城市轨道交通基础信号设备概述ppt课件(40张)

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城市轨道交通基础信号设备课件

城市轨道交通讯号系统维护保养的内容及方法
内容
方法
城市轨道交通讯号系统维护保养包括对各种信号设备进行日常巡检、定期测试、清洁、润滑等作业，以及对设备进行预防性维修和更换易损件等。
维护保养方法包括目视检查、功能测试、触觉检查、听觉检查等，以及使用专业工具和
检测设备进行更深入的检查和测试。
城市轨道交通讯号系统故障诊断与排除方法
成熟阶段
现代城市轨道交通讯号系统已经实现了高度自动化和智能化，能够实现列车的远程控制和自动化
运营。
02
基础信号设备
轨道电路
01
02
03
轨道电路的组成
轨道电路由轨道、轨道绝缘、轨道继电器等组成，是城市轨道交通讯号系统的基础设备之一。
轨道电路的作用
轨道电路的作用是检查列车是否占用轨道，并将检查结果传输给联锁设备，以确保列车运行的安全。
城市轨道交通基础信号设备课件
目录
• 城市轨道交通讯号系统概述 • 基础信号设备 • 联锁系统 • 列车运行控制系统 • 城市轨道交通讯号系统的维护与保养
01
城市轨道交通讯号系统概述
信号系统的定义与作用
定义
城市轨道交通讯号系统是指通过控制列车运行速度、保证列车安全、提高运输效率的信号设备系统。
定义
联锁系统是指通过技术手段，将城市轨道交通线路中的信号机、道岔、进路等设备进行逻辑关联和控制，实现信号的联锁和进路的自动排列。
作用
联锁系统是城市轨道交通讯号系统的核心，其作用是确保列车在行驶过程中的安全和高效，防止列车冲突和事故的产生。
联锁系统的组成及功能
组成
联锁系统主要由计算机硬件、网络通讯设备、输入输出设备等组成，其中计算机硬件是核心部分，负责实现信号的逻辑处理和计算。

《信号基础城轨》课件

列车自动控制系统采用先进的通信技术、计算机技术和控制技术，实现对列车的实时监控和智能控制，提高列车运行的安全性和效率。
列车调度系统
列车调度系统是城轨信号系统的重要组成部分，它负责列车运行计划的编制和
调整，以及列车运行的实时指挥。
列车调度系统通过计算机技术和通信技术，实现对列车运行数据的实时采集、处理和传输，为调度员提供准确的列车运行信息，方便调度员对列车进行指挥
2023
PART 04
城轨信号系统的关键技术
REPORTING
列车自动控制系统
列车自动控制系统是城轨信号系统的核心，它负责控制列车在轨道上的运行，确保列车安全、准时、高效地运行。
列车自动控制系统包括列车自动监控系统、列车自动防护系统和列车自动驾驶系统等子系统，这些子系统相互协作，共同完成列车的自动控制。
作用
信号系统是城市轨道交通系统的重要组成部分，它能够实现列车自动控制、提高列车运行效率和保障列车运行安全。
信号系统的分类
按功能分类
列车自动控制系统（ATC）、列车调度控制系统（TDCS）、自动列车监控系统（ATS）等。
按技术分类
传统信号系统、计算机联锁系统、无线通信系统等。
信号系统的基本组成
绿色环保
采用低能耗、低排放的信号设备和技术，降低城轨交通对环境的影响，推动可持续发展。
安全性强化
加强信号系统安全监测和预警，提高应对突发事件的能力，确保乘客生命安全。
城轨信号系统的未来挑战与机遇
挑战
如何应对日益增长的客流量和复杂的运营环境，同时保证信号系统的可靠性和安全性。
机遇
随着科技的不断进步，城轨信号系统将迎来更多的发展机遇，如与其他交通方式的融合发展、智能化升级等。

城市轨道交通信号基础设备ppt课件

• 一个红色灯光：列车或车辆不准越过该信号机出站信号机Leabharlann 完整最新ppt20
7.1.4城市轨道交通信号基础设备
• （7）引导信号机 • 主体信号机因故障等原因不能正确显示信号时，
通过人工办理一个白色灯光加一个红色闪光：准许列车以低速（不超过20km/h）越过该信号机，并随时做好停车准备。
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• （5）出站信号机的复示信号机 • 当出站信号机因地形地物等原因观察不清时，需
在出站信号机的内方设置复示信号机，复示出站信号机的显示信号。
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7.1.4城市轨道交通信号基础设备
• （6）阻挡信号机（遮断信号机) 一般设置在尽头线的终端，表示列车停车位置。
• 注意：城市轨道交通系统的信号显示距离
一般由列车制动（刹车，停止运行）距离
等综合因素确定。完整最新ppt
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7.1.3城市轨道交通信号基础设备
• （1）进站信号机 :
• 设置在车站入口外适当距离处，用来防护车站内作业安全，指示列车能否由区间进入车站的信号机。
• 一个红色灯光：不准列车越过进站信号机（不准进站）
• 补充：进站信号机与出站信号机的区分？
• 进站信号机是列车由区间进入车站的运行凭证，
设置在进站处。出站信号机则是由车站进入到区
间的运行凭证，设置在完整出最新站ppt 处。
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7.1.4城市轨道交通信号基础设备
• （3）调车信号机 • 设置在联锁车站调车作业的进路始端，用来防护
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7.1.4城市轨道交通信号基础设备
• 道岔表示器

城市轨道交通信号系统设备PPT课件

城市轨道交通
第二节信号子系统的轨旁基础设备
一、轨道交通信号的组成
轨道交通信号是 “信号（显示）、联锁、闭塞”的总称。
是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。
城市轨道交通
1、信号（显示）（1）早期信号
信号的起源也来源于英国。最早的列车指挥是由一位带绅士礼帽、穿黑大衣和白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的，他边跑边以各种手势发出信号指挥列车的前进和停止。
城市轨道交通
人工闭塞
——人工开启信号，关闭信号，依靠路签、路牌、路票或电话、电报使用线路
城市轨道交通
（2）轨道电路的出现
钢轨是导体，左右两根钢轨可以用来形成回路，组成电路，用来检查列车占用钢轨线路状态，这就是轨道电路。
作用：检测列车是否占用区段；通过轨道电路向列车传递实时信息。
它的出现代表铁路自动信号的诞生。美国人鲁宾逊1870年发明了开路式轨道电路，1872年研制成功了闭路式轨道电路。但真正实际应用于轨道交通中是二十世纪三十年代的事。
城市轨道交通
二、城市轨道交通信号的特点
1、车载信号是“主体信号” 城市轨道交通线路短、站间距小、运营密度大、运营线
路条件差（隧道、弯道多），不能完全套用大铁路信号的概念、设施和手段；信号系统要根据这些特点加以改进、更新和发展。除正线道岔外，一般不设地面信号机。 2、车载信号的内容是具体的目标速度或目标距离目标速度：列车进入某一区段时，接受到列车离开该区段时的控制速度；速度等级根据与先行列车之间的距离来设定。目标距离：该区段的长度。
显而见之，随着列车数量的增加和列车速度超过马速度的情况下，这种信号就不起作用了。

城市轨道交通信号设备概述教学课件

自动闭塞系统的组成
自动闭塞系统主要由轨道电路、应答器、中心计算机等组成。
轨道电路的原理
轨道电路的概述
轨道电路是城市轨道交通信号系统中的重要组成部分，用于检测列车的占用和空闲状态。
轨道电路的工作原理
轨道电路通过接收发送端发送的信号，经过传输线路传输到接收端，接收端通过检测信号的变化来判断列车的占用或空闲状态。
联锁系统
用于控制信号机、道岔等轨道电路设备的逻辑关系，实现进路控制和道岔控制。
通信系统
用于实现列车与控制中心、车站之间的信息传输和通信，包括无线通信、光纤通信等。
信号设备的基本功能
列车位置检测
列车速度控制
通过轨道电路、应答器等设备检测列车位置，实现列车追踪和定位。
根据列车位置和速度，通过ATP系统控制列车运行速度，确保列车运行安全。
提高运输效率
通过精确的信号控制，实现列车的快速、有序运行，提高城市轨道交通的运输效率。
提升乘客出行体验
信号设备的稳定运行能够减少列车延误，提高乘客出行的准时性和舒适度。
信号设备的分类
列车控制系统
用于控制列车运行速度和间隔，包括ATP（列车自动防护）系统和ATO（列车自动运行）系统。
系。
联锁系统的功能
联锁系统的主要功能包括进路控制、道岔控制和信号控制等。
联锁系统的组成
联锁系统主要由联锁计算机、输入输出接口设备、控制台等组成。
自动闭塞系统的原理
自动闭塞系统的概述
自动闭塞系统是城市轨道交通信号系统中的重要子系统，用于实现列车的自动闭塞控制。
自动闭塞系统的功能
自动闭塞系统的主要功能包括区间闭塞、列车追踪和自动停车等。
通过技术手段对信号设备进行安全监测，及时发现并预防安全风险。

城市轨道交通信号设备概述课件

城市轨道交通讯号设备概述课件
目录
• 城市轨道交通讯号设备概述 • 城市轨道交通讯号设备的功能与特点 • 城市轨道交通讯号设备的安装与维护 • 城市轨道交通讯号设备的安全性 • 城市轨道交通讯号设备的发展趋势
01
要性
确保列车安全运行
城市轨道交通讯号设备是列车安全运行的保证，通过信号控制列车运行，避免列车相撞或超速等
列车运行图编制
根据运营需求，信号设备能够自动生成列车运行图，为调度指挥提供根据。
列车信息传输功能
01
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列车位置报告
设备实时报告列车的精确位置，为列车控制和调度提供必要的信息。
控制命令传输
调度中心可以通过信号设备向列车发送控制命令，如加速、减速、停车等。
状态信息反馈
设备能够实时反馈列车和信号设备的状态信息，帮助维护人员及时发现并处理故障。
通过对设备运行数据的分析，预测潜伏的故障风险，提前采取预防措施。
04
城市轨道交通讯号设备的安全性
城市轨道交通讯号设备的安全性
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05
城市轨道交通讯号设备的发展趋势

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– 信号机开放后，它们防护的进路上的各道岔必须被锁闭在规定位置不能转换，与该进路敌对的所有进路不能建立。
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城市轨道交通设备
一、联锁及联锁设备
• 联锁设备
– 控制车站道岔、进路和信号，并实现它们之间相互制约关系的设备成为联锁设备。
– 集中联锁包括继电集中联锁和计算机联锁。
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• 发车表示器设置在车站站台上列车发车始端位置，向司机表示能否关门及发车时间。
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二、信号机
• 4.地面信号机 • （2）车辆段的信号机
–进段、出段信号机 –阻挡信号机 –调车信号机
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城市轨道交通设备
二、信号机
• 4.地面信号机 • （3）信号显示制度
–信号显示基本要求（定位）
–防护信号机 –阻挡信号机 –通过信号机 –进出站信号机 –发车表示器
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城市轨道交通设备
• 防护信号机设于道岔岔前或岔后的适当地点。
– 红色：禁止越过该信号机 – 绿色：道岔开通直向位置 – 黄色：道岔开通侧向位置
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• 阻挡信号设在线路尽头，采用单显示，为一个红灯。
可编辑课件
可编辑课件
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城市轨道交通设备
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可编辑课件
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可编辑课件
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一、继电器
• 目前，信号继电器在以继电技术构成的系统中起着核心作用。
• 在电子和计算机构成的系统中，继电器仍作为接口部件。
可编辑课件
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城市轨道交通设备
二、信号机
• 1.信号种类
–视觉信号和听觉信号 –固定信号和移动信号 –地面信号和车载信号

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(2)信号机故障的处理 1)驾驶员或车站督导员在发现信号机故障时，应及时通知行车调度员； 2)行车调度员授权列车驾驶员或车站督导员停止使用该故障设备，视为无效信号； 3)中央控制时，行车调度员确认故障信号机防护的道岔位置正确且在锁闭状态；车站控制时，由行车值班员确认故障信号机防护的道岔位置正确且在锁闭状态，并向行车调度员汇报； 4)驾驶员凭行车调度员的调度命令发车。
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进站信号机开放时机动画演示
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双线反方向发车动画演示
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二、地面信号机
2、正线信号机及表示器 (5)发车表示器(倒计时发车牌) 车站可在正向出站方向站台一侧，列车停车位置前方适当地点设置发车表示器，向驾驶员表示能否关闭车门及发车的时间。发车表示器平时不亮灯，列车停靠后无显示表示不能关闭车门、发车；距发车还有5s时白色闪光，提醒驾驶员关闭车门；显示白色稳定灯光表示可以发车。
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防护信号机采用三显示机构，自上而下为黄(或月白)、绿、红，具体显示意义为：红色——禁止越过该信号机；绿色——道岔开通直向位置，允许列车按照规定速度越过该信号机进入区间；黄色——道岔开通侧向位置，允许列车按照规定速度(一般限速不超过30km／h)越过该信号机，运行至折返点；黄色+红色——引导信号，允许列车以不超过25km／h的速度越过该信号机，有条件进人区间。
一、城市轨道交通信号概述
1)鸣笛的作用是发出警告或要求协助，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复鸣示时，须问隔五秒以上； 2)为避免对站内乘客及铁路沿途的居民造成滋扰，列车在正线上运行时只可在必要时鸣笛； 3)表2一l中的情况下必须按指定方式鸣笛：
表2-1 列车鸣笛鸣示方式表

第十四章城市轨道交通信号设备铁路信号基础课件

列车控制系统
包括应答器、轨道电路、信号机等设备，用于列车运行控制和安全防护。
联锁系统
通过计算机技术实现道岔、信号机、进路之间的联锁关系，确保列车运行的安全性。
调度系统
对列车进行实时监控和调度，包括列车位置、速度、运行计划等信息的管理。
城市轨道交通信号设备的发展历程与趋势
发展历程
从早期的机械信号到现代的计算机控制信号系统，城市轨道交通信号设备经历了多个阶段的演进。
安全事故处理
建立健全的安全事故应急预案和处理机制，确保在发生安全事故时能够迅速响应、有效处置，降低事故损失。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
趋势
随着技术的发展，城市轨道交通信号设备将朝着更加智能化、自动化、安全可靠的方向发展。同时，随着城市交通需求的不断增长，信号设备也需要不断升级和完善，以适应城市轨道交通的快速发展。
02
铁路信号基础
铁路信号概述
铁路信号的定义
铁路信号是铁路运输系统中的一种设备或手段，用于向列车驾驶员提供有关列车运行条件、线路状态以及行车相关信息。
铁路信号的控制方式
铁路信号的控制方式可以分为集中控制和分散控制两种。集中控制是指由一个控制中心对多个车站或区段的信号进行控制，而分散控制则是每个车站或区段各自进行信号控制。
铁路信号系统的安全与可靠性
铁路信号系统的安全性
铁路信号系统的安全性是至关重要的，必须保证列车运行的安全。为此，铁路信号系统采取了多种安全措施，例如故障导向安全、多重冗余等。
05
城市轨道交通信号设备的安全管理
城市轨道交通信号设备的安全标准与规范
设备安全标准
制定和完善城市轨道交通信号设备的安全标准，确保设备符合国家和行业安全规范。

第一章-城市轨道交通信号设备概述课件

第四节城市轨道交通信号系统的功能及实践
2.准移动闭塞 “预先设定列车的安全追踪间隔距离，根据前方目标状态设定列
车的可行车距离和运行速度、介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。”
对于前行列车，仍采用固定闭塞的定位方式，而对后续列车采用移动定位方式，可以告诉后续列车可继续前行的距离，当前一区段中列车出清时，后续列车的速度限制将有一个台阶式的升高，当后续列车向前逐渐逼近其所在区段的界限时，其限制速度是逐渐下降的。
区间闭塞设备，又称“列车间隔控制系统”。使用该设备能将列车按一定的空间间隔运行，保障在同一线路上运行的列车，不会产生迎面相撞或追尾相撞的重大行车事故。在保障安全的基础上，若能将列车运行的空间间隔不断地加以缩短，则能大大地提高区间线路的通过能力。
第五节我国城市轨道交通信号技术的发展
道口信号设备，是指在公路与铁路平面交叉处设置的报警信号机、道口自动栏木、设备故障检测及道口上障碍物自动检测等设备。不断地充实与完善这些设备，就能更好地保障公路及铁路双方的运输安全。
第三节城市轨道交通信号系统的地域分布
四、试车线设备五、车载ATC设备
第四节城市轨道交通信号系统的功能及实践
一、联锁及其实现
联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系。联锁的基本内容是：（1）进路上个道岔位置必须正确且被锁闭，进路空闲，
敌对进路未建立且被锁闭在未建立状态，防护该进路的信号机才能开放。（2）信号机开放后，它们防护的进路上的各道岔不能转换，与该进路敌对的所有进路不能建立。
第五节我国城市轨道交通信号技术的发展
二、新中国成立后（1949～1990）的发展概况
车站联锁在大站和主要干线上的中间站，已实现了继电集中化。微机继电式电气集中联锁已在现场逐步推广，已经开发出几种不同型号的全电子式的微机联锁，也在现场逐步推广运用中。

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构成输出轴与主轴之间的摩擦连接，消除电动机的转动惯性，防止尖轨受阻时损坏机件。 6．挤岔装置
由移位接触器、挤切销等组成，移位接触器用来监督挤切销的受损状态，在道岔被挤或挤切销折断时，断开道岔表示电路。 7．表示装置
表示杆由前、后表示杆吸两个检查块组成。表示杆随尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落人表示杆缺口，接通道岔锁闭表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开道岔表示电路，以示挤岔。
信号与通信概论第2章城市轨道交通基础信号设备 5
2.1.2车载信号及显示设备
信号与通信概论第2章城市轨道交通基础信号设备 6
2.1.3 轨旁指示标志和手信号手信号多在信号设备故障或者是特殊的运营时段等
情况下使用。手信号员必须手持信号旗或手提信号灯发出手信号。手信号不得固定在地面或其他地方。驾驶员看到任何错误展示的手信号、看不见或看不清楚控制行车的手信号时必须停车；手信号员撤销停车信号后，并可让列车安全行进时，必须展示前进或减速手信号。
信号与通信概论第2章城市轨道交通基础信号设备 7
2.1.4信号显示制式
信号显示定位：信号机经常显示的状态为信号机定位，其定位的选择一般考虑行车安全、行车效率等，除进出站信号机和通过信号机以绿色为定位，其他信号机器以禁止信号为定位。
信号机关闭时机：调车信号机在调车车列全部通过该信号机后自动关闭，其他信号机都在列车第一轮对越过该信号机后自动关闭。
信号与通信概论第2章城市轨道交通基础信号设备 2
知识点
1．城市轨道交通信号的种类： 2 ．转辙机的作用和要求： 3．轨道电路的作用： 4．计轴器的作用： 5．查询应答器的功能。
技能目标
1．掌握城市轨道交通信号的使用和显示含义： 2．了解转辙机的作用及组成； 3．掌握S型连接式音频轨道电路的工作原理： 4．掌握计轴器的工作原理： 5．掌握查询应答器的工作原理。
停车信号：固定信号机点亮红色信号或固定信号机灭灯、显示不明或不正确，均视为停车信号；车载信号显示屏的目标速度显示为0状态，既是停车信号；手信号员使用红色手信号来展示停车信号，任何人高举双手或任何物仵用力摇动都是停车信号。
信号与通信概论第2章城市轨道交通基础信号设备 8
2.2道岔控制设备——动力转辙机
信号与通信概论第2章城市轨道交通基础信号设备 3
2.1 各种信号及显示设备
2.1.1 固定信号及显示设备固定信号是将信号机固定在一个位
置上，用颜色的变化显示信号指示列车运行。
高柱信号机安装在钢筋混凝土信号机柱上，主要用于显示距离远、观察位置明显的地方，如车辆段的进段、出段。矮柱信号机安装在信号机水泥地基上，一般使用在信号显示距离近及隧道等安装空间有限的地方。
③作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。
④道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
信号与通信概论第2章城市轨道交通基础信号设备 10
2.2.2 电动转辙机的基本组成
信号与通信概论第2章城市轨道交通基础信号设备 11
1．电动机电动机为电动转辙机提供动力，采用直流串
激电动机。当电枢绕组和励磁绕组通过电流时，励磁绕组在所产生的磁场中将受到力的作用，产生转矩，驱动电枢旋转。 2．减速器
信号与通信概论第2章城市轨道交通基础信号设备 14
2.3.1轨道电路的基本构成及原理轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两
2.2.1 动力转辙机的作用和要求 1．转辙机的作用 ①转换道岔的位置，根据需要转换至定位或
反位。 ②道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，
防止外力转换道岔。 ③正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨
密贴于基本轨后，给出相应的表示。 ④道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨
均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。
信号与通信概论第2章城市轨道交通基础信号设备 4
固定信号机设置原则：城市轨道交通采用右行车制，地面信号机设于列车运行方向的右侧，地下部分一般装在隧道壁上。特殊情况下，可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
我国对城市轨道交通信号显示未作统一规定。一般固定信号机显示的基本颜色为红、黄、绿三种，再辅以蓝色、月白色构成信号的基本显示系统。因为人眼对红光最敏感，更能引起人的注意，所以以红色灯光作为停车信号。红色信号表示危险，列车须在红色灯光信号机前停车。
信号与通信概论第2章城市轨道交通基础信号设备 9
2．对转辙机的基本要求 ①作为转换装置，应具有足够大的拉力，以
带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不
能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
②作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
转辙机用的电动机，其功率选定后总是不变的，其转速一般在2000 r/min以上。 3．转换器／锁闭器
主要由锁闭齿轮、齿条块和动作杆组成。
信号与通信概论第2章城市轨道交通基础信号设备 12
4．自动开闭器由静接点、动接点、速动片、速动爪、检查柱组成，是自动开
闭电动机电路和自动开闭道岔表示电路的接点系统，用来表示道岔尖轨所在位置。 5．摩擦连接器
第2章城市轨道交通基础信号设备
信号与通信概论第2章城市轨道交通基础信号设备 1
城市轨道交通基础信号设备包括信号机、转辙机、轨道电路、计轴器、应答器等，它们是城市轨道交通信号系统的重要基础设备，它们的运用质量和可靠性，是信号系统正常运行和充分发挥效能的保证。城市轨道交通信号基础设备沿袭铁路信号基础设备，但是有的基础设备，例如信号机的设置和显示、轨道电路的制式等，又不同于铁路。
信号与通信概论第2章城市轨道交通基础信号设备ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ13
2.3 轨道电路
轨道电路是由钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。轨道电路的作用是监督列车的占用状态，反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据；传递行车信息（ATP信息），决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。轨道电路是信号的重要基础设备之一，它的性能直接影响行车安全和运输效率。