《各种用途的信号机》PPT课件

3、进路信号机
作用：几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另 一个车场。接车、发车、接发车进路信号机。
设置位置：车场的转场处。
接车与进站信号机相同，但可带有一调车信号，发车与 出站相同。
X
XL
XL接车进路信号机
车场Ⅰ (3) X3 (Ⅱ) XII X1 (1) X1,X3发车进路信号机
车场Ⅱ (4) (3) (Ⅱ) 1
二 显示、三显示、多显示：根据信号机的用途和需 要指示的运行条件设置。
六、按禁止信号的显示意义分类
绝对信号（显示停止运行信号时，列车、调车车列必须无条件遵守的信号显示） 非绝对信号（容许信号，列车在列车信号显示红灯、显示不明、灯光熄灭时允许
列车限速通过，并随时准备停车的信号。
七、按信号机的动作方式分类
4、接车进路信号机：是按列车运行方向.如：XL，SL。 当有并置或有连续布置的接车进路信号机则在其右下 脚加序号XL1。
5、发车进路信号机：是按列车运行方向，右下角加车场 号再加股道号。SⅠ3
6、预告信号机：第一字母为Ｙ，后面缀主体信号机编号。 YS
7、通过信号机：以该信号机所在地点坐标公里数和百米 数,上行为偶数下行为奇数。4053/5046
站的列车入口处必须装设进站信号机。采用高柱双机构（两个 显示机构），带引导信号机构。
设置位置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m 处。
黄绿红黄白，四显示、三 显示的区别在于绿色灯光
和绿黄灯显示。
• 显示意义：
一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入 正线准备停车。
XII发车进路信号机
图3-4 进路信号机
4、通过信号机
作用：防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分 区；
设置位置：每个闭塞分区的入口处。不设在启动困难的上坡 处，确实装设则加装容许信号。上下行尽量并设
• 显示意义：(三显示自动闭塞）
• 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示 运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
• 信号显示颜色的选择 基本色：红、黄、绿 辅助色：蓝、月白、紫色（道岔表示器用） 铁路信号光源为白帜灯产生的白色光。 红灯为停车信号。黄灯作为注意和减速信号。 绿灯按规定速度运行的信号。蓝灯作为调车禁止信
号使用。白灯作为调车容许信号使用。 紫色作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光。 蓝：禁止调车，附加在通过信号机上表示容许； 月白：允许调车，或进站时引导。
7、调车信号机
作用：指示站内各种调车作业 设置位置：有调车作业的集中联 锁的车场。 A:单置调车信号机 B:并置调车信号机 C: 差置调车信号机 D:尽头线调车信号机（阻挡、折返、 阻挡兼折返信号机）。
• 采用两显示机构（白蓝），但设于尽头式到发线 上的尽头调车信号机采用矮型三显示机构（空位、 红、月白），外形同列车用的 。
灯上下挥动
• 发车信号：昼间--绿旗圆形转动，夜间--绿灯上下转 动。
4、移动信号
• 停车信号：昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光 • 减速信号：昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光 • 减速防护终端信号：昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色灯光
三、按发出固定信号的机具分类
1、色灯信号机（用灯光的颜色、数目以及亮灯状态 表示信号的含义，目前广泛使用透镜式，发展方 向是组合式的色灯信号机）
主体信号机开放示才有显示。
七、信号显示常用图形符号
• 见表2.5 • 见表2.6
八、信号机的命名
1、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S （上行）、Xf（多路进站口）
2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。 如X1，S5等，多车场先加入车场号再加股道号。
3、调车信号机：从列车到达方向顺序编号，上行咽喉 用双数，下行咽喉用单数。如：D2，D9，多车场以百 位表示车场。
两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入 站内准备停车。
一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过 车站。
一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该 信号机前方不停车，以不超过20公里/小时的速度进 站，并须准备随时停车。
2、出站信号机
作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进 路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号 机。
手动信号机：由人工操作 半自动信号机：人工开放，自动关闭 自动信号机 ：自动控制
八、 按安装方式分
高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车进路）、 矮柱（侧线出站、站内调车） 信号桥、信号托架（地形特殊
第二节 信号显示制度、显示方式和方法
一、对信号显示的基本技术要求
• 显示要简单明确，易于辨认，分辨率高，易记忆； • 应有足够的显示数目和足够的显示距离； • 机构要简单、灵活，便于操纵，符合故障倒向安
• 显示意义：
• 一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。
• 一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。
8、驼峰信号机 驼峰调车场的峰顶，指示调车车列能否向峰顶推送 和推送速度。
高柱、两个显示机构（黄、绿、红、白）
9、复示信号机
出站及发车进路信号机受地形、地物影响达不到显示 距离时，设复示信号机。
采用方形背板，进站复示为灯列式结构。三个呈等边三角 形的月白灯。高柱。出站、进路复示信号机，单显示机构， 绿灯。调车复示信号机为单显示机构，白灯。
3、信号机机构的含义：以XSG—HL为例：X（信号 机构）、S（色灯）、G（高柱）、A（矮柱）、 HL（红绿）、B（白灯）、A（蓝灯）、U（黄灯） XSY-引导 XSR－容许 XSZ－遮挡
4、透镜式色灯信号机的光系统灯泡置于透镜组的焦 点处，使灯泡发出的光呈平行射出，光线集中， 照射远。
进站信号机：黄绿红黄白， 四显示、三显示的区别在于
矮柱（安装在信号机水泥基础上）
单机构（单显示、双显示、三显示）、 双机构（四显示、五显示，还可以带引导信号、容许信号机构、和进路表示器）。
2、透镜式色灯信号机的机构:每个灯位由：灯泡（采用直丝双丝铁路信号灯泡）、 灯座（定焦盘式灯座，调好焦后换灯无需再调）、透镜组、遮檐（防止阳光 等光线直射时产生错误的幻影显示）、背板（黑色，背景暗，衬托信号灯光 亮度，改善瞭望条件）等组成
三、信号的显示方式和方法
（一）色灯信号机的显示式和方法见表2.2 色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示
信号。我国铁路主要采用的是透镜式色灯信号机。组 合式色灯信号机为提高在曲线上的显示距离而研制的 新型信号机。
1、透镜式色灯信号机的种类有： 高柱（安装在钢筋混凝土信号机柱上，机柱、机构、托架、梯子组成）
设置位置：警冲标外方3.5~4m处。 防止侧面冲突。
半自动闭塞区段---一个三显示机构、灯位自上而下绿、红、 白，若有两方向发车时，增加一绿灯。高柱—绿、红、绿、 白。
三显示自动闭塞----采用两机构，高柱：黄、绿、红、 白。矮型：靠近线路—白红；另一个---黄绿
四显示自动闭塞----与三显示，但灯位是绿、红、黄、 白。双方向出站，当次要方向为半自动闭塞，高柱的 增加一个绿灯，上面为三显示机构，依次是：绿、红、 黄、绿、白。矮型以及两方向都是自动闭塞时，只能 装进路表示器。
第二章 各种用途的信号机
铁路信号：用特定物体的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前 方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态及行车命令等信息的装置或设备。
第一节 铁路信号的分类
一、按接收信号的感官分类 1、视觉信号：
以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。信号 机、机车信号、信号旗、信号牌、表示器、火炬等。
2、臂板信号机（已经淘汰）。 3、表示器和标志
四、按信号机的用途分类
进站信号机、出站信号机、进路信号机、遮断信号 机等独立显示信号，指示列车或调车车列运行条 件的信号机－－－－主体信号机
预告信号机、复示信号机不能独立存在，只能从属 于某种信号－－－从属信号机
五、按信号的显示数目分类
单显示：出站信号机和进路信号机的复示信号机及 遮断信号机
• 信号标志 信号标志设在线路沿线，用来表明线路所在地点的某种
情况或状态，以便司机和其它有关行车人员能够及时、准 确地进行作业。 常用的信号标志有警冲标、司机鸣笛标、 预告标、作业标等。
2、机车信号
3、手信号 • 用手势来作信号，可分：
• 停车信号：昼间--展开红色信号旗，夜间--红色灯光 • 减速信号：昼间--展开黄色信号旗，夜间--黄色灯光 • 发车指示信号：昼间--绿旗上下挥动，夜间--展开绿
护区段的始端速度和终端速度。
复示式：表达的是列车所在闭塞分区的速度指示， 即重复机车运行后方信号机的显示制度。我国现 有的分级速度控制式超速防护设备就采用的该种 显示制度。
预告复示：机车信号与分级速度控制式超速防护设 备的数字显示同时使用。
主体化机车信号的概念
列车运行速度在160 km/h 上时，机车 信号将逐步取代地面信号，成为主体 信号。
不着灯时不起作用。
山
可能塌方 落石区域
不少于50米
图3-6 遮断信号机
6、预告信号机
作用：预告进站等主体信号机的显示。 设置位置：遮断信号机，非自动闭塞区段的进站
信号机。与主体信号机距离大于800m 。 进站信号机和半自动闭塞区段通过信号机的预告 信号机、遮断预告信号机。前者有绿黄两种显 示，表示在主体信号机开放和关闭状态，后者 只有黄灯，表示遮断信号机显示红色。
8、驼峰、驼峰辅助和驼峰复示信号机 驼峰：T，右下角加推送线的顺序号T1 驼峰辅助：1TF 驼峰复示：TF1
绿色灯光和绿黄灯显示。
四、机车信号显示见(表2.4)
点式：非自动闭塞区段（淘汰）
按接收地面信息的时机分 连续式：自动闭塞区段