下载文档原格式
试析真空预压法软基处理施工监理要点试析真空预压法软基处理施工监理要点摘要：近年来，真空预压法因能够处理大面积软土地基的稳定性而时常运用于软基处理，经过一些科研机构和施工单位的调研、探索和尝试，通过真实的案例证明了真空预压法软基处理施工技术在工程项目中的可行性，以及良好的性价比，并为业主带来了经济技术效益。
笔者拟从真空预压法的概念、施工技术出发，阐述真空预压法软基处理施工监理的要点。
关键词：真空预压法；软基处理；监理要点中图分类号：TB7文献标识码： A引言我国经济的发展速度很快，但是发展地域往往集中在东部地区和沿海城市。
随着土地资源需求的增长与供给的不平衡，这些发展经济的城市就选择填海造地，因为沿海滩涂和填土具有一定的软弱性，不足够提供给建设单位使用，就需要对这块土地做加固处理，以便城市土地开发建设。
还有在道路、桥梁建设中，也可能存在大面积软土地基，为解决其稳定性，就需要技术方和承建方大胆启用真空预压法软基处理【1】。
但是作为一种科研技术的探索和尝试，存在着复杂性和可研究性，这就需要投入更多的研究在真空预压法软基处理，让其技术不断成熟并能广泛推广。
2．真空预压法的概念和施工步骤真空预压法分为抽真空系统和排水排气系统。
膜上下压差一般610mmHg ～730mmHg，即80kPa ～95kPa 左右，设计时取的真空度一般为75kPa ～80kPa 。
在软地基上铺设一定厚度的砂垫层，并在土体中打入砂井或塑料排水板作为竖直的排水体。
然后将不透气的薄膜垫在砂垫层表面上，在薄膜周围打入不透水土的管道，把砂垫层中的空气抽调，这样砂垫层就变成负压【2】。
此时缘于砂井具有较大的渗透性，形成的负压能以比较迅速地方式传递到砂井深部，这样砂井和周围的土体形成孔压差，土体中的孔隙水留到砂井中排出来，加以固定。
3.真空预压法的一般施工工艺和监理要点3.1砂垫层与袋装砂井施工对于砂垫层与袋装砂井施工，可以将地面弄平整后，根据土地基的具体情况，然后敷设一定厚度的砂垫层，并用机器将其压平稳。
一、监表目录第一部分开工管理监表1 施工图会审记录监表2 设计交底记录监表3 施工技术交底记录监表4 工程人员履约检查表监表5 机械设备履约检查表监表6 工程试验设备履约检查表监表7 原材料、成品及半成品调查与工程试验情况检查表第二部分工作指令与记录监表8 监理工程师通知监表9 监理工作指令监表10 监理工作指令回复监表11 监理工作便笺监表12 工程暂时停工指令监表13 工程复工申请单监表14 工程复工令监表15 质量、安全及合同履约检查处罚通知书第三部分监理报告监表16 质量事故处理报告第四部分工程批复监表17 施工放样报验单监表18 工程材料/构配件/设备报审表监表19 检验申请批复单监表20 中间交工证书监表1施工图会审记录施工单位：合同段监表2设计交底记录施工单位：合同段监表3施工技术交底记录施工单位：合同段：监表4 工程人员履约检查表施工单位：合同段：监表5 机械设备履约检查表施工单位：合同段：监表6 工程试验设备履约检查表施工单位：合同段：监表7 原材料、成品及半成品调查与工程试验情况检查表施工单位：合同段：监表8 监理工程师通知（编号：）本书面通知适用于没有专用表格，而必须书面通知承包商的任何意见、同意、批准，批示和决定。
监表9监理工作指令施工单位：合同段:监表10 监理工作指令回复施工单位：合同段：监表11 监理工作便笺监表12 工程暂时停工指令施工单位合同段:监表13 工程复工申请单施工单位合同段:监表14 工程复工令施工单位:中铁十九局集团第五工程有限公司合同段:S13监表15 质量、安全及合同履约检查处罚通知书施工单位：合同段：监表16 质量事故处理报告施工单位：合同段：监表17 施工放样报验单承包单位：中铁十九局集团第五工程有限公司合同号：S13 监理单位：广州诚信公路建设监理咨询有限公司编号：监表18工程材料/构配件/设备报审表施工单位：合同段监表19检验申请批复单承包单位:中铁十九局集团第五工程有限公司合同段: S13监表19检验申请批复单承包单位:中铁十九局集团第五工程有限公司合同段: S13监表19检验申请批复单承包单位:中铁十九局集团第五工程有限公司合同段: S13监表12 中间交工证书承包单位：中铁十九局集团第五工程有限公司合同号：S13 监理单位：广州诚信公路建设监理咨询有限公司编号：承包单位:中铁十九局集团第五工程有限公司合同段: S13承包单位:中铁十九局集团第五工程有限公司合同段: S13承包单位:中铁十九局集团第五工程有限公司合同段: S13。
第一章工程概况1.1工程概况本合同段为广州市增城至从化高速公路第S13合同段，起于增城市的拖罗水库尾，与12标合同段终点相接，桩号为YK6＋790（ZK6+791），终于钳颈，接第14合同段起点，桩号K13+000，路线全长6.218Km。
本合同段桥梁工程共有6座大、中、互通桥需要架梁，其中共有20米预应力空心板梁368片，20米预应力小箱梁33片及10米预应力空心板梁144片。
我合同段桥梁架设施工由我单位所属桥一队负责施工，内容包括梁体运输、支座安装、梁板安装等。
桥梁板架设的类型及数量见：《主要工程数量表》。
主要工程数量表2.2沿线条件2.2.1交通条件运梁路线：由正果的S16标预制梁场装梁，经过派潭进入S256省道，沿S256省道可到达我标段双凤互通区A匝道，由A匝道进入纵向施工主便道到达每座桥梁的架设场地。
2.2.3电力、通讯中迳中桥和双凤互通桥部分安设一台315KVA变压器，其余采用发电机发电施工。
通讯全部采用手机联系，电话和传真均已开通。
2.2.4主要工程材料来源预制空心小箱梁与预制空心板梁，在S16标预制场集中预制。
由运梁车运输至桥位施工处。
2.2.5生产与生活临建设施根据本工程的工程量，计划进场管理人员3名，分别为：杨卫华、王祥宇、王润生。
计划工人30人，根据施工情况再进行人员调整。
管理人员住在项目部内，现场施工工人住在附近农村租用的民房内。
3.2. 技术准备3.2.1审查预应力板梁设计文件，了解设计意图根据设计说明，掌握其设计依据，组成、结构形式、坡度、平面线路形状及桥位所处的水文、地质情况等。
3.2.2施工现场核对设计文件依据设计院对我单位交接的桩位，对帽梁、垫石、支座位置进行现场核对，查看设置是否符合设计，与室内审查时有无出入，核对垫石及支座标高与该桩号所在区段的线路设计文件能否相符。
3.2.3确定合理施工方案确定支座及梁体安装的施工方案，并根据季节、气候、水量等因素科学安排架梁的施工次序。
连续箱梁挂篮悬浇施工技术浅析邢娟（广州诚信公路建设监理咨询有限公司，广东广州510420）摘要：介绍了某高速公路桥梁主桥连续箱梁挂篮悬浇施工方法，从施工顺序、技术处理措施等方面进行了论述，对连续箱梁挂篮悬浇施工技术做了较为全面的解析。
关键词：连续箱梁；悬浇；挂篮施工技术1前言连续箱梁在高速公路桥梁中应用较为广泛，挂篮悬浇施工是在大跨度桥梁和特殊环境条件下桥梁施工适用的一种施工方法。
广州增城至从化高速公路（含街口支线）某桥梁主桥的上部结构即采用了挂篮悬浇施工方案，现对这一施工技术进行浅析。
2桥梁结构本工程主桥结构型式为（43.75+62.5+43.75）m，其为分离式单箱双室变截面连续箱梁，分为左、右半幅。
半幅箱梁顶宽15.4m，底宽11.2m，外侧悬臂2.6m（其中0.1m与防撞栏一起浇筑），内侧悬臂1.0m。
左右半幅箱梁的内侧通过1.2m宽的现浇湿接缝连接，主梁梁高为3.5～1.8m，主要材料采用C50混凝土。
3挂篮悬浇施工总体规划本工程主桥连续箱梁采用挂篮分节段施工法。
每灌注一节段梁体混凝土，当混凝土达到设计强度的90%以后，依次张拉纵向、竖向预应力筋，24h内进行纵向孔道压浆（挂篮跑出后进行竖向孔道压浆），然后挂篮向前走行一个节段的距离，再作下一个节段悬臂浇筑的准备工作。
主桥悬浇挂篮施工顺序图如图1所示。
整个悬浇过程对称于桥墩中心向两端逐节伸长，始终保持两端长度对称，重量对称，控制两侧悬臂浇筑混凝土的体积差值在设计的允许范围内，以保持整体稳定。
这是悬浇法施工极为重要的技术安全问题，必须在施工的全过程中落实具体组织措施，并予以确保。
7号墩和8号墩两个刚构完成1～7号节段和1号块～7号节段混凝土的悬臂浇筑、张拉、孔道压浆工作后，利用挂篮进行中、边跨合拢段施工，中、边跨合拢且张拉压浆后，拆除施工挂篮。
在逐段悬臂浇筑各梁段混凝土的同时，于6号墩及9号墩旁同时安装边跨灌注支架，并在灌注支架上灌筑长11.45m的边跨直线梁段。
G线公路工程施工组织设计方案为确保G线公路建设的顺利进行，必须编制一份详细的工程施工组织设计方案。
本方案主要涉及以下几个方面的内容。
一、概述本工程施工组织设计方案主要用于指导G线公路工程的施工过程。
本方案包括建设目标、工程主要内容、建设工期、施工组织、安全管理和质量控制等内容。
工程建设目标是按照国家和地方的规定，修建一条安全、高效、绿色的公路。
本方案旨在通过合理的工程施工组织和管理，确保工程建设的质量和效率。
二、工程主要内容G线公路的总长为XXX公里，它的路线设置、交通类型、合理布局的设计都体现了公路安全、舒适、节能、环保的特征。
在此基础上，工程主要内容的具体划分如下：1、路基工程：确定路基的勾栏强度，进行挖土填方、排水排泥等工作。
2、路面工程：路面分为沥青路面和水泥混凝土路面，需要进行碾压、横向和纵向平整等工作。
3、交通标志和标线：安装交通标志和绘制标线，包括禁止行驶标志、限高标志、限速标志等。
三、建设工期为尽快完成工程建设，保证工程质量和安全，本方案预计G线公路的建设工期为XXX年，具体时间安排如下：1、路基工程：约XXX年半年2、路面工程：约XXX年半年3、交通标志和标线：约XXX年1个月四、施工组织本方案设置施工组织架构如下：1、总指挥：负责全面协调施工过程，把握施工进度。
2、施工经理：对施工现场进行全面的协调和管理，并组织相关部门进行协调。
3、项目组：负责对工程项目的实施和管控。
5、施工队伍：车队、机队、民工队等。
建筑施工过程中，施工队伍要秉持“安全第一、质量第一、保证工期、文明施工”的原则。
五、安全管理安全是工程施工中的头等大事，在G线公路的施工过程中需要进行严密的安全防范和安全管理，以确保工人的生命安全和工程的安全。
1、制定安全计划：在施工过程中严格遵守国家安全生产条例，制定安全计划，完善安全文件，确保施工过程中的安全。
2、材料选择：选择质量可靠、符合标准的材料，减少安全隐患。
3、现场安全管理：设置安全带，对施工队伍的安全进行监控和管理。
56科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald1 设计要点广州增城至从化高速公路S 13标双凤互通FK0+000～FK0+402段长405m,经过水田,土质主要为淤泥和淤泥质土,软土层深度2.6～9.1m左右。
该段地基处理设计采用水泥搅拌桩进行处理,桩径Φ=50cm,桩间距D=110cm(涵洞范围D=130cm)正三角形布置,深入下卧层不小于0.5m。
水泥搅拌桩桩长8～12m,总设计桩长62212m,处理宽度以路基坡脚外设置一排桩为准,设计桩体90d强度大于1.4MPa。
2 试验目的(1)确定水泥搅拌桩最佳水灰比、配合比;(2)确定水泥搅拌桩的施工工艺;(3)寻求最佳的搅拌次数、确定水泥用量、泵送时间、泵送压力、搅拌机提升速度、下钻速度以及复搅深度等参数,以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工。
(4)最佳的机械组合和施工组织。
3 准备工作3.1人员准备(略)3.2机械准备如表1所示。
3.3材料准备水泥:采用P.O42.5R普通硅酸盐水泥,必须经试验合格,不和格的水泥不得使用。
水:采用原状地下水,水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂醣类等。
土:采用原位土,比重为:2.47kg/m 3;含水量为:43.5%。
3.4技术准备(1)配合比图纸设计水灰比0.4～0.50添加剂木质素磺铵钙占水泥重0.2%,生石膏占水泥重2%,经设计代表同意取消添加剂,通过不改变水泥每米用量标准试验,水泥搅拌桩的水灰比调为0.78,试桩每米水泥用量按50kg、53kg、55kg、58kg、60kg进行控制。
(2)施工方法施工中必须确保桩体搅拌均匀,采用二次喷浆、四次搅拌的方法施工。
(3)施工工艺流程平整场地→桩位放样→钻机就位→检验、调整钻机→钻进至设计深度→打开高压注浆泵→提钻并喷水泥浆→至工作基准面以下0.3m→重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度→提钻至地表→成桩结束→施工下一根桩。
关于桥梁挂篮悬臂浇筑法施工技术应用的探讨摘要：悬臂浇筑法是连续梁桥施工中常用的一种施工方法。
文章通过广州增从高速的重点控制性工程项目增江大桥的实际施工案例，对桥梁挂篮悬臂浇筑法施工技术的应用进行了说明。
关键词：桥梁工程挂篮悬臂浇筑法施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：前言悬臂灌注法施工作为近年来发展起来的新工艺，在我国桥梁建设中得到广泛应用。
挂篮悬臂浇筑可以避免大量支架，因为施工过程中没有跨度限制，可以广泛应用于流量大的河道、跨越深谷以及交通量大的立交桥。
整个施工过程中只需要使用少量的施工机械设备，鉴于其经济效益，所以，挂篮悬浇施工也常应用于大跨度连续梁桥的施工。
悬臂浇筑法施工1悬臂浇筑法，即利用能移动的挂篮, 这种方法的不足之处是，梁体不能够与墩柱在一个平面施工, 由于浇筑的混凝土加载龄期短，而且施工的时间比较长, 所以混凝土的热胀冷缩，对梁体受力造成很大影响。
2悬臂拼装法，指的是在桥墩两侧设置吊架，平衡地逐段向跨中悬臂拼装水泥混凝土梁体预制件，并逐段施加预应力的施工方法。
缺点是占地较大，地质要求结实，混凝土的浇筑和养护移动分散。
悬臂在施工过程中需要挂篮，通常有: 梁式挂篮、型钢梁式、牵索式挂篮、斜拉式挂篮、撑架式挂篮等。
在选择挂篮的时侯, 应当针对工程环境，采用不同形式的挂篮。
国内目前桥梁最常见的施工方法便是挂篮悬臂施工。
它有以下几个优点:（1）施工过程中可以省去大量的支架使用和临时设备;（2）在施工过程中, 它对既有桥梁通车没有影响;（3）悬臂灌注法施工法充分利用了混凝土结构承受负弯矩能力强的优势,使得桥梁的跨越能力增强。
二、增江大桥悬臂施工的施工方案1、工程概况增江大桥是广州增城至从化高速公路（含街口支线）其中的重点控制性工程项目，主桥采用110m的连续梁体系，跨径组合为68+2×110+75+55m连续梁（里程桩号为k21+787~k22+580）；下部采用单薄壁空心墩；基础采用钻孔灌注桩基础。
广东省高速公路工程施工组织设计和施工方案标准化管理指南广东省交通运输厅二〇二〇年六月前言施工组织设计和施工方案（以下简称“施组方案”）是指导工程施工组织与管理、实施与控制的纲领性文件，对保证工程质量、施工安全、建设进度，落实职业健康与环境保护等相关要求具有重要作用。
但目前我省高速公路建设工程施组方案编制不规范、执行不严格、管理不到位的问题仍然比较突出，不但影响工程建设进度而且极易产生质量、安全问题。
因此，加强施组方案的管理、推进施工组织科学化和管理规范化，对于提升我省高速公路建设管理水平具有重要而现实的意义。
为进一步规范我省高速公路施组方案编制与管理工作，推进施组方案管理工作标准化，广东省交通运输厅组织广东省南粤交通投资建设有限公司及其下属清云高速公路管理中心、中铁十二局集团有限公司、中铁大桥局集团有限公司等单位，编制了本指南。
指南分管理篇和技术篇两部分，其中管理篇主要对施组方案的分级分类，参建单位的管理职责、编审流程以及实施过程的监管要求进行了统一明确，旨在规范施组方案管理工作，技术篇主要对施组方案编制的主要内容、技术要点等提出具体要求，旨在规范施组方案编制工作。
本指南是在国家、行业现行标准规范以及高速公路施工标准化管理文件基础上，针对当前高速公路施组方案编制与管理工作中存在的突出问题而编制，并广泛听取了项目建设、施工、监理及质量监督机构等单位的意见和建议，吸纳了近年来我省高速公路建设实践的相关有益经验，体现了现代工程管理的具体要求和发展方向。
本指南适用于我省新建、改（扩）建高速公路施组方案的编制与管理，其他公路工程项目可参考执行。
执行过程中发现的问题和修改意见，请反馈至广东省交通运输厅工程质量管理处（广州市白云路27号交通大厦，邮编510100），以便修改完善。
广东省交通运输厅2020年6月目录第一部分管理篇 (1)1 总则 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (2)1.3 编制原则 (2)1.4 适用范围 (2)1.5 其它说明 (2)2 术语 (4)2.1 施工组织设计 (4)2.2 施工方案 (4)2.3 作业指导书 (4)3 分类和分级管理 (5)3.1 分类管理 (5)3.2 分级管理 (6)4 管理职责 (8)4.1 建设单位职责 (8)4.2 设计单位职责 (8)4.3 监理单位职责 (8)4.4 施工单位职责 (9)5 审批管理 (10)5.1 审批原则 (10)5.2 审查要点 (10)5.3 设计阶段的编制审批管理流程 (11)5.4 施工阶段的编制审批管理流程 (11)5.5 施工单位内部审查流程 (12)5.6 监理单位审查流程 (12)5.7 建设单位审查流程 (13)6 实施过程管理 (14)6.1 清单管理 (14)6.2 台账管理 (14)6.3 责任人登记管理 (14)6.4 交底管理 (15)6.5 动态修编 (16)6.6 检查考核 (17)6.7 档案管理 (18)第二部分技术篇 (19)7 施组方案编制原则与程序 (20)7.1 编制原则 (20)7.2 编制程序 (21)8 设计阶段施工组织设计 (23)8.1 组成与内容 (23)8.2 编制要点 (23)9 投标阶段施工组织设计 (26)9.1 组成与内容 (26)9.2 编制要点 (27)10 实施性施工组织设计 (33)10.1 组成与内容 (33)10.2 编制要点 (33)11 施工方案 (40)11.1 组成与内容 (40)11.2 编制要点 (40)12 典型施工方案编制 (43)12.1 临时工程 (43)12.2 路基工程 (48)12.3 路面工程 (50)12.4 桥梁工程 (56)12.5 隧道工程 (77)附件1 施组方案审查要点一览表 (86)附件2施组方案管理清单 (87)附件3施组方案管理台账 (88)附件4 施组方案编制审批责任人一览表 (89)附件5 施组方案管理情况检查考核要点一览表 (90)附件6 危险性较大和超过一定规模危险性较大工程范围 (91)编制说明 (93)第一部分管理篇1 总则1.1编制目的为进一步规范我省高速公路施工组织设计和施工方案（以下简称“施组方案”）的编制与管理工作，提高工程施工管理水平，制定本指南。
目录第一章施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 (3)第一节施工组织机构 (3)第二节施工总平面布置图 (6)第三节施工总体进度计划表 (9)第二章质量目标、工期目标、安全目标 (10)第三章对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 (14)第一节对项目重点、难点工程的理解 (14)第二节施工测量 (17)第三节土方工程 (19)第四节水泥稳定层施工 (23)第五节道路、桥面面层铺装施工技术措施 (27)第六节混凝土路面工程 (32)第七节排水工程施工 (39)第八节绿化工程及缘石安装 (42)第四章保证措施 (46)第一节质量体系与保证措施 (46)第二节工期保证措施 (49)第三节人员安排与保证措施 (52)第四节安全生产保证措施 (54)第五节环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 (56)第六节支付保证措施 (58)第一章施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表第一节施工组织机构为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我司将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构，成立“广州增城至从化高速公路（含街口支线）路面工程项目部”。
一、工程组织机构框图二、施工机构职责1、项目经理部的主要责任和权利如下:（1）施工质量实施项目法人终身责任制。
本工程将作为我单位的重点工程，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，按程序文件作业，搞好过程控制，项目部必须确保施工质量目标的实现。
（2）在工程实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拨付，各种报表的填报以及接受各类检查等，项目部作为本单位的全权代表行使管理职权及履行合同的权利及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。
（3）项目部按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作。
各部室的工作职能见下表：2、施工队的主要责任和权利如下：施工队按项目部编制的实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目部负责指导、监督和检查。
施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目部将经常检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。
第二节施工总平面布置图本着文明施工，方便运输，减少场内二次搬运，因地制宜和紧密围绕机械设备进行施工，合理布置施工临时设施，确保施工场地内文明卫生、交通安全，优化施工对周围造成的施工影响。
一、施工平面布置1、驻地建设现场根据需要布置一个材料加工区和机械停放场，根据现场实际情况布置。
材料加工区占地约300m2，布置小型堆料及机械停放场地。
2、施工用水、用电根据招标文件，施工用水用电由待中标后现场向有关部门申请水电接驳点。
生活用水管道采用镀锌钢管，埋地敷设；施工用水采用塑料胶管，现场设一水池备用。
施工用电采用架空形式接驳到各施工点。
另外我司自备2组发电机组供应急使用。
3、施工现场通讯设备本工程拟在项目经理部设固定电话和传真机各一部，同时为了联系的方便，为现场施工管理人员配备移动电话及对讲机若干台。
4、施工围蔽按建筑条例标准，在施工现场采用彩色波纹板进行围蔽，波纹板固定在角钢或脚手架的骨架框内，围蔽高度须符合标准，高度要整齐。
二、施工平面管理1、施工总平面管理原则根据施工总平面设计及各分阶段布置，以充分保障阶段性施工重点，保证进度计划的顺利实施为目的，在工程实施前，制定详细的大型机具使用，进退场计划，主材及周转材料生产、加工、堆放、运输计划，以及各工种施工队全进退场调整计划，对施工平面实行科学、文明管理。
2、施工总平面管理体系由项目经理负责总平面的使用管理，并专人对现场平面进行分区管理。
现场实施总平面使用调度会制度，根据工程进度及施工需要对总平面的使用进行协调与调整。
3、施工总平面管理计划的制定施工平面科学管理的关键是科学的规划和周密详细的具体计划，在工程进度网络计划的基础上形成主材、机械、劳动力的进退场，垂直运输，布设网络计划，以确保工程进度。
充分均衡利用平面为目标，制订出符合实际情况的平面管理实施计划，同时将该计划输入电脑，进行动态调控管理。
4、施工平面管理计划的实施根据工程计划的实施调整情况，分阶段发布平面管理实施计划，包含采用周期计划表、责任人、执行标准、奖罚标准等。
在执行中，根据各分项进场与作业计划，利用工地例会和工程调度会，充分协调、协商，及时发布计划调整书，并定期进行检查监督，确保平面管理计划的实施。
5、施工平面布置图；因项目资审阶段没有详细资料待中标后提供。
第三节施工总体进度计划表第二章质量目标、工期目标、安全目标第一节质量目标工程交工验收的质量评定：合格且工程质量评分分值不低于90分。
竣工验收的质量评定：合格且工程质量评分分值不低于90分。
第二节工期目标一、工期目标本工程计划开工日期为2010年8月1日，计划交工日期为2011年6月1日，要求305日历天完工。
根据我单位的施工技术力量和现有机械设备能力，经过科学组织、合理安排以及有关各方的努力，我公司有信心保证能在业主要求工期内完成本工程的施工任务。
二、总工期本项目计划开工日期为2010年8月1日，计划竣工日期为2011年6月1日。
计划施工总工期为10个月（305日历天）。
三、节点工期1．施工准备当接到中标通知后，我们立即进行施工准备工作，确保施工施工管理组织机构、施工机械和本工程拟计划投入流动资金到位。
2．施工节点及施工控制施工准备：2010年08月10日完成（10天）交通疏解：2010年10月27日完成（80天）道路工程：2011年04月23日完成（258天）路缘石及绿化工程：2011年02月11日（95天）桥面铺装及其附属工程：2010年3月17日（108天）竣工验收：2011年6月1日3、加强现场的技术指导和施工管理，提高设备的利用率和成桩质量，具体的施工进度请参考我公司编制的施工进度网络图和施工进度横道图。
第三节安全目标做到安全无事故。
杜绝重大人身伤亡事故和机械事故，一般工伤事故频率控制在1.5‰以下，确保安全生产。
在施工管理中，我们要始终如一的坚持“安全第一、预防为主”的安全管理方针，以安全促生产，以安全保目标。
工地安全管理小组，由项目部主管安全生产的负责人担任领导，负责工地安全施工管理，并由专职安全督导员负责具体安全事务的监督。
班组施工管理兼职安全员，负责指挥班组工人的安全施工。
第三章对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程第一节对项目重点、难点工程的理解1、如何协调和科学的安排各部施工，及在如此紧张的时间内保质保量完成所有合同内的工程量是摆在我们面前的重点。
对策：我司决定加大工程劳动力、机械等主要资源投入，以高质量、高标准的完成本标段工程。
2、本工程各种所需材料为重点，施工时应作为材料质量控制的重点。
同时作为城市道路，外观质量要求严，施工时要加强其材料质量的控制。
对策：开工前，对工程所需材料的料源进行调查并取样检验试验，合格后方可采购；在材料到达工地后，分批按规定取样检验，试验合格后方可使用。
3、由于施工位置人流量大、车流量较多，合理的组织道路交通任务艰巨，需要协调较多的部门，投入了大量的临时设及现场道路临时改造的措施疏导交通，保证施工部位能顺利施工又能确保交通顺畅。
对策：施工期间在周边路网进行交通疏导的同时，在施工围挡区以外至少预留2车道行驶路面，满足公交和沿线居民的出行需求，确保不堵塞交通，将工程对城市交通影响降至最低。
在施工过程，所有施工围蔽及人行通道必须悬挂交通指示牌，夜间悬挂警示灯以策安全。
全线每隔30米悬挂警示灯，路口设置交通导向牌。
施工期间保证24小时有专人维持交通秩序。
4、本工程质量要求较高，如何确保工程质量达到合格标准，是本工程施工重点.对策：我公司如若中标，将严格按照市政工程质量检验评定标准、招标文件及国家规范、行业标准的相关规定，确保工程施工质量达到按照《公路工程竣（交）工验收办法》评定合格。
5、现场平面布置是重点也是难点：搞好施工现场平面布置是保证施工进度的前提。
对策：在工程进度网络计划的基础上形成主材、机械、劳动力的进退场，以确保工程进度。
6、我司在施工进场后，和当地社区政府、居委会搞好关系，进一步听取周围单位与居民的意见，通报工程的性质、概况和建设意义，以求得周围单位与居民的支持与谅解为重点。
对策：受施工的噪声、强光、灰尘影响的单位和居民采取必要的弥补措施。
同时也积极采取预防措施减少这些危害，尽可能地保护周围单位和居民们的利益，使其免受施工的危害；通过赞助和参与的形式，支持当地社区公益事业和活动。
第二节施工测量开工前，在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场测量交底，按设计图认清实地水准基点、导线桩和拴桩做好“点之记”（桩位记录）对位于施工范围内的测量标志，必须采取措施妥善保护。
一、测量依据1、根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。
根据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。
2、以本工程执行的施工规范中的有关规定作为精度标准。
二、平面控制测量对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，创建施工测量平面控制网。
要求达到考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，在现场每100米建立一个控制点。
（1）在开工前进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复测与增设。
精确放设各墩台位置及纵横向护桩，对所有控制桩用砼包裹进行保护。
施工测量的精度须符合“测规”要求，并将测量成果报业主及监理审核认可。
（2）根据业主提供的等级水准点，用精密水准仪进行引测和必要的施工测量，布置在施工区域附近。
为保证施工期间高程点的稳定性，点位设置在受施工环境影响小，且不易遭破坏的地方，定期对水准点进行复测。
第三节土方工程一、路基放样1、路基开工前我单位先进行路基复测工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补勘、增设水准点等，施工测量的精度按交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求进行。
2、路基施工工艺流程土石方施工工艺流程二、挖方路基施工1、开挖前的准备工作（1）挖方路基施工前，应认真制定土方的调配方案，开挖速度与回填速度大体一致。
施工方案报监理工程师批准。
（2）开挖前，应先提前作好截、排水设施，视土质情况作好防渗工作。
2、路堑开挖（1）路堑开挖，采用挖掘机、推土机、装载机和自卸汽车联合作业法，进行施工。
开挖时将横挖法与通道纵挖法混合使用，分段、分层进行。
即沿纵方向分层，每层从先挖一条通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面，通道可作为机械通行线路。
（2）每段开挖分层进行，并控制好纵坡及横坡，以利于排水，纵向分层深度不应太大，先挖掘一条通道，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面。
