摩托车欧2排放标准

n2类汽油车欧盟排放标准
n2类汽油车是指最大总质量超过3.5吨，但不超过12吨的载货汽车。

欧盟排放标准针对不同类型的车辆设定了相应的排放限值。

对于n2类汽油车，欧盟排放标准如下：
1. 欧盟Euro 1标准（1992年）：CO（一氧化碳）排放限值为4.0 g/km，THC（总烃）排放限值为200 g/km。

2. 欧盟Euro 2标准（1996年）：CO排放限值为
3.5 g/km，THC排放限值为180 g/km。

3. 欧盟Euro 3标准（2000年）：CO排放限值为3.0 g/km，THC排放限值为150 g/km。

4. 欧盟Euro 4标准（2005年）：CO排放限值为2.5 g/km，THC排放限值为120 g/km。

5. 欧盟Euro 5标准（2009年）：CO排放限值为2.1 g/km，THC排放限值为110 g/km。

6. 欧盟Euro 6标准（2014年）：CO排放限值为2.1 g/km，THC排放限值为110 g/km。

最后，敬请注意的是，以上排放标准仅针对汽油车。

对于柴油车和其他类型车辆，欧盟排放标准有不同的限值。

在实际应用中，车辆制造商需要确保生产的车辆符合相应的欧盟排放标准，以满足环保要求。

欧洲摩托车的分类与定义Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】欧洲摩托车的分类与定义欧盟对L类车辆统一认证和市场监管框架法规Regulation(EU)No．168/2013已经发布，现行的Directives97/24/EC，2002/51/EC，2003/77/EC等欧盟指令将于2016年1月1日全部取消，Regulation(EU)No．168/2013对L类车辆的认证和监管做出了很多新的规定，其中最显着的一个变化就是对L类车辆全新的分类和定义。

欧盟对L类车辆的分类如图1所示。

图1欧盟L类车辆的分类图l中各类车辆的定义如下：L1e，轻便两轮车：发动机排量≤50mL，最高车速≤45km/h，最大功率≤4kW。

L1e-A，助力自行车：带有辅助动力系统来辅助脚踏功能的自行车。

当最高车速≥25km/h或停车踩脚踏时，动力系统自动切断，最大功率或最大连续输出功率（电动）54摩托车技术2013.05≤1kW（符合上述特征的三轮或四轮车也可技术等效归于此类）。

L1e-B，两轮轻便摩托车：不符合L1e-A类的其他轻便两轮车。

注：此法规不适用于最大连续输出功率≤0.25kW的带脚踏的助力自行车。

L2e，三轮轻便摩托车：汽油机发动机排量≤50mL／柴油机发动机排量≤500mL，最高车速≤45km/h，最大功率≤4kW，整车整备质量≤270kg，包括驾驶员在内最多2个座位。

L2e-P，载人轻便三轮车：非L2e-U类的三轮轻便摩托车。

L2e-U，载货轻便三轮车：载货区的长×宽≥0.3倍车辆的长×宽，有与上述面积等效的载货区可以用来放置机器或设备，载货区与乘员箱，用刚性隔离系统进行明显隔离，载货区至少能放置长度为600mm的立方体。

L3e，两轮摩托车：不满足L1e定义的二轮车。

L3e-A1，低性能两轮摩托车：发动机排量≤125mL，功率／质量比≤0.1kW/kg，最大功率≤1lkW。

摩托车欧五法规标准
摩托车欧五法规标准是指欧洲联盟制定的针对摩托车排放和噪音的标准。

欧洲联盟为了保护环境和人类健康，制定了一系列的法规标准，其中包括了摩托车的排放和噪音标准。

以下是摩托车欧五法规标准的具体内容：
一、排放标准
1. 氮氧化物（NOx）排放限制：欧五标准对摩托车的氮氧化物排放限制为0.06克/千瓦时，比欧四标准降低了25%。

2. 碳氢化合物（HC）排放限制：欧五标准对摩托车的碳氢化合物排放限制为0.1克/千瓦时，比欧四标准降低了50%。

3. 氧化物（CO）排放限制：欧五标准对摩托车的氧化物排放限制为1.0克/千瓦时，比欧四标准降低了30%。

4. 颗粒物（PM）排放限制：欧五标准对摩托车的颗粒物排放限制为0.0045克/千瓦时，比欧四标准降低了80%。

二、噪音标准
欧五标准对摩托车的噪音标准为77分贝，比欧四标准降低了2分贝。

为了满足欧五标准，摩托车制造商需要采用更加先进的排放和噪音控制技术，例如使用更高效的催化转化器和吸声材料等。

总之，摩托车欧五法规标准是欧洲联盟为了保护环境和人类健康而制定的标准，对摩托车的排放和噪音都有严格的限制。

这些标准的制定和实施，有助于减少摩托车对环境的污染和对人类健康的影响，促进了可持续发展。

摩托车尾气标准
以下是一些常见的摩托车尾气排放标准：
1. 欧洲标准：欧洲采用了欧盟第二阶段轻型汽车和摩托车尾气排放标准（EURO 2）以及更严格的第三阶段（EURO 3），第四阶段（EURO 4），第五阶段（EURO 5）和第六阶段（EURO 6）。

这些标准限制了碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放。

2. 美国标准：美国环保署（EPA）制定了摩托车尾气排放标准，分为两个阶段。

第一阶段为Tier 1，于1999年实施；第二阶段为Tier 2，于2006年实施。

这些标准限制了碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放。

3. 中国标准：中国国家质检总局对摩托车尾气排放进行了规范。

最新的标准是GB14622-2011《摩托车尾气排放限值及测量方法》，该标准限制了碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放。

需要注意的是，以上标准只是其中一部分国家或地区采用的标准，其他国家或地区可能有不同的标准。

此外，尾气排放标准会随着时间的推移而有所调整和更新，以适应环境保护的要求。

因此，建议查阅当地相关机构或法规以获得最新的摩托车尾气排放标准信息。

欧v和国五的标准对照-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以是关于欧V标准和国五标准的简要介绍，以及两者之间的关系。

下面是一个可能的内容示例：在近年来的环境保护和排放标准日益严格的背景下，欧V标准和国五标准成为了汽车排放领域的重要议题。

欧V标准是欧洲质量与安全标准的最新版本，其主要目的是减少汽车尾气的污染排放，保护环境和人民的健康。

而国五标准则是中国大陆制定的一项类似的汽车排放标准，意在大力推动汽车行业的可持续发展。

欧V标准的实施始于2014年，要求汽车在燃烧燃料时，尽可能减少有害物质的排放，如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。

这一标准主要集中在轻型乘用车和商用车上，通过采用先进的技术措施，如改进燃烧系统、增加排气后处理装置等，有效地降低了尾气排放。

而国五标准是中国汽车燃油消耗量和污染物排放限值的第五阶段标准。

该标准在2013年开始实施，针对重型柴油车、轻型汽油车和摩托车等多个车型制定了不同的排放要求。

与欧V标准相似，国五标准也倡导使用先进技术，如电子控制燃油喷射系统、三元催化转化器等，以减少尾气污染。

尽管欧V标准和国五标准针对的是不同地区的汽车市场，但它们之间存在一些相似之处。

首先，两者都强调环境保护和减少尾气污染的重要性，致力于改善空气质量和人类健康。

其次，欧V标准和国五标准都倡导使用先进的排放控制技术，以满足更高的排放限值。

本文将重点对比分析欧V标准和国五标准在背景介绍和标准要点等方面的异同。

通过对两个标准的对比分析，我们可以更好地了解它们在减排措施和技术要求上的不同，评估其对环境保护的影响，并对未来的发展提出展望。

1.2文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式撰写：文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。

1. 引言部分介绍了本文的概述、文章结构和目的。

在概述中，将对欧V和国五标准进行简要的介绍，引起读者的兴趣和对比的意识。

文章结构部分将概述整篇文章的组织形式，提示读者后续的内容安排，并明确本文的目的，即比较欧V和国五标准的异同并进行分析。

摩托车发动机凸轮轴外圆磨床夹具的改进作者：江仕钊来源：《中国机械》2014年第02期摘要：本文主要分析了摩托车发动机的凸轮轴磨削工艺，找出原夹具在设计上对不同机型生产存在着局限性，且原夹具加工难度大、精度要求高。

本文提出改进夹具的夹紧定位方式，统合了加工不同机型的夹具，实现了提高机型切换效率和降低制造成本的目的。

关键词：凸轮轴；机型切换；定位夹紧；棘子驱动；涨芯驱动；磨削力。

社会发展日益要求环保，五羊一本田摩托（广州）有限公司始终致力于增加产品科技含量，促进摩托车行业品质的提高，使事业与世界环境共同发展。

通过技术攻关和创新、开发环保产品，生产的摩托车在2005年满足了欧洲2号排放标准，2006年又推出国内第一款集欧Ⅲ排放标准、电喷、水冷于一身的新产品，在2009年该车型成为国内第一款取得国家全项许可（公告、环保以及3c）的国III车型。

2010年更是采用领先的电喷技术、发动机上的核心二号技术及OTR技术，并采用触媒对应排放污染物控制，以符合国家新出台的国III排放环保法规要求，于7月份共推出十款达到国III排放标准的新产品。

直至2013年，五羊—本田每年都会推出十款以上的新产品到国内以及海外市场，新产品的诞生，发动机中的凸轮轴组件也因应发生设变。

我司有两条凸轮轴生产线，通过更换工装、夹具实现全机型凸轮轴总成的加工。

新产品的导人，必须配置相适宜的工装夹具，而现代的生产是讲求效率和成本的，本文叙述的是通过改进凸轮轴的外圆磨床夹具，以最少的投入实现新产品的生产和快速的加工机型切换。

1.凸轮轴磨床工序工艺分析如图1所示，是我司生产的两种机型凸轮轴。

两种机型凸轮轴均有三级轴径需要精磨轴径。

目前，我司采用一台外圆磨床一次同时加工凸轮轴全部轴径。

该工艺特点，一次定位完成所有轴径的精加工，加工精度高，投资少，仅需要一台设备。

我们知道，实现机械加工的工装夹具关键因素是定位与夹紧。

对于轴类零件，一般以中心孔定位，相对比较简单，且容易实现。

摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段) 轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段)征求意见稿编制说明摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准编制组2005年07月摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法) (Ⅲ阶段)轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)(Ⅲ阶段)征求意见稿编制说明1.任务来源摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准修订项目来源于国家环境保护总局环办［2002］106号文《关于下达2002年度国家环境保护标准制修订项目计划的通知》。

包括两个标准：《摩托车排气污染物排放标准及测量方法（Ⅲ阶段）》、《轻便摩托车排气污染物排放标准及测量方法（Ⅲ阶段）》。

项目主要起草单位为国家摩托车质量监督检验中心、参加起草单位为中国兵器装备集团公司、天津摩托车技术中心、联合汽车电子有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司（集团）、上海摩托车质量监督检验所，完成期限为2005年。

2.目的和必要性2.1目的为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，使我国对摩托车和轻便摩托车污染物排放的控制力度进一步向国际靠拢，减少摩托车和轻便摩托车对我国城市大气的污染,防治摩托车污染物排放对环境的污染，进一步改善环境空气质量。

同时促进摩托车生产企业增强环保意识，积极采用新技术，以对应国家排放标准的要求，把摩托车对环境的污染降低到最低水平，保护人类的生存和生活环境。

2.2必要性本次制定‘摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法) (Ⅲ阶段)’和‘轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)( Ⅲ阶段)’标准，对我国摩托车和轻便摩托车污染物排放的控制力度相当于欧洲2006年实施的EURO-Ⅲ摩托车和轻便摩托车排放法规。

在此之前，国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年6月14日联合发布了《GB14622-2002摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)》和《GB18176-2002轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)》等两项国家摩托车和轻便摩托车污染物排放标准。

2005-10-17VECC -SEPA1中国汽车排放标准和法规丁焰国家环境保护总局污控司大气处北京2005.10.22JARI Roundtable 2005Evolution of Automobile and Energy in China内容中国汽车污染现状中国汽车排放标准和法规未来中国汽车新的排放标准和法规2005-10-17VECC-SEPA22005-10-17VECC -SEPA 3第一部分中国汽车污染现状2005-10-17VECC -SEPA 4A i r Q u a l i ty o f C h i n e se C i ti e s204060801998199920002001200220032004Y e a r%2 cl a ss o f N A A Q S e xce e d 2 cl a ss o f N A A Q S e xce e d 3 cl a ss o f N A A Q S2005-10-17VECC -SEPA 5中国城市空气质量2004年，在所有342个受监控城市中有210个城市超过了2级国家环境空气质量标准(NAAQS),69个城市超过了3级。

全国有2/3的人口生活在这些空气质量超标的市区中。

其中主要的污染物包括二氧化硫和颗粒物。

2005-10-17VECC -SEPA6中国城市空气质量在过去的十年中, 市区中由于煤的燃烧造成的空气污染已经在国内大部分区域内受到控制。

由于最近10年中汽车数量的大幅度增长，尤其在一些大城市中，由于汽车排放所造成的空气污染日益严重。

氮氧化物和臭氧超标也不断增强；大部分的柴油车排烟严重；由于汽车运行使地面灰尘悬浮空中；一氧化碳、碳氢化合物及二氧化硫的指标过高。

2005-10-17VECC -SEPA7在2004年的夏秋两季，北京市臭氧分别有67天和285小时超过NAAQS ，比2003年分别多了10天和30小时。

国外摩托车排放标准法规及应对策略来源：《汽车标准化杂志》更新时间：2004-12-01评论: 0条摘要：介绍了欧盟摩托车排放法规欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ阶段排放限值和日本现行及最新摩托车排放法规限值及实施日期；美国联邦及加州摩托车排放法规及最新动态；并提出了应对策略。

1欧洲摩托车排放法规在欧洲由联合国欧洲经济委员会（ECE）的排放法规（Regulation）和欧洲经济共同体（EEC，即后来的欧盟EU）的排放指令（Directive）对摩托车的排放加以控制。

在1999年6月17日采用指令97/24/EC（第Ⅴ章）以前，欧洲没有统一的摩托车排放法规。

联合国欧洲经济委员会在排放法规方面的作用是制定法规，即ECE法规。

该法规是ECE参与国自愿采用并相互认可的。

ECE摩托车和轻便摩托车的排放法规分别为ECE法规R40（R40.01）和ECE法规R47。

欧洲摩托车排放法规不仅对摩托车和轻便摩托车的定型车（进行型式认证的新开发试验车）和新生产车（进行生产一致性检查的车型）分别作出规定，而且均要求进行Ⅰ类和Ⅱ类试验。

Ⅰ类试验是检验在拥挤的市区行驶时气体污染物的平均排放量，即通常所说的工况法。

Ⅱ类试验是检验怠速时CO和HC的排放量，即通常所说的怠速法。

ECE排放法规规定了定型车认证排放限值和较松的新生产车限值。

1986年瑞士环境保护办公室的研究结论指出：ECE R40.01仅需从无控制水平做很少工作就可以达到，同样，ECE R47的限值也仅略低于无控制轻便摩托车的排放水平。

因此，从减少排放所起的作用看，ECE R40.01和ECE R47相当于几乎没有标准限制。

1999年6月17日欧盟指令97/24/EC（第Ⅴ章）提出了用于摩托车和轻便摩托车的欧Ⅰ和轻便摩托车欧Ⅱ阶段的排放要求。

2002年9月20日欧盟正式发布97/24/EC的修订指令2002/51/EC，该指令不仅规定了摩托车欧Ⅱ阶段的排放要求，也规定了两轮摩托车欧Ⅲ阶段的排放要求。

摩托车排放标准
摩托车排放标准是针对摩托车尾气排放的限制和要求，旨在降低空气污染和保护环境。

不同国家和地区可能有不同的摩托车排放标准，我将从多个角度来回答这个问题。

首先，我们可以从国际上的摩托车排放标准来看。

国际上常见的摩托车排放标准包括欧洲的欧洲排放标准（Euro标准）和美国的加州空气资源委员会（CARB）标准。

这些标准通常规定了摩托车尾气中允许含有的污染物的最大限值，如氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）等，并且规定了摩托车制造商必须采取的措施来满足这些排放标准。

其次，我们可以从环保角度来看摩托车排放标准。

摩托车尾气排放中的污染物对空气质量和人类健康都有着不利影响，因此制定严格的摩托车排放标准有助于减少空气污染，改善环境质量，保护大气层。

这些标准的实施可以促使摩托车制造商加大对尾气处理技术的研发和投入，推动整个行业向更清洁、更环保的方向发展。

另外，我们还可以从技术和市场角度来看摩托车排放标准。

严格的排放标准要求推动了摩托车制造商不断改进发动机和尾气处理
系统，采用更先进的燃烧技术、催化转化技术等，以降低排放并提高燃油利用率。

这也促使市场上逐渐出现更清洁、更节能的摩托车产品，从而满足消费者对环保、节能的需求。

总的来说，摩托车排放标准是环保法规的重要组成部分，对于减少空气污染、保护环境、推动科技创新和产业升级都具有重要意义。

不同国家和地区针对摩托车排放标准的要求可能有所不同，但都是为了实现更清洁、更环保的交通运输方式。

摘要：介绍了欧洲第五阶段（欧Ⅴ）摩托车法规对OBD 系统的技术要求，对其中的失火监测、催化转化器劣化监测、氧传感器劣化监测等监测项目进行了分析。

结合欧Ⅴ法规的OBD 要求，对在摩托车上实现上述几项监测的技术手段进行了研究，分析了这些监测技术应用于摩托车OBD 系统的可行性。

关键词：欧Ⅴ排放法规摩托车OBD中图分类号：U483文献标识码：A文章编号：2095-8234（2020）06-0088-05Analysis of The Technical Requirements of MotorcycleOBD System in Euro ⅤRegulationsZhong Weijun 1,2,Wang Qing 1,2,Shi Wei 1,2,Dou Jinquan 1,2,Qiu Pengxu 1,21-Tianjin Internal Combustion Engine Research Institute,Tianjin University (Tianjin,300072,China)2-National Motorcycle Quality Supervision and Inspection Center (Tianjin)Abstract ：This paper introduces the technical requirements of OBD system in fifth stage European (EuroⅤ)motorcycle emission regulations,and analyzes the misfire,catalytic converter degradation,and oxygen sensor degradation monitoring.Considering the OBD requirements in Euro Ⅴregulations,this article stud -ies the above several monitoring techniques,and the feasibility of application to motorcycle OBD system are analyzed.Keywords ：Euro Ⅴ;Emission regulation;Motorcycle;OBD摩托车欧Ⅴ法规OBD 系统的技术要求分析仲伟军1，2王青1，2石伟1，2窦金泉1，2邱鹏旭1，2（1-天津大学内燃机研究所天津3000722-国家摩托车质量监督检验中心（天津））小型内燃机与车辆技术SMALL INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND VEHICLE TECHNIQUE第49卷第6期2020年12月Vol.49No.6Dec.2020作者简介：仲伟军（1990-），男，工程师，主要研究方向为机动车排放标准法规以及测试技术。

欧洲排放标准号欧洲排放标准是由欧盟（EU）制定的，旨在限制新车的废气排放。

这些标准被广泛用于欧洲以及其他一些国家和地区，如澳大利亚、日本和韩国等。

以下是关于欧洲排放标准编号的一些信息：欧洲排放标准分为以下几个阶段：1. 欧洲Ⅰ号排放标准（欧Ⅰ）该标准在2000年开始实施，适用于2000年以后生产的轻型车辆（即总质量不超过3.5吨的车辆），包括轿车、SUV、MPV等。

该标准要求车辆的CO（一氧化碳）排放量不得超过2.72克/公里，HC（碳氢化合物）不得超过0.4克/公里，NOx（氮氧化物）不得超过0.39克/公里，同时对PM（颗粒物）也有一定的限制。

2. 欧洲Ⅱ号排放标准（欧Ⅱ）该标准在2005年开始实施，适用于2005年以后生产的轻型车辆。

与欧Ⅰ标准相比，欧Ⅱ标准对CO、HC、NOx和PM的限制更加严格，例如CO排放量不得超过2.72克/公里，HC不得超过0.35克/公里，NOx不得超过0.31克/公里，PM不得超过0.15克/公里。

3. 欧洲Ⅲ号排放标准（欧Ⅲ）该标准在2008年开始实施，适用于2008年以后生产的轻型车辆。

与欧Ⅱ标准相比，欧Ⅲ标准进一步限制了CO、HC、NOx和PM的排放量，例如CO不得超过1.5克/公里，HC不得超过0.15克/公里，NOx 不得超过0.06克/公里，PM不得超过0.04克/公里。

4. 欧洲Ⅳ号排放标准（欧Ⅳ）该标准在2012年开始实施，适用于2012年以后生产的轻型车辆。

与欧Ⅲ标准相比，欧Ⅳ标准更加严格地限制了CO、HC、NOx和PM的排放量，例如CO不得超过1.3克/公里，HC不得超过0.04克/公里，NOx不得超过0.03克/公里，PM不得超过0.035克/公里。

除了轻型车辆外，欧洲排放标准还适用于重型车辆（如卡车和公共汽车），但标准的实施时间略有不同。

这些标准的制定旨在减少空气污染，保护环境和人类健康。

随着技术的不断发展，未来可能会有更加严格的排放标准出台。

125T摩托车欧标排放的调整欧标对125mL摩托车的NOX、CO排放要求比较严格，随着国外对摩托车和全地形车需求量的增多，但排放问题是一个难题。

下面就介绍一下排放调整的主要方法和各部件特点，以供大家参考。

踏板车发动机为自动风冷，属密封性发动机，它有几个不太理想的部位会对排放不利：1）气缸体为卧式，机油下到曲轴箱底部的速度没有直立发动机快，机油会通过气门、活塞2个部位进入气缸燃烧室；2）由于热风排不出去，发动机散热不好，温度过高，造成气门油封很快变大；3）排气管结构会对排放有直接影响，很多企业125T车型排气管都很小，这样会造成排气不通畅，发动机过热，使NOX排放升高；4）125T型摩托车排放采样标准CO为2.0g、THC为0.8g、NOX为0.15g采样时间为每循环195s，共6个循环，每个循环分别采样的速度有15km、32km、50km、然后下降到35km，总共有6km。

1、催化剂的安装和选择125T型摩托车催化剂最好选择直径42mm、长100mm尺寸，主要是针对CO和NOX的配比。

催化剂安装在排气口25mm处，针对NOX进行转化。

因为125T型摩托车起始温度不高，在消声器前面还装有1个直径38mm、长90mm的催化剂针对CO转化。

如果企业觉得2个催化剂太多的话，也可以在排气管中间安装1个尺寸为38、180mm的催化剂，配比CO为40%、NOX为60%的转换。

选择第2个方法，催化剂使用时间相对会长些，因为排气管前部催化剂工作温度很高，很快会烧掉。

2、化油器的调整和补气选择化油器的调整和补气选择，这也是重要调整的部位。

如果想批量使用该调整法，那就要确定量孔。

a) 量孔的选择；最好选择102~108之间的量孔。

b) 化油器浮子高度的调整：就以目试调整，也是说只要调整到油位最低的状态就行，然后把车起动，加大油门，检查是否能把速度提上去就可以了，如果油位过高，CO会很高。

c) 油针的调整：如果车子CO高，就把油针下降到满意状态以减小进油量；如果NOX很高，就把油针上提一点加大进油量。