、磷含量小于 ０. ０４５％ ，无特殊质量要求 的一般用途非合金钢。 ｂ. 优质非合金钢。 硫、磷含量小于 ０. ０３５％ ，按规定控制质量，如 晶粒度、化学成分等。 ｃ. 特殊质量非合金钢。 硫、磷含量小于 ０. ０２５％ ，严格控制质量和 性能。 ③按钢的用途分类。 ａ. 结构钢。 用于制造各种钢结构或机器零件的钢。 ｂ. 工具钢。 用于制造各种切削刀具、量具和模具的钢。
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中职教育-《汽车使用与维护》课件：第三章 汽车维护(1)(毛彩云 编 人民交通出版社).ppt
按照工作时的位置和可以集中的工作把 工作项目分类,这样能完成所有可以在相 同位置、相同时间做的工作。在图3-1 中,6 个顶起位置已可使技术员完成其全 部操作。
1.缩短车辆周围的工作路径
(1)将尽可能多的工作集中在同一地点,并一次做 完。
(2)车辆周围的运动路线应始于驾驶人的座位,终 于维修人员围绕车辆工作一次的结束地点。
(3)工具、仪器和更换部件应该提前准备好并置于 易于拿取的地方。
2. 改善工作时的姿势。
尽量减少蹲式或弯腰
3.减少举升次数
第三章 汽车维护
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节
概述 汽车处于位置1 的维护 汽车处于位置2 的维护 汽车处于位置3 的维护 汽车处于位置4 的维护 汽车处于位置5 的维护 汽车处于位置6 的维护
第一节 概述
我国现行的汽车维护制度贯彻“以预防 为主,强制维护”的原则。“预防为主” 的设备管理原则世界通行,只有做好事前 的预防性工作,才能使设备经常保持良好 的技术状况,减少故障频率,降低消耗,延 长使用寿命。
1.缩短车辆周围的工作路径
(1)将尽可能多的工作集中在同一地点,并一次做 完。
(2)车辆周围的运动路线应始于驾驶人的座位,终 于维修人员围绕车辆工作一次的结束地点。
(3)工具、仪器和更换部件应该提前准备好并置于 易于拿取的地方。
2. 改善工作时的姿势。
尽量减少蹲式或弯腰
3.减少举升次数
第三章 汽车维护
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节
概述 汽车处于位置1 的维护 汽车处于位置2 的维护 汽车处于位置3 的维护 汽车处于位置4 的维护 汽车处于位置5 的维护 汽车处于位置6 的维护
第一节 概述
我国现行的汽车维护制度贯彻“以预防 为主,强制维护”的原则。“预防为主” 的设备管理原则世界通行,只有做好事前 的预防性工作,才能使设备经常保持良好 的技术状况,减少故障频率,降低消耗,延 长使用寿命。
中职教育-《汽车维修工程》第三版课件：第四章 维修理论及其维修性评价(储江伟 主编 人民交通出版社).ppt
４）加强RCM实施过程的管理 在RCM的实施过程中应注重加强管理，包括建立RCM指导小组和组织进行 RCM的培训。
4.2 以可靠性为中心的维修理论
５）强调数学模型对RCM决策的支持 从不同角度对RCM模型进行如下分类: （1）按预防性维修工作的类型分为：使用检查模型、功能检测模型和定期更 换模型。 （2）按RCM建模的目的分为：故障风险模型、可用度模型和费用模型。 （3）按产品的复杂程度分为：单部件模型和复杂部件模型。 （4）按建模的时间基准分为：无限基准模型和有限基准模型。 上述数学模型强调RCM逻辑决断的有效性定量评估，增强了RCM决策的准确 程度，对RCM的推广将起到非常积极的作用。
4.1 维修方式及其策略演化
预防性维修分为以下几种形式： １）定时拆修（ＲＷ） ２）定时报废（ＤＳ） ３）视情维修（OC） ４）状态监控维修（CMM） ５）隐患检测（IH）
4.1 维修方式及其策略演化
2.恢复性维修 恢复性维修（CM）是指设备或零部件发生故障后，使其恢复到规定状态所进
行 的 维 修 活 动 ， 也 称 排 除 故 障 维 修 或 修 理 ， 非 计 划 维 修 （ Unscheduled Maintenance）。恢复性维修包括：故障定位，故障隔离，分解、更换、调校、 检验以及修复损坏件等。
第二节 以可靠性为中心的维修理论
一、理论简介
维修理论是关于设备维修本质和规律的系统知识，包括维修性设计、维修工 艺方法和维修生产管理等方面的知识。维修理论用于设备全寿命周期维修效益的 优化、保证设备使用的有效性和安全性等生产活动。
4.2 以可靠性为中心的维修理论
1. 理论起源 20世纪50年代以前，大多数采用相对简单的机械结构，可以凭眼（睛）看， 耳（朵）听，手（掌）摸等直观感觉性判断或通过传授经验的办法来排除故障。 因此，维修基本上属于一门操作技艺，缺乏系统的理论总结和完整的知识体系。 从1960年起，许多国家的民航界运用现代科学技术，对飞机的维修基本规律 进行了探索。 到20世纪60年代后期，形成了以可靠性为中心的维修理论，这标志着维修从 技艺发展成为科学。由于其应用具有普遍意义，也显示出维修理论的科学价值。
4.2 以可靠性为中心的维修理论
５）强调数学模型对RCM决策的支持 从不同角度对RCM模型进行如下分类: （1）按预防性维修工作的类型分为：使用检查模型、功能检测模型和定期更 换模型。 （2）按RCM建模的目的分为：故障风险模型、可用度模型和费用模型。 （3）按产品的复杂程度分为：单部件模型和复杂部件模型。 （4）按建模的时间基准分为：无限基准模型和有限基准模型。 上述数学模型强调RCM逻辑决断的有效性定量评估，增强了RCM决策的准确 程度，对RCM的推广将起到非常积极的作用。
4.1 维修方式及其策略演化
预防性维修分为以下几种形式： １）定时拆修（ＲＷ） ２）定时报废（ＤＳ） ３）视情维修（OC） ４）状态监控维修（CMM） ５）隐患检测（IH）
4.1 维修方式及其策略演化
2.恢复性维修 恢复性维修（CM）是指设备或零部件发生故障后，使其恢复到规定状态所进
行 的 维 修 活 动 ， 也 称 排 除 故 障 维 修 或 修 理 ， 非 计 划 维 修 （ Unscheduled Maintenance）。恢复性维修包括：故障定位，故障隔离，分解、更换、调校、 检验以及修复损坏件等。
第二节 以可靠性为中心的维修理论
一、理论简介
维修理论是关于设备维修本质和规律的系统知识，包括维修性设计、维修工 艺方法和维修生产管理等方面的知识。维修理论用于设备全寿命周期维修效益的 优化、保证设备使用的有效性和安全性等生产活动。
4.2 以可靠性为中心的维修理论
1. 理论起源 20世纪50年代以前，大多数采用相对简单的机械结构，可以凭眼（睛）看， 耳（朵）听，手（掌）摸等直观感觉性判断或通过传授经验的办法来排除故障。 因此，维修基本上属于一门操作技艺，缺乏系统的理论总结和完整的知识体系。 从1960年起，许多国家的民航界运用现代科学技术，对飞机的维修基本规律 进行了探索。 到20世纪60年代后期，形成了以可靠性为中心的维修理论，这标志着维修从 技艺发展成为科学。由于其应用具有普遍意义，也显示出维修理论的科学价值。
第一章 汽车维修的基础知识[PPT课件]
![第一章 汽车维修的基础知识[PPT课件]](https://img.taocdn.com/s1/m/eba966bf51e79b8969022603.png)
汽车维修类企业介绍
• 《汽车维修业开业条件》(1997版)将汽车维修企业分 为三类---一类汽车维修企业：从事汽车大修和总成修理，亦可 从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理；二类汽车 维修企业：从事汽车一级、二级维护和汽车小修；三 类专项维修业户：专门从事项目为车身修理，涂漆， 篷布、座垫及内装饰修理，电器、仪表修理，蓄电池 修理，散热器、油箱修理，轮胎修补，安装汽车门窗 玻璃，空调器、暖风机修理，喷油泵、喷油器、化油 器修理，曲轴修磨，气缸镗磨，车身清洁维护等专项 修理或维护。
21世纪高等学校教材 根据普通高等教育”十一五”汽车类专业(方向)规划教材所设计课件
汽 车 维修 工 程
课件设计者:郑伟
第一章 汽车维修的基础知识
版权所有,违者必纠
课程内容
• • • • • • • • 我国现有的维修制度 4S店典型维修流程 大型汽车维修设备介绍 汽车维修质量管理 汽车维修类企业介绍 汽车零部件损耗理论 汽车零部件修复方法 汽车维修基础
• 汽车修理质量包括零件加工质量，总成，合件 的装配质量，检测质量，调整质量，润滑质量， 汽车总装配质量等。良好的修理质量应该使修 后的汽车保持足够的行驶里程而无故障。在汽 车修理过程中，必须严格操作工艺，严格修理 技术标准，严格质量检测制度，才能使修竣的 汽车具有良好的技术状况。
汽车服务工程本科
16
大梁校正系统
汽车服务工程本科
13
大型汽车维修设备介绍
• 汽车总成试验设备
发动机总成试验台
变速箱总成试验台
汽车服务工程本科
14
大型汽车维修设备介绍
• 汽车诊断设备
汽车综合性能检测线
制动检测 侧滑检测 汽车零配件检测 汽车转向角检测 发动机综合测试仪 前照灯检测仪 汽车服务工程本科
第1章 汽车维修概论ppt课件
汽车使用性能的主要评价指标有以下几方面。
1.动力性
汽车动力性是指发动机的有效功率和有效扭矩 在发挥汽车运行能力时的表现，主要包括汽车的最 高行驶速度、最大爬坡能力和加速性能等。
汽车动力性变坏后会使汽车最高行驶速度下降、 最大爬坡能力变差、加速时间变长。
汽车动力性除与发动机输出功率有关外，还与 汽车传动系有关。
2.总成大修
总成大修是汽车的主要总成经过一定使用里程 （或时间）后，用修理或更换总成中任何零部件 （包括基础件）的方法，使之恢复其完好技术状况 的恢复性修理。
3.车辆小修
车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保 证或恢复汽车工作能力的运行性修理。
其目的主要是消除汽车在运行中或维护作业中 发生的临时故障或局部隐患。
1.2
总成互换修理法的汽车大修工艺过程如图1.2所示。
图 总 成 互 换 修 理 法 的 汽 车 大 修 工 艺 过 程
国内汽车修理企业一般多采用两种修理法相结 合的混装修理法（综合修理法）。
军用车辆在野战状态下的车辆修理均采用总成 互换修理法，直接更换损坏的总成或者零件，以求 缩短车辆维修时间，确保战斗力。
汽车和总成送修时，应将其有关的技术档案一 并送承修单位。
1.4 汽车维修工艺的组织
汽车修理工艺组织内容包括修理基本方法、作 业方式、劳动组织形式等三方面。
1.4.1汽车修理的基本方法
汽车修理的基本方法分为就车修理法和总成互 换修理法两种。
1.就车修理法Leabharlann 就车修理法是指从车上拆下的零件、合件、总 成凡能修复的，经修复后仍装回原车，不进行互换 的修理方法。
强制维护要求车辆行驶一定里程和时间后，到 维修企业进行二级维护作业，以保障车辆安全运行。
1.动力性
汽车动力性是指发动机的有效功率和有效扭矩 在发挥汽车运行能力时的表现，主要包括汽车的最 高行驶速度、最大爬坡能力和加速性能等。
汽车动力性变坏后会使汽车最高行驶速度下降、 最大爬坡能力变差、加速时间变长。
汽车动力性除与发动机输出功率有关外，还与 汽车传动系有关。
2.总成大修
总成大修是汽车的主要总成经过一定使用里程 （或时间）后，用修理或更换总成中任何零部件 （包括基础件）的方法，使之恢复其完好技术状况 的恢复性修理。
3.车辆小修
车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保 证或恢复汽车工作能力的运行性修理。
其目的主要是消除汽车在运行中或维护作业中 发生的临时故障或局部隐患。
1.2
总成互换修理法的汽车大修工艺过程如图1.2所示。
图 总 成 互 换 修 理 法 的 汽 车 大 修 工 艺 过 程
国内汽车修理企业一般多采用两种修理法相结 合的混装修理法（综合修理法）。
军用车辆在野战状态下的车辆修理均采用总成 互换修理法，直接更换损坏的总成或者零件，以求 缩短车辆维修时间，确保战斗力。
汽车和总成送修时，应将其有关的技术档案一 并送承修单位。
1.4 汽车维修工艺的组织
汽车修理工艺组织内容包括修理基本方法、作 业方式、劳动组织形式等三方面。
1.4.1汽车修理的基本方法
汽车修理的基本方法分为就车修理法和总成互 换修理法两种。
1.就车修理法Leabharlann 就车修理法是指从车上拆下的零件、合件、总 成凡能修复的，经修复后仍装回原车，不进行互换 的修理方法。
强制维护要求车辆行驶一定里程和时间后，到 维修企业进行二级维护作业，以保障车辆安全运行。
汽车维修工程PPT
叫李恩时的匈牙利人将两辆美国造的奥兹莫比尔 汽车从香港运到上海，从此中国开始出现汽车。
1.创建阶段（1953～1965年）
1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车；
1958年先后试制成功CA72型红旗牌高级轿车。
2.成长阶段（1966～1980年） 3.全面发展阶段（1981～至今）
编者：刘洋
最想借的东西：东风 最凶猛的动物：猎豹 最心爱的坐骑：宝马 最时尚的名字：QQ 最美妙的声音：天籁 最向往的生活：富豪 最时尚的乐器：奥迪 最理想的长相：标致 最漂亮的飞禽：蓝鸟 最威严的君王：君威 最耐旱的轮船：巡洋舰 最高雅的运动：高尔夫
二、欧系车 优秀的文化传统、高超韵设计能力、电压的外观、明
显的操纵个性，更是称雄于世。欧系车总的来讲不如 美国车宽大，但比美国车更显细腻。毕竟欧洲人是把 造车当成是创作艺术品一般。 德国— 德国车素以传统、安全、厚实、高性能而著称 于世。 法国— 法国车的造型柔和了法兰西民族的浪漫和时尚， 造汽车和做衣服一样，当作艺术品来设计的，我行我 素，造型优雅，线条简练，精巧灵活，极富动感和充 满活力。
3.汽车产品环保化 4.汽车技术数字化
汽车服务创新化
汽车技术的发展趋势
燃油汽车柴油化；汽车燃料多样化；汽车质量轻量 化；汽车控制电子化、智能化；汽车动力电动化。 21世纪的汽车应是节能汽车、环保汽车、安全汽车、 智能汽车。
一、旧中国的汽车
旧中国没有自己的汽车工业，而是从1901年，一个
1.世界汽车发展史 2.中国汽车发展史
汽车的发明和发展—是集体智慧和劳动的结晶 人类经历了漫长的靠双足跋涉的时代后，发明了车轮和车，
蒸汽机和内燃机的发明为汽车的发明开辟了道路。 汽车萌芽阶段
汽车维修工程讲义学课件-第一章
一、可靠性历史 1.摇篮期：二战时期。 2.奠基期：20世纪50年代。 3.普及期：20世纪60年代。 4.成熟期：20世纪70年代以后。
一、可靠性定义 可靠性：指产品在规定的使用条件下和 规定的时间内，完成规定功能的能力。 1、产品：作为单独研究或单独试验对象 的任何元器件、零件，甚至一台完整的 设备。 2、规定的时间：用户要求设计的时间。 包括汽车行驶的保用期、第一次大修里 程、报废期等。
• f .堵塞与渗漏型故障：如堵塞、气 阻、漏油、漏水、漏气、渗油等。
• （2）按故障危害程度分：
• a、致命故障（ε1=100） • i)涉及人身安全，可能导致人身伤亡。
• ii)引起主要总成报废，造成重大经 济损失。
• iii)不符合制动、排放、噪声等法规 要求。
• b、严重故障（ε2=10） • i)导致整车性能显著下降。
b、使用可靠性：考虑了使用、维修对产品 可靠性的影响，包括使用维修方法以及 操作人员的技术熟练程度等都会对产品 的寿命及功能的发挥产生重大影响。
二、可靠性的评价指标 1、可靠度：指产品在规定的使用条件下和
规定的时间内，完成规定功能的概率。
用R（t） 表示。
R (t)概率（也叫失效度）： 产品在规定的条件下，在规定的时 间内丧失规定功能（即发生故障） 的概率称为累积故障概率或失效度。 用F（t）表示，由于出现故障和不 出现故障是两个对立的事件，故
②中位寿命：可靠度R（t）=50%的可靠 寿命称为中位寿命，记为t0.5
③额定寿命：可靠度R（t）=90%的可靠 寿命称为的额定寿命，记为t0.9。对于可 靠度有一定要求的产品，工作到了可靠 寿命tR时就要替换，否则就不能保证其 可靠度。
第二节 汽车故障类型及故障分布规律
一、可靠性定义 可靠性：指产品在规定的使用条件下和 规定的时间内，完成规定功能的能力。 1、产品：作为单独研究或单独试验对象 的任何元器件、零件，甚至一台完整的 设备。 2、规定的时间：用户要求设计的时间。 包括汽车行驶的保用期、第一次大修里 程、报废期等。
• f .堵塞与渗漏型故障：如堵塞、气 阻、漏油、漏水、漏气、渗油等。
• （2）按故障危害程度分：
• a、致命故障（ε1=100） • i)涉及人身安全，可能导致人身伤亡。
• ii)引起主要总成报废，造成重大经 济损失。
• iii)不符合制动、排放、噪声等法规 要求。
• b、严重故障（ε2=10） • i)导致整车性能显著下降。
b、使用可靠性：考虑了使用、维修对产品 可靠性的影响，包括使用维修方法以及 操作人员的技术熟练程度等都会对产品 的寿命及功能的发挥产生重大影响。
二、可靠性的评价指标 1、可靠度：指产品在规定的使用条件下和
规定的时间内，完成规定功能的概率。
用R（t） 表示。
R (t)概率（也叫失效度）： 产品在规定的条件下，在规定的时 间内丧失规定功能（即发生故障） 的概率称为累积故障概率或失效度。 用F（t）表示，由于出现故障和不 出现故障是两个对立的事件，故
②中位寿命：可靠度R（t）=50%的可靠 寿命称为中位寿命，记为t0.5
③额定寿命：可靠度R（t）=90%的可靠 寿命称为的额定寿命，记为t0.9。对于可 靠度有一定要求的产品，工作到了可靠 寿命tR时就要替换，否则就不能保证其 可靠度。
第二节 汽车故障类型及故障分布规律
车辆维修工程第一章
线起点的位置发生变化。参数r增大，曲线沿着横轴正方向平行移动。
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3.威布尔分布的应用
在使用威布尔分布研究产品可靠性时，通常用以下几个寿命来评价产品可靠性：
❖ 1)B10寿命：累积失效概率F(t)=10％时的寿命。
e ❖ 2)特征寿命：可靠度为36.8％时的寿命，R= =316.8％
❖ 3)中位寿命：可靠度为50％时的寿命，也称B50寿命。
(2)数据采集时应注意的事项 ❖ 1)采集范围：在每一份数据的收集报告中，产品对象范围要明确统一。 ❖ 2)制定异常工作的标准(即故障的含义)：异常工作的含义一般以原订产晶性能指
标为准，但在实际执行巾往往存在困难，因为生产者与使用者以及操作人员之 间的看法往往小一致。因此，调查开始前，要尽可能制订出明确的故障判别标 准。 ❖ 3)时间的记录：可靠性中所说的时间是广义的，是一个重要因素，其含义需要明 确。一般来说，时间主要指工作时间。有的还要考虑运输、储存、停机时间等。 ❖ 4)使用条件：主要包括使用场合、气候、使用工况(载荷、车速)及运转形式等。 ❖ 5)维修条件：使用条件相同而维修条件不同，产品的故障率可相差两倍之多，应 考虑维修人员的水平、维修制度、设备条件以及修理水平等。 ❖ 6)取样方法：可靠性数据应在母体中随机取样进行调查，既不要仅调查发生事故 的产品，也小要把毛病特大特多的除外
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第三节 汽车可性数据的采集与分析
一、汽车可靠性数据的采集
1.可靠性试验
(1)可靠性试验的目的 可靠性试验是为了提高或确认产晶的可靠性而进行的试验的 总称。其目的大体分为： 1)为研制新产品、发现其弱点以改进设计； 2)为确认零件的设计任务书； 3)为接受产品和保证产品质量； 4)为审查制造工艺的好坏等。
(t) f (t) / R(t) m(t r)m1 / t0
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3.威布尔分布的应用
在使用威布尔分布研究产品可靠性时，通常用以下几个寿命来评价产品可靠性：
❖ 1)B10寿命：累积失效概率F(t)=10％时的寿命。
e ❖ 2)特征寿命：可靠度为36.8％时的寿命，R= =316.8％
❖ 3)中位寿命：可靠度为50％时的寿命，也称B50寿命。
(2)数据采集时应注意的事项 ❖ 1)采集范围：在每一份数据的收集报告中，产品对象范围要明确统一。 ❖ 2)制定异常工作的标准(即故障的含义)：异常工作的含义一般以原订产晶性能指
标为准，但在实际执行巾往往存在困难，因为生产者与使用者以及操作人员之 间的看法往往小一致。因此，调查开始前，要尽可能制订出明确的故障判别标 准。 ❖ 3)时间的记录：可靠性中所说的时间是广义的，是一个重要因素，其含义需要明 确。一般来说，时间主要指工作时间。有的还要考虑运输、储存、停机时间等。 ❖ 4)使用条件：主要包括使用场合、气候、使用工况(载荷、车速)及运转形式等。 ❖ 5)维修条件：使用条件相同而维修条件不同，产品的故障率可相差两倍之多，应 考虑维修人员的水平、维修制度、设备条件以及修理水平等。 ❖ 6)取样方法：可靠性数据应在母体中随机取样进行调查，既不要仅调查发生事故 的产品，也小要把毛病特大特多的除外
19
第三节 汽车可性数据的采集与分析
一、汽车可靠性数据的采集
1.可靠性试验
(1)可靠性试验的目的 可靠性试验是为了提高或确认产晶的可靠性而进行的试验的 总称。其目的大体分为： 1)为研制新产品、发现其弱点以改进设计； 2)为确认零件的设计任务书； 3)为接受产品和保证产品质量； 4)为审查制造工艺的好坏等。
(t) f (t) / R(t) m(t r)m1 / t0
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指导思想：以最大限度地服务经济社会发展，不断改善人民群众汽车生活品质为 宗旨，以转变行业发展方式、提升行业服务能力和治理体系为主线，尊重市场规 律，锐意改革创新，优化市场结构，激发市场活力，推进汽车维修业规范、健康、 可持续发展
基本原则：公平竞争、自主消费、依法监管、协同发展、部门共治
1.1 汽车维修及其作用
1.2 国内汽车维修业概况
５. 汽车维修质量逐步提高 汽车维修是技术性、专业性较强且在服务企业中属技术密集型产业。汽车 维修质量不仅仅是经济问题，而且还直接涉及交通安全、节能、环保等社会问 题。 ６. 汽车维修技术明显改进 加大技术改造投入的力度，走内涵发展的道路，振兴汽车维修业已是汽车 维修界有识之士的共识。。 ７. 汽车维修技术培训走向正轨 培训对象从质量检验人员和技术工人扩展到企业法人、统计员、核算员等 管理人员。
第一章 概论
第三节 国外汽车维修业概况
国外的汽车维修业在市场规律的导向和作用下，不断地调整产业结构，推 进汽车维修向专业化、协作化方向发展。同时，也在不断地加强科技投入，提高 人员素质，重视信息资源，所有这些都成为国外汽车维修业发展的主要特点。
1.3 国外汽车维修业概况
一、美国汽车维修业
➢ 走过了一条发展、繁荣、衰落和再兴旺之路。 １. 汽车维修企业类型 1）按经营方式分：综合型 独立型 特约型 连锁型
事故汽车修复技术规范
交通运输部
JT/T 795—2011
汽车修理质量检查评定方法
国家质监总局/标准委 GB/T 15746-2011
汽车维修业水污染物排放标准
环境保护部/质监总局 GB 26877-2011
企业安全生产标准化基本规范
安全生产监督管理总局 AQ/T 9006—2010
1.2 国内汽车维修业概况
质量技术监督局 GB/T 18275.1-2000
汽车制动传动装置修理技术条件 液压制动
质量技术监督局 GB/T 18275.2-2000
1.2 国内汽车维修业概况
４. 汽车维修市场逐步规范 （1）依据国家和地方有关维修企业开业的规定和要求，对从事汽车维修的经 营业户进行资格审查、登记和定期审验制度，并据此核定经营类别，确定经营范 围，有效地缓解了汽车维修市场中企业盲目上马、数量增长过快的问题。 （2）认真贯彻经济合同法，实行汽车维修合同制度，将承托双方的经济活动 纳入法制轨道。 （3）加强市场监督，严厉查处各种违法、违章经营活动，规范了市场经营秩 序，为市场公平竞争创造了良好的外部环境。
其次，车辆维修作为运输企业（或车辆所有者）投资的一种选择的方式，可 以使固定资产具有的生产力（或使用性能）继续保持下去。
1.1 汽车维修及其作用
二、汽车维修类型
按车辆维修生产活动的属性，汽车维修可分为生产性维修和服务性维修。 （1）生产性维修是指道路运输企业为保持运输生产能力，将车辆维修作为企 业生产过程必要的生产活动。
为实现上述目标，提出了促进行业转型升级方式、改善提升维修服务要求 以及保障措施。
《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（交运发 〔2014〕186号）是对我国汽车维修业发展方向及其业态模式的顶层设计，也为 互联网＋汽车维修业以及互联网＋汽车后市场带来了行业发展机遇和技术创新空 间。
第一章 概论
汽车维修工程
（第三版）
储江伟 主编
汽车维修工程（第三版）
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章
目录
概论 汽车零部件损伤机理分析 汽车故障及统计分析方法 维修理论及其维修性评价 汽车维修标准与工艺规范 汽车维护工艺与作业要求 汽车故障诊断技术及运用 汽车修理工艺及修复方法 汽车维修生产与运作管理 汽车维修服务需求与发展
1.2 国内汽车维修业概况
三、国内汽车维修业发展方向
➢ 汽车维修不仅是道路交通运输业必不可少的技术保障，而且也成为汽车产业 链上的重要环节。
➢ “科学技术是第一生产力”在汽车维修服务业得到了极其充分的体现。 1. 维修技术高新化 2. 维修设备电子化 3. 服务人员知识化 4. 技术信息网络化 5. 管理过程信息化 6. 故障诊断集成化
1.1 汽车维修及其作用
四、汽车维修服务的作用
不可缺少的服务性行业的一致共识：汽车维修是未来“汽车化社会”
1. 满足汽车消费需求。
２. 增强厂商竞争能力。
３. 具有多元社会效益。
1.1 汽车维修及其作用
五、汽车维修业的定位
2014年，交通运输部、国家发展改革委员会、教育部、公安部、环境保护部、 住房和城乡建设部、商务部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总 局、中国保险监督管理委员会联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务 质量的指导意见》（交运发〔2014〕186号），明确了汽车维修业“是重要的民 生服务业”的定位。
1.2 国内汽车维修业概况
表1—1 主要汽车维修技术标准
标准名称
颁布单位
标准编号
汽车维护、检测、诊断技术规范
国家质监总局
GB/T 18344-2016
道路运输车辆综合性能要求和检验方法
国家质监总局/标准委
GB 18565-2016
汽车维修业开业条件 第1部分 汽车整车维修企业 国家质监总局/标准委 GB/T 16739.1-2014
汽车防抱制动系统检测技术条件
ห้องสมุดไป่ตู้交通部
JT/T 510-2004
汽车盘式制动器修理技术条件
质量技术监督局
GB/T 18343-2001
汽车维修质量检验人员技术水平要求
交通部
JT/T 425-2000
汽车鼓式制动器修理技术条件
质量技术监督局
GB/T 18274-2000
汽车制动传动装置修理技术条件 气压制动
50-75
75-100 ﹥100
所占比例 （％）
17 14 11
1.3 国外汽车维修业概况
2）按服务性质分： • 专营维修企业 • 兼营维修企业（汽车销售商） • 自营维修企业（运输公司或其他车辆保有量较大的单位）
3）按企业规模分: • 大型维修企业 • 小型维修企业 • 专项维修企业
1.3 国外汽车维修业概况
表1—1 主要汽车维修技术标准（续上表）
标准名称
颁布单位
标准编号
汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范
交通运输部
J/T 774—2010
燃气汽车改装技术要求 第1部分：压缩天然气汽车 国家质监总局/标准委 GB/T 18437.1-2009
机动车维修从业人员从业资格条件
国家质监总局/标准委 GB/T 21338-2008
汽车修理（Vehicle Repair）是为恢复汽车完好技术状况（或工作能力）和寿命 而进行的作业。因此，汽车维修是为维持和恢复汽车正常技术状况而进行的生产 活动。
首先，对营运车辆进行维修是使运输生产过程持续进行的技术保障方式，具 有维持或恢复车辆运输生产力的作用，能使在用营运车辆创造出更多的商业价值。
２. 维修连锁企业的发展及其影响 目前，美国的汽车维修连锁企业是汽车维修业的主要形式。在一些汽车维修厂先后倒 闭的市场形势下，快修养护连锁企业逐渐占到了整个汽车维修行业的80％ 以上，取代了 传统汽车维修业的霸主地位。
NAPA (“全国汽车配件联盟”的缩写）
• 在美国被形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”。 • 成立于1925年。 • 最早以经营汽车配件，后来投入汽修业。 • 20世纪80年代：汽车“以养代修”“三分修，七分养”的观念开始流行。 • 目前旗下大小规模的连锁维修养护店多达10500个，在全国50个州星罗棋布。
1.1 汽车维修及其作用
三、汽车维修服务
汽车维修服务是指汽车维修企业为车辆所有者提供维持和恢复汽车技术性 能需求所进行的技术服务活动，作为汽车维修生产的一种主要方式。
汽车维修服务具有以下特征: （1）服务被认为是以劳务的形式为顾客提供有价值劳动的过程，从而使顾 客得到消费需求和利益满足。知识性、高增值性、高素质性、高科技性和新兴性。 （2）由于社会分工的专业化，部分从事运输生产的企业也不再附设汽车维 修单位，汽车维修委托给专门从事汽车维修的企业进行。国家机关、事业单位、 企业的公务用车也通过在社会上公开招标的方式进行定点维修，所有这些汽车维 修方式都表现为维修企业对车辆所有者进行的有商业价值的技术服务。 汽车维修服务作为汽车产业链上的一个环节，随着汽车大量使用而形成并 与汽车制造业发展相辅相成，是具有服务性质的第三产业，并具有现代服务业的 主要特点。
商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件 汽油发动机
第2部分 第1部分
汽车大修竣工出厂技术条件 第2部分 载货汽车
国家质监总局/标准委 国家质监总局/标准委 国家质监总局/标准委 国家质监总局/标准委
GB/T 19910-2005 GB/T 3799.2-2005 GB/T 3799.1-2005 GB/T 3798.2-2005
第二节 国内汽车维修业概况
一、我国汽车维修业演变
１. 私有小型化时期 以20世纪50年代初期为界限，即50年代以前我国没有民族汽车工业，在用
汽车品种繁杂，保有量少；汽车维修业规模很小，数量少，从业人员也少。汽 车维修水平取决于维修工人的经验。
２. 国有标准化时期 以我国民族汽车工业的诞生为主要标志，并随着我国汽车保有量的增加而 发展。国有标准化时期大约经历了30年的发展历史。 ３. 市场多元化时期 从20世纪80年代中期开始。随着我国市场经济的发展，汽车维修行业的市 场化进程也十分迅速。在短短的时间里，就改变了维修企业国有标准化的现状。
1.2 国内汽车维修业概况
二、我国汽车维修业现状
较好地适应了汽车产业和汽车社会发展、满足了广大消费者的汽车维修需求， 但是也存在市场结构不优、发展不规范，消费不透明、不诚信等问题。
基本原则：公平竞争、自主消费、依法监管、协同发展、部门共治
1.1 汽车维修及其作用
1.2 国内汽车维修业概况
５. 汽车维修质量逐步提高 汽车维修是技术性、专业性较强且在服务企业中属技术密集型产业。汽车 维修质量不仅仅是经济问题，而且还直接涉及交通安全、节能、环保等社会问 题。 ６. 汽车维修技术明显改进 加大技术改造投入的力度，走内涵发展的道路，振兴汽车维修业已是汽车 维修界有识之士的共识。。 ７. 汽车维修技术培训走向正轨 培训对象从质量检验人员和技术工人扩展到企业法人、统计员、核算员等 管理人员。
第一章 概论
第三节 国外汽车维修业概况
国外的汽车维修业在市场规律的导向和作用下，不断地调整产业结构，推 进汽车维修向专业化、协作化方向发展。同时，也在不断地加强科技投入，提高 人员素质，重视信息资源，所有这些都成为国外汽车维修业发展的主要特点。
1.3 国外汽车维修业概况
一、美国汽车维修业
➢ 走过了一条发展、繁荣、衰落和再兴旺之路。 １. 汽车维修企业类型 1）按经营方式分：综合型 独立型 特约型 连锁型
事故汽车修复技术规范
交通运输部
JT/T 795—2011
汽车修理质量检查评定方法
国家质监总局/标准委 GB/T 15746-2011
汽车维修业水污染物排放标准
环境保护部/质监总局 GB 26877-2011
企业安全生产标准化基本规范
安全生产监督管理总局 AQ/T 9006—2010
1.2 国内汽车维修业概况
质量技术监督局 GB/T 18275.1-2000
汽车制动传动装置修理技术条件 液压制动
质量技术监督局 GB/T 18275.2-2000
1.2 国内汽车维修业概况
４. 汽车维修市场逐步规范 （1）依据国家和地方有关维修企业开业的规定和要求，对从事汽车维修的经 营业户进行资格审查、登记和定期审验制度，并据此核定经营类别，确定经营范 围，有效地缓解了汽车维修市场中企业盲目上马、数量增长过快的问题。 （2）认真贯彻经济合同法，实行汽车维修合同制度，将承托双方的经济活动 纳入法制轨道。 （3）加强市场监督，严厉查处各种违法、违章经营活动，规范了市场经营秩 序，为市场公平竞争创造了良好的外部环境。
其次，车辆维修作为运输企业（或车辆所有者）投资的一种选择的方式，可 以使固定资产具有的生产力（或使用性能）继续保持下去。
1.1 汽车维修及其作用
二、汽车维修类型
按车辆维修生产活动的属性，汽车维修可分为生产性维修和服务性维修。 （1）生产性维修是指道路运输企业为保持运输生产能力，将车辆维修作为企 业生产过程必要的生产活动。
为实现上述目标，提出了促进行业转型升级方式、改善提升维修服务要求 以及保障措施。
《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（交运发 〔2014〕186号）是对我国汽车维修业发展方向及其业态模式的顶层设计，也为 互联网＋汽车维修业以及互联网＋汽车后市场带来了行业发展机遇和技术创新空 间。
第一章 概论
汽车维修工程
（第三版）
储江伟 主编
汽车维修工程（第三版）
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章
目录
概论 汽车零部件损伤机理分析 汽车故障及统计分析方法 维修理论及其维修性评价 汽车维修标准与工艺规范 汽车维护工艺与作业要求 汽车故障诊断技术及运用 汽车修理工艺及修复方法 汽车维修生产与运作管理 汽车维修服务需求与发展
1.2 国内汽车维修业概况
三、国内汽车维修业发展方向
➢ 汽车维修不仅是道路交通运输业必不可少的技术保障，而且也成为汽车产业 链上的重要环节。
➢ “科学技术是第一生产力”在汽车维修服务业得到了极其充分的体现。 1. 维修技术高新化 2. 维修设备电子化 3. 服务人员知识化 4. 技术信息网络化 5. 管理过程信息化 6. 故障诊断集成化
1.1 汽车维修及其作用
四、汽车维修服务的作用
不可缺少的服务性行业的一致共识：汽车维修是未来“汽车化社会”
1. 满足汽车消费需求。
２. 增强厂商竞争能力。
３. 具有多元社会效益。
1.1 汽车维修及其作用
五、汽车维修业的定位
2014年，交通运输部、国家发展改革委员会、教育部、公安部、环境保护部、 住房和城乡建设部、商务部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总 局、中国保险监督管理委员会联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务 质量的指导意见》（交运发〔2014〕186号），明确了汽车维修业“是重要的民 生服务业”的定位。
1.2 国内汽车维修业概况
表1—1 主要汽车维修技术标准
标准名称
颁布单位
标准编号
汽车维护、检测、诊断技术规范
国家质监总局
GB/T 18344-2016
道路运输车辆综合性能要求和检验方法
国家质监总局/标准委
GB 18565-2016
汽车维修业开业条件 第1部分 汽车整车维修企业 国家质监总局/标准委 GB/T 16739.1-2014
汽车防抱制动系统检测技术条件
ห้องสมุดไป่ตู้交通部
JT/T 510-2004
汽车盘式制动器修理技术条件
质量技术监督局
GB/T 18343-2001
汽车维修质量检验人员技术水平要求
交通部
JT/T 425-2000
汽车鼓式制动器修理技术条件
质量技术监督局
GB/T 18274-2000
汽车制动传动装置修理技术条件 气压制动
50-75
75-100 ﹥100
所占比例 （％）
17 14 11
1.3 国外汽车维修业概况
2）按服务性质分： • 专营维修企业 • 兼营维修企业（汽车销售商） • 自营维修企业（运输公司或其他车辆保有量较大的单位）
3）按企业规模分: • 大型维修企业 • 小型维修企业 • 专项维修企业
1.3 国外汽车维修业概况
表1—1 主要汽车维修技术标准（续上表）
标准名称
颁布单位
标准编号
汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范
交通运输部
J/T 774—2010
燃气汽车改装技术要求 第1部分：压缩天然气汽车 国家质监总局/标准委 GB/T 18437.1-2009
机动车维修从业人员从业资格条件
国家质监总局/标准委 GB/T 21338-2008
汽车修理（Vehicle Repair）是为恢复汽车完好技术状况（或工作能力）和寿命 而进行的作业。因此，汽车维修是为维持和恢复汽车正常技术状况而进行的生产 活动。
首先，对营运车辆进行维修是使运输生产过程持续进行的技术保障方式，具 有维持或恢复车辆运输生产力的作用，能使在用营运车辆创造出更多的商业价值。
２. 维修连锁企业的发展及其影响 目前，美国的汽车维修连锁企业是汽车维修业的主要形式。在一些汽车维修厂先后倒 闭的市场形势下，快修养护连锁企业逐渐占到了整个汽车维修行业的80％ 以上，取代了 传统汽车维修业的霸主地位。
NAPA (“全国汽车配件联盟”的缩写）
• 在美国被形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”。 • 成立于1925年。 • 最早以经营汽车配件，后来投入汽修业。 • 20世纪80年代：汽车“以养代修”“三分修，七分养”的观念开始流行。 • 目前旗下大小规模的连锁维修养护店多达10500个，在全国50个州星罗棋布。
1.1 汽车维修及其作用
三、汽车维修服务
汽车维修服务是指汽车维修企业为车辆所有者提供维持和恢复汽车技术性 能需求所进行的技术服务活动，作为汽车维修生产的一种主要方式。
汽车维修服务具有以下特征: （1）服务被认为是以劳务的形式为顾客提供有价值劳动的过程，从而使顾 客得到消费需求和利益满足。知识性、高增值性、高素质性、高科技性和新兴性。 （2）由于社会分工的专业化，部分从事运输生产的企业也不再附设汽车维 修单位，汽车维修委托给专门从事汽车维修的企业进行。国家机关、事业单位、 企业的公务用车也通过在社会上公开招标的方式进行定点维修，所有这些汽车维 修方式都表现为维修企业对车辆所有者进行的有商业价值的技术服务。 汽车维修服务作为汽车产业链上的一个环节，随着汽车大量使用而形成并 与汽车制造业发展相辅相成，是具有服务性质的第三产业，并具有现代服务业的 主要特点。
商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件 汽油发动机
第2部分 第1部分
汽车大修竣工出厂技术条件 第2部分 载货汽车
国家质监总局/标准委 国家质监总局/标准委 国家质监总局/标准委 国家质监总局/标准委
GB/T 19910-2005 GB/T 3799.2-2005 GB/T 3799.1-2005 GB/T 3798.2-2005
第二节 国内汽车维修业概况
一、我国汽车维修业演变
１. 私有小型化时期 以20世纪50年代初期为界限，即50年代以前我国没有民族汽车工业，在用
汽车品种繁杂，保有量少；汽车维修业规模很小，数量少，从业人员也少。汽 车维修水平取决于维修工人的经验。
２. 国有标准化时期 以我国民族汽车工业的诞生为主要标志，并随着我国汽车保有量的增加而 发展。国有标准化时期大约经历了30年的发展历史。 ３. 市场多元化时期 从20世纪80年代中期开始。随着我国市场经济的发展，汽车维修行业的市 场化进程也十分迅速。在短短的时间里，就改变了维修企业国有标准化的现状。
1.2 国内汽车维修业概况
二、我国汽车维修业现状
较好地适应了汽车产业和汽车社会发展、满足了广大消费者的汽车维修需求， 但是也存在市场结构不优、发展不规范，消费不透明、不诚信等问题。