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超偏载检测装置系统简介一.原理及系统构成超偏载检测设备适用于检测各种型号的货车的超偏载。
本系统由计算机、称重软件、高精度传感器、高速采样通道、及不断轨秤体组成。
其结构及原理如图：示意图2超偏载检测设备既可对货车装载时和运行中超载情况实时监测也可对货车进行偏载测试。
该装置由不断轨秤体结构、高精度传感器，高速采样通道和计算机及软件组成。
二.系统构成及工作原理超偏载检测设备的微机测量控制系统是由压力传感器、剪力传感器、传感器接线箱、多路数据采集控制系统、工业控制计算机、打印机和检测软件等构成。
被检测车辆的轮重和轴重信息，通过传感器转换成等比例的模拟电压信号，传送给数据采集控制系统。
数据采集控制系统把传感器输出的毫伏电压信号进行放大、滤波、A/D转换器，转换成数字信号，通过数据接口输入计算机。
在称量系统软件的支持下，完成系统自检、数据采集和数据处理，以及机车车辆判别。
三.技术性能1．型号：CPZ-Ⅲ铁道货车超偏载检测设备；2．检测范围：节重小于100t的标准轨距四轴货车，最大可达200t；3．检测方式：双向全自动轴或转向架动态计量，可检测铁路货车装载超、偏状态；4．检测速度：分为40km/h以下和40km/h以上两种检测速度；5．计量车辆总重最大允许误差：6．计量车辆偏载允许误差：偏载检测精度满足TB/T3096-2004《铁路货车超偏载检测设备》的规定；7．允许超载：为额定荷载的150%；8．感量：加减20kg砝码，有大于10kg变化；9．输出方式：LCD实时显示序号，自动检测通过列车车辆的速度、载重、总重、前后偏载及左右偏载，并进行数据储存、阶段统计和超偏载车辆报警及打印，具备联网及与自动抄车号系统联接的功能，数据储存可根据用户要求按过车时间存储备查，存储期可达一年以上；其中检测数据重量可以千克（kg）或吨（t）为单位显示，以吨（t）为单位显示时，小数点后将保留两位有效数字，前后偏重差及变动范围以千克（kg）为单位，左右偏载以货物重心偏移量表示，以毫米（mm）为单位。
作者（资料提供者）：徐杨；生于1979年；工程师。
现任职天津市华北衡器厂、天津市华衡伟业称重系统有限公司技术部主任、企划部经理、新产品开发小组组长、项目经理人；主责：新产品开发、市场开发、企业产品宣传推广、资质认证、企、政、学、研合作等……自2001年参加工作以来，参与领导多项新产品开发技术革新，共取得发明专利10项，其中个人发明2项，发表技术论文22篇；主办各类展会12期次；连续两次完成国家级创新项目，项目总额近2000万元人民币。
铁路货车超偏载检测装置技术条件本技术条件依据《铁路货车超偏载检测装置》(TB／T3096—2004)、《铁路货车超偏载检测装置检定规程》(JJG(铁道)129—2004)、《自动轨道衡》(GB／T 11885—1999)、《电子衡器通用技术条件》(GB／T 14249.2—1993)、《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)、《称重传感器》(GB／T 7551—1997)、《称重传感器检定规程》(JJG 669—2003)、《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)有关条款制定。
铁路区间及站场线路安装的超偏载检测装置均应符合本技术条件。
一、总体技术性能根据《铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法》的规定，铁路货车超偏载检测装置作为铁专量具，实行铁专量具新产品技术认证制度。
必须通过铁道部主管部门组织的技术认证后方可在线路上安装使用。
其产品结构应采用不断轨钢结构或混凝土结构框架型式。
总体技术性能须满足：1.称量性能稳定、使用安全可靠。
安装使用后不得对行车安全造成任何隐患。
2.称重准确度：列车在40 km／h及以下速度称量时，称重准确度应小于或等于0.5%；在40～60 km／h速度范围内称量时应小于或等于1%：前后转向架偏重差变动范围：列车在40 km／h及以下速度称量时应小于或等于400 kg；在40～60 km／h速度范围内称量时应小于或等于800 kg。
煤炭铁路装车超偏载检测系统介绍长期以来，由于客观条件限制及经济利益驱使，铁路货车超载、偏载现象严重，造成车辆设备损伤，大大降低使用寿命，甚至危及行车安全。
因为超载问题不能在装车现场被及时发现，造成铁路运输成本增加。
装车后货物重心的投影应位于货车纵横中心线的交叉点上。
必须偏离时，横向偏移量不得超过100mm，超过时，视为偏载。
装车后货物重心在车辆纵向方向上的过量偏离——即两转向架所承受重量之差大于10吨时，视为偏重。
在铁路货物运输过程中，货车超、偏载、偏重危害极大，不仅对车辆、机车、线路、道岔的损害严重，而且极易造成车辆燃轴、切轴及车辆颠覆等重大事故。
全国铁路大面积提速后，对铁路安全提出了更高的要求。
各个铁路局明确提出强化对列车装载加固和车辆超偏载的检测。
轨道衡是安装在轨道上用来对通过列车的装载货物重量进行计量的设备。
目前工矿企业货车车辆装车主要靠装车操作人员目测车辆在轨道衡上的位置，由于轨道衡传感器支撑结构的不一致和称重轨的弹性变形，车辆在不同的位置称重数据不一致为有偏差，取大数会亏吨，取小数会涨吨，称重数据偏差人为因素较大，存在管理漏洞。
另一方面，随着铁路的运力不断提升，运行速度不断提高，为了保证高速运行车辆的稳定性，在铁路线路上设有很多动态超偏载检测仪，而工矿企业装车现场中的轨道衡只能称重不能进行偏载检测，导致超偏载车辆经常被扣留、罚款，从而每年都造成巨大的经济损失。
铁路货车超偏载检测装置是在轨道衡称重技术基础上发展起来的货车称重新技术。
铁路部门现有的超偏载检测装置及检测方法通常都是铁路正线对运行车辆的动态检测，采用的检测装置价格昂贵，工矿企业难以承受。
为从源头上避免超偏载问题，我公司研制出了能够适用于工矿企业装车现场且经济可行的轨道衡车辆超偏载检测系统。
一、系统简介轨道衡车辆定位及超偏载检测系统是在装车源头进行超偏载检测的系统，是对原有轨道衡的基础上进行数字化改造，使之具有超偏载检测系统功能，在装车的同时就能对车辆的超载、偏载、偏重情况进行实时检测，在发车前就能掌握车辆的装载情况，对车辆的超偏载进行提前预警，可有效防止途中扣、甩车情况的发生，同时提高了货物装载的质量，减少亏涨吨对企业造成的损失。
基于货运列车姿态数据的超偏载车载监测装置设计摘要：货运列车在启动、制动等变速运动中。
因列车震动，车内载装的货物可能因捆扎不良导致货物在车厢内发生较大位移。
就会使得列车两端或两侧装载货物重量差异较大，让货运列车处于偏载状态。
在偏载状态下的列车就会单侧倾斜。
根据偏载程度，轻则列车超过运行限界，重则在货运列车转弯时造成列车脱轨事故的发生。
目前，在铁路装备领域。
还没有一款能够动态实时监测列车超偏载的装置设备。
为了解决这些问题，研制一种车载的货运列车实时超偏载检测设备，可以为司机及调度提供列车偏载信息，进行预警防控，以提供列车运行的准确决策依据。
关键字：车载动态偏载检测；货车超偏载检测；车辆姿态Design of Overload and Unbalanced Load Vehicle Monitoring Device Based on Freight Train Attitude DataZhangbowenZhengzhou Railway Vocational and Technical College( Zhengzhou 451460, China)Abstract: Freight trains are in variable speed movements such as starting and braking. Due to the vibration of the train, the goods loaded in the train may be displacement in the carriage due to poor strapping. It will cause a large difference in the weight of the loaded goods at both ends or sides of the train, so that the freight train is in a biased state. In eccentric loads, trains tilt on one side. According to the degree of eccentricity, the light train exceedsthe operating limit, and the heavy one causes the train derailment accident when the freight train turns. Currently, in the field of railway equipment. There is no device that can dynamically monitor the overload of trains in real time. In order to solve these problems, a vehicle-mounted real-time overload detection equipment for freighttrains is developed, which can provide train eccentricity information for drivers and dispatchers, carry out early warning prevention and control, and provide accurate decision-making basis for train operation.Keywords: Vehicle dynamic deviation load detection; Overload and unbalanced load detection of freight cars; Vehicle attitude现有检测超偏载设备概述铁道货车超偏载监测装置是铁路货运安全检测监控与管理系统的重要组成部分。
嵌入式铁路货车超偏载检测装置使用说明书概述铁路货车超偏载检测装置是一种无人职守的安全检测设备。
当货车车辆以５公里/小时～80公里/小时通过该装置的测量点时，可以准确动态测量货车每节车厢的重量、速度、各项偏移量及该节车厢的车型、车号，并提供各测试点通过货车的超载和偏载的报警。
各测试点的测试结果可以自动上传到服务器；服务器自动将测试结果存入数据库中，可以随时查询及打印历史数据，同时将各点的数据上传到上一层的服务器中。
该超偏载装置机械部分采用特制的钢结构轨枕，各轨枕通过高强度螺栓组成一整体，使整个测量区成为钢性结构，选用进口的轨座式压力传感器和柱塞式剪力传感器保证数据采集的准确性和长期可靠性。
嵌入式铁路货车超偏载检测装置是在现有超偏载装置机械部分基础上，采用基于PC/104体系的嵌入式系统，把信号实时采集、处理部分与数据库管理部分分开，提高检测装置系统的稳定性和软件各部分设计的优化性。
使用嵌入式系统具有以下几个优势：1）嵌入式系统实现A/D转换、数据采集、数据分析三部分功能，在测试现场取代工控机（工业控制计算机），可保证采样的实时性，数据处理的可靠性，同时降低对上位机的实时性要求。
2）可以在嵌入式系统内实现功能更强的数据处理算法，使铁路称重系统能够适应更多车型，并实现更高的精度与更强的适应性。
3）上位机仅做数据管理，没有实时响应的要求，容易提供良好的人机界面。
4）数据处理结果根据空间距离远近可以灵活采用不同通讯方式进行上传。
5）嵌入式系统具有低功耗、功能专一、体系结构简单等特点，在复杂的测试环境下更容易保证可靠性，改善了原来由于现场电源质量差和现场工作温度过高引起的工控机工作不稳定的问题。
备注：本嵌入式系统的设计方案已经着手申请专利。
技术性能1．称重范围：节重小于100吨的标准轨距货车。
2．车速范围：５公里/小时～80公里/小时。
3．车速计量精度：可达到０.1公里/小时。
4．通过车速：不限，符合国家颁发JJG234-90《动态称量轨道衡检定规程》。
超偏载检测装置系统简介
一.原理及系统构成
超偏载检测设备适用于检测各种型号的货车的超偏载。
本系统由计算机、称重软件、高精度传感器、高速采样通道、及不断轨秤体组成。
其结构及原理如图：
压力传感器测试区间钢轨
剪力传感器
秤体
示意图2
超偏载检测设备既可对货车装载时和运行中超载情况实时监测也可对货车进行偏载测试。
该装置由不断轨秤体结构、高精度传感器，高速采样通道和计算机及软件组成。
二.系统构成及工作原理
超偏载检测设备的微机测量控制系统是由压力传感器、剪力传感器、传感器接线箱、多路数据采集控制系统、工业控制计算机、打印机和检测软件等构成。
被检测车辆的轮重和轴重信息，通过传感器转换成等比例的模拟电压信号，传送给数据采集控制系统。
数据采集控制系统把传感器输出的毫伏电压信号进行放大、滤波、A/D转换器，转换成数字信号，通过数据接口输入计算机。
在称量系统软件的支持下，完成系统自检、数据采集和数据处理，以及机车车辆判别。
三.技术性能
1．型号：CPZ-Ⅲ铁道货车超偏载检测设备；
2．检测范围：节重小于100t的标准轨距四轴货车，最大可达200t；
3．检测方式：双向全自动轴或转向架动态计量，可检测铁路货车装载超、偏状态；
4．检测速度：分为40km/h以下和40km/h以上两种检测速度；
5．计量车辆总重最大允许误差：
6．计量车辆偏载允许误差：
偏载检测精度满足TB/T3096-2004《铁路货车超偏载检测设备》的规定；
7．允许超载：为额定荷载的150%；
8．感量：加减20kg砝码，有大于10kg变化；
9．输出方式：LCD实时显示序号，自动检测通过列车车辆的速度、载重、总重、前后偏载及左右偏载，并进行数据储存、阶段统计和超偏载车辆报警及打印，具备联网及与自动抄车号系统联接的功能，数据储存可根据用户要求按过车时间存储备查，存储期可达一年以上；其中检测数据重量可以千克（kg）或吨（t）为单位显示，以吨（t）为单位显示时，小数点后将保留两位有效数字，前后偏重差及变动范围以千克（kg）为单位，左右偏载以货物重心偏移量表示，以毫米（mm）为单位。
10．功率消耗：不大于500VA；
11．适用轨型：50kg/m、60kg/m；
12．适应环境气温、湿度条件：
室外设备室内设备
环境气温－45℃～＋60℃ 0℃～＋50℃
环境湿度≤95％≤85％
具有局部调温措施，保证产品使用环境条件超出产品规定条件时能够正常使用；
13．适应电源：AC 220V（－20%～＋15%）、50Hz条件下稳定工作；
14．设备寿命：正常情况下不少于10年；
15．操作方式：用户工作平台为Windows全中文操作系统显示，计量时既可人工值班操作，也可无人值守；
16．具备联网及与自动抄车号系统联接的功能，数据储存可根据用户要求按过车时间存储备查，存储期可达一年以上；
17．具有RS-232、RS-485接口及局域网网卡，具有数字传输及
联网功能，并预留有与TMIS系统通信口，具有远程传输功能，所生成的称量信息传输至车站信息处理系统服务器、路局检测系统计量与安全服务器中；
18．防雷措施：系统采用二级防雷措施，即在传感器处增设绝缘装置，以使其与钢轨及称体绝缘。
另外根据用户需要可在接口板处加装进口防雷放电管，以防止及减轻雷击的损害，其防雷性能优于CCITT 标准的要求。
电源防雷采用铁科院通号所研制的BFD-2000A电源防雷接地系统（含电源防雷箱、绝缘配件、防雷组合装置）；
19．防电磁干扰：在电源输入端采用了压敏电阻和瞬变二极管相结合的保护方式，以抑制浪涌电压对装置的影响。
同时，加进了由差模电感和共模电感以及高频电容形成的滤波电路，以防止脉冲群电压对设备的干扰，可在电气化铁路区段正常工作；
线路条件
1．选择一平直段，一般在100米以上，且道碴厚度不低于400毫米，道碴干净，路基无病害，如基础较弱建议设道碴板（可不间断行车安装）。
2．设备安装在货车集中出入的直线上,线路坡度不超过2‰，轨面横向水平高差小于2mm，检测区前后有100m及以上直线。
3．检测区距道岔大于50m。
4．安装地点避开电气化分相点、高压输电线、短梁、短隧、道口及易产生洪水、塌方、冻胀等地点。
5．碎石道床。
控制室条件
1．有可靠的220V电源和接地装置，接地电阻小于4Ω；
2．有防尘、防雨、防暑、通风和防盗、防鼠等措施；
3．有保温、隔热功能，其温度在0℃～+50℃之间，在寒冷地区仪表柜能自动调温；
4．控制室与检测数据集中器间采用性能可靠的有线传输方式；
5．控制室内控制仪表与室外设备的连线采用有护管暗埋方式，裸露部分有防破损和鼠噬的护套；
6．控制室使用面积不小于3m×5m，地面进行防潮处理。
四.设备包装
1、设备包装：遵照国际通用标准及技术要求，妥善包装和运输，并采取防雨、防潮、防振动措施和标志，可在户外埋放不受损。
2、随设备发运同时提供下列文件：
1）、装箱单；
2）、产品合格证书；
3）、使用维护说明书；
4）、安装图
5）、随机原始资料。
五.验收
1、装箱单上注明：
1）产品名称、型号、规格、制造厂；
2）装箱数量；
3）附件、备品备件名称、数量；
4）装箱日期；
5）出厂合格证；
6）说明书；
7）出厂试验数据；
8）安装使用说明书。
2、按双方共同协定对本公司对所购外设备质量进度负责，并向买方提供生产厂家，设备到货一周，方到场共同验收和检查。
3、本公司所提供的设备中，机械部分属户外使用设备，电气部分在室内干燥贮存。
第五部分：售后服务
1、安装调试一次合格；
2、本公司对所售超偏载检测装置一年内免费保修；
3、负责周检及大修后的检定、调试；
4、免费培训操作人员；
5、在接到用户所使用设备故障通知后，我公司维修人员将在24小时内赶到现场，排除故障。
6、长期负责维修，终身服务，只收取成本费。
超偏载超偏载检测装置报价
备品备件
专用工具。
