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道岔水平和前后高低病害整治论文摘要：为了使垫板、道钉共同受力，改道时将垫板挡肩与轨底边缘的空隙用铁条堵塞；道钉与道钉孔作用方向的空隙，用“L”形铁片堵塞，这样钢轨就不易挤动，方向、轨距易于保持；同时也增加了道钉的抗拔能力，延缓了非荷载轨产生的吊板的程度，这在直、侧向行车悬殊的情况下，效果尤为显著。
在铁路线路上最为薄弱的三大环节，无非就是道岔、曲线和接头。
一组道岔上可能产生各种病害，这就要求进行细致的调查，详细地分析造成病害的原因。
好对症下药，采用不同的整治方法才能收到良好的效果。
（一）道岔水平和前后高低病害的整治什么是道岔良好的水平和前后高低呢？可以归结为两句话：“四股平，水平好”。
所谓“四股平”就是要求道岔上四股钢轨的前后高低平顺。
沿岔枕的方向要求四股钢轨轨底基本上在一个平面上，做到这一点，水平就好保持。
通常采用的只是看外股的前后高低，用量水平的方法控制其他三股，这样水平虽然不超限，但其他三股的前后高低并不好。
因此调查时必须做到“看四股前后高低，量四股水平”，同时用弦绳测量沿岔枕方向四股钢轨轨底是否大致在一个平面上。
这样就可对水平的变化一目了然，通过养护维修做到“四股平，水平好”。
整修道岔水平和前后高低，除了采取起道果和捣固的方法外，由于道岔的本身的特点，还必须辅助于其他的方法。
才能取得良好的效。
概括起来就是“起、捣、紧、翻、削、垫、换、直、落”等方法。
现分述如下：1.起--起道。
一组道岔采用“分段起道，四股钢轨一起台平”的方法，分段起道的好处是效率高，如果一次起得过长，捣固作业跟不上去，过车时就造成不必要的反工，分段起道，一般分为尖轨--导曲--辙叉--叉后四部分来起，也可以根据行车的情况把段分的少一点或更多一些。
注意掌握四股钢轨一起抬平的原则，起外直股压机放在导曲线上股，使中间的钢轨和枕木一起带起来；起内直股压机放在导曲线下股（如在内直股纺织压机时，可能会把外直股带起来），四股钢轨一起量水平。
浅谈地铁道岔工电联合整治摘要：随着运营时间发展，国内常见的故障大多因工电结合部病害引起，要提高道岔的运用质量，重点是工电密切配合，综合整治道岔结合部病害。
我国长期对道岔区段维修工电分开，双方对能达到的技术指标不明确，忽略了对方的技术要求，造成设备治理效果不佳。
工电结合部主要有转辙机转换不到位、基本轨肥边等病害，尖轨的动力过大及与基本轨不密贴是工程结合部病害的集中体现，出现转辙机无法正常闭锁等现象，转辙机表示错误会导致列车驶入占用区间，发生列车脱轨等严重事故，严重影响正常生产运输。
急需对尖轨动力进行研究，为整治尖轨扳动力同操作依据。
关键词：地铁道岔；转辙部位；工电联合整治；标准引言地铁折返道岔是地铁建设中不可或缺的一个组成部分，在地铁运行中具有重要作用，而且地铁折返道岔的使用频率比较高，建造时结构复杂，日常维护难度也比地铁的其他区段的维护难度大，加上维护成本高，所以，在日常运行过程中，地铁折返道岔容易出现故障。
地铁折返道岔故障会影响列车的运行，导致列车不能按时进路返程，从而发生晚点、掉线、局部地铁中断等情况，严重时还可能会导致列车脱轨，出现严重的安全事故。
所以，加强地铁折返道岔管理，对折返道岔的常见病害原因进行分析，找到应对措施，才能提高地铁运营安全水平。
1工电联合整治的标准1.1信号维护标准①转辙机长短角钢安装的间距及方正、绝缘垫片、开口销、螺丝螺帽符合规程要求。
②尖轨尖端至第二连接杆部位尖轨与基本轨的密贴，间隙不超过0.5mm；第二连杆至尖轨刨切点密贴缝隙不超过1mm。
手摇道岔无反弹现象。
③角钢与钢轨密靠及螺栓齐全、紧固。
④密贴调整杆、表示杆安装平顺，与直股基本轨垂直情况符合规程要求。
⑤动作杆和表示杆螺栓、开口销齐全，绝缘装置完整、性能良好。
⑥导接线无锈蚀、折断，安装符合规程要求；绝缘接头高强绝缘材料符合规程要求。
⑦道岔表示缺口（A机为2±0.5mm，B机为4±2mm）及摩擦电流（大于2A）符合规程要求。
1引言随着社会经济的飞速发展和交通运输行业的进步，重载铁路在交通领域所发挥的作用越来越大，由于重载铁路通常用于资源的长距离运输，具有运输密度高、运输载荷量大的特点，在长期使用过程中必然会产生一定的损坏，影响钢轨的正常使用。
因此，必须要加强对重载铁路道岔病害原因的分析，明确相应的解决措施，综合整治道岔病害，保证重载铁路能够安全顺利的运行。
2重载铁路道岔概述通常情况下，将两条或两条以上的轨道在平面上进行相互交叉或连接的设备称为道岔。
根据道岔构成形式和用途的不同，主要分为交叉设备、连接设备、连接与交叉组合设备三种，根据道岔平面形状和用途的不同，具有以下几种标准类型，包括单式对称道岔、普通单开道岔、交叉渡线、交分道岔以及单开道岔。
道岔是铁路轨道一个必不可少的组成部分，其结构的稳定性直接影响列车的通行质量。
道岔是铁路轨道主要的薄弱环节之一，容易发生磨损问题，限制列车的行驶速度，构造比较复杂，使用寿命短，养护维修投入的成本较大。
因此，必须要加强对重载铁路道岔病害问题的研究，采取综合整治的措施，提高道岔的使用寿命，减少道岔对正常铁路运输的影响，提高铁路运输行业的经济效益。
重载铁路对线路的冲击破坏效果比较大，尤其对于道岔、曲线、钢轨等轨道结构损伤更加严重。
随着铁路运输量的不断增加以及运输频率的逐渐加强，对铁路轨道运输质量的要求越来越高。
作为铁路轨道系统的主要薄弱环节，道岔的质量直接关系着整体铁路运行质量和运行的安全性。
在实际铁路运行维护过程中，需要明确道岔结合部位常见的病害以及病害发生的原因，确定相对应的整治方法，有效解决关键零部件磨损严重问题，提高关键零部件的使用寿命，促进重载运输行业的可持续发展[1]。
3重载铁路道岔病害产生的主要原因3.1轨道间距超出限制重载铁路由于运输量较大，通行密度大，相对于普通铁路来说需要承受更大的载荷。
与普通铁路相比，重载道岔曲线线路的离心力要大很多，导致钢轨具有明显向两侧偏移的趋势，浅谈如何加强重载道岔的综合整治Discussion on How to Strengthen the Comprehensive Treatment of Heavy Load Turnout曹海洋（大秦铁路股份有限公司秦皇岛西工务段，河北秦皇岛066000）CAO Hai-yang(QinhuangdaoWest WorkSection ofDaqinRailwayCo.Ltd.,Qinhuangdao066000,China)【摘要】铁路道岔是重载铁路极容易发生问题的部位，在长期运行过程中不可避免地会出现各种各样的道岔区病害，严重影响铁路运营的安全性和可靠性。
道岔的病害与整治毕业设计论文核准通过，归档资料。
未经允许，请勿外传～毕业设计(论文)中文题目: 道岔病害分析与整治函授站:*********************专业:土木工程姓名:****学号:********* 指导教师:*****2013年 05月 11日远程与继续教育学院北京交通大学毕业设计(论文)承诺书本人声明:本人所提交的毕业论文《道岔病害分析与整治》是本人在指导教师指导下独立完成，没有抄袭、剽窃他人成果，没有请人代写。
若在毕业论文各种检查中发现以上行为，愿意按学校有关规定接受处理，并承担相应的法律责任。
本毕业论文《道岔病害分析与整治》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文作者:_______________________(签字) _______年_______月______日指导教师已阅:___________________(签字) _______年_______月______日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议年级 2011 层次专升本专业土木工程姓名 **** 题目道岔病害分析与整治指导教师评阅意见(指导教师在评阅意见中必须填写是否同意答辩的明确意见)成绩评定: 指导教师:年月日答辩小组意见答辩小组负责人:年月日北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给: 2011 级土木工程专业学生 **** 设计(论文)题目:一、设计(论述)内容1、开题报告(按有关要求填写)2、了解道岔的常见病害;3、掌握道岔的病害分类方法;4、分析道岔病害的成因及病害机理;5、提出道岔的病害的系统整治技术;6、专题研究(所在工务部门管段常见病害及处理维修措施)(道岔病害的分类及其成因,典型道岔病害整治与分析)二、基本要求1、收集现有铁路道岔的资料，了解其病害的成因。
道岔日常养护维修中的问题讨论一、问题的提出在线路日常检查发现，线路不平顺多发生在岔区，可见岔区是铁路线路的薄弱环节。
主要表现为存在结构上的不平顺，几何形位变化快，故对道岔区部分需要悉心养护，逐步摸索规律，以便指导道岔维修。
二、目前道岔维修现状（1）日常维修只注重几何尺寸的修整，尤其注重轨距、水平、高低、方向、等是否符合标准，而不注重钢轨病害的处理，如打磨钢轨、辙叉，焊补低坍接头、掉块，整治马鞍形磨耗等，也就是说解决了病害的表象，但治标不治本。
（2）目前提速道岔的种类型号较多，安装装置型号也是如此，这会给维修和抢险工作带来一定的困难比如，道岔油管在转辙机内或机外连接，机外油管连接的金属油管接头大小方式，转辙机的线把是直接上到电缆盒内还是机内端子板上，转辙机的开程不同时间不同动程不同但是外形一样，等再加上提速道岔结构复杂，阻力点多，在阻力调整上难度较大这些都会增加提速道岔维护的难度。
（3）在邯郸站正线主要道岔ZYJ7型转辙机道岔维护中易出现以下几方面的问题：落实道岔标调标准不到位；道岔长期使用后不方正；溢流压力随季节变化，不易掌握；道岔的密贴受气温影响大；顺向道岔列车压上道岔容易掉表示。
以上几个方面原因，占据了ZYJ7型转辙机道岔近80% 以上的故障。
三、道岔维修整治方法（1）在新道岔的安装中要注意以下问题锁框的安装要方正。
两侧锁框必须在同一坐标上。
在日常维修中，受气温影响锁框也会随着钢轨的热胀冷缩而前后移动，需要根据季变化及时对锁框进行调整，防止锁闭杆和锁钩与外锁框单面磨卡，影响道岔的正常扳动。
电动转辙机安装要方正。
必须保证动作杆与锁闭板连接时成直线。
保证道岔杆件偏差不超限，无磨卡，杆件底部无杂物。
尖端杆撑力适当，销轴磨耗不超限。
在维修中如发现有的道岔定位压力调整保持不住，时而合适，时而压力大，甚至出现打空转现象，其原因往往是这些道岔定位锁钩铜套磨耗严重，造成锁闭压力大小改变。
（2）道岔的各部调整按标准调整道岔各牵引点尖轨、心轨的密贴、开程和定、反位锁闭量，调整电气特性，确保2 mm锁闭、4 mm不锁闭。
高速铁路道岔病害整治摘要：作为一种重要的铁路信号基础设备，道岔的运行情况与列车的安全运行和运输效率密不可分，一旦道岔运行发生故障没有及时检修，会带来非常大的安全隐患，对人们的生命和财产安全造成巨大损失。
因此，实时监控其运行状态并及时处理故障是铁路安全运行的关键问题之一。
关键词：高速铁路；道岔病害；整治措施引言道岔作为铁路列车转线、停站过程中非常重要的一项设施，同时也是铁路运行中较为薄弱的位置。
因此需要做好铁路道岔设备的养护和维修工作，基于铁路所在地区的环境状况及运行情况，制定科学合理的铁路道岔设备的养护和维修计划，有序的开展具体的养护维修工作，保障铁路运行的稳定性和安全性。
1.高速铁路道岔故障特性及原因1.1.道岔设备故障特性基于铁路道岔设备的功能作用可以将其划分为多个层次，这也使道岔设备故障也呈现出层次性特点。
而且每一层次内发生故障时都会产生连锁反应，致使其他元件功能丧失，故障发生具有较强的传播性和放射性特点。
另外，故障导致的问题会使测量数据出现较大的波动，从而造成故障信息出现模糊性、随机性和不确性。
1.2.道岔设备故障原因由于构成道岔设备的元件较多，系统也较为复杂，这也使故障原因具有显著的不稳定性和不确定性，但具体道岔设备故障原因多以物理和人为为主。
物理原因多为外部环境因素及内部故障，由于道岔设备处于自然环境下，易受到外部环境影响，如果设备无法完全封装，空气中的沙土、灰尘、化学物质及机车运行时的机械冲击必然会对道岔设备的工作状态带来较大的影响。
在道岔设备运行过程中，还会受到电磁、温度和湿度等因素的影响，易出现道岔设备失灵的情况。
导致道岔设备故障的大部分原因来自于检修和维修人员的违规操作，由此而造成道岔设备的损害。
2高速铁路道岔病害整治措施2.1侧磨钢轨在初期没有产生侧磨，在肥边发展至第3个阶段时，曲线上股才产生侧磨，并且会产生鱼鳞伤，轨面的状况迅速恶化，侧磨状况也会伴随时间的推移而不断扩大。
铁道工程技师考试论文学历：专科*****专业：铁道工程单位：宁东铁路论文题目：道岔转辙部分养护维修单开道岔转辙部分的养护维修宁东铁路公司工电公司张华摘要：道岔设备是铁路线路不可缺少的一部分，其质量的好坏直接关系到铁路运输。
转辙部分又是道岔设备的重中之重，又是最薄弱的部位，因此有效的养护好转辙部分的质量也是非常重要的。
关键词：道岔转辙部分养护维修要想彻底养护好道岔转辙部分，使之处于优良状态。
就必须细致全面的分析其病害的原因和产生原因的主要因素，逐一制定出预防整治措施。
下面，就道岔转辙部分病害产生的主要因素分析如下：一、结构的缺陷1、直线型尖轨转折角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时列车急骤地改变运行方向，车轮冲击尖轨，从而对尖轨轨道产生较大的重向和横向冲击力。
2、尖轨经刨切后断面消弱，且只有连杆和跟端结构将其连成框架。
在其全长范围内，没有其它扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时尖轨就容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。
3、刨切轨底基本轨的轨底切口处易折断。
4、尖轨跳动轨距不一保持。
5、尖轨尖端降低值过小，实际尖端过宽容易被轧伤，并且有被车轮爬上造成不安全因素的可能。
二、道岔转辙部分主要病害产生的原因及预防整治措施（一）尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴产生的原因：1、尖轨50mm断面内刨切长度不够；2、尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出；3、转辙机的位置与尖轨动作拉杆的位置不在同一水平线上；4、基本轨弯折点有误；5、基本轨工作边及尖轨非工作边有肥边造成假密贴；6、基本轨横向移动；7、基本轨或尖轨有硬弯；8、基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间有离缝；9、第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。
预防整治措施：1、对刨切长度不足的尖轨再作刨切。
2、过长顶铁可以进行打磨或更换。
3、调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上。
4、拨正基本轨方向，矫正弯折点的位置和矢度。
5、仔细打磨基本轨内侧肥边。
综合整治道岔病害
青铜峡机械化维修工区管辖包兰线正线长度73公里，道岔97组，（其中单开道岔91组，复式交分3组，菱形3组），设备数量多，类型复杂。
近年卡，随着列车的提速和货流量的不断增加，管内道岔几何尺寸变化大，钢轨磨耗和串动，岔心尖轨零配件伤损率大，道岔维修工作量占线路总维修量的70%—80%。
因此，分析道岔设备病害原因，采取有效的整治措施，对提高设备质量，减少了日常维修保养劳动强度，保证行车安全，延长设备使用寿命，节约维修成本具有重要意义。
一、道岔常见病害的原因分析：
1、道岔水平高低不良：
（1）道岔直曲股两个方向的行车密度不同，造成同一根枕木上的机械磨耗不一致，主要行车方向为直股，则直股钢轨垫板切入岔枕的深度不同，机械磨耗的不同，深度普遍比行车较少的曲股严重，并且曲股产生了空吊。
尤其是导曲上股最为显著。
主要行车方向相同时，由于导曲线半径小无超高，过车时就产生的偏载而造成水平超限不良。
（2）长岔枕中部低洼，造成超高、内股水平低，辙岔心沉落和岔后中间两股水平低。
（3）钢轨垂直磨耗不均造成水平不良，这种情况多和岔枕机械磨耗一致，同时存在。
（4）养护维修作业不当，造成水平不良，高低不良，连接零件脱落失效，在起道作业中，往往由捣固不良，不均匀，人为的造成水平超限，高低超限，枕木空吊和低接头等病害。
2、道岔方向不良：
（1）道岔前后衔接不良造成大方向不顺，一方面是铺设更换时的位置不正，另一方面维修拨道时只顾道岔拨道，不顾两端衔接，只顾主线，不管侧线。
（2）线路爬行，由于包兰正线是全区间的无缝线路，道岔部分
便为无缝线路的缓冲区，使道岔和道岔前后线路方向移动，改变方向，特别是交叉渡线道岔，如两股线路为单向行车时，方向保持困难。
（3）基本轨横移，造成方向不良。
一方面，由于“三道缝”的存在，不能完全固定基本轨，过车时轨撑不能阻止基本轨横移，造成方向不良。
另一方面，复式交分道岔中间曲股钢轨受轮对冲击力大，发生横移，轨距扩大，方向变化。
（4）基本轨曲折点未弯好使方向不良。
在现有道岔（P50）基本轨伤损更换时，现场配制后，再进行弯折，往往存在曲折量不准确现象，造成基本轨前端接头向外支嘴，尖轨尖端向里弯，对准尖轨竖切点处基本轨向外鼓。
（5）异向对口道岔尖轨尖端的轨距顺坡不正确而造成方向不顺。
3、尖轨部分病害：
（1）尖轨拱腰。
（2）尖轨扳动不灵活，当滑床台磨耗，滑床扳翘头，接头铁和拉杆螺孔磨耗变大时会造成尖轨扳动不顺。
（3）尖轨跳动，由于尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，尖轨拱腰造成造成尖轨跳动。
4、辙岔部分病害：
（1）辙岔水平下沉，由于辙叉心存在有害空间，车轮从导轨过到叉心时冲击力大，加上辙叉心体积大，叉心道床不易捣固，往往造成叉心部分岔枕空吊，辙岔下沉，水平不良。
（2）辙叉部分轨距不易保持，91-48超限。
（3）叉心伤损，包括人字尖压塌，掉块，水平裂纹和纵向裂纹，一方面与铸造质量有关。
另一方面日常维修保养中捣固不良是重要原因。
二、道岔病害的综合整治：
为及时整治道岔病害，消除设备隐患，节约维修成本，提高道岔设备质量，经过我们不断的探索和实践，逐渐对不同病害形成，总结出几种整治方法，而且在现场取得了比较好的效果，整治作业方法有：
1、水平高低不良整治：
水平高低不良，除采用起道和捣固方法外，还必须根据道岔本身
特点，补以其它方法，才收到较好的效果，概括起来就是起、捣、紧、翻、换方法，现分述如下：
（1）起：一组道岔采用分段起道，提高效率，如一次起道过长往往捣固作业跟不上，过车后造成返工。
（2）捣：加强捣固，消灭空吊，对不宜捣固的部分，加偏斜捣固，捣实，用压机吊起时，应进行二次捣固。
（3）紧：起道前撬起吊板，拧紧浮钉或拧紧扣件弹条螺栓，拧紧叉心螺纹道钉。
（4）翻：将捣固不上来的弯曲岔枕翻转使用。
（5）换：对磨耗超限基本轨，导轨，失效岔枕及时更换，同时对既有道砟换填为2-4cm优质道砟，提高道床整体密实稳定性。
2、方向不良的整治；
道岔是线路的组成部分，良好的方向包括道岔与线路，道岔间以及道岔与线路衔接良好。
在养护维修作业中，首先解决好道岔前后的大方向，然后在整治道岔本身的方向，在整治方向时坚持拨、改、捏的方法，即大弯拨、小弯改，硬弯捏。
（1）确定比较精确的标准股，做好前后线路道岔衔接方向。
（2）锁定线路，加装大断面联排支撑，上压钢板条，提高道岔整体抗爬能力，拧紧道岔前后扣件，防止道岔爬行，尤其是交叉渡线，效果明显。
（3）及时消灭“三道缝”，减少基本轨框动和横移。
（4）对现场加工曲折基本轨上道前严格测量，曲折度超过标准必须校正。
（5）加强业务学习，对道岔轨距顺坡不能死搬硬套，应按现场实际进行顺坡。
3、尖轨病害整治：
（1）尖轨拱腰有条件时安排工厂进行修正。
（2）尖轨扳动不良时，拉方尖轨，基本轨，使尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行。
更换磨耗的滑床板，接头铁和拉杆，更换磨耗螺栓（双头螺栓）。
（3）尖轨跳动时，拉轨消灭尖轨跟端的大轨缝，更换磨耗间隔
铁、夹板、整治拱腰尖轨。
4、辙叉病害整治：
（1）水平不良，顺接或翻转叉心通长岔枕，安装叉心大胶垫，减缓冲击力。
（2）安装辙岔91-48控制器，更换超磨耗轨，打磨岔心，翼轨飞边，及时整正91-48。
同时安装叉心分开式扣件，紧固辙叉心。
（3）对叉心伤损，及时安排现场焊补，如叉心掉块，人字尖压塌，使用KD-286焊条效果较好。
三、道岔病害的预防：
道岔维修养护在彻底贯彻预防为主的原则下，应严格按照综合维修的周期对既有道岔进行维修。
做齐做全维修项目，使设备经常保持良好状态，以延长各部分使用寿命。
在日常保养中应该做到：
1、及时消灭超限处所。
发现个别几何尺寸超限，零配件失效缺损，岔枕空吊等必须及时整治更换，以免导致其它大的病害产生，如辙叉心裂纹，一是辙岔本身材质不良，二是叉心裂纹，由于叉心部位空吊，没有及时捣固造成。
2、及时整治道床排水不良。
大的站场一般排水不良，道床脏污，造成道床板结。
枕下基础失去弹性，加剧列车对道岔的冲击力。
因此，对板结道床必须彻底清筛，必要时结合更换道岔。
3、加强捣固，捣固不良。
产生一系列病害，尤其是钢轨接头，辙叉心地段，导曲股中部，维修作业捣固时必须进行2次作业，增加轨下基础，密实预防岔枕弯曲。
4、积极采用优质加强项目。
采用道岔91-48控制器有效控制道岔的查照间隔，使用防串杆根治尖轨尖端处岔枕移位，复式交分道岔安装防横移板，防止曲股钢轨横移轨距变大，大断面联排支撑安装增加了道岔整体强度，预防道岔的爬行，这一系列措施，有效预防了道岔病害的产生，保证了行车安全。
经过近几年来的不断探索和总结，我们在整治道岔病害方面逐步
总结出了行之有效的方法，整治了大量病害，保证了正常运输秩序和行车安全。
但随着新型道岔的投入使用，一些新的问题又摆在面前，需要我们继续学习，在实践中不断去探索。
