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铁路货运计量安全检测设备运用管理暂行办法为确保铁路运输生产安全，加强和规范铁路货运计量安全检测设备（以下简称计量安全检测设备）的管理，消除事故隐患，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国计量法》、《中华人民共和国安全生产法》及有关规程、规定制定本办法。
计量安全检测设备是对货车、集装箱进行科学计量及安全检测监控，确保行车安全的重要设施。
计量安全检测设备包括计量衡器和安全检测监控设施两大类。
计量衡器是指汽车衡、吊钩秤、轨道衡等衡器类设备；安全检测监控设施是指超偏载检测装置、超限检测装置、轮（轴）重测定仪、安全门、货车装载状态监控装置等非衡器类安全检测、监控设施。
本办法适用于国铁车站站场、货场，铁路专用线（专用铁路）及与国铁办理直通货物运输的地方铁路和合资铁路。
被授权对指定合资、地方铁路企业行使行车安全管理职责的铁路局，同时负有行使计量安全检测设备管理的职责。
铁路专用线（专用铁路）的计量安全检测设备，由与其接轨的铁路局行使相应管理职责。
铁道部货运主管部门负责制定全路计量安全检测设备配置规划，指导、协调、监督、检查计量安全检测设备的运用管理，组织计量安全检测设备的研制、开发和推广应用；组织制定计量安全检测设备的相关技术条件和资质审查，不断提高全路计量安全检测设备的科技水平。
铁路局货运主管部门应依据全路计量安全检测设备配置规划，制定并组织落实管内计量安全检测设备配置规划及其年度实施计划。
指导、协调、监督检查计量安全检测设备的选点、安装、选型、调试、维护和运用管理。
组织计量安全检测设备的安装、使用、检查、评比，总结交流经验。
计量安全检测设备配置目标是卡住源头，网络监控。
利用先进的科技设备，建立全路货运安全检测监控系统，形成网络检测、监控能力，实时检测、监控货车超载、偏载、偏重、超限及危险品气体泄漏等危及运输安全情况。
零担、集装箱、整车货物的检斤率达到１００％。
危险品办理站具备危险品检测和防爆能力。
主要货检站具备危险品检测和超偏载、超限、货车装载状态检测监控等安全检测、监控能力。
煤炭铁路装车超偏载检测系统介绍长期以来，由于客观条件限制及经济利益驱使，铁路货车超载、偏载现象严重，造成车辆设备损伤，大大降低使用寿命，甚至危及行车安全。
因为超载问题不能在装车现场被及时发现，造成铁路运输成本增加。
装车后货物重心的投影应位于货车纵横中心线的交叉点上。
必须偏离时，横向偏移量不得超过100mm，超过时，视为偏载。
装车后货物重心在车辆纵向方向上的过量偏离——即两转向架所承受重量之差大于10吨时，视为偏重。
在铁路货物运输过程中，货车超、偏载、偏重危害极大，不仅对车辆、机车、线路、道岔的损害严重，而且极易造成车辆燃轴、切轴及车辆颠覆等重大事故。
全国铁路大面积提速后，对铁路安全提出了更高的要求。
各个铁路局明确提出强化对列车装载加固和车辆超偏载的检测。
轨道衡是安装在轨道上用来对通过列车的装载货物重量进行计量的设备。
目前工矿企业货车车辆装车主要靠装车操作人员目测车辆在轨道衡上的位置，由于轨道衡传感器支撑结构的不一致和称重轨的弹性变形，车辆在不同的位置称重数据不一致为有偏差，取大数会亏吨，取小数会涨吨，称重数据偏差人为因素较大，存在管理漏洞。
另一方面，随着铁路的运力不断提升，运行速度不断提高，为了保证高速运行车辆的稳定性，在铁路线路上设有很多动态超偏载检测仪，而工矿企业装车现场中的轨道衡只能称重不能进行偏载检测，导致超偏载车辆经常被扣留、罚款，从而每年都造成巨大的经济损失。
铁路货车超偏载检测装置是在轨道衡称重技术基础上发展起来的货车称重新技术。
铁路部门现有的超偏载检测装置及检测方法通常都是铁路正线对运行车辆的动态检测，采用的检测装置价格昂贵，工矿企业难以承受。
为从源头上避免超偏载问题，我公司研制出了能够适用于工矿企业装车现场且经济可行的轨道衡车辆超偏载检测系统。
一、系统简介轨道衡车辆定位及超偏载检测系统是在装车源头进行超偏载检测的系统，是对原有轨道衡的基础上进行数字化改造，使之具有超偏载检测系统功能，在装车的同时就能对车辆的超载、偏载、偏重情况进行实时检测，在发车前就能掌握车辆的装载情况，对车辆的超偏载进行提前预警，可有效防止途中扣、甩车情况的发生，同时提高了货物装载的质量，减少亏涨吨对企业造成的损失。
集装箱静态偏(超)载检测系统集装箱静态偏(超)载检测系统超偏载检测装置技术条件：依据《铁路货车超偏载检测装置》TBT3096-2004《铁路货车超偏载检测装置检定规程》JJG铁路129-2004，《电子衡器通用技术条件》GBT142492-1993，《铁路货物装置加固规则》铁道2006161号有关条款制定。
集装箱静态超、偏载检测与称重系统工作原理集装箱4个角件孔位置对准置于地上称重平台上，通过集装箱的4个角件孔部所对应的4个称重平台，承载全部集装箱重量。
分别检测4个称重平台的重量信号，得到了集装箱4角承载的重量，应用力矩平衡原理对集装箱纵、横轴向重量分布测定，计算出集装箱偏载、偏重数据，精确测定出集装箱中心位置，将集装箱中心点与纵横中心线交叉点同时显示在屏幕上，依据《铁路货物装载加固规则》规定的偏载、偏载数值，对被检集装箱所测结果进行比对判别，得出（合格/不合格）结论，同时4角重量之和能测量出集装箱总重量。
完成集装箱的偏载检测与称重。
并对超载、超偏载范围等进行报警。
系统主要结构一、称重平台1.外形尺寸：宽2m；长4m；4台2.面板材质：Q2353.台面厚度：16mm4.承重结构形式：全钢槽型钢结构5.山头板厚度：20mm6.加强板厚度：10mm7.最大称量：50t8.单台称量：每台15t。
9.设备分度值：使用分度值1kg，检定分度值5kg。
10.工作电压：电压：220V(－15％～＋10％)，频率50HZ±5%，功率：小于100W11.工作温度：传感器-34℃～+44℃，仪表0℃～+44℃。
12.相对湿度：≤95%13.信号传输最大距离：50m。
14.安全过载：125%15.准确度等级：OIMLIII级16传感器最大安全过载：120%FS；最大极限过载：150%FS17.传感器防护等级: IP6818.接线盒防护等级: IP6719.设备类型：无基坑。
钢结构秤体经抛丸除锈处理，喷涂环氧富锌防锈和丙烯酸聚氨酯防腐面漆，油膜厚实，厚度均匀为120μm±10，耐磨、耐压、耐酸、耐碱，防腐能力更强。
基于货运列车姿态数据的超偏载车载监测装置设计摘要：货运列车在启动、制动等变速运动中。
因列车震动，车内载装的货物可能因捆扎不良导致货物在车厢内发生较大位移。
就会使得列车两端或两侧装载货物重量差异较大，让货运列车处于偏载状态。
在偏载状态下的列车就会单侧倾斜。
根据偏载程度，轻则列车超过运行限界，重则在货运列车转弯时造成列车脱轨事故的发生。
目前，在铁路装备领域。
还没有一款能够动态实时监测列车超偏载的装置设备。
为了解决这些问题，研制一种车载的货运列车实时超偏载检测设备，可以为司机及调度提供列车偏载信息，进行预警防控，以提供列车运行的准确决策依据。
关键字：车载动态偏载检测；货车超偏载检测；车辆姿态Design of Overload and Unbalanced Load Vehicle Monitoring Device Based on Freight Train Attitude DataZhangbowenZhengzhou Railway Vocational and Technical College( Zhengzhou 451460, China)Abstract: Freight trains are in variable speed movements such as starting and braking. Due to the vibration of the train, the goods loaded in the train may be displacement in the carriage due to poor strapping. It will cause a large difference in the weight of the loaded goods at both ends or sides of the train, so that the freight train is in a biased state. In eccentric loads, trains tilt on one side. According to the degree of eccentricity, the light train exceedsthe operating limit, and the heavy one causes the train derailment accident when the freight train turns. Currently, in the field of railway equipment. There is no device that can dynamically monitor the overload of trains in real time. In order to solve these problems, a vehicle-mounted real-time overload detection equipment for freighttrains is developed, which can provide train eccentricity information for drivers and dispatchers, carry out early warning prevention and control, and provide accurate decision-making basis for train operation.Keywords: Vehicle dynamic deviation load detection; Overload and unbalanced load detection of freight cars; Vehicle attitude现有检测超偏载设备概述铁道货车超偏载监测装置是铁路货运安全检测监控与管理系统的重要组成部分。
超偏载检测装置系统简介（专⽤线）超偏载检测装置系统简介⼀.原理及系统构成超偏载检测设备适⽤于检测各种型号的货车的超偏载。
本系统由计算机、称重软件、⾼精度传感器、⾼速采样通道、及不断轨秤体组成。
其结构及原理如图：⽰意图2超偏载检测设备既可对货车装载时和运⾏中超载情况实时监测也可对货车进⾏偏载测试。
该装置由不断轨秤体结构、⾼精度传感器，⾼速采样通道和计算机及软件组成。
⼆.系统构成及⼯作原理超偏载检测设备的微机测量控制系统是由压⼒传感器、剪⼒传感器、传感器接线箱、多路数据采集控制系统、⼯业控制计算机、打印机和检测软件等构成。
被检测车辆的轮重和轴重信息，通过传感器转换成等⽐例的模拟电压信号，传送给数据采集控制系统。
数据采集控制系统把传感器输出的毫伏电压信号进⾏放⼤、滤波、A/D转换器，转换成数字信号，通过数据接⼝输⼊计算机。
在称量系统软件的⽀持下，完成系统⾃检、数据采集和数据处理，以及机车车辆判别。
三.技术性能1．型号：CPZ-Ⅲ铁道货车超偏载检测设备；2．检测范围：节重⼩于100t的标准轨距四轴货车，最⼤可达200t；3．检测⽅式：双向全⾃动轴或转向架动态计量，可检测铁路货车装载超、偏状态；4．检测速度：分为40km/h以下和40km/h以上两种检测速度；5．计量车辆总重最⼤允许误差：6．计量车辆偏载允许误差：偏载检测精度满⾜TB/T3096-2004《铁路货车超偏载检测设备》的规定；7．允许超载：为额定荷载的150%；8．感量：加减20kg砝码，有⼤于10kg变化；9．输出⽅式：LCD实时显⽰序号，⾃动检测通过列车车辆的速度、载重、总重、前后偏载及左右偏载，并进⾏数据储存、阶段统计和超偏载车辆报警及打印，具备联⽹及与⾃动抄车号系统联接的功能，数据储存可根据⽤户要求按过车时间存储备查，存储期可达⼀年以上；其中检测数据重量可以千克（kg）或吨（t）为单位显⽰，以吨（t）为单位显⽰时，⼩数点后将保留两位有效数字，前后偏重差及变动范围以千克（kg）为单位，左右偏载以货物重⼼偏移量表⽰，以毫⽶（mm）为单位。
·26·2019年9月（总第395期）第47卷V ol.47第9期No.9铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL检定技术VERIFICATION TECHNIQUE收稿日期：2019-04-29作者简介：李学宝，副研究员；傅青喜，研究员；安爱民，副研究员；李杨，助理研究员0引言铁道货车装载货物不规范造成的超载和偏载是铁路货物运输的重大安全隐患，是影响铁路安全的重要因素。
铁道货车超偏载检测装置（以下简称“超偏载检测装置”）用于检测运输途中铁道货车超载、偏载、偏重装载状况，是重要的铁路货运安全检测设备。
JJG （铁道）129—2004《铁道货车超偏载检测装置》是检定超偏载检测装置的依据，已经实施15年。
随着铁路新技术的发展，修订JJG （铁道）129—2004已是当务之急。
1修订内容1.1偏载率变更为偏离量铁总运〔2015〕296号《铁路货物装载加固规则》第十二条规定：“装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。
必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm 。
”《铁路货物装载加固规则》中，偏载指标采用长度量纲mm ，JJG （铁道）129—2004中的横向偏载指标偏载率，采用的是相对误差，即百分比形式，两者不统一。
建议修订JJG （铁道）129—2004时，将偏载指标变更为用重心偏离量表示，量纲为mm 。
1.2建立量值传递与溯源体系JJG （铁道）129—2004将检衡车视为理想刚体，根据车内砝码的摆放、布置情况，按照力矩平衡原理进行理论计算，得到检衡车的理论偏重差及理论偏载率。
受制造水平限制，理论计算存在一定局限性。
根据JJG 2053—2016《质量计量器具检定系统表》的要求，质量计量标准器具及工作计量器具，均需溯源到国家质量计量基准，通过检定质量标准量具获得相应的质量量值。
为了进一步优化铁道货车超偏载检测装置的检定方法，保障铁道货车超偏载检测装置的量值准确可靠，建议采用量值溯源和传递过程，取得超偏载装置计量车的偏重差及偏载率，代替理论计算。
超偏载管理办法2011-01—11 15：56铁路货车超偏载检测装置运用管理办法（试行）铁运函【2005】467号中国铁道出版社 2005年•北京关于印发《铁路货车超偏载检测装置运用管理办法》（试用）的通知各铁路局，青藏铁路公司，铁道科学研究院：为加强货运安全管理，发挥超偏载检测装置的安全监控作用，确保铁路运输安全，现将《铁路货车超偏载检测装置运用管理办法》(试用）发给你中华人民共和国铁道部二00五年六月二十四日目录第一章总则 (2)第二章职责分工 (2)第三章超偏载处理 (5)第四章运用管理 (7)第五章责任划分 (9)第六章附则 (11)第一章总则第一条根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国计量法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规铁道部相关规定，制定本办法。
第二条铁路货车超偏载检测装置（以下简称超偏载检测装置）是铁路货运计量安全检测系统的重要组成部分，是检测货车超载、偏载、偏重的主要装置之一。
各有关单位要做好超偏载检测装置的运用管理工作，保证正常使用，确保铁路运输安全.第三条超偏载检测装置运用管理的基本原则是主管负责，逐级负责,专业管理，预防为主，确保安全。
第四条本办法适应于纳入铁路货运计量安全检测监控系统的超偏载检测装置的运用管理工作.第二章职责分工第五条铁道部货运主管部门负责指导、协调、监督、检查超偏载检测装置运用管理,组织制定超偏载检测装置检修、运用相关技术条件和管理办法。
铁道部计量主管部门负责指导、监督超偏载检测装置计量技术管理,组织制定超偏载检测装置技术标准、计量检定规程。
第六条铁路局货运主管部门具体负责超偏载检测装置的选点、安装、选型、调试、维护、运用管理、监督检查和协调工作，并指定专人，负责超偏载检测装置的运用管理工作，掌握每日超偏载装置质量、监控网络运行状态和预警信息处理情况，统计、分析检测数据。
铁路局计量主管部门负责超偏载检测装置的计量技术管理工作。
铁路局工务、电务部门应做好超偏载检测装置安装处所的线路维修、钢轨及绝缘配件更换等工作。
作者（资料提供者）：徐杨；生于1979年；工程师。
现任职天津市华北衡器厂、天津市华衡伟业称重系统有限公司技术部主任、企划部经理、新产品开发小组组长、项目经理人；主责：新产品开发、市场开发、企业产品宣传推广、资质认证、企、政、学、研合作等……自2001年参加工作以来，参与领导多项新产品开发技术革新，共取得发明专利10项，其中个人发明2项，发表技术论文22篇；主办各类展会12期次；连续两次完成国家级创新项目，项目总额近2000万元人民币。
铁路货车超偏载检测装置技术条件
本技术条件依据《铁路货车超偏载检测装置》(TB／T3096—2004)、《铁路货车超偏载检测装置检定规程》(JJG(铁道)129—2004)、《自动轨道衡》(GB／T 11885—1999)、《电子衡器通用技术条件》(GB／T 14249.2—1993)、《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)、《称重传感器》(GB／T 7551—1997)、《称重传感器检定规程》(JJG 669—2003)、《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)有关条款制定。
铁路区间及站场线路安装的超偏载检测装置均应符合本技术条件。
一、总体技术性能
根据《铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法》的规定，铁路货车超偏载检测装置作为铁专量具，实行铁专量具新产品技术认证制度。
必须通过铁道部主管部门组织的技术认证后方可在线路上安装使用。
其产品结构应采用不断轨钢结构或混凝土结构框架型式。
总体技术性能须满足：
1.称量性能稳定、使用安全可靠。
安装使用后不得对行车安全造成任何隐患。
2.称重准确度：列车在40 km／h及以下速度称量时，称重准确度应小于或等于0.5%；在40～60 km／h速度范围内称量时应小于或等
于1%：
前后转向架偏重差变动范围：列车在40 km／h及以下速度称量时应小于或等于400 kg；在40～60 km／h速度范围内称量时应小于或等于800 kg。
前后转向架偏重差平均值与理论偏重差之差的绝对值：应小于或等于500 kg。
设偏转向架偏载率平均值与理论偏载率之差的绝对值：应小于或等于5%。
68 t或76 t车中未设偏检衡车整车初始偏载率平均值的绝对值：应小于或等于5%。
3.称重范围：18—120 t。
4.自动判别机车车辆通过及确定通过速度；实现车种、车型、车号、机车车号及配属段的自动识别功能。
5.系统能够对传感器、通道、采集卡等部件的状态参数进行自检并实时上传。
能够自动累计传感器承受冲击次数，并对传感器剩余寿命预警。
当一组传感器的某一只损坏时，系统应能自动解除另一只传感器的信号，并将故障状态及时通知铁路局超偏载检测设备维修部门。
6.自动检测通过车辆的总重、载重、前后偏重及左右偏载，并进行数据储存、阶段统计、超偏载车辆报警及打印和实时上传数据。
7.测点到检测数据集中器的有线传输通道带宽不低于2 Mbit／s。
8.满足双向计量检测的要求。
9.安装防雷装置，控制室内应采取屏蔽措施以防电磁干扰。
能在电气化牵引区段正常工作。
10.无轨道电路盲区，钢轨与轨枕问、相邻轨枕之间必须采取可靠的绝缘措施。
11.具有双路供电和8小时UPS电源。
12.称重软件应通过铁道部主管部门组织的测试并出具报告后方可使用。
测试报告应包括性能测试和安全评估等项内容。
应采用机械、电子印封装置和其他措施对影响测量结果的参数加以保护。
13.适应环境温度、湿度条件：
室外设备室内设备
环境气温-45℃～+60℃ 0℃～+50℃
环境湿度 ≤95% ≤85%
当产品使用环境条件超出产品规定条件时，应采取局部调温措施。
二、主要部件性能指标
1.传感器
1.1符合《称重传感器》(GB／T 7551—1997)和《称重传感器检定规程》(JJG 669—2003)要求。
1.2有强抗震动、抗冲击能力和良好的互换性。
1.3安装传感器后保证钢轨和轨枕有扣压力的刚性联接。
传感器耐受冲击次数应不小于1.5×107。
1.4在钢轨轨腰上钻孔安装剪力传感器时，不得影响钢轨的强度和刚度。
2.承载结构
2.1采用施工现场拼装方式。
2.2牢固、可靠、稳定、安装方便。
2.3有与普通线路等同的承载力、强度、刚度。
2.4有可靠的接地装置和防腐、防锈性能。
3.数据采集系统
3.1 数据采集仪保证正常连续工作和采样精度。
3.2 传感器各通道之间互不影响，有较强的抗干扰性能。
3.3采用性能可靠的工业控制计算机。
基本配置：
CPU：P4，2.4 GB，内存：256 MB，硬盘：80 GB，显示器：17英寸纯平。
3.4提供网络通信接VI，以实现与局域网、车站监控系统和货运计量安全检测监控系统的连接。
3.5在交流电源AC220 V(-20%～+15%)、50 Hz条件下稳定工作。
