阶段摩托车排放标准的

摩托车国四标准摩托车是一种非常常见的交通工具，它在我们的日常生活中发挥着重要的作用。

然而，随着环境污染问题的日益严重，摩托车的排放标准也成为了人们关注的焦点之一。

国家为了保护环境，提高空气质量，制定了摩托车国四排放标准。

首先，摩托车国四标准是指摩托车排放标准的第四阶段，它是对摩托车尾气排放进行严格控制的标准。

国四标准的实施，意味着摩托车的尾气排放将更加清洁，大大减少了对环境的污染。

这对于改善城市空气质量，减少空气污染有着积极的意义。

其次，摩托车国四标准的实施对于摩托车制造企业来说也是一个挑战和机遇。

为了符合国四标准，企业需要加大对尾气排放控制技术的研发投入，提高产品的技术含量和质量水平。

这将促使企业加快技术创新步伐，提高产品竞争力，进而推动整个行业的发展。

再次，对于消费者来说，摩托车国四标准的实施将带来更加环保、节能的产品。

国四标准的摩托车不仅能够降低环境污染，还能够降低燃油消耗，减少能源浪费。

因此，消费者在购买摩托车时，可以更加放心，选择更加环保、节能的产品，为环保事业贡献自己的一份力量。

最后，摩托车国四标准的实施需要全社会的共同努力。

除了摩托车制造企业的技术创新和产品升级外，政府部门也需要加大对国四标准的执行力度，加强对摩托车尾气排放的监管和检测。

同时，消费者也应该增强环保意识，理性消费，选择符合国四标准的摩托车产品。

总之，摩托车国四标准的实施对于改善环境质量，提高摩托车产品质量，推动行业发展都具有重要意义。

我们应该共同努力，积极配合国家政策，为保护环境，建设美丽中国贡献自己的一份力量。

希望在不久的将来，我们能够见证更多更加环保、节能的摩托车产品出现，为我们的生活带来更多的便利和幸福。

摩托车尾气标准
以下是一些常见的摩托车尾气排放标准：
1. 欧洲标准：欧洲采用了欧盟第二阶段轻型汽车和摩托车尾气排放标准（EURO 2）以及更严格的第三阶段（EURO 3），第四阶段（EURO 4），第五阶段（EURO 5）和第六阶段（EURO 6）。

这些标准限制了碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放。

2. 美国标准：美国环保署（EPA）制定了摩托车尾气排放标准，分为两个阶段。

第一阶段为Tier 1，于1999年实施；第二阶段为Tier 2，于2006年实施。

这些标准限制了碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放。

3. 中国标准：中国国家质检总局对摩托车尾气排放进行了规范。

最新的标准是GB14622-2011《摩托车尾气排放限值及测量方法》，该标准限制了碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放。

需要注意的是，以上标准只是其中一部分国家或地区采用的标准，其他国家或地区可能有不同的标准。

此外，尾气排放标准会随着时间的推移而有所调整和更新，以适应环境保护的要求。

因此，建议查阅当地相关机构或法规以获得最新的摩托车尾气排放标准信息。

摩托车国五标准一、摩托车国五标准概述摩托车国五标准是指中国国家对摩托车排放标准的第五阶段要求。

摩托车国五标准旨在限制摩托车尾气污染物排放，提高摩托车燃烧效率，保护环境和人类健康。

本文将从背景、发展、标准内容以及影响等方面，全面解析摩托车国五标准。

二、背景与发展1. 摩托车尾气污染问题随着城市化进程和交通工具普及，摩托车作为一种便捷的交通工具得到广泛应用。

然而，传统摩托车在燃烧过程中产生的尾气污染物对环境和人类健康带来了严重影响，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机物等。

2. 摩托车国五标准的推出为了改善空气质量和保护环境，中国国家相继制定了一系列汽车排放标准，包括摩托车国五标准。

摩托车国五标准第一次正式发布是在20XX年，标志着摩托车尾气排放控制进入了新的阶段。

三、摩托车国五标准内容1. 摩托车排放限值摩托车国五标准对摩托车排放限值进行了严格控制。

标准规定了二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机物等主要尾气污染物排放的最高限值，以比较严格的技术要求推动摩托车的燃烧效率提高和排放减少。

2. 摩托车技术要求为了满足国五标准，摩托车制造商需要在设计和制造过程中采用一系列先进的技术手段。

例如，优化燃烧系统、增加排气净化装置、改进燃料喷射系统等。

这些技术手段可以提高摩托车的燃烧效率，减少尾气污染物的排放。

3. 检测和监督摩托车国五标准要求摩托车制造商在生产过程中对每辆摩托车进行严格检测和监督。

同时，相关部门也对市场上的摩托车进行抽检和监督，确保摩托车的排放符合国五标准的要求。

四、摩托车国五标准的影响1. 环境保护摩托车国五标准的实施可以大幅减少摩托车尾气排放，减少空气污染，改善城市空气质量，保护环境。

尤其是在大城市和交通拥堵较为严重的地区，摩托车尾气排放的削减对改善空气质量影响显著。

2. 人类健康尾气污染物对人类健康有害，特别是对呼吸系统和心血管系统。

摩托车国五标准的实施可以减少有害物质的排放，改善人们呼吸环境，降低患病风险，提高生活质量。

美国高速公路摩托车排放法规介绍尹涛(天津大学天津摩托车技术中心)Yin Tao (Tianjin University Tianjin Motorcycle Technical center)高速公路摩托车排放法规自1980年生效20多年来未做过修订，2002年7月，美国环保署提出了重新修订高速公路摩托车排放法规的议案，2005年正式推出了法规的修订本，其法规排放试验限值变化如表1所示。

表1 高速公路摩托车排放限值第1阶段（2006年执行）表2 高速公路摩托车排放限值第2阶段（2010年执行）从表中看到，新的排放法规对排量小于50 mL的摩托车提出了限值要求，并规定测试循环与原Ⅰ类摩托车测试循环相同，均为505秒的冷起阶段，864秒的过渡阶段，600秒的热浸阶段及505秒的热起阶段；Ⅰ类摩托车测试循环相对II、III类摩托车而言，最高车速要低，为58.7 km/h（36.5mph），而II、III 类摩托车测试循环最高车速为92 km/h(57.2mph)。

美国环保署在调研中发现，很多排量小于50 mL的摩托车最高车速不能达到58.7 km/h，因此在很多摩托车制造商的要求下，2006年对于排量小于50 mL的摩托车，允许采用修正的Ⅰ类摩托车测试循环，即每个试验点的速度值乘以摩托车最高车速（km/h）与58.7 km/h 的比值，见图1所示。

高速公路摩托车燃油蒸发限值如表3所示。

图1 高速公路摩托车测试循环表3 EPA燃油蒸发标准（2008年执行）以证明高速公路摩托车符合蒸发排放标准，二是通过设计声明40 CFR 1051.245（e）来证明可以达到蒸发排放标准要求。

试验流程图如图2所示，设计声明格式如表4所示。

表4 设计声明符合标准*备注:根据耐久试验情况可以缩短静置时间全部试验流程利用劣化系数的试验流程图2 试验流程(收稿日期200505-09)。

摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段) 轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段)征求意见稿编制说明摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准编制组2005年07月摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法) (Ⅲ阶段)轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)(Ⅲ阶段)征求意见稿编制说明1.任务来源摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准修订项目来源于国家环境保护总局环办［2002］106号文《关于下达2002年度国家环境保护标准制修订项目计划的通知》。

包括两个标准：《摩托车排气污染物排放标准及测量方法（Ⅲ阶段）》、《轻便摩托车排气污染物排放标准及测量方法（Ⅲ阶段）》。

项目主要起草单位为国家摩托车质量监督检验中心、参加起草单位为中国兵器装备集团公司、天津摩托车技术中心、联合汽车电子有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司（集团）、上海摩托车质量监督检验所，完成期限为2005年。

2.目的和必要性2.1目的为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，使我国对摩托车和轻便摩托车污染物排放的控制力度进一步向国际靠拢，减少摩托车和轻便摩托车对我国城市大气的污染,防治摩托车污染物排放对环境的污染，进一步改善环境空气质量。

同时促进摩托车生产企业增强环保意识，积极采用新技术，以对应国家排放标准的要求，把摩托车对环境的污染降低到最低水平，保护人类的生存和生活环境。

2.2必要性本次制定‘摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法) (Ⅲ阶段)’和‘轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)( Ⅲ阶段)’标准，对我国摩托车和轻便摩托车污染物排放的控制力度相当于欧洲2006年实施的EURO-Ⅲ摩托车和轻便摩托车排放法规。

在此之前，国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年6月14日联合发布了《GB14622-2002摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)》和《GB18176-2002轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)》等两项国家摩托车和轻便摩托车污染物排放标准。

3 美国摩托车排放法规3.1 美国联邦法规3.1.1 美国联邦摩托车排放法规美国环境保护局(EPA)于1977年发布了摩托车排放法规（42FR 1126、1977年11月5日），它建立了一个过渡标准，对1978和1979车型年有效，而最终标准是从1980车型年开始有效。

1980年标准是宽松的，而且缺少对NOx的排放要求。

对50mL排量以上公路用摩托车美国联邦和加州排放标准及进程如表5所示。

3.1.2 美国联邦摩托车排放标准的新进展美国摩托车受到清洁空气行动202节(a)(3)(E)的管理。

这个措施要求EPA考虑摩托车和其他车辆相当的降低排放。

EPA已20多年没有修改摩托车排放标准了。

摩托车比轿车甚至比大型运动车辆（SUV）单位里程产生更多的有害排放。

2002年7月，EPA发布了一个建议制订新的公路摩托车排放标准的通知(NPRM)，征求对EPA建议的更严格的排放标准的评论。

他们收集到了包括摩托车制造商、摩托车用户、政府部门及公众在内的有关各方面的意见。

2003年12月23日，EPA发布了新的联邦摩托车排放标准。

表6示出新的公路摩托车标准，其中包括坐式摩托车和轻便摩托车。

新标准与加州标准基本一致，但比加州要晚2年实施。

该标准对一直未受控制的排量小于50mL的摩托车也作为I类摩托车进行了控制，但将使用稍加改动的驾驶循环对其进行测试，以适应其相对较低的速度和加速性能。

如在加州那样，EPA考虑一个车队的平均HC+NOx标准，这样就给那些有一些发动机系列超过标准，但其它发动机系列HC+NOx低于标准限值的制造商提供了一些灵活性。

标准中还给年产摩托车小于3 000辆(包括I、Ⅱ、Ⅲ类摩托车)，雇员少于500人的小制造商以宽限期，可延迟至2008年才实施第一阶段的新标准，而且不必实施第二阶段的新标准。

另外，合法的定制改装摩托车可免受新标准的约束。

3.2 加里佛尼亚州法规（加州法规）加州摩托车排放法规对1988年及以后Ⅲ类摩托车的标准可以满足一个共同的平均基础，同时将Ⅲ类又划分成两类以适用新的标准：即280～699 mL和大于等于700 mL。

《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》和《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》解读日前，环境保护部会同质检总局发布了《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（GB14622-2016）和《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（GB18176-2016）（以下简称：国四标准），就如何理解、贯彻上述两项标准，环境保护部科技标准司司长邹首民回答了记者的提问。

1、制定国四标准的必要性和背景情况改革开放30多年来，我国摩托车年产量从300多万辆上升到最高2800多万辆，增长了数倍。

截至2015年底，摩托车保有量达9514万辆。

据测算，2015年全国机动车四项污染物排放总量为4532.2万吨，其中一氧化碳（CO）3461.1万吨，碳氢化合物（HC）430.2万吨，氮氧化物（NOx）584.9万吨，摩托车污染物排放所占比例为：CO占12.7%，HC占13.5%，NOx占1.6%。

我国是摩托车生产和使用大国，但摩托车的整体技术水平与国际先进水平仍有差距，国内的摩托车产品仍以化油器为主，而摩托车排放控制较为先进的国家和地区已普及电喷技术。

鉴于摩托车排放控制仍有较大升级空间，为有效控制机动车污染，环境保护部制定摩托车和轻便摩托车国四标准，以促进摩托车及其相关行业技术进步和结构优化。

2、国四标准适用于哪些车辆？按照最大设计车速和排量划分了摩托车和轻便摩托车，其中摩托车是指以点燃式发动机为动力、最大设计车速大于50km/h或排量大于50mL的摩托车，以及以压燃式（柴油）发动机为动力、最大设计车速大于50 km/h或排量大于50 mL的三轮摩托车；轻便摩托车是指以点燃式发动机为动力，发动机排量不大于50mL且最大设计车速不大于50km/h的两轮或三轮轻便摩托车。

因燃料类型不同，摩托车还包括了汽油车、柴油车（仅指三轮柴油摩托车）、气体燃料车（如天然气、液化石油气）、两用燃料车等；轻便摩托车还包括了汽油车、气体燃料车（如天然气、液化石油气）、两用燃料车等。