人防地下汽车库经济性比较

65工程设计与施工0引言人防工程建设，是指人防工程及与人防工程配套的地面附属设施的新建（扩建、改建）、续建、加固改造及有关的工作，是人民防空防护体系的重要内容，是城市人民保障自身安全的手段，也是大多数国家主要的、耗资最大的民防准备活动。

目前，按照国家有关规定，地面建筑面积在7000m2以上的民用建筑建设项目均应按规定或规划要求配建抗力等级为五级或六级的民防工程。

结建民防工程的建筑面积按下列标准计算：1.10层（含）以上的民用建筑按首层建筑面积配建；2.9层以下的民用建筑，基础埋深大于3m（含）的按首层建筑面积配建；基础埋深小于3m的按地上总建筑面积的2%配建。

如此大规模的民防工程建设，可有效地保障国民的人身安全，但也因防护等级较高造成工程整体造价较高，于是采用经济合理的结构形式，减小工程造价便备受结构工程师的关注。

1工程概况上海市航头基地4#地块经济适用房地下汽车库民防工程，建筑面积5084m2，车库顶板上覆土厚度1.2m，主要柱网为5.5*5.5，车道处局部为5.5*6.1，柱截面500*500。

本工程为单建式民防工程，平时为汽车库，临战转换为常六级、核六级二等人员掩蔽所，共设3个防护单元，个抗爆单元。

外墙厚3，临空墙厚3，门框墙厚为3、250mm，砌块墙厚200mm。

2结构形式的选择针对该工程为规则小柱网布置的特点，可选用如下3种结构形式：1）普通梁板结构2）反梁结构3）无梁楼盖结构。

现从层高、顶板含钢量及桩基三方面对上述结构形式进行分析比较如下：2.1层高2.1.1普通梁板结构普通梁板结构是最常见的结构形式。

由于本工程主要跨度为5.5m，局部为6.1m，经过计算，梁截面为450*700mm，板厚300mm，不设置次梁（由于人防规范要求顶板最小防护厚度为250mm，如果设置次梁不仅增加模板量而且板配筋要按照最小配筋率0.25%计算，不经济，故没有考虑）。

考虑设备层600mm，建筑要求车库净高2200mm，本工程层高为3500mm。

居住区地下汽车库设计的经济性研究1. 引言1.1 背景介绍居住区地下汽车库设计的经济性研究引言本研究将通过对居住区地下汽车库设计的经济性进行分析，探讨其在提升城市停车效率、节约用地资源、改善城市交通状况等方面的作用。

通过对地下汽车库设计的成本比较、收益预测、风险评估和影响因素分析，为相关政府部门和房地产开发商提供决策参考，推动地下汽车库建设的可持续发展。

1.2 研究目的研究的目的是为了深入分析居住区地下汽车库设计的经济性，探讨其在运行和管理过程中的成本和收益情况。

通过比较地下汽车库与传统地面停车场的成本差异，预测投资地下汽车库的收益情况，评估地下汽车库运行中可能面临的风险，并分析影响其经济性的因素。

通过研究可进一步了解地下汽车库的优势和劣势，为相关决策提供依据。

通过对地下汽车库的经济性进行研究，旨在为居住区汽车停车管理提供更科学的方案，促进城市停车设施的建设和优化，提高停车资源的利用效率，完善城市交通管理体系，优化城市交通环境。

2. 正文2.1 地下汽车库设计的经济性分析地下汽车库设计的经济性分析是指通过对地下汽车库建设和运营中所涉及到的成本、收益、风险以及影响因素等进行综合评估，从而确定地下汽车库在经济上的可行性和优势所在。

地下汽车库设计的经济性分析需要考虑到建设成本。

地下汽车库建设通常需要进行地下空间挖掘、土建工程、通风系统安装等，这些都会造成一定的资金投入，因此需要对建设成本进行详细的核算和分析。

收益预测也是经济性分析中的重要环节。

地下汽车库通常会通过收取停车费来获取收益，因此需要对停车需求、市场定价、收费标准等进行合理预测，从而确定收益的可实现性。

风险评估也是不可忽视的一部分。

地下汽车库建设和运营中存在着诸多风险，比如市场风险、技术风险、自然灾害风险等，这些风险需要进行全面评估和应对措施的制定。

影响因素分析也是经济性分析的重点之一。

地下汽车库的经济性受到诸多因素的影响，比如地区经济发展水平、周边交通状况、竞争格局等，需要对这些因素进行深入分析，从而为经济性评估提供依据。

在“荔波·中央城”项目中“地下人防顶板”部分使用石膏空腔楼盖，相对使用普通梁板楼盖，进行了两种楼盖结构的设计测算，做出以下分析：第一部分经济特点分析一、可数据化部分（详见附表）在钢筋、混凝土、石膏模盒、基坑挖运等可以进行数据化对比项目中，得出结论：使用石膏空腔楼盖相对使用普通梁板楼盖，造价节省109.49元/㎡。

二、层高降低，基坑开挖深度降低，基坑支护成本降低层高降低、基坑开挖深度降低，可以有效的降低基坑开挖后的土压力，桩身长度、桩的埋设深度可降低13%左右。

由于土压力减小，桩的直径及配筋也可以适当减小；其次当设锚杆时，锚杆的数量和长度也可适当减少，有利于节约基坑支护成本。

通过测算，可节约基坑支护成本约15%左右。

三、层高降低、基底标高降低，底板水头降低，地下室底板配筋减小层高减低，基底标高降低，地下室底板位置处水头降低，地下室底板内力便会降低。

当采用梁板抗浮时，可有效降低底板钢筋用量。

当采用锚杆抗浮时，可有效降低锚杆的数量及锚杆长度。

经测算，采用梁板抗浮可节约用钢量5～10kg/㎡，采用锚杆抗浮可节约锚杆约15%。

四、层高降低、地下室侧墙的受荷减小，配筋量降低层高降低，基底标高偏小，地下室侧墙受到的土压力，水压力也会相应的降低，地下室侧墙的产生的内力也会不同程度降低，可以适当减少配筋。

五、层高降低300mm，竖向构件（柱、剪力墙）约节约8%。

六、层高降低300mm，围护结构（墙体、隔墙）约节约8%。

七、层高降低、侧墙的高度降低，侧墙的防水材料及混凝土抗渗等级也会减小层高降低、侧墙高度降低，侧墙位置对应的水头也会降低，对于降低混凝土的抗渗等级可起到积极的左右，其次由于墙高降低外墙的防水材料便可大大的减少。

经测算，混凝土抗渗等级可降低1级左右，外墙防水材料降低约14%。

八、层高降低，地下车库坡道及楼梯梯段长度缩短采用石膏空腔楼盖，由于层高降低，车库坡道的水平投影长度会减小，可以有效增加车库的使用面积。

浅淡人防工程的合理性、经济效益以及适用性摘要:为了防范和减轻战时空袭灾害，贯彻长期准备、重点建设、平战结合的方针，人防工程设计已经与城市建设紧密相结合。

关键词:地下室；人防工程；防护单元；抗爆单元引言人防工程按结构布置类型划分，可以分为坑道式、地道式、单建掘开式和附建掘开式，我们目前常见的是后两者类型的人防工程，而较单建掘开式工程来说，附建掘开式人防地下室的上部地面工程对于战时空袭的命中具有明显的遮挡消弱作用。

本文仅讨论抗力级别为甲6级的附建掘开式人防工程的合理性、经济效益及适用性。

1 人防工程合理性设计区别于其他民用建筑工程设计，人防工程是战时使用的，是为了在战时居民免受空袭的伤害以及为了空袭后居民临时生活的一个特殊场所，固人防工程设计必须满足战时的功能要求，主要包括以下三点：1）、保证战时的防护安全的合理性设计。

战时防护要求包括对炸弹命中防护、对爆炸波防护、对房屋倒塌防护、对毒剂的防护以及对早期核辐射的防护五点，其中前三项防护针对所有的人防区，而后两项仅针对有空袭时候有人员停留的空间。

战时防护安全合理性设计主要体现在以下几点：a、划分防护单元和抗爆单元。

在战时，无论是炸弹还是爆炸波的命中概率均与人防地下室的面积息息相关。

与较小的人防面积相比，大面积的人防建筑工程往往受到空袭的命中率更高，人民生命安全受到伤害的更大，为此设计时必须合理的控制各类防护面积，以提高居民的生存概率。

一般情况下的人防工程面积的划分如下表：以上表格适合用于地上建筑层数为九层及以下的防空地下室工程。

除此之外，考虑到部分城市的战略地位以及战时使用，在符合下列条件之一的工程，可以按照表格数据的两倍设计，且可不发分抗爆单元。

情况一（高层建筑的防空地下室）：地上建筑层数为十层及以上的工程，因地上建筑大大缓冲了爆炸波以及减小了炸弹命中的概率，固此类防空地下室的防护单元可以扩大一倍。

（如果此类建筑有部分不到十层的建筑投影面积超过200㎡的情况，依然要按表1-1-a1设计）情况二（多层人防地下室的下层）：如地下室一层为人防工程，负二层仍为人防地下室，则负二层的人防工程防护单元可以按照表格的两倍设计。

地下车库顶板结构方案经济性对比分析摘要：地下车库基础结构方案，往往由地基持力层和地下水位决定；墙、柱的布局由建筑平面及停车需求决定；在其他条件相同的情况下，影响车库结构造价的决定性因素是顶板结构体系，所以选择合适的地下车库顶板结构体系，对节约成本至关重要。

目前常用的地下车库顶板结构体系主要有钢筋混凝土梁板结构和无梁楼盖结构。

本文结合淮安市某地下车库工程实例，在满足安全、适用、合理的条件下，从经济性方面比选梁板结构和无梁楼盖两种结构体系。

关键词：地下车库梁板结构无梁楼盖经济性对比1.工程概况该工程位于江苏省淮安市，地下一层汽车库。

车库典型柱距为5.4~6.4mx8.3m，顶板覆土为1.0m，覆土上有地面绿化及停车位等。

2.荷载及计算参数地下车库顶板覆土荷载取值19 kN/m2，地面堆积及使用活荷载取值5kN/m2。

梁、板混凝土强度为C30，混凝土结构构件的裂缝控制等级：三级，梁、板最大裂缝宽度限值为0.2mm。

建筑抗震设防类别为丙类，抗震等级为三级。

抗震设防烈度7度（0.10g），设计地震分组第一组，建筑场地类别Ⅲ类。

3.地下车库顶板结构体系分析3.1梁板结构体系3.1.1计算方法该工程原设计采用梁板结构体系，梁板结构体系采用结构受力软件PKPM计算分析。

3.1.2计算配筋顶板恒载取值27kN/m2（考虑梁板自重），顶板活荷载取值5kN/m2。

长跨主梁截面为500mmx800mm，短跨主梁截面500mmx700mm，板厚为300m。

板通长配筋：上部配筋双向通长14@200，下部配筋双向通长12@130。

3.2无梁楼盖结构体系3.2.1计算方法无梁楼盖目前广泛采用的计算方式有：弹性楼板假定的有限元分析法、等代框架法、经验系数法，本文采用经验系数法进行计算分析。

无梁楼盖采用经验系数法（也称直接设计法）分析，需满足《混凝土升板结构技术标准》（GBT50130-2018）第4.3.2的要求：1）活荷载为均布荷载，且不应大于恒载的2倍；2）在使用阶段每个方向至少应有三个连续跨；3）任一区格内的长边和短边之比不应大于1.5；4）在同一方向上的最大跨度与最小跨度之比不应大于1.2。

居住区地下汽车库设计的经济性研究一、地下汽车库设计的经济性分析1. 建设成本地下汽车库的建设需要考虑以下方面的成本：（1）地下空间挖掘和支护成本：地下汽车库需要进行地下空间的挖掘和支护工程，这部分成本包括土方开挖、支护结构、地下排水等；（2）设备设施采购成本：地下汽车库需要购置停车设施、通风设备、照明设备等，这部分成本也需要进行合理的预算；（3）建筑结构工程成本：地下汽车库的建筑结构需要考虑地下水压、地基承载力等因素，建筑材料和结构设计都会对成本产生影响；（4）配套设施成本：地下汽车库的配套设施包括入口道、出口道、安全设施等，这部分成本也需要进行充分的考虑。

2. 运营成本3. 收益与回报地下汽车库的经济性研究还需要考虑其收益和回报问题：（1）收费标准：地下汽车库的停车位需要进行收费，收费标准的确定需要考虑周边停车场的收费水平、市场需求等因素；（2）停车位利用率：地下汽车库的停车位利用率将直接影响其收益水平，如何提高停车位的利用率是经济性研究的关键；（3）投资回报率：地下汽车库的建设和运营都需要大量的资金投入，投资回报率是评估其经济性的一个重要指标，需要同其他投资项目进行比较。

地下汽车库的经济性对居住区将产生以下影响：1. 增加居住区的吸引力：地下汽车库的建设可以提高居住区的停车便利性，增加项目的吸引力，有利于提高居住区的销售和租赁情况。

2. 提高居住区的品质：地下汽车库可以减少居住区的地面停车场，改善周边环境，提高居住区的品质，进而提升周边楼盘的价值。

3. 增加居住区的成本：地下汽车库的建设和运营成本较高，这部分成本可能会加重居住区的总成本，从而影响项目的盈利水平。

为了提高地下汽车库的经济性，应采取以下措施：1. 合理设计停车位：地下汽车库的停车位设计应根据市场需求和停车行为进行合理规划，提高停车位的利用率。

2. 提高运营效率：通过科技手段提高地下汽车库的运营效率，减少人力成本和能耗成本。

3. 多元化收益途径：地下汽车库可以考虑引入其他收益项目，如广告位租赁、共享办公空间等，多元化收益途径可以增加其经济性。

居住区地下汽车库设计的经济性研究【摘要】本文旨在对居住区地下汽车库设计的经济性进行研究。

在我们将介绍研究背景、研究目的和研究意义。

正文部分包括地下汽车库设计原则、经济性分析、成本效益评估、利用率分析以及其他影响因素。

在我们将对经济性进行总结，提出设计建议，并展望未来发展方向。

通过本文的研究，我们将更好地了解居住区地下汽车库设计的经济性优势，为未来的城市规划和建设提供参考依据。

【关键词】地下汽车库设计、经济性研究、成本效益、利用率、设计原则、影响因素、经济性总结、设计建议、展望未来1. 引言1.1 研究背景地下汽车库设计不仅可以提供更多的停车位，还可以提升居住区的整体景观和品质。

通过科学合理的设计，地下汽车库可以有效利用地下空间，减少土地占用，提升城市绿化覆盖率，改善周边环境，提高居民生活质量。

对居住区地下汽车库的经济性进行深入研究，对于提高城市停车资源利用效率，优化城市空间布局，推动城市可持续发展具有重要意义。

1.2 研究目的研究目的的重要性不言而喻，它直接关系到居住区地下汽车库设计的实际效果和经济性。

本研究旨在探讨地下汽车库设计的经济性，通过对成本效益、利用率等方面的分析，为设计者和决策者提供科学依据和建议。

具体目的包括：确定合理的设计原则，提高地下汽车库的经济性和实用性；评估地下汽车库的成本效益，探讨投资回报情况；分析地下汽车库的利用率，了解其效益和使用情况；探讨其他影响因素对地下汽车库经济性的影响，为设计和建设提供参考。

通过本研究，可以更好地为居住区地下汽车库的设计和管理提供科学依据，促进地下汽车库的合理利用和可持续发展。

1.3 研究意义地下汽车库作为居住区的重要配套设施，对解决城市停车难题、提升居民生活质量具有重要意义。

通过对居住区地下汽车库设计的经济性研究，可以有效地指导相关设计与规划工作，提高地下汽车库的使用效率，降低建设和运营成本，从而实现资源的最大化利用。

研究地下汽车库的经济性还可以为城市规划和交通管理部门提供重要参考，优化城市交通布局，提升城市整体形象。

地下车库经济性研讨引言地下车库作为城市交通系统的重要组成部分，在城市发展中起着重要的作用。

地下车库不仅可以有效利用城市空间，缓解交通压力，还可以提升城市形象。

然而，地下车库建设和运营成本较高，经济性是地下车库建设的重要考虑因素。

本文将对地下车库的经济性进行研讨，探讨如何在地下车库建设中提高经济性。

1. 地下车库建设成本地下车库建设是一个复杂的工程，需要投入大量的资金和人力资源。

在进行地下车库建设之前，需要进行详细的规划和设计，包括选址、结构设计、设备安装等。

这些工作都需要专业团队的参与，增加了建设成本。

此外，地下车库还需要进行地下工程开挖和地下结构施工等大规模工程，这些工程的成本较高。

同时，由于地下车库一般需要进行地下井室和排水系统的建设，增加了地下车库建设的复杂性和成本。

2. 地下车库运营成本地下车库的运营成本包括维护、管理、设备维修等各方面的费用。

地下车库的运营需要定期对设备进行检修和维护，保证地下车库正常运营和安全性。

此外，为了提供良好的停车体验，地下车库还需要增加设备和服务，如安全监控系统、导航系统等，进一步增加了运营成本。

此外，地下车库还需要进行定期的清洁和保洁工作，保证地下车库的卫生和环境舒适。

这些工作也需要投入资金和人力资源，进一步增加了运营成本。

3. 如何提高地下车库的经济性3.1 提高地下车库的使用率地下车库的使用率是影响地下车库经济性的重要因素。

提高地下车库的使用率可以增加收入，减少运营成本的占比。

为了提高地下车库的使用率，可以采取以下措施：•与周边建筑物和公共设施进行紧密结合，方便居民和游客使用；•减少地下车库的停车费用，提供更加便宜的停车选择；•加强宣传和推广，提高地下车库的知名度和吸引力。

3.2 优化地下车库的设计和结构地下车库的设计和结构对经济性也有重要的影响。

合理的设计和结构可以减少建设成本，提高地下车库的使用寿命。

为了优化地下车库的设计和结构，可以采取以下措施：•选择合适的地下车库建设材料，降低建设成本；•优化地下车库的布局和结构，增加停车位数量；•使用可再生能源，如太阳能和风能，降低能源消耗。

地下车库两种柱网结构经济性探讨摘要：本文通过对8.1m×8.1m和5.4m×（5.15m+6.2m）两种不同柱网的地下车库方案进行经济性对比分析，从控制造价成本的角度上来看，5.4m×（5.15m+6.2m）柱网的地下车库比8.1m×8.1m柱网的地下车库更经济，造价成本5.4m×（5.15m+6.2m）柱网地下车库较8.1m×8.1m常规柱网地下车库低。

关键词：地下停车库；结构经济性；柱网；建筑结构选型1 前言据不完全统计，2017年我国家用车累计售销量已超过2300万辆，比2016年同比增长达2.2%，越来越多的国产车使用，日益突出的停车场难题。

不论是住宅小区还是商场办公楼，为其配套的地下车库的面积越建越大，导致地下车库投资比例越来越高。

因此，地下车库的经济性也越来越受到房产开发商的重视，房产开发商对于地下车库成本控制的需求也越来越强烈。

房产开发商从控制成本的角度考虑，往往会要求设计方对地下车库采用多种设计方案进行含钢量、含混凝土量等指标的比选，从而达到在满足建筑功能的需要的前提下获得最佳经济性的目的。

本文结合上海某小区地下车库的工程实例，对地下车库采用大小两种柱网进行结构经济性对比分析，以寻求相对较为经济的结构柱网。

2 工程实例2.1 工程概况本工程为上海市某一住宅小区配套地下车库，建筑面积6万多平方米，为一层地下室，建筑及设备专业要求车库室内净高不小于2.8m。

本工程建筑结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度（0.1g），第一组，上海Ⅳ类场地土，特征周期0.90 s，根据室外景观及设备室外管网的要求，地下室顶板覆土1.5m，考虑施工及绿化等因素活荷载取5.0KPa。

为方便分析比较本文仅选取地下车库其中的一个典型部分作为分析对象，如下图1和图2，其中方案一柱网为8.1m×8.1m，车位数89辆；方案二柱网为5.4m×（5.15m+6.2m），车位数88辆，两种方案单位面积的停车数均约为0.04辆，停车效率基本相同。