三显示通过信号机ppt动画

进路信号机
４、进路信号机：接车进路信号机与进站信号机相同，接车进 路信号机带有调车信号机。 发车进路信号机有红、绿、黄、绿黄、调车白灯； ５、遮断信号机：一个红灯，不着灯不起作用。 ６、预告信号机：进站的预告、遮断的预告；前者有绿、黄显 示；后者只有黄灯显示； 接近信号机：绿灯：预告进站信号机绿灯或绿黄显示； 绿黄灯：注意运行，减速，预告进站信号机开放 一个黄灯显示； 黄灯：减速到规定或停车的要求，预告进站信号机 开放两个黄灯或黄闪黄、一个红灯或引导信 号显示。 7、调车信号机：月白、蓝色显示；准许平面溜放—白闪；在 岔线入口、尽头的到发线可用红灯代替蓝灯。
12、机车信号的显示：图表2——12
二、信号的显示距离
指机车上能够连续确认信号显示的距离；列车的紧急制动距 离为800米。 １、进站、通过、遮断信号机的显示距离不得小于1000 米。在特殊地段（弯道、隧道、曲线半径小），设有预 告信号机时，显示距离可降低的不小于200米。 ２、高柱出站、进路信号机的显示距离不小于800米；矮 柱出站、进路信号机的显示距离不小于200米； ３、预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于 400米；预告信号机在最坏情况下不得小于200米； ４、调车、复示信号机、容许、引导、各种表示器的显示 距离不得小于200米；
信号表示器的显示：
进路表示器：由方向灯表示；
发车表示器：一个白灯； 发车线路表示器：在线群出站信号机开放时点月白灯； 调车表示器：一个白灯，准许调车作业，两个白灯准许自牵出线 向调车区溜放。 道岔表示器：非集中连锁白天黄色鱼尾板表示；夜间紫色表示道 岔开通直股；黄灯表示道岔开通侧向； 脱轨表示器：白边的红色方牌，夜间红灯，线路遮断；白边的绿 色圆牌，昼月白灯，线路开通状态。
2--7 信号显示( 三 )

三、机构选用和灯光配列：
机构选用：单显示、二显示、三显示； 单显示：遮断、复示、引导、容许信号。 二显示、三显示；可单独也可组合使用；
1、色灯信号机的灯光配列及应用规定： 根据需要减少灯位时，不改变信号机外型，以空位停用处理； 两个灯光组合显示应在垂直线上且应有一定间隔距离；高柱信 号机不能用一个三显示的机构上下两个灯位显示同一颜色
月白色：调车信号的允许信号； 紫色：道岔表示器表示道岔开通直股；
二、灯光组合与闪光信号：
单一的灯光显示不能满足列车的运行需要；故出现 灯光组合。
采用2个或3个相同颜色或不同颜色的灯光进行组合。 例：进站信号机的双黄灯、一个红灯和一个白灯、一个绿 灯和一个黄灯；出站信号机的双绿灯。 闪光信号：加强信号的显示数目，易辨认、易区别。用在 平面调车溜放作业，驼峰车列的推送作业等。 闪光信号的频率：每分钟50—70次
的 灯光，矮柱可以；
不同颜色灯光组成一种信号显示时，能用一个三显示的机构上下 两个灯位显示，中间必须隔一个灯位；
两机构的矮柱信号机，应将最大限制信号设于靠近线路的机构上 双机构加引导信号的信号机型式,具有接车性质的信号机必须采 用； 站内高柱信号机的机构安装于机构内侧，区间在外侧，电气化区
2、灯光配列1：
2--5 信号的显示(一)
掌握信号的基本显示系统 及机构选用和灯光配列
一、信号的基本显示系统：
信号的基本显示要求：显示正确、容易辨认、便于记忆、 足够的显示距离
基本色包括：红、黄、绿、 以及蓝、月白、紫。 光源是：白兹炽灯产生的白色光； 红色：波长最长，显示距离远，——停车信号； 黄色：有较高的分辨率，——注意和减速信号； 绿色：与红色的反差最大，——按规定速度运行的信号； 蓝色：调车信号的禁止信号；

出站信号机的绿色灯 光
1 ．区间占用表示灯表示区 间空闲 2 ．双线反方向行车的调 度命令
反方向发车进路表示器显 示一个白色灯光
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三显示自动闭塞(非正常自动闭塞）
4 、出站信号机故障时发出 列车 1 ．监督器表示两个或第一 个闭塞分区空闲（办理特快 绿色许可证（附件二） 旅客列车通过必须两个闭塞 分区空闲），不表示时为接 5、由未设出站信号机的线 到列车到达邻站的通知或前 路上发车 次列车发出后不少于10min 的时间 6 、列车头部超过出站信号 2 ．确认道岔位置正确及进 机的超长列车 路空闲
• 正常情况下的行车凭证 在三显示区段，列车由车站进入闭塞分区的行车凭证为出站黄色灯 光或绿色灯光，但特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的的绿色 灯光。
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但客车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿 色灯光。（注意：铁路有客运列车和货物列车，前者速度较 高，安全要求也高。）
从监督器上不能确认第一 闭塞分区空闲时，发车人 员须书面通知司机，以在 瞭望距离内能随时停车的 速度，最高不超过 20km/h，运行到第一架 通过信号机，按其显示要 求执行
8、列车头部超过发车进路 信号机的超长列车
确认道岔位置正确及进路空 闲
列车到达次一信号机按其 显示要求执行
注：自动闭塞区间未划分闭塞分区时，列车发车条件及行车凭证由铁路局规定
- - P 21
不能按正常发给行车凭证，列车如何运行？
发给司机书面凭证——绿色许可证
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绿色许可证
1.格式 2.填写 3.作用
许可证 １、在出站（进路）信号机故障，未设出站信号机，列车头部越过出站 （进路）信号机的情况下，准许第 次列车由 线上发车。 ２、在出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许 次列车由 线上发车。 站（站印）车站值班员（签名） 年 月 日填发

X
1
3
精选课件PPT
接车站
发 车 表 示 接车表示灯 灯
BS F
1 Ⅱ
4
2
S
3
16
（四）半自动闭塞办理程序
发车站
FBD 电铃 JBD
办理过程
熄
熄 设备正常，确认区间空闲
灭
灭
1、发车站请求闭塞：按下
响
闭塞按钮
接车站
JBD 电铃 FBD
熄
熄
灭
灭
响
2、接车站同意闭塞：按下
响
闭塞按钮
精选课件PPT
17
发车站
2离去 1离去
精选课件PPT
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四、自动闭塞区间设备与车站 设备间的联锁关系
列车进入第一离去区段，第一离去表示灯亮灯，表 示列车占用第一闭塞分区，出站信号机不能开放；
列车出清第一闭塞分区，进入第二闭塞分区，第二 离去表示灯亮灯，第一离去表示灯灭灯，表示第一 闭塞分区空闲，开放出站信号机显示黄色灯光。
列车出清第二闭塞分区，第二离去表示灭灯，表示 第二闭塞分区空闲，开放出站信号机显示绿色灯光。
列车进入第一接近区段时，第一接近表示灯着灯。
列车进入第二接近区段时，第二接近表示灯着灯，
有关人员应出场接车。
精选课件PPT
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五、自动闭塞正常情况下的行车凭证
《技规》第314使用自动闭塞法行车时，列车 进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机 显示的允许运行的信号。
干沟间89公里488．5米处发生正面冲突，造成
2523次机车l、2、15、19位车辆脱轨，16、17、
18位车辆颠覆；848次重联机车颠覆，机次1位
车辆脱轨，机车报废4台，货车报废1辆，大破4

信号机
1.一个半黄半红色闪光一表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号 机显示引 导信号或通过信号机显示容许信号。 2.一个半黄半红色灯光一要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号 机显示红色灯光。
1.一个双半黄色闪光一要 求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开 放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且次一架信号机开通直向进路或开放 经18号及以上道岔侧向位置的进路:或表示列车接近设有分歧道岔线路所的 地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路、显示半个黄色闪光和半 个黄色灯光。 一个双半黄色灯光一要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经 道岔侧向位置的进路、显示两个黄色灯光或其他相应显示。
1.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机
1.一个半黄半红色闪光一表示列车接近的进站、接车进路或接发车 进路信号机显示引 导信号或通过信号机显示容许信号。 2.一个半黄半红色灯光一要求及时采取停车措施，表示列车接近的 地面信号机显示红色灯光。
一个双半黄色灯光一要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号 机开放经道岔侧向位置的进路显示两个黄色灯光或其他相应显示。
机车信号
1.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机
一个绿色灯光一准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机 显示绿色灯光。 一个半绿半黄色灯光一准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的 地面信号机显示半个绿色灯光和半个黄色灯光。
1.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机
一个黄色灯光一要求列车注意运行,表示列车接近的地面信号机显示一个 黄色灯光,并预告次一架地面信号机处于关闭状态。 1.一个带“2”字的黄色闪光一要求列车注意运行，表示列车接近的地面 信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上 道岔侧向位置的进路，且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开 放经18号及以上道岔侧向位置的进路。 2.一个带“2”字的黄色灯光一要求列车注意运行，表示列车接近的地面 信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位 置的进路。

透镜组：透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜 组成，外面是无色带棱内凸透镜，里面是有色的带棱外凸 透镜〔有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色）。根据 透镜成像原理，如果光源灯泡置于透镜组的焦点处，经透 镜折射后，就会成为平行光，使灯泡发出的光呈平行射出， 将光源发出的光线集中射向所需要的方向。
3、透镜式信号机构分类
2.2透镜式色灯信号机
1、透镜式色灯信号机的结构 （1〕高柱式
高柱透镜式色灯信号机由 机柱、机构、托架、梯子 等部分组成。机柱采用钢 筋混凝土结构，用于安装 机构和梯子。
（2〕矮型 矮型透镜式色灯信号机由机构、基础等组成。
2、透镜式色灯信号机的机构组成
透镜式色灯信号机每个灯位组成：灯泡、灯座、透镜组、遮 檐、背板等。 灯泡：采用直丝双丝铁路信号灯泡。灯泡是色灯信号机的光源，目 前均采用直丝双丝灯泡，灯泡内有两个灯丝，一个主灯丝，一 个副灯丝。正常情况下点亮主灯丝，当主灯丝断丝时，自动改 点副灯丝，并发出报警，提醒值班人员更换灯泡。 灯座：定焦盘式灯座，调好焦后换灯无需再调 遮檐：防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示 背板：黑背景暗衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件。只有高柱信号 机才有背板。一般信号机采用圆形背板。各种复示信号机、遮 断信号机及其预告信号机、容许信号则采用方形背板，以示区 别。
第一节 铁路信号的分类
一、按接收信号的感官分类 1、视觉信号：
以物体或灯光的颜色、外形、位置、数目或数码显 示等特征表示的信号。 信号机、机车信号、信号旗、信号牌、表示器、火 炬〔一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号， 司机发现火炬信号的火光时应立即停车〕等。
信号显示颜色的选择 基本色：红、黄、绿 辅助色：蓝、月白、紫色〔道岔表示器用） 铁路信号光源为白帜灯产生的白色光。 红灯为停车信号。 黄灯作为注意或减速信号。 绿灯按规定速度运行的信号。 蓝灯作为调车禁止信号使用。 月白作为调车容许信号使用。 紫色作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光。

（三）条文差异一般性解读
2．“固定信号”之“色灯信号机” （4）关于“进路信号机”的显示： • 共性修改：
每“款”中各“项”按速度等级由高至低重新排序 原文第 5 款“接发车进路信号机的显示”，移至第 1 款合并描述；
补充矮型七灯位信号机显示调车信号的图示
四、旧、普、高《技规》异同简 介
（三）条文差异一般性解读
号，本条后移。
四、旧、普、高《技规》异同简 介
（三）条文差异一般性解读
2．“固定信号”之“色灯信号机” （3）关于“出站信号机”的显示： • 共性修改：
每“款”中各“项”按速度等级由高至低重新排序； “LL”：补充自动站间闭塞区间。 • 普速版： 各“款”重新排序； 每“款”中各“项”按速度等级由高至低重新排序。
时，遇地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光 时，表示要求列车按限速要求（最高不超过45 km/h） 越过该信号机；遇机车信号机显示一个双半黄色闪光 时，表示要求列车按限速要求（最高不超过45 km/h） 越过接近的地面信号机。
四、旧、普、高《技规》异同简 介
（三）条文差异一般性解读
1．“基本要求”章 （2）高速版新增： • 第464条 区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设
三、参考文献
2．高速版第三编 • 《铁路200～250 km/h既有线技术管理办
法》（铁科技〔2008〕222号） • 《铁路客运专线技术管理办法（试行）》
（200～250 km/h部分）（铁科技〔2009〕 116号） • 《铁路客运专线技术管理办法（试行）》 （300～350 km/h部分）（铁科技〔2009〕 212号）
四、旧、普、高《技规》异同简 介
（三）条文差异一般性解读 2．“固定信号”之“色灯信号机” （3）关于“出站信号机”的显示： • 高速版：

20
第二节 色灯信号机
21
一、透镜式色灯信号机 1．透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种类型，高柱信号机 的机构安装在钢筋混凝土信号机柱上。矮型信号机的机构安 装在信号机水泥基础上。
22
高柱透镜式色灯信号机如右图所
示。它由机柱、机构、托架、梯
子等部分组成。机柱用于装机构
和梯子。机构的每个灯位配备有
带容许信号的通过信号机四显示自动闭塞区段的两方向出站信号机以及带调车信号两方向出站兼发车进路信号机带调车信号的接车进路信号机带调车信号的两方向出站信号机兼接车进路信号机驼峰信号机驼峰辅助信号机驼峰辅助兼出站信号机驼峰复示信号机进站复示信号机遮断信号机及其预告信号机必须采用高柱信号机
、、
、
（ 、
明
（ 、
19
设于特殊地形和特殊条件下的信号机，其中包括进 站信号机，经铁路局批准，亦可采用矮型信号机，如设 于桥隧的预告信号机、通过信号机，双线双向自动闭塞 区段的反方向进站信号机可采用矮型信号机。
因受限界限制，不能安装信号机柱时，则以信号托 架和信号桥代替。信号托架为托臂形结构建筑物，信号 桥为桥形结构建筑物。
13
臂板信号机是以臂板的形状、颜色、数目、位置表达信 号含义的信号机。我国铁路规定臂板呈水平位置为关闭，与 水平位置向下夹45。角为开放，夜间则以臂板信号机上的灯 光颜色与数目来显示。臂板信号机须通过机械装置由人工开 放，也有通过电动机开放的，后者称为电动臂板信号机。臂 板信号机存在较多缺点，难以自动化，不能构成现代化信号 系统，正在与所从属的臂板电锁器联锁设备一起逐渐淘汰。
目前我国铁路信号普遍采用色灯信号机，包括广泛使 用的透镜式色灯信号机和新型的组合式色灯信号机及LED 信号机，其他类型的信号机已逐渐淘汰。

41
(2)信号机故障的处理 1)驾驶员或车站督导员在发现信号机故障时，应及时通 知行车调度员； 2)行车调度员授权列车驾驶员或车站督导员停止使用该故 障设备，视为无效信号； 3)中央控制时，行车调度员确认故障信号机防护的道岔位 置正确且在锁闭状态；车站控制时，由行车值班员确认故障信 号机防护的道岔位置正确且在锁闭状态，并向行车调度员汇报； 4)驾驶员凭行车调度员的调度命令发车。
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进站信号机开放时机动画演示
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双线反方向发车动画演示
29
二、地面信号机
2、正线信号机及表示器 (5)发车表示器(倒计时发车牌) 车站可在正向出站 方向站台一侧，列车停车位置前方适当地点设置发车表示 器，向驾驶员表示能否关闭车门及发车的时间。发车表示 器平时不亮灯，列车停靠后无显示表示不能关闭车门、发 车；距发车还有5s时白色闪光，提醒驾驶员关闭车门；显 示白色稳定灯光表示可以发车。
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防护信号机采用三显示机构，自上而下为 黄(或月白)、绿、红，具体显示意义为： 红色——禁止越过该信号机； 绿色——道岔开通直向位置，允许列车按 照规定速度越过该信号机进入区间； 黄色——道岔开通侧向位置，允许列车按 照规定速度(一般限速不超过30km／h)越过该 信号机，运行至折返点； 黄色+红色——引导信号，允许列车以不 超过25km／h的速度越过该信号机，有条件进 人区间。
一、城市轨道交通信号概述
1)鸣笛的作用是发出警告或要求协助，长声为三秒，短声为一秒，音 响间隔为一秒。重复鸣示时，须问隔五秒以上； 2)为避免对站内乘客及铁路沿途的居民造成滋扰，列车在正线上运行 时只可在必要时鸣笛； 3)表2一l中的情况下必须按指定方式鸣笛：
表2-1 列车鸣笛鸣示方式表

定、无冲击电流、免维护 （2）组成 • 组合式铝合金信号机构其外壳为压铸铝合金、光源外壳为
ABS工程塑料。光源内由蜂房状透镜组、高亮度LED发光 管、抗干扰门限辅助电路几部分组成。机构类型可分为高 柱和矮型两类，每一类可分为三显示信号机构，二显示信 号机构，一显示信号机构。
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第六节 信号机的设置
• 5、按停车信号的显示意义分为： 绝对信号（显示停止运行信号时，列车、 调车车列必须无条件遵守的信号显示）；
容许信号（列车在列车信号显示红灯、显 示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过， 并随时准备停车的信号。
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四、固定信号的分类
6、按安装方式分为： 高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车进路
等）、 矮型（侧线出站、站内调车信号桥、信号托架：地
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4、信号机的设置位置-进路信号机
1、进路信号机作用 车站信号设备:车站联锁设备与驼峰信号设备； 一个车站有几个车场时，需要设置进路信号机，以防护列车从一 个车场转线到另一个车场时的转场进站用。 正线上的进路信号机和进站信号机的防护长度一样，其防护区段 的长度应等于或大于1200m。 图中XLⅠ、XL3、SLⅡ、SL4为进路信号机。
图 进路信号机
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2、进路信号机的分类与显示 进路信号机按用途分为：接车进路信号机、发车进路信号机和接 发车进路信号机。 接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站 信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。
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3、进路信号机的设置位置 接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；发车进路和接发 车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。 4、转场进路 转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。只有在进路上的道 岔位置正确、进路内无车和没有建立敌对进路，并且把进路锁好的条 件下，才能使防护转场进路的进路信号机开放，以保证转场作业的安 全。进路信号机一般都采用色灯信号机。