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日本东京地铁大江户线（东京都地铁12号线）已于2000年12月12日全线通车营运。
从光丘车站开始，经由都厅前，通过新宿、月岛、森下、春日、饭田桥等车站返回到都厅前，全长40.7km，其中环形部分线路长度28.6km。
整条线路线形呈“6”字形态。
该线路上的28座（环形线上）车站中，有21座车站可与其他轨道交通形成换乘枢纽，且大多为同站换乘，提高了换乘的便捷性，充分体现了“以人为本”的设计理念。
大江户线上的车站站台大多设在地下3～4层，部分车站位于地下5～6层，而新宿车站则设在地下7层。
大江户线的新宿车站、中井车站、新御徒町车站为地下4～7层深基坑工程，采用了许多新技术工艺。
以下对三座车站的概况及施工工艺作简要介绍。
1地铁新宿站工程1.1 工程概况大江户线（12号线）新宿车站，考虑与都营新宿线、京王新线新宿车站的连接，以及与JR线、小田急线、京王正线的换乘方便，车站设置在夹截国道20号线的都道四谷角筈线下方处。
工程周边有JR铁道医院、旅馆、学校和中小商业楼等建筑物。
在地下设有京王电气化铁路正线、停车场、地下街道。
此外，国道20号每天有67,000辆汽车通过和都内一定数量的交通流量。
新宿车站的站台设在都营新宿线、京王新线的下面，距地表深度约40m。
此外，该车站在客流高峰时达3.65万人次/小时，站台宽度需要10.5m。
地铁车站无法布置在18m宽度的道路下方，一部分要侵入居民区用地，需要采用拆除大楼和作托换基础等措施。
在中心距为10m外径为8.1m的两条隧道中间设置站台。
检票口、站务室、车站中央大厅、电气室、机械室等车站设施，是设置在道路内、采用明挖工法施工的3层的构筑物。
地下3层与地下7层的站台，是用3连的自动扶梯和电梯连接。
联络检票层和站台的自动扶梯部位的95m区间，是在普通坑道内打桩，并采用明挖施工法施工的。
在地下3层处，与都营新宿线和京王新线的联络，出入到地面上与JR线、小急田线、京王正线的联络。
东京都营地铁运输现状和解决的问题马大炜【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】3页(P117-119)【作者】马大炜【作者单位】【正文语种】中文日本东京都交通局于1957年建设了都市快速铁道1号线（押上站—马込站区间），在押上站和京成电铁、在泉岳寺车站和京浜急行电铁实现了相互直通运输。
随之东京交通局开始地铁1号线（浅草线）的建设，于1960年12月4日开始押上站—浅草桥站间的首个地铁运营。
1968年都营三田线、1978年都营新宿线、1991年都营大江户线部分区间的开通运营，大江户线并逐渐延伸，到2000年12月12日大江户线（12号线）全线开通运营，都营交通总共经营4条地铁线路，有106座车站，营业里程达109 km，特别是大江户线有24个换乘车站，可换乘其他线路，大江户线是日本首条环状地铁线。
此外，为解决东京东北部地区交通不畅问题，于2008年都营新交通系统日暮里舍人线开通运营。
东京地铁线路图见图1。
东京都交通局目前每天的客流量约为300万人，作为东京都居民生活和都市活动不可缺少的公共交通部门发挥着重大的作用。
东京都交通局制定了从2010年开始的3年计划（2010年经营发展计划），包括安全对策和设施、车辆的无障碍化等措施。
东日本大地震后，电力改革的一环是以水力发电作为新能源。
还开通了地铁车内手机上网等服务。
但震灾影响导致地铁运营收入减少。
今后随着其社会少子高龄化发展趋向，预测社会经济状况长期不景气的条件下，不可能期待乘客的大幅增加。
而且，确保运输安全和减少CO2排放量等保护环境成为重点。
东京都交通局在2013年制定了“东京都交通局经营计划”，在优先确保客运安全、提高服务质量的同时，着手地铁的改革。
2.1 浅草线从都营浅草线开通至今，采取了各种措施，车辆投入数逐年增加，增强了客运能力。
浅草线在1960年押上—浅草桥站开通的同时，首次实施了和私铁京成线的直通运输。
［摘 要］日本的城市道路规划，有许多独到之处：一是将高速路系统引入城市道路交通规划，这有利于大量的及大运量的机动车较为迅速地进出城市；二是城市快速路系统和干道系统分得很清楚；三是路幅宽度很小，十分节省城市建设用地；四是居住区强调人车分离。
［关键词］日本；城市道路；交通规划；路幅宽度Urban Transportation Planning in Japan/Hong Tiecheng[Abstract] There are many special merits about the urban transportation in Japan.Firstly,the highway system is introduced into the urban transportation planning which is helpful in speeding up the inflow and outflow of motor vehicles of large capacity and in large numbers.Secondly,there is a clear distinc-tion between the urban expressway system and the urban artery system.Thirdly,the road width is made very small in order to economize on the land for urban construction.Fourthly,stress is laid on the separation of pedestrian and vehicles in residential areas.[Key words] Japan,Urban r oad,Transpor tation planning,Road width日本的城市道路规划□ 洪铁城（编写）［文章编号］１００６－００２２（２００５）０７－０１１８－０５ ［中图分类号］ＴＵ９８４．３／．７ ［文献标识码］Ｂ日本的城市道路规划，有着很多自身的特点。
