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以工电联整为手段提升道岔设备质量车务、工务、电务联合整治道岔（以下简称道岔联整）的目的是解决道岔工、电结合部存在的问题，消除影响道岔正常转换的病害，提高道岔运用的安全性和稳定性。
2 道岔联合整治的前期条件一是组建专业整修队伍，我段在4月份从各工区抽调道岔业务知识强硬的工班长和职工，成立了道岔维修工区，专门负责道岔设备疑难问题的整治；二是我段主管生产副段长与电务部门沟通协调，电务部门也成立了道岔维修专业队伍；三是线路技术科与车务部门沟通协调，提报维修天窗，喀和线联合整治道岔维修时间为240分钟，为作业提供了丰富的时间；四是线路科抽配业务知识丰富的专业干部跟班指导、盯控道岔联合整治。
3 强化检查、严格落实标准（1）突出检查的手段。
日常检查发现尖轨不密贴时，可使用小撬棍向基本轨方向撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴后松开小撬棍。
当尖轨与基本轨密贴无反弹时，由电务增加密贴调整片使尖轨密贴；当尖轨发生反弹不能保持密贴状态时，需工务用撬棍拨动尖轨检查顶靠部位，按照夹纸的方法实验确认每一个顶铁与尖轨轨腰是否有顶铁过长顶死现象，若有则可以通过增减垫片、打磨或更换顶铁的方法调整顶铁与尖轨间隙防止轨腰顶铁过长顶死现象，仍未解决，应在天窗点内将尖轨与转换设备脱离，在尖轨处于自由状态下使用撬棍检查其与基本轨的密贴状态，当不能自然密贴时（其间隙大于1mm），工务进行整治，否则，主要原因在电务方面。
（2）突出检查方式。
日常检修时，发现道岔部件安装不标准，外锁装置调整不良，道岔接点、溢流压力调整不当，安装装置螺丝松动时，应及时整治。
对磨损超标的锁闭勾内套、连接铁及销子进行更换，同时工务要对道岔尺寸超标岔枕进行方枕整治，消除摩卡因素，从而进一步强化道岔密贴强度的“两道关”（调整4MM锁闭、2MM不锁闭保密贴；调整锁闭勾与锁闭框锁闭斜面1MM间隙，保锁闭勾灵活防不解锁）。
（3）突出检查标准。
整治岔枕时，根据道岔岔枕标准尺寸，量出岔枕绝对位置，检查转辙部分岔枕的位置及歪斜情况，当岔枕位置串动大于20mm，安装装置两侧岔枕大于10mm时，应将岔枕恢复到设计位置。
电务专业现场会经验介绍材料第一篇：电务专业现场会经验介绍材料电务专业现场会经验介绍材料电务专业现场会经验介绍材料尊敬的各位领导、同志们：2006年7月份原平分公司管内13个车站上行正线上的道岔已全部更换为液压道岔，在上道初期的实际运用中出现了大量的液压道岔故障, 西柏坡电务工队和工务工队本着“立足专业、查找问题、联合整治、解决问题”的宗旨，积极自查自纠，互相配合、通力协作，不断去发现和克服液压道岔在使用中出现的问题，通过加强设备维护保养和联合整治工作，使道岔运用质量得到了进一步的提高，明显降低了设备故障对运输安全和效率的影响，现将我工队收集的一些关于液压道岔的问题及对策、维护经验以及我们的一些具体做法总结汇报如下:一、设备缺陷及对策经验介绍西柏坡电务工队和工务工队在道岔联合整治工作中发现并解决了的突出问题共计16类，其中电务9类、工务7类，具体如下：（一）电务设备缺陷与对策1、道岔密贴力调整不当。
由于季节变化，气温的改变，使道岔密贴过紧，造成道岔下不去。
对策一：电务维修人员必须根据气温的改变及时调整道岔的密贴，以确保道岔2mm锁闭、4mm不锁闭的良好。
2、锁闭框与锁闭杆发生磨卡。
在使用中发现部分道岔转换过程中锁闭杆与锁闭框侧面磨卡，造成道岔动作不灵活。
对策一：对锁闭框的两个对角内侧与锁闭杆磨卡的情况需在锁闭框与基本轨间一侧垫片解决，或打磨基本轨原始不规则凸面；对策二：对锁闭杆一侧与锁闭框贴的过紧造成的磨卡的情况需对锁闭框进行左右调整，但调整量两侧各有5mm左右的距离。
3、转辙机溢流压力调整不当。
溢流压力过低易造成道岔不能转换，过高易造成漏油和机械磨损。
对策一：电液转辙机溢流压力应调整至10-11Mpa，最不利的情况下也不得超过12Mpa，对策二：油箱内应保持规定的油面高度，当油面低于规定标准时，应使用专用注油器及时注入YH-10#航空液压油，日常要保持液压油与注油器的清洁，防止杂物混入液压油中堵塞油路。
加强道岔工电联合整治提高道岔运用质量作者：杨旺边宁来源：《装备维修技术》2020年第10期摘要：当前我国铁路建设事业的快速发展，对道岔的合理设置及科学使用产生了积极影响。
实践中为了提高道岔运用质量，满足其性能可靠性要求，则需要对其工电联合整治进行深入思考，找出相应的措施予以应对。
基于此，本文将对道岔运用质量提高中的工电联合整治进行系统阐述。
关键词：道岔;工电联合;整治;措施;运用质量结合道岔的自身情况及功能特性，在其运用过程中，通过对与之相关的工电联合整治的深入思考，则有利于达到道岔运用质量提高的目的，满足铁路列车安全运行要求。
因此，在对道岔运用方面进行研究时，应给予工电联合整治更多关注，促使道岔有着良好的运用质量。
1道岔在工电结合部的运用现状分析（1）在基本轨爬行超标、轨枕设置不当等因素的影响下，使得转辙设备应用状况不佳，会使其阻力有所增加，对工电结合部的道岔运用效果产生了不利影响。
同时，在基本轨或翼轨轨撑失效，扣件及复合缓冲套扣压不良的影响下，也会加剧锁闭铁及相关构件的磨损程度，对道岔的运用质量产生了潜在威胁。
铁路运输中的道岔运用如图1所示。
（2）尖轨与心轨长期使用中会产生磨损问题，致使基本轨的应用质量缺乏保障，难以满足道岔科学运用要求。
在道岔安装作业完成过程中，当精调重视程度不够时，则会尖端杆、铁折断问题，影响着道岔的使用功能。
同时，当心轨锁钩装反时，则会产生加大的转换阻力，对道岔运用效果、利用价值等造成了不同程度的影响。
（3）实践中因维护计划实施缺乏科学性、道岔翼轨底部尺寸偏差控制不当等，使得道岔运用未能达到预期效果，从而加大了工电结合部道岔运用问题发生率。
同时，当尖轨调整缺乏有效性、顶铁与基本轨设置不当时，也会使工电结合部的道岔运用水平有所下降。
2加强道岔工电联合整治的相关措施（1）完善联合整治管理机制，强化人员责任意识。
为了优化道岔的安全性能，增强其在工电联合方面的整治效果，则需要从制度层面入手，渗透好精细化及创新理念，不断完善联合整治管理机制予以应对，促使相应的整治工作开展更具针对性。
论道岔病害的工电联合整治措施摘要：道岔转辙部位是工务和电务部门维修作业的结合部，需要联合整修，其联合整修的质量直接影响着信号联锁的效果和行车安全。
本文就***线通用道岔转辙部位的常见病害进行分析、总结，阐明病害的现象及产生的原因，并提出具体的整治措施，切实提高了工电联合整治的质量，保障了设备质量和行车的安全。
关键词：道岔病害工电联合整治措施道岔是铁路运输生产的重要基础设施，更是行车安全的关键部位。
是由工务和电务部门共同管理和维修的技术设备。
随着****铁路运量的不断增加，万吨列车的开行，对工务、电务设备的损坏程度也随之增加。
道岔故障在工、电设备故障中所占比重较大，反映出工电结合部是养修的薄弱环节。
因此重视和加强道岔的工电联合整治，对全面提高道岔设备的质量，减少道岔设备故障，具有重要的现实意义。
1 道岔转辙部分的常见病害1.1尖轨与基本轨间、尖轨和顶铁间有离缝。
尖轨和基本轨不密贴和尖轨与顶铁间离缝，导致轨道框架稳定性不足，列车通过时产生晃动，加剧对尖轨的冲击，进而加快尖轨的伤损，严重者将影响行车安全。
见图1-1和图1-21.2轨距不良、尖轨竖切部位不密贴。
尖轨中部轨距小、两基本轨间尺寸不合适、竖切部位不密贴，列车通过时因轨距变化率不良，导致列车左右摇晃，容易引起车载式线路检查仪和轨检车检测出分，病害严重者将影响尖轨正常锁闭或列车通过时尖轨横移，道岔表示缺口容易引起变化。
图1-1图1-21.3尖轨与滑床板间离缝。
尖轨与滑床板间离缝，导致部分滑床板不接触尖轨，部分滑床板受力过大，磨耗严重，尖轨扳动时因受力不均衡而滑动受阻，甚至不能正常锁闭。
见图1-3和1-4图1-3图1-41.4尖轨爬行超标。
尖轨爬行量过大，导致尖轨跟部间隔铁顶死，尖轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面超过2mm；基本轨侧磨出现肥边，或尖轨尖端有肥边不能密贴，严重者将影响正常锁闭。
见图1-5图1-51.5基本轨、尖轨及拉杆的联接零配件松动。
工电联合整治道岔存在问题和对策赵文平（桂林工务段，助理工程师，广西桂林541001）摘要：道岔是铁路运行的重要设备，也是轨道线路中结构最薄弱的环节。
道岔结构复杂，尤其是工务和电务的结合部成为了工电维修的重点和难点。
随着维修体制改革的推进，工务和电务部门分别成立了综合工区，大力开展集中修。
但工电结合部涉及到两个单位，设备相互牵涉、相互影响，整治过程中可能出现心齐力不齐，导致整治效果不佳。
通过探索分析工电联整存在的问题，提出促进工电联整，适应当前维修体制改革生产模式的对策，进而提高道岔工电联整的管理水平，提升道岔设备质量。
关键词：工电联整道岔；对策1存在问题和原因分析1.1工电联整的认识不足工务电务部门联合整治道岔的意识不强，对开展工电联整的重要性认识不足。
在实际工作中存在“只顾自扫门前雪，不管他人瓦上霜”的现象。
整治前没有深入了解沟通协调，整治中主动性不够，没有真正体现和充分发挥联合整治道岔的作用。
个别部门缺乏整治的大局意识，对一些联合整治的问题相互推诿，袖手旁观，认为对自己设备影响不大，甚至不是自己的责任范围。
工作不主动、不积极，导致未能及时制订整治措施，设备病害不能得到及时消除。
1.2工电联整的制度落实不到位为了加强和做好工电联整工作，南宁局集团公司下发了《中国铁路南宁局集团有限公司工电结合部管理办法》，实行规范指导，提出具体要求。
但是在实际落实过程中，或多或少存在偏差，特别是在车间、工区层面，在制度落实上，有的大打折扣。
1.2.1会议制度落实不到位集团公司工电结合部管理办法规定，车间级联合整治协调会每月至少召开1次，由工务、电务依次组织，车间主任、副主任及业务骨干等参加。
会议的主要任务是，总结上阶段联合作业中存在的问题，分析产生的原因，研究制订措施，布置下阶段重点工作。
同时，会议要做好详细记录，以方便贯彻执行和检查落实。
但在实际执行过程中，却由于种种原因大打折扣。
有的问题没有得到及时妥善地解决，会议应有的作用没有得到充分发挥。
铁路道岔车工电联合整治质效提升措施郭培涛(中国铁路济南局集团有限公司劳动和卫生部，山东济南250001)摘要：通过剖析长期以来工务、电务分别向车务申请天窗、按主导方配合方整治道岔存在的问题，提出改为车工电联合整治道岔的 作业方式。
从而解决天窗利用率不高、安全风险大、人财物浪费等问题，强化道岔结合部管理,提高铁路道岔运用质量和生产效率。
通 过跟踪1年来的实践情况，发现改进作业方式后道岔整治质效有了明显提升。
关键词:铁路道岔;联合整治;质效;报告中图分类号：U 216文献标识码：B DOI ： 10.16621 /j .cnki.issn 1001 -0599.2021.05 D .040引言铁路道岔设备保持良好状态，事关铁路运输安全。
过去那种工务、电务分别向车务申请天窗、按主导方配合方整治道岔的作业方式，已制约了设备运行品质和天窗修管理水平提高。
改变原有的维修天窗设置方式、生产组织模式、养护维修办法，改为车工电联合整治道岔(简称道岔联整）,实现铁路道岔维修质量、效率、效益、安全的全面提升。
1铁路道岔车工电职责铁路道岔是一种使机车车辆从一股道转人另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。
(1) 工务在道岔整治中主要负责:道岔钢轨、辙叉、轨枕、滑 床板、垫板、连接杆、拉杆、间隔铁、限位器、防跳限位装置、轨 撑、顶铁、挡砟板、连接零配件、连接销、螺栓。
岔枕上用于安装 道岔安装装置的螺栓孔;提速道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝 缘垫板及绝缘套管,心轨牵引点处连接铁(拉板)及其连接螺栓 等;锰钢辙叉上的导电销的维护;道岔辊轮安装、固定、维护，辊轮及其部件缺失、脱落或破损的更换。
(2) 电务在道岔整治中主要负责：道岔转换机、密贴检查 器、锁闭装置、导管装置、动作杆、表示杆、防踩板、安装装置(含 绝缘）,可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板绝缘垫片及锁闭板与钢 枕的连接螺栓;心轨牵引点拉板安装外锁闭的方孔及安装转辙 机托板的螺栓，CN 道岔下拉装置、辙叉夹紧杆、辙叉连接柄及 其紧同件;岔枕等工务设备上用于安装电务设备的螺栓孔的检 查，道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝缘垫板及绝缘套管的测 试，发现失效时通知并配合工务修复；锰钢辙叉上的导电销日 常检查，发现导电销脱落或无法安装跳线时，应通知并配合工 务焊修;辊轮调整。
道岔工电结合部问题分析和整治方法发布时间：2021-11-17T10:13:59.795Z 来源：《新型城镇化》2021年21期作者：焦利伟[导读] 翘头严重时，将会引起道岔发生不锁闭、不解锁故障[1]。
乌鲁木齐集团有限公司喀什基础设施段新疆省喀什市 844000摘要：信号设备的不断更新改造，现场广泛使用闭液压道岔，但随之而来的道岔设备故障率居高不下，其中因工电结合部问题引发的道岔故障较为突出，长期以来工电双方反复整治，但效果不明显，如何提高道岔转辙设备运用质量，解决工电结合部问题将变得尤为重要。
本文展开了相关的分析，期望可以带来一定的借鉴。
关键词：道岔；工电结合部；问题整治1道岔工电结合部问题原因1.1道岔尖轨翘头问题道岔尖轨发生翘头主要原因为尖轨根部部分低、尖轨部分低或靠近尖轨尖端某块滑床板偏高，造成尖轨尖端轨底与滑床板有2mm以上的间隙。
枕木与基本轨因道床不稳造成下沉，从而直接引起尖轨翘头。
尖轨翘头会造成道岔尖轨与基本轨之间离缝，同时影响道岔转换的平顺性，翘头严重时，将会引起道岔发生不锁闭、不解锁故障[1]。
1.2道岔不密贴、有抗点问题第一牵引点密贴处有0.5mm以上离缝。
尖端有离缝的主要原因是：一是工务基本轨轨向不良，轨距或框架调整不当，导致尖端产生离缝；二是尖轨长期使用易发生变形，脱杆后无法在自然状态下与基本轨密贴；三是竖切部分钢轨面有肥边，从而使I机密贴处产生反弹力，造成离缝；四是道岔锁钩、锁闭杆、锁闭铁有磨耗，压力调整不当。
第二牵引点密贴处有1mm以上离缝。
II机产生离缝的主要原因是：一是工务II机框架不标准（偏大），造成II机产生离缝；二是工务顶铁顶死，造成II机有支点不能在自然状态下密贴；三是竖切部分钢轨面有肥边，从而使II机密贴部位产生反弹力，造成了II机不密贴；四是尖轨根部轨距调整块调整不良，导致尖轨在II机密贴位产生了反弹力。
1.3尖轨反弹问题尖轨反弹是道岔常见病害，尖轨扳动过程中有异响，尤其锁闭时会发现尖轨与基本轨有碰撞声，近距离查看，尖轨先密贴后又弹开，容易造成接点反弹等。
电务段上半年总结____年上半年电务段在公司运输部的正确领导下，全体职工团结一致，按年初制定的计划步步为营，超额完成了上半年的维修计划，消灭了行车一般事故及人身伤亡事故，完善各项管理制度，严肃两纪一化，严抓巡视和检修质量，总结如下：一、任务情况：1、上半年通信检修皮长公里，信号检修组换算道岔，完成计划的；2、按计划完成了每月的月表巡视工作；3、上半年的生产成本和各项费用均控制在全年的45左右，均未超支；4、完成了春季设备安全大检查工作，按时开展安全月、百日安全活动、雨季三防工作，使电务段的各项设备质量和安全管理得到进一步提高；5、完成周家、虎石站交接后的全面设备平推整治工作，共克服设备缺点____件。
二、安全情况：1、上半年未发生人身伤亡事故和一般行车事故；2、大力压缩故障，尤其是彻底解决了西营子站开通以来一直未解决的“红光带”问题；3、完善了电务段《安全管理制度汇编》，制定了《通信、信号应急予案》，提高了发生____的应对能力；4、针对电务段的薄弱环节，加强设备鼓掌管理，强化故障逐级汇报制度，加大对设备缺点的检查和考核力度。
三、其它方面：1、统一规范工区管理，制定了工区各种表、薄、台帐、资料盒格式及填写标准、强行推进、严格考核、使工区管理逐步走向统一化、规范化；2、提高网络质量保证信息安全、定期开展清理病毒工作，宣传杀毒工具使用及病毒防范，每周发行一次“病毒预警简报”虽然病毒多次入侵我公司网络，但未发生一次网络全部中断事件；3、加强新员工的岗位培训工作，部分职工已能提前达到岗位要求。
四、下半年工作设想：1、按计划、严标准完成全年的维修任务；2、对网络设备进行改造，以满足公司未来____年的网络发展要求；3、配合施工单位完成视频会议和站场监控系统的施工，严把验收关，做好培训工作，顺利完成交接使用；4、加强职工教育，走出去、请回来，尽快适应本职工作。
《____年电务段上半年总结》网，____年电务段上半年总结。
关于提高道岔整治质量的有效对策分析摘要：道岔是铁路设备中结构最繁杂、养护任务最艰巨的部件。
随着运营时间发展，国内常见的故障大多因工电结合部病害引起，要提高道岔的运用质量，重点是工电密切配合，综合整治道岔结合部病害。
为保证列车通过岔区时安全，需要降低道岔故障率。
工电结合是道岔维护的薄弱环节，道岔转换设备故障是信号设备故障的常见问题。
探讨提高道岔整治质量的措施，保证铁路运输的安全效率。
关键词：道岔；整治质量；有效对策中图分类号：U658.58文献标识码：A1工电结合部道岔现状尖轨爬行超标、轨枕位置窜动，导致闭锁设备安装不方正，杆件受力别劲。
基本轨轨撑失效、扣件扣押不良，导致翼轨垂直调动、引起闭锁铁等磨损。
滑床台与尖轨接触部因心轨跳动敲击磨损。
滑床台空吊，影响连接的电务产品使用。
安装内锁闭道岔尖轨时，处于拉伸应力作用下，方钢销轴为椭圆状受过车振动影响，导致转换不到位。
外锁锁闭框与轨型等相关，心轨锁钩易装反，导致增加转换阻力，锁闭铁易疲劳断裂。
分动外锁闭道岔转辙机锁闭杆由于尖轨爬行产生张口，影响设备密封性能。
工务道岔维护时，电务未跟进检查，引起道岔故障。
可动心道岔翼轨底部尺寸偏差过大，影响心轨与翼轨密贴，由于干涉无法调密贴，缩短锁钩的使用寿命。
新安装转换设备密贴不良。
顶铁与基本轨缝隙过小，在尖轨引点后顶铁与基本轨缝隙偏差过大。
由于列车车轮对曲尖轨侧向挤压，通过顶铁杠杆效应，使闭锁机构受力交变冲击，导致挤切削疲劳折断，内所比道岔顶铁间隙调整不当对牵引点抗力大于设定挤脱力导致动作杆挤脱。
当前工电结合部道岔整治的组织问题主要包括牵头作用不到位，联合整治主体意识不强，部分车务段缺乏大局意识。
工电务车间各自为政，不能做到联合调查制定治理方案，相互配合未形成默契，导致不能彻底消除道岔病害。
未及时组织道岔整体协调会，部分电务车间对路局车工电联合整道岔文件宣传不到位。
路局车工电联合整治道岔历办法规定工务车站批核，召开道岔联合协调会，组织相关车务针对验收中存在的问题召开小组会议，但检查段工作记录中电务段为组织协调会记录。
工务、电务设备联合整治大会战的工作总结为了贯彻、落实集团、公司“生产运营百日会战”工作的具体要求，全面提升工、电及其结合部设备质量，确保运输安全畅通，结合我段“生产运营百日会战”的具体措施。
开展的首届工务、电务设备联合整治的大会战活动现已圆满结束。
此次活动历时两个月，完成了对保德、王家寨、阴塔、韩家楼、三岔、贺职、南坡底、上仡佬、九圪塔、寇庄、朔西11个车站的工、电设备联合整治。
会战取得的成果显著、效果明显，解决了工、电结合部较为突出的问题，将我段运输安全向前推进了一步。
对于此次会战的工作总结如下：一、段领导的高度重视1、会战由徐贵亮段长提出，李海军段长负责，生产技术科精心组织、统一安排，于4月13日下发《关于开展“工、电联合会战”的通知》。
2、动员了河东段全线的工务、电务专业人员，于4月9日、4月16日天窗点内进行了会战前期设备情况的摸底调查。
3、施工预备会由李海军段长主持召开，站长、站区书记以及工务、电务全体人员参加。
会议主要强调作业时人身安全，相互协调作业形式，作业配合内容。
4、段技术科工务、电务人员，安监科人员均参与到会战中，在作业同时肩负各自小组作业安全和人身安全。
5、为确保会战任务的顺利完成，明确目标、责任到人、通力协作，积极采取了保障措施。
二、制定方案，采取措施，全面解各种隐患缺点1、技术科向各单位下发《关于“工务、电务设备联合整治大会战”的方案》，在方案中明确了会战时间、地点、组织机构、工作内容、人员分工、会战具体要求、施工三预想、应急措施以及安全注意事项，使会战人员既明确了工作任务、责任和压力，又强化了人身安全和作业安全注意事项。
2、根据前期设备情况的摸底，对存在的隐患缺点进行分析、分类专项整理，采取相应的处理措施，准备好相应的工器具及材料。
3、为保证会战作业有条不紊的稳步推进、将参加会战的人员、作业内容分成9个小组，分别为：轨道绝缘整治组（上、下行咽喉各一组）、轨道通道整治组（上、下行咽喉各一组）、道岔整治组（上、下行咽喉各一组）、限位器、尖轨整治（上、下行咽喉各一组）、室内组。
