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隧道钻爆施工方法1 全断面开挖法地下工程断面采用一次开挖成型(主要是爆破或机械开挖)的施工方法叫全断面开挖法。
该法的优点是可以减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成；工序简单，便于组织大型机械化施工；施工速度快，防水处理简单。
缺点是对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力。
另外，机械设备配套费用也较大。
1.1 施工顺序全断面开挖法施工主要工序：使用移动式钻孔台车，首先全断面一次钻孔，并进行装药连线，然后将钻孔台车后退到50m以外的安全地点，再起爆，一次爆破成型，出渣后钻孔台车再推移至开挖面就位，开始下一个钻爆作业循环。
同时，施作初期支护，铺设防水隔离层(或不铺设)，进行二次模筑衬砌。
全断面开挖法施工顺序:①全断面开挖；②喷锚支护；③灌注衬砌。
开挖顺序见下图3.1-1所示。
图3.1-1 全断面开挖法施工顺序全断面开挖法施工作业程序及各工序合理间距如下图所示(单位：m)。
图3.1-2 全断面开挖作业程序及间距1.2 施工工艺流程全断面开挖工艺流程见下图3.1-3所示。
注：1．钻孔；2．装药、爆破；3．初喷；4．装渣；5．量测；6．局部挂网；7．复喷；8．挖沟、铺底超前；9．铺防水板；10．模筑衬砌。
图3.1-3全断面开挖工艺流程1.3 施工要点(1)开挖断面大，炮眼数量多，炮眼深度一般为3.5～5m，宜均匀布置每台凿岩机任务，使钻眼作业同时完成。
(2)钻爆和装运顺序作业，工序安排必须紧密配合，衬砌与开挖间距应能满足台车退避到安全地点和爆破不损坏圬工等要求。
(3)加强运输调度工作和合理配备装运机械，并宜采用连续装碴作业设施。
(4)当顶部围岩破碎时，应及时支护，先初喷后复喷，并增加机械手进行复喷作业，以利于稳定地层和加快施工进度。
(5)尽可能采用衬砌模板台车，配合混凝土浇注机或输送泵施工将拱墙一次完成；铺底混凝土必须提前施作，且不滞后200m；当地层较差时铺底应紧跟，这是确保施工安全和质量的重要做法。
目录一、工程概况 (1)1.工程简介 (1)2.重要工程数量 (2)3.重要技术标准 (2)二、钻爆设计控制要点 (3)三、减震措施 (3)四、重要部位爆破设计 (4)1.Ⅲ级围岩采用上下台阶法钻爆施工 (4)2.Ⅳ级围岩采用台阶法弧形导坑留核心土钻爆施工 (6)3.V级围岩CRD法钻爆施工 (12)4.V级围岩紧急停车带采用双侧壁导坑法开挖 (15)五、爆破施工程序及作业标准 (20)六、爆破震动监测 (23)七、施工中异常现象应对措施 (24)隧道爆破施工方案一、工程概况1.工程简介⑴宝鸡至坪坎高速公路项目位于陕西西部的宝鸡市南部秦岭山区, 路线起于银洞峡隧道进口, 在神沙河设连续钢构桥后折向南设15.5公里专长隧道翻越秦岭, 沿车道河河谷向南, 经岩湾、田坝, 止于凤县坪坎, 向南与拟建定汉线坪坎至汉中（石门）公路衔接。
路线全长42.558公里。
其中秦岭专长隧道建筑规模（双向六车道）目前居世界第一, 是全线控制性工程, 我标段承建此隧道出口段施工, 设计为分离式隧道。
左线长3735m, 设计纵坡1.65%, 起讫里程为ZK164+265～ZK168+000；右线长3790m, 设计纵坡 1.65%, 起讫里程为K164+350～K168+140,设计净空为1400cm*500cm, 洞门形式均采用端墙式。
⑵地形、地貌及工程地质本标段跨越秦岭中山地貌区（K164+265～K168+150）和车道河河谷（K168+150-k168+217）。
中山地貌区属于花岗岩侵蚀地貌, 山高坡陡, 高耸的山峰与深切峡谷相间出现, 地形起伏大, “V”型谷发育, 相对高差一般在400m以上, 河流纵比降大, 河流冲积物重要为漂卵石, 两岸谷坡上基岩裸露；车道河属汉江一级支流褒河的支流。
发源于秦岭南坡, 由北向南流经岩湾、核桃坝、坪坎, 在留坝县江西营北侧汇入褒河。
车道河两岸谷坡较缓, 呈阶梯状, 谷坡上发育高阶地, 谷底宽阔平坦, 发育一级阶地, 冲积物为漂卵石和砂砾土, 厚度不超过15m。
隧道开挖施工中，坚持“岩变我变，因地制宜”的原则，采取合理的施工方案，确保施工进度及安全施工。
采用简易凿岩台架风枪钻爆作业。
开挖后必须及时支护，避免围岩长时间暴露，根据量测结果适时施作二次衬砌。
隧道围岩大部分Ⅳ、Ⅴ级，洞口段、断层破碎带地段及部分洞身浅埋地段为Ⅴ级，岩性主要为风化岩。
隧道开挖根据不同的围岩级别和隧道断面大小分别采用不同的开挖方法。
隧道按照新奥法原理组织施工，Ⅳ级围岩、Ⅲ停段采用台阶法施工；Ⅴ级、Ⅴ加强偏、Ⅴ加强围岩、Ⅳ停采用环形预留核心土法开挖，Ⅲ级围岩采用全断面开挖，风动凿岩机钻孔，非电毫秒雷管微差起爆，侧卸式装载机装碴，自卸车运送至弃碴场。
待隧道出口方向掘进施工20天左右，再向进口方向开挖掘进，统一指挥，同步施工，进、出口距离在100米内时，采取浅眼低药量控制爆破；以保证安全及避免双向对围岩的影响。
（1）台阶法Ⅳ级围岩及Ⅲ停段采用台阶法开挖，即将设计断面分两次开挖，其中上台阶超前一定距离后，上下台阶同时并进。
施工工序见图11；施工工艺流程见图12。
施工要点：根据围岩条件，合理确定台阶长度，当顶部围岩破碎，施工支护须紧跟时，可适当延长台阶长度，减少施工干扰，以确保开挖、支护质量及施工安全。
台阶高度应根据地质情况、隧道断面大小和施工机械设备情况确定，其中上台阶高度暂定为 4.5m，并在开挖掘进过程中根据实际情况进行调整。
上台阶施工钢架时，应采用扩大拱脚或施做锁脚锚杆等措施，控制围岩和初期支护变形。
下台阶应在上台阶喷射混凝土达到设计强度70%以上时开挖。
当岩体不稳定时，应采取缩短进尺，必要时上下台阶可分左、右两部错开开挖，并及时施做初期支护和仰拱。
施工中应解决好上下台阶的施工干扰问题，下部施工应减少对上部围岩、支护的扰动。
上台阶开挖超前一个循环后，上下台阶可同时开挖。
（2）环形预留核心土法环形预留核心土适用于Ⅴ级、Ⅴ加强偏、Ⅴ加强围岩、Ⅳ停。
施工工序见图13；施工流程见图14。
施工时，先对隧道拱部采用超前加固，然后分部开挖。
隧道洞身开挖施工方案一、施工准备1、导线控制点、水平基点已布设，轴线放样和标高测量满足施工要求。
2、围岩周边收敛仪、精密水准仪等监控量测仪器齐全，洞口监控量测点已布设，量测数据反馈信息满足开挖正常作业要求。
3、钻孔台车、出渣运输车辆等各项机械设备性能良好可靠,可满足施工需要。
4、供电、供水、供风及排水等辅助作业能满足施工需要。
5、对施工队伍进行技术交底。
6、根据现场施工组织情况,在施工前将所需材料提前运送至现场，所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。
二、施工方案本隧道开挖支护按新奥法原理组织施工。
开挖施工采用MQTB—80/2。
0型气腿式锚杆钻机配合自制开挖台车钻爆开挖.1、开挖方法隧道V类围岩采用上弧形预留核心土台阶法施工.上台阶采用MQTB-80/2.0型气腿式锚杆钻机钻孔、弱爆破,挖掘机卸碴或人工至下台阶;下台阶简易台车配MQTB-80/2.0型气腿式锚杆钻机钻孔，预裂爆破，装载机或挖掘机装碴，自卸汽车运卸,上下台阶长度6～10米。
Ⅳ级围岩岩质较好，但稳定性较差,采用短台阶法开挖，上台阶长度控制在10~15米，光面爆破，下台阶采用预裂爆破。
1。
1 Ⅴ级围岩开挖1.1。
1 Ⅴ级围岩开挖与支护顺序①上断面弧形导坑开挖②上断面弧形导坑初期支护→③上断面核心土开挖→④下台阶中部开挖→⑤下台阶边墙交错开挖或单侧开挖→⑥下台阶边墙支护→⑦下台阶剩余部分开挖→⑧下台阶剩余部分开挖支护→⑨下一道工序Ⅴ级围岩开挖与支护示意图1。
1.2 V级围岩开挖本隧道V级围岩采用上下台阶预留核心土法施工.开挖前先施作大管棚及φ42超前注浆小导管预支护围岩，待大管棚及注浆小导管达到强度后,用人工配合风镐进行进行弧形环状开挖,遇孤石或围岩的岩质较硬时，用MQTB-80/2.0型气腿式锚杆钻机钻孔,微震控制爆破，人工卸碴至下台阶。
上下台阶的间距保持在5~6米。
每循环尺寸为0.6~1.4米。
下台阶采用简易台车、MQTB—80/2。
国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线双龙隧道开挖专项施工方案编制人：复核人：审核人：中铁十二局集团有限公司云南大丽高速公路土建第18-1A合同段项目经理部年月日目录一、编制依据与原则 (01)二、工程概况 (01)三、主要施工方案及施工方法 (02)四、施工工艺流程 (03)五、施工工艺说明 (04)六、爆破设计 (08)七、劳动力和机械设备配置 (14)八、质量保证措施 (15)九、安全文明施工 (16)双龙隧道开挖专项施工方案一、编制依据与原则1、相关标准、规范和施工图（1）招标文件、两阶段施工图设计、实施性施工组织设计；（2）大丽高速公路建设指挥部编《云南大丽高速公路建设项目管理办法》；（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（4）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）（5）《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》；（6）公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。
2、编制原则（1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。
（2）技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性、实事求是相结合。
（3）对现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。
二、工程概况1、工程概况我部承建的双龙隧道，隧道区所在地隶属云南省剑川县甸南镇玉华村。
所在地地处山区，远离村落，交通情况差。
本隧道起止里程为LK120+455~LK122+280,其地质特点为洞内围岩较差，渗水量较大，安全风险等级高，施工难度较大。
为本标段的重难点工程，同时也是工期控制性工程。
2、地形、地貌隧道区域段属于切割中山地貌区，南向与上关甸山间盆地相接，北向与玉龙潭1号大桥相连。
进口地段为上关甸盆地东缘，微地貌为双龙山山前洪积扇，自然边坡坡向约160~250°，坡度10~40°.出口地段为玉龙潭村南缘，微地貌为山前河谷，自然坡向约0~90°，坡度25~60°.洞身最高点标高2659m，隧道最大埋深约170m。
隧道洞身开挖施工实施细则1.1 一般要求1.1.1 洞身开挖采用“新奥法”施工，根据实施性施工组织设计的开挖方案进行洞身开挖。
根据隧道长度、断面大小、结构形式、机械设备、地质条件等选定开挖方法。
1.1.2 利用TSP、地质钻孔、地质雷达等对隧道前方水文、地质情况进行调查、分析研究，调整开挖进尺和钻爆参数。
1.1.3 开挖作业。
1) 确定合理的开挖步骤和循环进尺，保持各开挖工序相互衔接，均衡施工。
2) 采用有效的测量手段控制开挖轮廓线，确保开挖断面尺寸符合设计要求；做好预留沉降量工作；开挖质量应符合设计及规范要求，严禁二次爆破开挖，在开挖过程中，施工单位应随时测定隧道轴线位置和高程。
3) 掌子面爆破后及时处理易滑落的楔形三角体和水平岩体,消除安全隐患。
4) 开挖后应做好地质构造的核对，及时进行监控量测工作，地质变化处和重要地段，应留存相应的图文资料。
5) 开挖作业必须保证安全，不得危及初期支护、二次衬砌和设备的安全，并应保护好量测用的测点。
6) 开挖爆破作业应在上一循环喷射混凝土终凝不少于4h后进行。
1.1.4 隧道爆破必须采用光面爆破，施工中应优化钻爆设计，提高钻眼效率和爆破效果，降低工料消耗。
对不宜爆破、挖掘机又难以挖动的软弱围岩以及黄土地段，鼓励采用铣挖机配合装载机进行隧道开挖施工。
1.1.5 隧道双向开挖的贯通位置应选择在Ⅳ级以上围岩地段。
当两开挖面间的距离为15～30m时，应改为单向开挖，另一端必须停止开挖，并将人员机具撤走，在安全距离处设立警告标志；对采用单向开挖的隧道，出洞前应反向开挖不少于30m且不小于洞口超前管棚长度，严禁在隧道洞口处贯通。
1.1.6 双洞开挖时，应根据两洞的轴线间距、洞口里程距离、地质条件及其他自然条件，选择适当的开挖方法，确定好两洞开挖的时间差和距离差，并采取措施防止后行洞开挖对先行洞周壁产生不良影响。
1.1.7 施工单位应安排好施工过程的测量，以保证隧道按设计方向和坡度施工，使开挖断面符合图纸所示尺寸，尽量做到不欠挖和不超挖。
隧道工程施工方案与施工方法本标段内有两座隧道，两河口隧道和左下沟隧道。
左下沟隧道为“T”形隧道，贯通该隧道提供本标段主体工程施工的出入口。
两河口隧道为长大隧道，占标段内工程量的绝大部分，是工期控制和质量控制的关键，将其列为本标段工程施工重点工程。
左下沟“T”形隧道由两部分构成，其中与左下沟索道桥相连部分隧道起讫里程为AK0+000~AK0+80，与Ⅲ标段终点相接的隧道起讫里程为K0+000~K0+315.608。
本隧道以Ⅲ级围岩为主。
两河口隧道穿越呷拉山山脊，全长5852m。
其中Ⅲ标段隧道起讫点为（K10+550—K13+332），隧道长2782m。
隧洞净空为11.0×5.3m，洞内设紧急停车带和紧急回车道，隧洞洞身段围岩以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，进出口及洞身局部段存在部分Ⅳ、Ⅴ级围岩。
一、总体施工工艺流程隧道施工方案工艺流程见“隧道施工方案工艺框图”。
二、劳动力组织本合同段安排两个隧道施工队，隧道施工一队负责两河口隧道施工，隧道施工二队负责左下沟隧道施工，每个隧道施工队下设四个班：钻爆班负责相应控制段隧道开挖；出碴运输班负责相应管段出碴运输、混凝土等支护材料及其它零星材料等的运输；衬砌支护及灌浆班负责相应管段初期支护的施工、衬砌混凝土的灌注；机修综合班负责风、水、电供应及机械设备维修、保养。
三、临时工程布置（一）高压供风两河口隧道洞口临设场地设空压机房一座，配置8台20m3/min电动空压机为隧道施工提供高压风。
高压风管采用φ200mm的无缝钢管。
左下沟隧道在左下沟索道桥桥头设置空压机房一座，配置2台22m3/min电动空压机，高压风管采用φ120mm的无缝钢管。
高压风管置于与电线对侧的墙脚处，施工过程中要加强管理防止漏风。
（二）施工供水左下沟隧道利用中铁十八局集团的已有供水设备和管路。
两河口隧道在雅砻江边设泵房，在洞门山上修建80m3容量的高位水池。
铺设φ150mm无缝钢管水管，连接泵房高压水泵，用抽水泵从雅砻江抽水至高位水池，经净化处理后，再从原管道设分支引至工作区及生活区，提供施工用水。
预留核心土法隧道开挖工艺1、适用范围本作业指导书适用于隧道工程Ⅴ围岩（较破碎）洞身开挖施工。
2、作业准备2.1、内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，熟悉施工图纸、规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急方案。
对施工人员进行技术交底，对施工人员进行上岗前培训。
2.2、外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，修建临建设施，满足主要管理人员、技术人员进场生活、办公需要。
3、技术要求隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，开挖方式采用弱爆破，爆破时严格控制炮眼深度及装药量，严格控制超欠挖。
并按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、灌筑二次衬砌的时机提供依据。
4、施工顺序及工艺流程4.1预留核心土施工工艺流程图环形开挖预留核心土施工工序示意图4.2预留核心土法施工工序说明第1、2步：上部弧形导坑开挖：在拱部超前支护后进行，环向开挖上部弧形导坑，核心土长度最大不得超过1.5D（D为毛洞洞径），宽度为隧道开挖宽度的1/3～1/2,截面面积不应小于整个断面面积的50%。
导坑开挖循环进尺应根据初期支护钢架间距确定，一般0.6～1m，上台阶开挖矢跨比应大于0.3，开挖后立即初喷4cm混凝土。
开挖后应及时进行喷、锚、网、钢支撑系统支护，架设钢架，在钢架拱脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角15°两边对称打设锁脚小导管，锁脚小导管与钢架牢固焊接，复喷混凝土至设计厚度。
第3步：开挖预留核心土，开挖进尺与各台阶循环进尺相一致。
第4、5、6、7步：左、右侧下断面开挖：开挖进尺根据初期支护钢架间距确定，开挖高度一般为3～4m，左、右侧台阶错开2～3m，开挖后立即初喷4cm 混凝土，及时进行喷、锚、网系统支护，接长钢架，在钢架墙脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角15°两边对称打设四根锁脚锚杆或锁脚小导管，锁脚锚杆或锁脚小导管与钢架牢固焊接，复喷混凝土至设计厚度。
隧道开挖施工中，坚持“岩变我变，因地制宜”的原则，采取合理的施工方案，确保施工进度及安全施工。
采用简易凿岩台架风枪钻爆作业。
开挖后必须及时支护，避免围岩长时间暴露，根据量测结果适时施作二次衬砌。
隧道围岩大部分Ⅳ、Ⅴ级，洞口段、断层破碎带地段及部分洞身浅埋地段为Ⅴ级，岩性主要为风化岩。
隧道开挖根据不同的围岩级别和隧道断面大小分别采用不同的开挖方法。
隧道按照新奥法原理组织施工，Ⅳ级围岩、Ⅲ停段采用台阶法施工；Ⅴ级、Ⅴ加强偏、Ⅴ加强围岩、Ⅳ停采用环形预留核心土法开挖，Ⅲ级围岩采用全断面开挖，风动凿岩机钻孔，非电毫秒雷管微差起爆，侧卸式装载机装碴，自卸车运送至弃碴场。
待隧道出口方向掘进施工20天左右，再向进口方向开挖掘进，统一指挥，同步施工，进、出口距离在100米内时，采取浅眼低药量控制爆破；以保证安全及避免双向对围岩的影响。
（1）台阶法Ⅳ级围岩及Ⅲ停段采用台阶法开挖，即将设计断面分两次开挖，其中上台阶超前一定距离后，上下台阶同时并进。
施工工序见图11；施工工艺流程见图12。
延长台阶长度，减少施工干扰，以确保开挖、支护质量及施工安全。
台阶高度应根据地质情况、隧道断面大小和施工机械设备情况确定，其中上台阶高度暂定为4.5m，并在开挖掘进过程中根据实际情况进行调整。
上台阶施工钢架时，应采用扩大拱脚或施做锁脚锚杆等措施，控制围岩和初期支护变形。
下台阶应在上台阶喷射混凝土达到设计强度70%以上时开挖。
当岩体不稳定时，应采取缩短进尺，必要时上下台阶可分左、右两部错开开挖，并及时施做初期支护和仰拱。
施工中应解决好上下台阶的施工干扰问题，下部施工应减少对上部围岩、支护的扰动。
上台阶开挖超前一个循环后，上下台阶可同时开挖。
（2）环形预留核心土法环形预留核心土适用于Ⅴ级、Ⅴ加强偏、Ⅴ加强围岩、Ⅳ停。
施工工序见图13；施工流程见图14。
期支护结构，使各部位能及时封闭，提高其受力性能。
开挖时，下台阶前后错开不少于20m的距离，当开挖形成整体断面后，要及时完成仰拱施工，并根据围岩量测结果尽早施作二次衬砌结构。
施工要点：①各部开挖时，周边轮廓应尽量圆顺，减小应力集中。
②各部的底部高程应与钢架接头处一致。
③每一步的开挖高度应根据地质情况确定。
④开挖形成全断面时，应及时完成全断面初期支护闭合。
⑤下台阶左、右两侧施工时，纵向间距应拉开不小于15m的距离。
⑥必须及时灌注二次衬砌。
（3）钻爆设计Ⅳ级围岩、Ⅲ停段采用上下正台阶法钻爆及机械配合施工。
根据围岩情况，台阶长度满足机具正常作业要求，台阶法和环形预留核心土法采用风动凿岩机钻孔。
每次开挖进尺根据围岩情况而定。
开挖主要采用爆破掘进作业，严格控制超欠挖，尽量减小扰动围岩。
在施工中根据爆破设计结合现场地质情况进行爆破试验，不断修正爆破参数，达到最优爆破效果，开挖后及时完成初期支护。
本隧道采用光面爆破，爆破机理：向炮眼中一定位置注入一定量的水，炮口用专业设备加工成的炮泥填塞。
由于炮眼中有水，在水中传播的冲击波对水不可压缩，爆炸能量无损失地经过水传递到炮眼周边围岩中，这种无能量损失的应力波十分有利于岩体破碎，此外，还会产生“水楔”效应，更有利于岩体破碎，同时水又会大大降低粉尘对环境的污染。
装药结构及封堵：周边眼采用孔径不偶合装药法，利用空气达到间隔装药，导爆索连接，确保周边眼炸药起爆后衍生的切线方向的拉应力大于两个炮眼连线方向上围岩的抗拉强度，使光爆层内岩石被拉断形成贯穿裂缝及光爆面。
掏槽眼及辅助眼内采用孔底或孔口注水，连续装药的装药方法，孔口采用炮泥填塞紧密。
爆破要求：结合设计文件及施工规范的要求，爆破效果需满足：炮眼利用率大于90％；半眼痕保存率大于80％（整体性良好的坚硬岩石）；爆破后围岩面应圆顺平整，无欠挖，平均线性超挖面不超过20cm，且围岩面上无粉碎岩石和明显裂隙，以减少对围岩的施工扰动。
①周边眼间距E、最小抵抗线W周边眼间距E是直接控制开挖轮廓面平整度的主要因素，借助于经验公式E＝Ki×d，一般情况下E=(8～12)d（d为炮眼直径）；根据经验抵抗线W＝（1.0～1.5）E。
初步设计炮眼间距E=500mm，炮眼直径d=35mm，最小抵抗线W=65mm，满足对E、W值的要求，施工过程根据爆破效果和具体岩层适当调整。
②周边眼每米装药长度L、装药集中度qL=2m2.8[δ]c/(V0×ρ0)1.4—L1.4满足条件：每米装药长度L的精度达到0.005m；m:不耦合系数,m＝D/d＝35/25＝1.4；ρ0:炸药密度，采用2＃岩石炸药，ρ0＝0.95g/cm3；[δ]c:岩石抗压强度，弱风化砂岩，[δ]c＝140MPa=1400kg/cm3；V0:标准状态下，每克炸药生成气体的体积，查表取8000cm3/g；q＝（πd2/4）ρ0•L＝π×3.22/4×0.95×0.0261＝0.2kg/m；符合2＃岩石炸药对装药集中度q值的经验值范围。
③炮眼数量N的确定炮眼数量计算根据下列公式计算：N=S0/E+CSS0：开挖面周长（m）；E：周边眼间距（m）；C：掏槽眼和扩大眼系数，中硬岩取1.5（m）；S：开挖隧道断面积（m2）；④每循环装药量QQ=q•Vq：单位岩石炸药用量，根据经验0.9～1.2kg/m3。
V：单循环爆破岩石体积（m3）。
按此公式计算，Q=289.2kg。
各炮眼药量分配:围绕光面爆破关键技术，遵循药包对殉爆距离的要求，通过多个循环爆破效果对比分析，优化炮眼中炮泥回填堵塞长度的最佳比例，后对各部位炮眼进行药量分配，掏槽眼及底眼采用大直径药卷，连续装药；辅助眼及内圈眼采用大直径药卷，连续装药，其装药量按照递减的原则进行分配；周边眼采用小直径药卷，各炮眼装药量详见钻爆设计图。
炮眼堵塞:堵塞作用是使炸药在受约束条件下能充分爆炸，以提高能量利用率，堵塞长度因炮眼不同而不同。
最小堵塞长度不小于20cm。
采用炮泥机现场加工炮泥，要求堵塞密实，不能有空隙或间断。
爆破器材:炸药采用2＃岩石销铵炸药，周边眼采用Ø25mm小药卷，其它采用20cm长，直径Ø32mm标准药卷，每卷0.15kg炸药;雷管采用火非电毫秒雷管，共10种段别。
周边眼采用导爆索不耦合装药。
装药连线网路:装药时，每2人一组，分片按照钻爆设计图确定的装药量自上而下进行装药，起爆网路采用复式联结网路，每一簇即“一把握”，导爆管在自由端15cm以上处，安装2个引爆雷管，各簇导爆管在自由端10cm以上处安装2各引爆火雷管，各联结均采用黑胶布包扎，以保证起爆的可靠性和准确性。
联结时应注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；网路连接好后，要有专人负责检查。
炮眼布置原则:①掏槽炮眼布置在开挖断面的中部采用直眼掏槽，炮眼方向在岩层层理或节理明显时，不得与其平行，应呈一定角度并尽量与其垂直。
②周边炮眼沿设计开挖轮廓线布置，以保证爆出的断面符合设计要求。
③辅助眼交错均匀布置在周边眼和掏槽眼之间，力求爆下的石碴块度适合装碴的需要。
④周边眼与辅助眼的眼底应在同一垂直面上，以保证开挖面平整，但掏槽炮眼应s 加深10-20cm。
⑤炮眼布置数量视隧道开挖断面的大小和围岩情况而定。
控制要点:①采用光面爆破技术和微震控制爆破技术，严格控制装药量，以减小对围岩的扰动，控制超欠挖，控制洞碴粒径以利于挖堀装载机装碴。
②隧道开挖每个循环都要进行施工测量，控制开挖断面，在掌子面上用红油漆画出隧道开挖轮廓线及炮眼位置，误差不超过5cm。
并采用激光准直仪来控制开挖方向。
③钻眼必须按设计指定的位置进行。
钻眼时掘进眼保持与隧道轴线平行，除底眼外，其它炮眼口比眼底低5cm，以便钻孔时的岩粉自然流出，周边眼外插角控制在3～4°以内。
掏槽眼严禁互相打穿相交，眼底比其它炮眼深20cm。
④装药前炮眼用高压风吹干净，检查炮眼数量。
装药时，专人分好段别，按爆破设计顺序装药，装药作业分组分片进行，定人定位，确保装药作业有序进行，防止雷管段别混乱，影响爆破效果。
每眼装药后用炮泥堵塞。
⑤起爆采用复式网络、非电起爆系统，联接时，每组控制在12根以内；联接雷管使用相同的段别，且使用低段别的雷管。
雷管联接好后有专人检查，检查雷管的连接质量及是否有漏联的雷管，检查无误后起爆。
⑥开挖过程中注意观察石质的变化情况及爆破效果，及时调整钻爆设计。
⑦控制隧道底超欠挖，保证底面平顺。
保持临时排水系统畅通，防止积水浸泡围岩。
不同围岩钻爆设计:根据地质情况，不同围岩采用不同的爆破方法，在施工中根据光面爆破设计结合现场地质情况进行爆破试验，不断修正爆破参数，达到最优爆破效果，开挖后及时完成初期支护。
Ⅴ级围岩台阶法开挖见爆破见图15,Ⅳ级围岩台阶法开发见图16，Ⅲ级围岩台阶法开挖见图17。
下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。
）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。
他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。
这篇论文是在老师的精心指导和感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。
感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
