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工、电联合整治道岔讲课材料一、工、电联合整治道岔工务整治项目及标准（见下表）工务整治项目及标准按照以上项目和标准，整治好转辙部分的工务设备，为道岔转换提供良好条件。
二、道岔（转辙部分）病害的整治（一）、《铁道线路养修工电配合》第二章第三节“道岔病害及整治”从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。
工务部门针对道岔的每一个关键环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四个方面的问题。
下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因，有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。
1、“绷”的问题“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现象。
这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴；另一种是指第二、第三连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。
产生反弹现象的原因有：（1）、尖轨有硬弯或被挤过。
（2）、尖轨框架组装不合标准。
若尖轨的三根连接杆的长度不符合安装标准，则尖轨框架间将产生内部应力。
（3）、基本轨框不符合标准。
岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。
（4）、尖轨跟端过死。
台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。
（5）、尖轨中、后部滑床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨后部带不过来。
前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。
克服“绷”现象的整治措施有：（1）、整直尖轨或更换尖轨。
（2）、按标准调整三根连接杆的长度。
从前向后调整，如有误差，可采取加垫或磨削的方法进行调整，一般道岔连接杆长度见表2-2.表2-2 道岔连接杆长度注：*为第二方钢。
（3）、方正岔头接头，拨直直股方向。
测量调改两基本轨控制点间的距离，以60kg/m钢轨12号道岔为例，第一连接杆处为1441mm，第三连接杆处为1499mm，尖轨跟端处为1642mm，曲基本轨第二弯折点处为1506mm。
检查曲基本轨弯折量，用2mm弦量。
客专18号道岔工电联整课件(一)客专18号道岔工电联整课件概述•什么是客专18号道岔？•为什么需要进行工电联整？•工电联整的目标和意义工电联整的步骤和要求1.预处理阶段–数据采集和处理–设备检查和维修2.设计阶段–设计原则和要求–设计步骤和方法3.施工阶段–施工流程和要点–施工注意事项4.调试阶段–调试步骤和技巧–故障排除和处理工电联整的优势和挑战•优势：–提高道岔工电系统的稳定性和可靠性–减少人工操控和维护成本–提升系统操作和管理效率•挑战：–技术难题和复杂性–设备兼容性和互联问题–历史遗留问题和改造困难工电联整的应用和前景•在铁路交通领域的应用案例•未来发展趋势和关键技术•对行业发展的影响和意义总结•工电联整在道岔工电系统中的重要性•面临的挑战和解决方案•推动工电联整的发展和应用客专18号道岔工电联整课件概述客专18号道岔，作为铁路交通系统中的重要组成部分，承担着关键的任务。
为了提高道岔工电系统的稳定性和可靠性，进行工电联整是必不可少的。
工电联整的目标是通过整合道岔工电系统中的各个部件，实现设备之间的协调和配合，以提高系统的运行效率和管理水平。
工电联整的步骤和要求1.预处理阶段在预处理阶段，需要对道岔工电系统进行数据采集和处理，以了解当前系统的状态和问题。
同时，还需要对设备进行检查和维修，确保系统的正常运行。
2.设计阶段在设计阶段，需要根据道岔工电系统的特点和要求，制定相应的设计原则和要求。
通过设计步骤和方法，实现工电联整的目标。
3.施工阶段在施工阶段，需要按照设计方案进行施工。
施工流程和要点的规范执行非常重要，同时还需要注意施工过程中的安全和质量。
4.调试阶段在调试阶段，需要按照预定的调试步骤和技巧，对道岔工电系统进行调试。
如果出现故障，需要及时进行故障排除和处理，确保系统的正常运行。
工电联整的优势和挑战工电联整的实施可以带来多方面的优势，包括：•提高道岔工电系统的稳定性和可靠性，降低故障率；•减少人工操控和维护成本，提高工作效率；•提升系统操作和管理效率，减少事故发生的可能性。
