工电联合整治提速道岔

提速道岔的工、电分工
提速道岔的工、电分工执行原铁道部工务局、电务局联合下发的有关规定办理。

(1)可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片及锁闭板与钢轨的联结螺栓由电务部门负责。

(2)心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由工务部门负责,但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由电务部门维修。

(3)转辙部分比照上述两项办理。

(4)其他外锁闭道岔的分工比照提速道岔办理。

(5)工、电结合部应按铁道部《60kg/m钢轨提速道岔及转换设备铺设安装维护及验收技术条件(暂行)》(铁工务函(1996]313号)文件精神认真执行。

浅谈地铁道岔工电联合整治摘要：随着运营时间发展，国内常见的故障大多因工电结合部病害引起，要提高道岔的运用质量，重点是工电密切配合，综合整治道岔结合部病害。

我国长期对道岔区段维修工电分开，双方对能达到的技术指标不明确，忽略了对方的技术要求，造成设备治理效果不佳。

工电结合部主要有转辙机转换不到位、基本轨肥边等病害，尖轨的动力过大及与基本轨不密贴是工程结合部病害的集中体现，出现转辙机无法正常闭锁等现象，转辙机表示错误会导致列车驶入占用区间，发生列车脱轨等严重事故，严重影响正常生产运输。

急需对尖轨动力进行研究，为整治尖轨扳动力同操作依据。

关键词：地铁道岔；转辙部位；工电联合整治；标准引言地铁折返道岔是地铁建设中不可或缺的一个组成部分，在地铁运行中具有重要作用，而且地铁折返道岔的使用频率比较高，建造时结构复杂，日常维护难度也比地铁的其他区段的维护难度大，加上维护成本高，所以，在日常运行过程中，地铁折返道岔容易出现故障。

地铁折返道岔故障会影响列车的运行，导致列车不能按时进路返程，从而发生晚点、掉线、局部地铁中断等情况，严重时还可能会导致列车脱轨，出现严重的安全事故。

所以，加强地铁折返道岔管理，对折返道岔的常见病害原因进行分析，找到应对措施，才能提高地铁运营安全水平。

1工电联合整治的标准1.1信号维护标准①转辙机长短角钢安装的间距及方正、绝缘垫片、开口销、螺丝螺帽符合规程要求。

②尖轨尖端至第二连接杆部位尖轨与基本轨的密贴，间隙不超过0.5mm；第二连杆至尖轨刨切点密贴缝隙不超过1mm。

手摇道岔无反弹现象。

③角钢与钢轨密靠及螺栓齐全、紧固。

④密贴调整杆、表示杆安装平顺，与直股基本轨垂直情况符合规程要求。

⑤动作杆和表示杆螺栓、开口销齐全，绝缘装置完整、性能良好。

⑥导接线无锈蚀、折断，安装符合规程要求；绝缘接头高强绝缘材料符合规程要求。

⑦道岔表示缺口（A机为2±0.5mm，B机为4±2mm）及摩擦电流（大于2A）符合规程要求。

以工电联整为手段提升道岔设备质量车务、工务、电务联合整治道岔（以下简称道岔联整）的目的是解决道岔工、电结合部存在的问题，消除影响道岔正常转换的病害，提高道岔运用的安全性和稳定性。

2 道岔联合整治的前期条件一是组建专业整修队伍，我段在4月份从各工区抽调道岔业务知识强硬的工班长和职工，成立了道岔维修工区，专门负责道岔设备疑难问题的整治；二是我段主管生产副段长与电务部门沟通协调，电务部门也成立了道岔维修专业队伍；三是线路技术科与车务部门沟通协调，提报维修天窗，喀和线联合整治道岔维修时间为240分钟，为作业提供了丰富的时间；四是线路科抽配业务知识丰富的专业干部跟班指导、盯控道岔联合整治。

3 强化检查、严格落实标准（1）突出检查的手段。

日常检查发现尖轨不密贴时，可使用小撬棍向基本轨方向撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴后松开小撬棍。

当尖轨与基本轨密贴无反弹时，由电务增加密贴调整片使尖轨密贴；当尖轨发生反弹不能保持密贴状态时，需工务用撬棍拨动尖轨检查顶靠部位，按照夹纸的方法实验确认每一个顶铁与尖轨轨腰是否有顶铁过长顶死现象，若有则可以通过增减垫片、打磨或更换顶铁的方法调整顶铁与尖轨间隙防止轨腰顶铁过长顶死现象，仍未解决，应在天窗点内将尖轨与转换设备脱离，在尖轨处于自由状态下使用撬棍检查其与基本轨的密贴状态，当不能自然密贴时（其间隙大于1mm），工务进行整治，否则，主要原因在电务方面。

（2）突出检查方式。

日常检修时，发现道岔部件安装不标准，外锁装置调整不良，道岔接点、溢流压力调整不当，安装装置螺丝松动时，应及时整治。

对磨损超标的锁闭勾内套、连接铁及销子进行更换，同时工务要对道岔尺寸超标岔枕进行方枕整治，消除摩卡因素，从而进一步强化道岔密贴强度的“两道关”（调整4MM锁闭、2MM不锁闭保密贴；调整锁闭勾与锁闭框锁闭斜面1MM间隙，保锁闭勾灵活防不解锁）。

（3）突出检查标准。

整治岔枕时，根据道岔岔枕标准尺寸，量出岔枕绝对位置，检查转辙部分岔枕的位置及歪斜情况，当岔枕位置串动大于20mm，安装装置两侧岔枕大于10mm时，应将岔枕恢复到设计位置。

浅谈提速道岔工电联合整治发表时间：2018-11-16T09:31:46.213Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：刘府平[导读] 摘要：道岔是铁路运输中最重要的基础设备，也是设备最薄弱的结构。

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司喀什工务段新疆喀什 844000摘要：道岔是铁路运输中最重要的基础设备，也是设备最薄弱的结构。

它构造复杂、受列车冲击力大、技术标准要求高，是工、电日常维护的难点和重点。

由于道岔设备属于工、电两个单位的管理，存在专业结合的问题。

设备相互牵连，相互影响。

如果不及时处理，就会影响设备的正常使用。

本文通过探索联合作业和电力的长期运行机制，促进工电联整后的生产组织模式，提高道岔联合部门的管理水平。

关键词：铁路道岔；工电联合、整治措施1 引言提速道岔转辙位置的检测与维护是日常维护的重点和难点之一。

虽然工务和电务人员在不断改进和提升维修措施，增加了检查和维修的强度，但仍然没有设备来停止提速道岔的转辙部件故障。

除道岔转辙设备故障外，还提出了相应的调整方法和措施。

2 造成提速道岔转辙部位设备故障的主要病害问题（1）道岔转辙的部件松动脱落，导致轨道扳动不到位，道岔失表。

（2）转辙机不正确，电务锁闭框调至极限造成锁闭杆与锁闭铁摩擦、别卡，使转辙困难，影响设备的正常使用。

（3）道岔锁钩上下没有间隙，道岔位置和反位转换有异常声响，尖轨有抗劲，或者道岔位置和反位不能正常转换。

（4）轨头与滑床板之间的间隙超过标准。

在开关被拉开后，不接触基础钢轨，导致道岔失表。

（5）从轨斥离尖轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台作用面离缝（假开程）或尖轨头和基本轨道的非闭合杆贴合不紧密，导致道岔锁异常或解锁。

3问题产生的原因1，施工遗留：施工单位在道岔装配时不按标准装配，只注重效率和不注重质量，不考虑将来的维修困难。

2，设备管理单位在验收时不能充分识别设备的深层问题，即使发现也受封锁点的限制，不能及时解决。

3，思想认识本位主义的存在，日常的维护工作，各工科部门的各项标准的贯彻执行，都认为他们的设备是正常的，各行其是，不能站在问题的立场上处理设备故障。

工电联合整治道岔存在问题和对策赵文平（桂林工务段，助理工程师，广西桂林541001）摘要：道岔是铁路运行的重要设备，也是轨道线路中结构最薄弱的环节。

道岔结构复杂，尤其是工务和电务的结合部成为了工电维修的重点和难点。

随着维修体制改革的推进，工务和电务部门分别成立了综合工区，大力开展集中修。

但工电结合部涉及到两个单位，设备相互牵涉、相互影响，整治过程中可能出现心齐力不齐，导致整治效果不佳。

通过探索分析工电联整存在的问题，提出促进工电联整，适应当前维修体制改革生产模式的对策，进而提高道岔工电联整的管理水平，提升道岔设备质量。

关键词：工电联整道岔；对策1存在问题和原因分析1.1工电联整的认识不足工务电务部门联合整治道岔的意识不强，对开展工电联整的重要性认识不足。

在实际工作中存在“只顾自扫门前雪，不管他人瓦上霜”的现象。

整治前没有深入了解沟通协调，整治中主动性不够，没有真正体现和充分发挥联合整治道岔的作用。

个别部门缺乏整治的大局意识，对一些联合整治的问题相互推诿，袖手旁观，认为对自己设备影响不大，甚至不是自己的责任范围。

工作不主动、不积极，导致未能及时制订整治措施，设备病害不能得到及时消除。

1.2工电联整的制度落实不到位为了加强和做好工电联整工作，南宁局集团公司下发了《中国铁路南宁局集团有限公司工电结合部管理办法》，实行规范指导，提出具体要求。

但是在实际落实过程中，或多或少存在偏差，特别是在车间、工区层面，在制度落实上，有的大打折扣。

1.2.1会议制度落实不到位集团公司工电结合部管理办法规定，车间级联合整治协调会每月至少召开1次，由工务、电务依次组织，车间主任、副主任及业务骨干等参加。

会议的主要任务是，总结上阶段联合作业中存在的问题，分析产生的原因，研究制订措施，布置下阶段重点工作。

同时，会议要做好详细记录，以方便贯彻执行和检查落实。

但在实际执行过程中，却由于种种原因大打折扣。

有的问题没有得到及时妥善地解决，会议应有的作用没有得到充分发挥。

铁路道岔车工电联合整治质效提升措施郭培涛(中国铁路济南局集团有限公司劳动和卫生部，山东济南250001)摘要：通过剖析长期以来工务、电务分别向车务申请天窗、按主导方配合方整治道岔存在的问题，提出改为车工电联合整治道岔的 作业方式。

从而解决天窗利用率不高、安全风险大、人财物浪费等问题，强化道岔结合部管理,提高铁路道岔运用质量和生产效率。

通 过跟踪1年来的实践情况，发现改进作业方式后道岔整治质效有了明显提升。

关键词:铁路道岔;联合整治;质效;报告中图分类号：U 216文献标识码：B DOI ： 10.16621 /j .cnki.issn 1001 -0599.2021.05 D .040引言铁路道岔设备保持良好状态，事关铁路运输安全。

过去那种工务、电务分别向车务申请天窗、按主导方配合方整治道岔的作业方式，已制约了设备运行品质和天窗修管理水平提高。

改变原有的维修天窗设置方式、生产组织模式、养护维修办法，改为车工电联合整治道岔(简称道岔联整）,实现铁路道岔维修质量、效率、效益、安全的全面提升。

1铁路道岔车工电职责铁路道岔是一种使机车车辆从一股道转人另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。

(1) 工务在道岔整治中主要负责:道岔钢轨、辙叉、轨枕、滑 床板、垫板、连接杆、拉杆、间隔铁、限位器、防跳限位装置、轨 撑、顶铁、挡砟板、连接零配件、连接销、螺栓。

岔枕上用于安装 道岔安装装置的螺栓孔;提速道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝 缘垫板及绝缘套管,心轨牵引点处连接铁(拉板)及其连接螺栓 等;锰钢辙叉上的导电销的维护;道岔辊轮安装、固定、维护，辊轮及其部件缺失、脱落或破损的更换。

(2) 电务在道岔整治中主要负责：道岔转换机、密贴检查 器、锁闭装置、导管装置、动作杆、表示杆、防踩板、安装装置(含 绝缘）,可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板绝缘垫片及锁闭板与钢 枕的连接螺栓;心轨牵引点拉板安装外锁闭的方孔及安装转辙 机托板的螺栓，CN 道岔下拉装置、辙叉夹紧杆、辙叉连接柄及 其紧同件;岔枕等工务设备上用于安装电务设备的螺栓孔的检 查，道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝缘垫板及绝缘套管的测 试，发现失效时通知并配合工务修复；锰钢辙叉上的导电销日 常检查，发现导电销脱落或无法安装跳线时，应通知并配合工 务焊修;辊轮调整。

关于加强工电联合整治道岔的重要性及道岔结合部典型问题整治的探讨摘要：道岔是结合部最容易出现问题的部位，从设备故障数量看，工电设备故障超过50%以上发生在结合部或因结合部病害影响，道岔结合部表现出来的问题主要是道岔无表示、红光带等。

反映在工务设备上主要有离缝、卡阻、反弹、爬行、绝缘失效等病害。

为了保证铁路的安全稳定运行，对于道岔的质量水平也必然提出一定的要求，所以工电部门联合开展工电联整道岔，提升道岔维护管理和质量具有重要意义。

关键词：工电联整；道岔；设备质量；隐患整治引言：道岔在铁路建设中非常重要，主要起着允许创造多条线路的作用，同时道岔也是铁路建设中的薄弱环节，经常会出现各种各样的问题，尤其工电结合部问题居多，但也就是诸如此类的问题容易造成道岔设备质量水平下降，为此积极开展工电联整道岔来进行道岔质量的维护和管理，提高道岔的设备质量水平具有重要意义，本文主要是分析探究关于加强工电联合整治道岔的重要性及道岔结合部典型问题整治的探讨。

一、道岔对于工务、电务具体管理分工明细（一）道岔钢轨、辙叉、轨枕、滑床板、垫板、连接杆、拉杆、间隔铁、限位器、防跳限位装置、轨撑、顶铁、挡砟板、连接零配件、连接销、螺栓，岔枕上用于安装道岔安装装置的螺栓孔，提速道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝缘垫板及绝缘套管，心轨牵引点处连接铁（拉板）及其连接螺栓等由工务负责维修管理。

（二）道岔转辙机、密贴检查器、锁闭装置、导管装置、动作杆、表示杆、防踩板、安装装置（含绝缘），可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板绝缘垫片及锁闭板与钢枕的连接螺栓，心轨牵引点拉板安装外锁闭的方孔及安装转辙机托板的螺栓，CN道岔下拉装置、辙叉夹紧杆、辙叉连接柄及其紧固件由电务负责维修管理。

（三）岔枕等工务设备上用于安装电务设备的螺栓孔由电务负责检查，道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝缘垫板及绝缘套管由电务负责测试，发现失效时通知并配合工务修复。

（四）锰钢辙叉上的导电销由电务负责日常检查、工务负责维护；电务发现导电销脱落或无法安装跳线时，应通知并配合工务焊修。

工电联合整治道岔病害及整治方法摘要：道岔作为铁道线上较为复杂的设备，其科技含量高，养护维修难度大，近年来随着线路速度提高，载重增加，道岔设备相对薄弱的问题更加突显，工电结合部问题尤为突出。

现在的工电联合整治，已经不再是以往传统意义的工电联整，而是要对道岔的全面维护和修理，重点解决道岔与道岔、道岔与区间线路的衔接问题，实施综合整治方案，确保岔区质量的整体提升。

关键词:工电；转辙；道岔；三道缝；可靠1 道岔联合整治的重点①拉方道岔，两尖轨尖端相错量不大于20mm；②更换磨损严重的拉杆，连接杆，螺栓等；③尖轨翘头、拱腰、侧弯及基本轨硬弯；④打磨尖轨、基本轨的作用边和非作用边的肥边；⑤更换开焊、磨损严重的滑床板，整修轨撑及挡肩，消灭“三道缝”；⑥调整尖轨顶铁，使竖切部分密靠基本轨；⑦调整尖轨动程及开程；⑧绝缘接头的整治；⑨捣固密实，使道床排水良好，不翻浆；⑩道岔框架及轨道几何尺寸整治。

2 结合部病害的形成原因及整治方法2.1 尖轨跳动2.1.1 原因①尖轨跟端各种联结零件磨损。

②尖轨拱腰、滑床板连续不密贴，尖轨中部连续空吊板。

③尖轨跟端有低接头或暗坑。

2.1.2 整治方法①更换跟端磨损的连接零件。

②加强转撤部分捣固，尤其加强接头及尖轨跟端的捣固。

③调直拱腰的尖轨。

④安装防跳器，防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为3-5mm,尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙为2-4 mm,心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为2-4mm。

2.2 尖轨与基本轨不密贴（大于1mm）2.2.1 原因①直股方向不良。

②尖轨与基本轨本身有硬弯。

③曲基本轨弯折不良、框架尺寸不对。

④尖轨拉杆、连接杆尺寸选配或调整不良。

⑤尖轨顶铁过长或过短(顶铁与轨腰离缝大于2mm)。

⑥基本轨工作边、尖轨非工作边有“肥边”造成尖轨与基本轨不密贴或假密贴。

⑦滑床板弯曲，造成尖轨歪斜，形成与基本轨离缝或假密贴(弹片与滑床板挡肩离缝、挡肩前后离缝2mm)。

道岔联整主要整治项目及流程为进一步强化道岔结合部车、工、电联合整治，提高道岔结合部设备质量，促进道岔运用稳定可靠，小编为大家收集整理了道岔联整主要整治项目及流程，大家可以参考借鉴~一、前期调查和准备工作1.前期联合调查(1)工务存在的问题(2)电务存在的问题(3)双方确认2．双方磋商制定并上报整治计划(1)提报天窗(施工)计划，可根据实际由工务或电务提报联合计划。

(2) 工、电双方材料工具准备。

(3)根据集团公司批准的天窗(施工)计划制定天窗修安全卡控措施或施工安全卡控措施,必要时绘制施工网络流程图,制定施工组织措施表。

3.对每种型号的道岔调查表细化二、整治实施工作：不论是普通道岔还是提速道岔,整治开始时必须先由工务进行大框架的整治，后由电务进行调整整治,主要包括以下几个方面：1．普通单开道岔⑴工务项目①拉方道岔、整体防爬锁定，全起全捣、拨改结合，消灭道岔大方向不良，作业范围包括道岔前后100米线路。

整治基本轨硬弯，尖轨拱腰、硬弯、翘头。

③校正基本轨曲折点及矢度。

（普通直线型尖轨的两个曲折点：第一个曲折点：在尖轨尖端处。

第二个曲折点：在尖轨跟端处。

）④处理基本轨横移、三道缝。

(关于“三道缝”：“三道缝”之一是指基本轨轨底边与滑床台边有缝隙；“三道缝”之二是指基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙；“三道缝”之三是指轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙。

)⑤打磨钢轨飞边。

⑥更换磨损方钢、丁字铁，调整尖轨宏观密贴、动程和开程，调整顶铁间隙。

⑦更换磨损严重的滑床板，对弯曲的滑床板进行整平。

⑧采用高强接头螺栓，扭矩不少于700N*m。

⑨更换失效、补充缺少的各种螺栓。

⑩改道、调整轨距及各部间隔尺寸，起道、拨道，调整高低、水平、轨向等轨道几何尺寸及其它（影响道岔技术状态需电务配合）项目。

⑵电务项目①调整安装装置，更换不合格角钢，做到两根长角钢平顺，间距符合标准。

②更换上部不顶，下部、腰部不贴角型座。

③整治、平顺密贴调整杆、表示杆与基本轨(直股或直股延长线)相垂直。