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隧道爆破调研报告一、背景介绍隧道爆破是一种常用的地下工程施工方法，通过利用炸药等爆炸物来破坏和开挖岩石，以便建设隧道或地下通道。
隧道爆破作为一门专业技术，有着广泛的应用领域，包括地铁、公路、水利、矿山等行业。
本调研报告旨在对隧道爆破技术进行调查和研究，以便在实际工程中提供科学的指导。
二、调研目的1.了解当前隧道爆破技术的应用情况。
2.分析并评估隧道爆破技术在地下工程中的优缺点。
3.探讨隧道爆破技术在工程施工中的安全风险与对策。
4.总结隧道爆破技术的发展趋势和未来可能应用的方向。
三、调研方法1.文献综述：查阅相关学术论文、研究报告、技术手册等资料，了解隧道爆破技术的历史演进、分类和应用实践。
2.实地考察：参观隧道施工工地，与相关工程师和技术人员进行交流，了解实际应用中的难点与解决方案。
3.网络调查：利用互联网平台调研相关项目的经验分享、专家观点和案例研究，获取更全面的信息。
四、调研结果A.隧道爆破技术的应用情况1.地铁、公路、水利等工程：隧道爆破技术在这些行业中广泛应用，高效完成隧道开挖工作，并且取得良好的工程效果。
2.矿山工程：隧道爆破技术不仅用于开挖矿井，还应用于岩石爆破、矿石破碎等环节，提高了矿山开采效率。
B.隧道爆破技术的优缺点1.优点：- 施工速度快：隧道爆破技术能够快速破坏岩石，大幅提高施工进度。
- 适用范围广：适用于各种岩石类型和地质条件，灵活性较强。
- 施工成本相对较低：与传统的机械开挖相比，隧道爆破施工成本相对较低。
2.缺点：- 爆炸噪音和震动：隧道爆破过程产生的噪音和震动可能对周围环境和建筑物产生影响。
- 安全风险：隧道爆破存在一定的安全隐患，如炸药存储、安全操作等方面的风险。
C.隧道爆破技术的安全风险与对策1.炸药储存与管理：建立完善的炸药管理制度，严格按照规定存储、保管和使用炸药。
2.安全操作培训：对参与隧道爆破作业的工作人员进行必要的安全操作培训和考核，并配备专业的爆破工程技术人员。
隧道事故的情况汇报材料
近日，我单位发生了一起隧道事故，特此向有关部门做出汇报，以便及时处理
和解决相关问题。
事故发生在本月初的一天晚上，当时正值高峰期，隧道内车流量较大。
据初步
调查，事故原因主要是因为一辆大型货车发生了制动失灵，导致车辆失控并与其他车辆相撞，引发了连锁碰撞。
事故造成了多辆车辆受损，部分车辆起火，导致了交通拥堵和人员伤亡。
据现场目击者描述，当时隧道内能见度较低，加之车辆行驶速度较快，导致了
事故后果的严重性。
另外，隧道内的应急设施并未能够及时发挥作用，也给事故处理带来了一定困难。
在事故发生后，我们立即启动了应急预案，组织相关人员赶赴现场进行救援和
处置工作。
同时，我们也与交通管理部门、医疗救援部门等进行了及时沟通和协调，确保了事故处理工作的有序进行。
在事故处理过程中，我们采取了多种措施，包括疏导交通、救援伤员、清理现
场等，并积极配合相关部门进行事故原因的调查和处理工作。
同时，我们也对隧道内的安全设施进行了全面检查和维护，以确保类似事故不再发生。
目前，事故处理工作已经基本完成，隧道交通也已经恢复正常。
但是，事故给
我们敲响了警钟，我们将进一步加强隧道安全管理，完善应急预案，提高人员应急处置能力，确保隧道交通安全。
最后，我们将继续对事故原因进行深入调查，总结经验教训，完善隧道管理制度，为确保隧道交通安全做出更大的努力。
以上就是我单位隧道事故的情况汇报材料，请有关部门对此事进行核实和处理，同时也希望能得到相关部门的指导和支持，共同努力确保隧道交通安全，避免类似事故再次发生。
隧洞坍塌报告范文最新1. 引言本报告旨在对最近发生在某地的隧洞坍塌事故进行详细分析和调查。
该事故发生在XX年XX月XX日，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
通过本报告的编写，我们希望能够找出事故发生的原因，并提出相应的解决方案，以避免类似的事故再次发生。
2. 事故概述事故发生在某地的一条高速公路隧洞中，该隧洞建成时间已有十年，一直运营良好。
隧洞总长度约为X千米，是该地区主要的交通干线之一。
当天晚上，突发的坍塌事故导致隧洞部分路段的顶部和侧壁坍塌，导致多辆车辆被困在了隧洞内。
事故发生后，当地政府立即组织救援力量，经过几个小时的紧张努力，成功救出了被困车辆内的乘客，并将伤者送往医院接受救治。
然而，事故仍然造成了X人死亡、X人受伤，并且相当数量的车辆被埋在了坍塌的隧洞内。
3. 事故调查与分析为了找出事故的原因，我们进行了详细的调查与分析。
以下是调查发现的主要问题：3.1 设计问题经过对隧洞的设计文件进行仔细研究，发现在设计阶段存在一些问题。
首先，隧洞的顶部厚度过薄，无法满足正常车流量带来的压力。
其次，隧洞的侧壁在设计中没有充分考虑到地质构造和水文条件，导致了坍塌风险的增加。
这些设计问题加剧了隧洞的脆弱性，为事故的发生埋下了隐患。
3.2 建设施工问题在施工过程中，仅凭工程师的经验和常规方法，对隧洞进行了建设，并未采用更加先进的技术手段进行监测和调整。
没有对矿石的取样进行全面检测，个别存在质量问题的矿石投入施工，最终导致了隧洞的脆弱性增加。
3.3 日常维护问题相关研究发现，过去几年来，对隧洞的日常维护和检查不够重视。
隧洞内的水量监测、通风设施维护等工作均未做到位。
长期以来，缺乏有效的监测手段和维护措施，使得事故发生后无法及时处理隧洞内的水分、潮湿环境等问题，间接促使了隧洞坍塌事故的发生。
4. 解决方案事故的发生揭示了当前隧洞建设和管理中存在的一系列问题。
为避免类似事故再次发生，我们提出以下解决方案：4.1 设计方面- 对新建隧洞的设计，需要充分考虑地质、水文、地质构造等因素，并采用更加科学的设计方法和技术手段，确保隧洞的结构安全性。
汤村长大铁路隧道断层地带大涌水处理摘要：汤村隧道是金温扩能改造工程控制性工程之一，隧道施工的质量直接影响后续工程施工质量。
通过超前地质炮孔和水平钻孔等手段进行预测，通过断层的炮孔均出现不同程度的涌水。
本文结合隧道涌水的病害机理，详细总结了隧道断层处涌水病害的处理措施，最后结合汤村隧道涌水实际情况，分析涌水原因后采取有效的治理措施，保证施工顺利完成。
关键词：断层地带涌水超前炮孔治理措施研究目的：利用科学合理的方法对隧道断裂地带大涌地段进行处理，为隧道安全快速掘进提供技术保证。
Treatment for Water Burst of Fault Zone in Large and LongRailway Tunnel of Tang VillageYin Yueguo(China Railway Group Shanghai Engineering Bureau Municipal Engineering Co., Ltd. Shanghai 200331)Abstract: As one of controlling project of Jin Hua-Wen Zhou Expansion and Reconstruction Engineering, the quality of Tang Village Tunnel construction has an immediate impact on the following engineering construction. The advanced geological blast hole and horizontal drilling predicated that varying degrees of water burst has emerged in the blast holes which go through the fault. According to the damage mechanism of tunnel water burst, this essay sums up the treatment methods for water burst in tunnel fault, analyzes the reasons of water burst in Tang Village Tunnel and finally take the effective treatment to guarantee the smooth completion of construction.Key Word: Fault Zone,Water Burst , Advanced Blast Hole,Treatment Methods引言随着我国经济的迅速腾飞，基础设施建设也随之加快，特别是高速公路和高速铁路的建设如雨后春笋。
隧道口火灾事故分析报告一、事故概述2022年7月15日，下午3点30分左右，位于某省某市的X隧道口发生了一起火灾事故。
据目击者描述，当时隧道口的一辆货车突然起火，并迅速蔓延到隧道口的其他车辆和设施上。
火势一度失控，给现场交通和人员安全带来了严重威胁。
经过消防员和相关部门的全力扑救，火灾最终在晚上10点左右被成功扑灭。
事故造成了数辆车辆被烧毁，并有3名司机受伤。
目前，事故的具体原因尚未完全查明，相关部门正在进行进一步调查。
二、事故原因分析1. 车辆故障引发目前的初步调查结果显示，此次火灾的起因很可能是某辆货车在隧道口附近发生了机械故障。
据现场目击者描述，当时有车辆驶入隧道口后，突然发生了爆炸声和火光。
然后火势迅速蔓延，并引燃了周围的其他车辆。
这表明起火点很可能是一辆车辆的发动机或油箱处发生了故障，导致了火灾的发生。
而具体的车辆故障原因可能包括汽油泄露、短路等，需要进一步的技术分析和检测。
2. 隧道口安全设施不完善另外，此次火灾也暴露了隧道口的安全设施存在一定的漏洞。
根据现场调查发现，隧道口处虽然有一定数量的灭火器和消防栓，但是在事故发生时并没有及时发挥作用。
部分灭火器已过期，消防栓也存在水压不足等问题，导致了扑灭火势的困难。
3. 应急救援不力此次火灾中，隧道口的应急救援工作也暴露了一定的问题。
据目击者描述，起火后虽然有人员第一时间报警并开始疏散周围的车辆和行人，但因为初期扑救措施不力，火势一度失控。
同时，隧道口的交通管制和应急通道设置也不够合理，导致了扑救和疏散工作的困难。
三、事故对策建议1. 完善隧道口的安全设施针对此次事故中暴露出的安全设施不完善的问题，建议相关部门加大对隧道口的安全设施投入，完善火灾自动报警系统、灭火器、消防栓等设施。
并定期对这些设施进行检测和维护，确保其正常运行。
2. 加强车辆的安全检测为了避免类似的车辆故障引发火灾的事故再次发生，建议相关部门加强对车辆的安全检测和维护，在隧道口附近设立专门的检测点，对进入隧道口的车辆进行检测和排查，确保车辆的机械状况符合安全要求。
隧道爆破安全评估报告报告标题：隧道爆破安全评估报告报告编写人：XXX报告日期：XX年XX月XX日报告概述：本报告旨在对隧道爆破进行安全评估，以评估隧道爆破工程的安全性，并提出相关的改进建议和措施，以保障工程的顺利进行和人员的安全。
1. 评估目的与方法：1.1 评估目的：对隧道爆破工程进行安全评估，识别潜在的安全风险，减少事故发生的概率。
1.2 评估方法：收集相关资料，进行现场调查，开展安全风险分析和评估。
2. 隧道爆破工程概述：2.1 工程背景：简要介绍隧道爆破工程的背景和目的。
2.2 施工计划：列举施工计划，包括时间节点和工序安排。
2.3 爆破工艺流程：描述隧道爆破的工艺流程和相关设备使用。
3. 安全风险分析：3.1 潜在风险识别：识别隧道爆破工程可能存在的潜在风险，如爆炸冲击、毒气排放、噪音污染等。
3.2 风险等级评估：对每项潜在风险进行风险等级评估，确定其对工程安全的影响程度。
3.3 风险因素分析：分析导致潜在风险的主要因素，如施工设备、施工人员操作等。
4. 安全措施与建议：4.1 安全措施：提出针对潜在风险的具体安全措施和应对策略，包括事前准备、施工阶段和事后管理。
4.2 停工报警机制：建议建立停工报警机制，及时发现和处理安全风险。
4.3 培训与教育：强调对施工人员的安全培训和教育，提高他们的安全意识和操作水平。
5. 结论与建议：5.1 结论：总结对隧道爆破工程的安全评估结果，确定工程的安全状况。
5.2 建议：根据评估结果，提出改进和加强的建议，以提高隧道爆破工程的安全性。
6. 参考文献：列举本报告所参考的相关文献、法规或标准。
以上为本次隧道爆破安全评估报告的概要，具体内容包括对潜在风险的识别、风险等级评估、安全措施与建议等。
希望本报告能为隧道爆破工程的安全提供参考，并提供改进和加强的建议。
隧道工程施工实例分析报告一、项目背景隧道工程是一项重要的基础设施建设工程，是连接城市交通、国家交通的重要通道。
隧道工程施工具有复杂性、风险性和技术性等特点，需要具备专业化的施工团队和先进的施工技术。
本报告以某隧道工程实例为研究对象，对其施工过程进行分析和总结，旨在总结经验教训，提升隧道工程施工水平。
二、项目概况该隧道工程位于某省某市，全长5000米，设计为双洞两车道，是连接两个城市的重要通道。
该隧道工程地质条件复杂，包括岩石、软土、泥岩等多种地层，设计标准要求高，施工难度大。
三、施工组织与管理1. 施工组织隧道工程施工组织形式为总包分包制，总包负责整体施工，包括采购、施工管理等，分包负责具体施工工作。
2. 施工管理项目部设立了专门的施工管理团队，分工明确，组织协调工作顺畅。
施工管理团队负责施工进度、质量、安全等方面的管理，及时发现和解决问题。
四、施工过程1. 前期准备前期准备工作包括勘察设计、施工图纸编制、设备采购、人员招募等。
勘察设计工作对地质条件、设计要求等进行了详细调查，为后续施工提供了参考依据。
2. 爆破施工隧道工程采用了爆破法进行开挖，施工过程中严格控制爆破参数，确保施工安全。
同时，利用先进的爆破技术，提高施工效率，减少对周边环境的影响。
3. 支护施工支护工作是隧道工程中的重要环节，对隧道的稳定性和安全性有着重要影响。
施工中采用了钢拱架支护、喷射混凝土等技术，保证了隧道的稳固和安全。
4. 地下水处理由于地质条件复杂，隧道工程面临较大的地下水压力，需要进行地下水的抽排和处理。
采用了抽水井、隧道排水系统等设施，有效控制了地下水位。
5. 通风系统建设隧道工程施工过程中，通风系统的建设尤为重要，保证了施工人员的安全和作业环境的舒适。
通过通风系统，有效排出尘土、废气，保证了施工进度。
六、施工质量与安全1. 施工质量隧道工程施工质量是保障工程保质保量完成的基础，需要从地质勘查、设计、施工过程等多个环节严格把控。
汤村隧道风险分析与管理摘要：研究目的：以汤村隧道为例，研究隧道施工过程中的风险，并对隧道进行动态风险管理，降低现场安全风险。
研究结果：隧道风险管理目前还是一门新兴的课题，在施工前与施工过程中对隧道施工风险采取动态风险管理，有的放矢，无疑能取到事半功倍的效果。
关键词：长大隧道；风险；分析；管理1 序言金温工程汤村隧道全长9645m，属典型的长大隧道，该隧道有如下特点：①正洞共有18条断层，富水断层较多；②斜井较长，最长的2#斜井1085m；③斜井坡度较大，最大纵坡12%；④正洞埋深大，存在岩爆风险，同时地温高，最高29℃左右。
从严格意义是来讲，汤村隧道是一座高风险隧道，在施工过程中，应认真加以辨识，将隧道施工风险控制在最低。
2 风险清理首先，对汤村隧道的日常施工危险源进行梳理，认真分析，经认真排查，隧道共有27大项531条危险源，需对每条危险源认真比对并归类分析，现场清单如下（因篇幅关系，在此仅出示大项危险源）：表1危险源调查表(汤村隧道出口段）活动/场所设备/材料危险源现有控制措施备注1.修建临时工程2.测量复核白灰白灰个人防护用品齐全粉尘伤害3.洞门边、仰坡开挖4.洞门边、仰坡加固、防护电设备故障执行机电操作规程触电……27.衬砌回填压浆电无证上岗持证上岗触电3 重大危险源辨识经对现场危险源的认真辨识，综合分析现有控制措施、暴露于风险中的人员以及事故发生的可能性事故后果，确定重大危险源清单，并在显著位置予以告示，达到风险源的公开、透明，便于现场的把控。
4 对设计及施工过程中风险的辨识逐里程段对隧道各类围岩段进行风险评估，并提出应对措施，各项应对措施及方案应经项目管理工作各相关单位及部门评审并下达执行（因篇幅关系，在此仅出示大项）。
表2汤村隧道正洞地质风险清单序号里程范围风险分析应对措施1 DK19+204～DK19+500 偶尔掉块，可能渗水及时支护2 DK22+215～DK22+265 中等富水区，受F14-1断层及影响带，岩体破碎，易坍塌、掉块、渗水等加强支护和防排水措施，并加强施工中的监控预报3 DK23+310～DK23+655 埋深较浅，岩体破碎，易掉块、渗水加强支护和防排水措施，并加强施工中的监控预报4 DK23+655～DK24+805 地下水不发育，隧道出口，浅埋段岩体破碎，易坍塌、冒顶明暗相交处采用30m长Φ108mm超前长管棚预支护，施工中短进尺，弱爆破，加强支护，并加强施工中的监控预报5 DK23+805～DK24+025 220m明洞段，崩塌及滑坡分段开挖，及时回填，施工时应避开雨季，并加强对边坡的支护及监测表3斜井方案风险清单序号里程及部位风险分析应对措施1 2#斜井洞口边坡坍塌、落石、洪水倒灌 1、每周派专人检查洞顶危石稳定及地表喷射砼开裂情况；领工员主责，测量组配合。
隧洞上半段爆破施工观察报告一、隧洞半断面爆破施工概况：1#隧洞于2011年2月5日进行了第一次半断面爆破，里程0+99.5，掌子面为IV类到III类围岩过渡段，人工掘进难度大，故采用爆破与人工相结合对隧洞进行开挖。
二、围岩地质情况：上半段爆破面为IV类到III类围岩过渡段，主要以中等风化状得花岗斑岩为主，此块状结构，岩体较为完整、较坚硬、裂隙多闭合，位于地下水位以下，隧洞洞身以线状流水为主，局部涌水或滴水。
三、爆破过程介绍：1）造孔：钻孔前由测量组将开孔位置用红油漆标注在掌子面上，之后由人工采用YT-28气腿式手持风钻进行钻孔，炮孔位置如下图；炮孔位置图示2）吹孔：供风管道与钻杆连接，利用强大的气流对孔内因钻孔遗留的石粉、掉落的碎小石块进行清理，吹孔过程中其余施工人员不能站在炮孔正前方，以防被吹出的飞石击中；吹孔操作人员必须低头相向且保证安全帽帽带已系好，能与炮孔错开就尽量错开。
这道工序主要是为了保证在装药时不被孔内的遗留物堵塞，造成药卷无法装入炮孔底部，影响爆破最终效果。
3）装药：掏槽孔、爆破孔装填方法：根据设计图并结合现场实际对逐个炮孔进行装填，在装药过程中必须逐一装填，即保证所装药卷已塞入底部后才可装填下一条药卷，否则可能因一条药卷卡主而造成剩余药卷无法与先前的药卷连接或者整体无法装入孔底，这样不仅浪费炸药而且还会严重影响爆破质量，造成未接触段的炸药无法引爆；舂填炸药的材料必须为木质或塑料制品，严禁使用铁质材料；最后一道工序就是将雷管插入最后一条药卷中，然后将药卷塞入炮孔内并进行舂压（力度不能过大）以保证与已装填的药卷完全接触。
为掏槽孔装填炸药周边孔装填方法：周边孔装填特征：装药量少、对炸药要进行分段装填、利用导爆索进行传爆；装填时首先要确定炮孔深度，其次是计算分段的药量（从内到外依次减少），本次爆破根据岩层实际情况按照180g/m进行填装，装填完毕后由雷管对导爆索进行连接。
为周边孔装填炸药连接雷管至导爆索4）联网将所有装填的雷管分为2部分（以洞左右两侧进行划分），将所分开的导爆管收到一起后与2枚雷管进行连接。
人工钻爆隧洞施工测量技术总结报告一、项目概述本报告是对人工钻爆隧洞施工测量技术的总结。
该项目的目标是确保隧洞的准确贯通，同时优化施工过程以提高效率。
二、施工测量方法在隧洞施工中，我们采用了以下几种测量方法：1.初步控制测量：在施工前，我们建立了初步的控制网络，以确定隧洞的基本位置和方向。
2.洞内施工测量：在隧洞施工过程中，我们使用激光指向仪和全站仪进行中线和腰线的测量，以确保施工的准确性。
3.贯通测量：在隧洞贯通前，我们进行了详细的贯通测量，以确定两端的位置和方向。
三、测量仪器与设备我们使用了以下几种测量仪器和设备：1.全站仪：用于三维坐标的测量和放样。
2.激光指向仪：用于指示隧洞的中线和腰线。
3.水准仪：用于高程测量。
4.计算机和相关软件：用于数据处理和建模。
四、数据处理与校核我们对测量数据进行以下处理和校核：1.数据整理：将原始数据进行整理，以备后续分析使用。
2.数据校核：我们采用了多次测量和对比的方法，以确保数据的准确性。
3.数据建模与分析：通过建模和分析，我们得出了施工过程中的误差分布和趋势。
五、误差分析与改进措施根据数据分析，我们发现主要的误差来源包括：仪器误差、人为误差和环境误差。
为了降低这些误差，我们提出了以下改进措施：1.使用更高精度的仪器。
2.加强人员培训，提高测量技能。
3.在环境条件不稳定的情况下，增加测量次数。
六、施工过程问题及解决方案在施工过程中，我们遇到了以下问题：1.测量放样不准确：我们通过加强人员培训和增加测量次数来解决这个问题。
2.洞内通视条件差：我们通过使用先进的激光指向仪和全站仪来克服这个问题。
3.数据处理误差：我们通过引入专业的数据处理软件和人员来提高数据处理精度。
七、经验总结与建议通过本项目的实践，我们得出以下经验总结和建议：1.在施工前建立完善的控制网络是十分必要的。
这可以大大提高施工的精度和效率。
2.选择合适的测量方法和仪器是关键。
不同的项目需要不同的测量方法和仪器，选择最适合的才能提高测量精度和效率。
汤村隧道钻爆效果分析报告1、工程概况金温铁路扩能改造工程汤村隧道起讫里程为DK14+380～DK24+025，全长9645m，地质条件复杂，断层十分发育，直接影响隧道的断层有18条，其中F4断层影响最大，其正常设计涌水量达416m3/d。
汤村隧道设3座斜井。
在DK17+367线路右侧设臵长550m的双车道无轨运输1#斜井，在DK20+090线路左侧设臵长1085m的双车道无轨运输2#斜井，在DK23+130线路右侧设臵长260m的双车道无轨运输3#斜井。
2、研究意义汤村隧道为金温铁路扩能改造工程控制性工程之一，隧道的施工进度直接影响全线工程的铺轨及联调联试等后续工作。
光爆效果决定工程的质量，良好的光爆效果，对工程开挖成本及衬砌费用降低起到重要作用。
通过收集工程施工技术交底、现场钻爆各种参数和光爆效果，与设计参数对比，并将整个汤村隧道各个钻爆掌子面的光爆效果进行对比，最终确定合理的光爆参数，为后续类似工程施工提供指导和推广应用。
3、超欠挖控制3.1 规范规定超欠挖控制⑴《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）规定，隧道不同围岩级别允许超挖值应符合下表要求：3.1 隧道允许超挖值（单位：cm）注：a、本表适用炮眼深度不大于3.0m。
炮眼深度大于3.0m时，可根据实际情况另作规定。
b、平均线性超挖值=超挖横断面积/爆破设计开挖断面周长（不含隧底）。
c、最大超挖值是指最大超挖处至设计开挖轮廓切线的垂直距离。
⑵隧道严格控制欠挖。
岩石个别突出部分（每1㎡不大于0.1㎡）欠挖不应大于5cm。
⑶隧道超欠挖可按下表所列方法测量。
3.2 隧道允许超挖值（单位：cm）3.2 现场超欠挖计算根据表3.1可知，围岩级别不同，允许超挖控制量是不同的，汤村隧道穿越不同的岩层，隧道断面也是不相同的，每个断面的拱部、边墙和仰拱或隧底的尺寸也不相同。
详细计算见下表所示：注：a、本表中内半径、外半径和弧长单位为cm，超挖量单位为cm2，二次衬砌方量单位为m³。
b、超挖量（一）为规范规定允许超挖设计值，超挖量（二）是考虑台车外扩大5cm预留沉降量时，二次衬砌补齐混凝土的方量。
c、二次衬砌方量是根据设计图纸计算出的设计量。
d、超方率=超挖量（二）/二次衬砌方量，计算过程中注意单位统一。
4、爆破参数确定《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）规定，隧道钻爆施工时，钻爆参数应通过现场工艺试验确定，但应参照以下规定：⑴钻爆设计的内容应包括炮眼（掏槽眼、辅助眼、周边眼、底板眼）的布臵、深度、斜率和数量、爆破器材、装药量和装药结构，起爆方法和起爆顺序，钻眼机具和钻眼要求、主要技术指标及必要的说明。
⑵掏槽形式应根据钻岩机具、隧道断面大小、循环进尺、围岩级别及爆破正洞等要求选择直眼掏槽或楔形掏槽。
⑶岩石隧道光面爆破一次工作进尺不宜大于 3.5m，爆破参数应通过工艺试验确定。
当无试验条件时，可参照下表执行。
表4.1 光面爆破参数表注：a、表列参数适用于炮眼深度1.0～3.5m，炮眼直径为40～50mm，药卷直径20～35mm。
汤村隧道现场实际采用的乳化药卷直径32mm，长度20cm，炮眼直径为40mm。
b、断面较小或软弱围岩、破碎或对开挖间距形成要求较高时，周边眼间距应取小值。
c、周边眼抵抗线W值应大于周边眼间距E值。
软岩取较小的E值，W值应适当加大。
E/W：软岩取小值，硬岩及小断面取大值。
d、装药集中度q以装药长度的平均线装药密度计，施工中应根据炸药类型和爆破工艺试验确定。
⑷炮眼布臵应复合下列要求：a、光爆层周边眼应沿开挖面轮廓线布臵，内圈眼布臵间距应满足周边眼抵抗线要求。
b、其余辅助眼应交错均匀布臵在光爆层内圈眼与掏槽眼之间，间距应满足破碎岩石块体的要求。
c、周边炮眼与辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上，掏槽炮眼应加深10～20cm。
⑸钻眼作业应符合下列要求：a、爆破炮眼数量、位臵、深度及斜率应符合钻爆设计要求。
掏槽眼眼口眼口间距和眼底间距的允许误差为±5cm；辅助眼眼口间距误差为±10cm；周边眼眼口误差为±5cm，眼底不得超出开挖面轮廓线15cm。
钻孔作业高度超过2.0m时，应配备与开挖面相适应的作业台架。
b、开挖面凹凸较大时，应按实际情况调整炮眼深度及装药量，使周边眼和辅助眼眼底在同一垂直面上。
c、钻眼完毕，应按炮眼布臵图进行检查并做好记录，对不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后方可装药。
d、凿岩台车应符合台车构造性能要求。
⑹装药作业应符合下列要求：a、装药作业与钻孔作业不得在同一开挖工作面进行。
b、炮眼装药前应对装药开挖工作面附近进行安全检查，对检查出的问题及时处理。
c、装药前应进行清孔，清除炮眼内的岩粉、积水。
使用压缩空气吹眼时应避免炮眼内飞出的岩粉、岩块等杂物伤人。
d、炮眼清理完成后，应检查炮眼深度、角度、方向和炮眼内部情况，处理不符合要求的炮眼。
炮眼缩孔、坍塌或有裂缝时不得装药。
e、装药宜采用装药机。
正向装药的起爆药卷最后装入，起爆药卷和所有药卷的聚能穴朝向眼底；反向装药起爆药卷首先装入，起爆药卷和所有药卷的聚能穴朝向眼外。
f、装药的炮眼应采用炮泥堵塞，炮泥宜采用炮泥机制作，不得采用炸药的包装材料等代替炮泥堵塞。
炮泥宜采用黏土和沙混合制作，炮泥应干湿适度。
光面爆破周边眼堵塞长度不宜小于30cm；其他炮眼深度小于1m 堵塞长度不宜小于炮眼深度的1/2。
深度1～2.5m堵塞长度不宜小于0.5m，深度超过2.5m堵塞长度不宜小于1m。
⑺起爆作业应符合下列要求：a、每次起爆前，爆破员应仔细检查起爆网络。
b、在同一开挖断面上，光面爆破起爆顺序由内向外逐层起爆。
c、延迟时间宜在孔内控制。
d、起爆人员和机械设备必须最后离开起爆地点，并在有掩护的安全地点起爆。
e、起爆前必须清点人数，确认无误后，方可下达起爆命令。
起爆人员接到起爆命令后，必须发出爆破命令，并等待5s后方可起爆。
⑻爆破效果应符合下列要求：a、硬岩无剥落，中硬岩基本无大的剥落或坍塌。
开挖轮廓线符合设计要求，开挖面平整。
b、隧道两次爆破形成的接茬错台，采用风钻凿岩开挖时，不应大于15cm。
c、爆破进尺达到设计钻爆要求，碴块块度满足装运要求。
d、隧道爆破周边炮眼痕迹保存率，硬岩不小于80%，中硬岩不应小于60%，并应在开挖轮廓面上均匀分布。
⑼提高光面爆破效果可采用下列技术措施：a、周边轮廓线和炮眼的放样宜采用隧道激光断面仪或其他类似的仪器，周边轮廓线的放样允许误差为±2cm。
b、周边眼开眼位臵应视围岩软硬调整：硬岩在轮廓线上；软岩可向内偏移5～10cm。
c、减少周边眼的外插角，孔深小于3m时外插角的允许斜率宜为±5%；孔深大于3m时外插角以为孔深的±3%；外插角的方向应与轮廓线的法线方向一致。
5、施工现场调查本次钻爆效果现场调查从汤村隧道1#斜井正洞小里程方向DK17+202掌子面开始，按照每轮进尺进行数据收集，对光爆效果进行分析，总结前一次光爆的优缺点，将优点继续保留，找出缺点部分原因，进行调整，将调整参数以指令形式下达到项目部技术人员手中，由技术人员对现场协作队伍进行交底指导和监督。
周边眼对隧道钻爆的效果起着十分重要的作用，隧道的超欠挖主要由周边眼的钻眼角度、位臵、装药量、装药形式和炮眼封堵形式所决定，良好的钻爆参数应该满足规范规定及现场工艺试验的要求。
光爆后大块率也是考察现场爆破的主要参数之一，现场爆破的好坏与否，大块率也是一个考察指标，如果光爆后块体过大，装载机无法将大块岩体装到弃碴车上，就需要二次爆破，增加钻爆的人工和成本，同样给施工安全带来一定的隐患。
5.1 现场技术交底汤村隧道1#斜井小里程为Ⅱ级围岩，隧道在开挖时采用上下台阶法施工，技术人员对协作队伍进行如下技术交底，规定了每个炮眼的数量及装药数量。
图5.1 Ⅱ级围岩上台阶钻爆参数图根据现场技术交底，上台阶截面面积为73.5㎡，预计进尺为2.5m，总共布臵151个炮眼，各炮眼共计装药量为199.05kg，根据技术交底参数可以计算出上台阶钻爆时单位用药量为1.08kg/m3。
5.2 现场钻眼调查注：现场起爆顺序：先掏槽眼后辅助眼再底板眼最后周边眼。
现场施工风枪钻头直径为40mm，钻杆最大直径为25mm，壁厚5mm，采用一字形钻头，上台阶总共有14台风钻，20名炮工进行钻孔作业，外有1名带班长统一协调各炮工之间的作业。
共布臵12个底眼，底眼间距大小不等，最大为160cm，最小70cm，周边眼间距大小在50～70cm之间。
图5.2 现场周边眼放样图图5.2周边眼放样满足《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）规定，按间距为50cm进行放样，图5.3 现场周边眼间距大于90cm图图5.4 现场检查炮眼测量放样布臵图图5.5 现场内圈眼与周边炮眼间距测量图图5.3～图5.5现场检查周边眼间距，协作队伍钻孔随意性较大，存在部分周边眼间距过大，不满足规范要求。
5.3 现场爆破后调查现场爆破结束后，对现场残留炮眼进行调查，现场残眼调查情况如下图所示：图5.6 爆破后周边眼残留图（一）图5.7 爆破后周边眼残留图（二）图5.6～图5.7现场检查线路右侧周边眼残眼率能满足《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）规定，能够达到80%的要求，但是部分残留炮眼大小不足炮眼大小的1/3，存在装药过大问题。
图5.8 爆破后炮眼中残留炸药图图5.8～图5.9现场线路左侧出现欠挖现象，且部分周边眼和地上残留炸药，爆破队伍存在爆破连线问题，导致炸药不能完全爆炸，要求周边眼装药严格按照规范规定进行。
6、光爆效果分析6.1 光爆优点分析根据现场爆破后调查，图片5.6、5.7能够反应出本次钻爆后周边眼的残眼率，通过现场观察，隧道掌子面右侧周边眼残眼率满足规范对Ⅱ级围岩不小于80%要求，光爆效果较好。
6.2 光爆存在问题及原因分析通过现场实地调查，分析钻爆效果。
汤村隧道在钻爆开挖时，技术交底周边眼的间距能够满足设计要求，辅助眼按规范要求设臵，掏槽眼间距过大，爆破时容易产生大块粒块体，增加二次爆破的风险。
现场炮眼实际情况调查，炮眼布臵容易产生大块粒。
1#斜井小里程方向右侧，残眼率能满足要求，但是部分残留炮眼大小不足炮眼大小的1/3，线路左侧，图5.8周边眼中残留炸药，出现欠挖现象。
光爆主要问题有以下几个方面：⑴施工中部分掌子面实际进尺深度大于原始施工组织设计中的进尺深度，前期炮眼实际钻眼深约为设计值的2倍以上。
⑵周边眼的装药量存在超过设计参数，通过现场查看存在装药5～8支不等现象。
⑶装药炮眼未按照设计要求进行封堵，大部分未封堵，局部采用炸药包装材料随意封堵。
⑷协作队伍有减少钻孔数量（特别是辅助眼数量），减少钻孔操作时间，加大单孔装药量来减少现场劳动强度的现象。
