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大跨度公铁两用斜拉桥减隔震措施研究的开题报告一、选题背景公铁两用交通设施作为城市交通建设的重要组成部分，是解决城市交通拥堵和提高交通效率的重要手段。
而近年来，地震频繁发生，给城市公路、铁路桥梁造成了极大的威胁，因此加强公路、铁路桥梁的抗震能力成为了亟待解决的问题。
大跨度公铁两用斜拉桥因其结构特点，对地震的反应较为敏感，且因其跨度较大、自重重量较大，抗震能力面临挑战。
因此，减隔震措施的研究是保障大跨度公铁两用斜拉桥受earthquake 影响力时具备较高抗震能力的必要手段。
二、研究目的本研究旨在研究大跨度公铁两用斜拉桥减隔震措施的可靠性，评估减隔震措施在地震力作用下对大跨度公铁两用斜拉桥的抗震性能和安全性能的影响，为完善大跨度公铁两用斜拉桥的抗震能力提供参考。
三、研究内容1. 对大跨度公铁两用斜拉桥减隔震措施的研究进行文献综述，分析不同减隔震措施的优缺点以及适用情况。
2. 利用算法进行大跨度公铁两用斜拉桥减隔震措施抗震性能模拟分析，分析不同减隔震措施模型的稳定性和抗震性能，为减隔震措施的选定提供参考。
3. 基于有限元模拟软件，对大跨度公铁两用斜拉桥进行减隔震措施工程实现及抗震性能检验，以掌握减隔震措施实施的现场操作技术和操作质量。
4. 进行抗震性能试验，运用试验数据，根据公铁两用斜拉桥的负载条件和可能的震波，评估减隔震措施在地震力作用下对斜拉桥的抗震性能。
四、研究意义1. 通过本研究，可以提高大跨度公铁两用斜拉桥的抗震性能，为未来重要工程的抗震设计提供依据。
2. 为促进中国大跨度公铁两用斜拉桥工程发展，提高我国城市交通建设水平提供参考。
3. 为完善大跨度公铁两用斜拉桥的抗震能力提供新的思路和方法。
五、预期研究成果1. 本研究将形成一份详细的大跨度公铁两用斜拉桥减隔震措施研究报告，报告内容包括介绍大跨度公铁两用斜拉桥减隔震措施的现状、可行性的评估、具体实施方案的设计与实施。
2. 根据试验数据，分析减隔震措施对大跨度公铁两用斜拉桥的抗震性能的影响，得出建议的减隔震措施。
世界桥梁 2020年第48卷第％期（总第203期）%3X340 %公铁同层合建多塔斜拉桥总体设计余国武（广东广珠城际轨道交通有限责任公司，广东广州510220）摘 要：珠机城际铁路金海特大桥位于磨刀门水道入海口，与金海高速公路大桥同层合建，主桥采用（58. 5 + 116 + 3 + 340 +116 + 58. 5" m 四塔三主跨斜拉桥$桥面宽度达49. 6中间布置荷载较重的双线城际列车，两侧布置荷载较轻的高速公路$为提高多塔斜拉桥的结构刚度并释放长联温度效应，采用刚构一连续体系，中塔塔梁墩固结,边塔塔梁固结、塔墩分离$主梁采 用大挑臂式钢箱梁结构，由单箱三室钢箱梁加两侧挑臂组成，便于钢箱梁腹板与钢塔的壁板连接,实现塔梁固结$桥塔采用空间四柱式钢塔，其下桥墩为钢筋混凝土双肢薄壁结构$斜拉索采用LPES7-199〜LPES7 — 379型"级松弛平行钢丝拉索，按两平行索面扇形布置$钢塔及钢梁在工厂制造，再浮运至桥位安装$结构静动力分析结果表明，结构受力性能良好，安全可靠。
关键词：公铁两用桥；多塔斜拉桥；同层合建；刚构一连续体系；大挑臂式钢箱梁；空间四柱式钢塔；桥梁设计中图分类号：U448. 121；U448. 27；U442. 5 文献标志码:A 文章编号：1671 — 7767（2020）01 — 0001 — 051 工程概况珠海市区至珠海机场城际铁路二期起于横琴 岛，终点为珠海机场，正线全长22. 75 km 。
为了节 省桥位资源，珠机城际铁路金海特大桥与金海高速 公路并行跨越磨刀门水道出海口至鹤洲南围垦区，再跨白藤河水道至紫竹湾。
磨刀门是西江的主要出 海口，水道水面宽约2. 3 km,水道地形较平缓，天然水深8〜12 m,线路与水流方向夹角为84°°潮汐属于不规则半日混合潮，年平均潮差在1m 左右，属 于弱潮河口 $桥址地处台风多发地区，平均每年1.3次，最多年份4次。
多线铁路大跨度斜拉桥钢桁梁安装施工工法1前言随着桥梁建设技术的不断发展，大跨度桥梁正以日新月异的态势快速涌现，而钢梁桥因其比预应力碎桥有着更好的跨越能力和耐久性而被广泛应用，其主要结构形式有：钢桁梁（拱）桥、钢箱梁（拱）桥、钢桁梁斜拉桥及钢桁梁悬索桥等。
钢梁架设方法也很多，其施工方法的选择不仅要考虑桥梁形式、跨度、宽度，桥位处的水文、地质地形等条件，还要考虑交通、设备、工期、造价等因素，钢梁安装主要有：腐架拼装法、悬臂拼装法、浮吊安装法、顶推（拖拉）法、浮运架设法、整体安装法、散件组拼（散拼）法等。
一座复杂大桥的建设，因地形条件和施工成本限制，往往会综合运用以上多种方法，如何使多种工艺方法衔接运用，提高钢梁桥施工进度和质量，成为一个施工关键技术重点。
中交四航局第一工程有限公司承建贵广铁路北江特大桥、思贤窖特大桥工程，并依托项目开展研究，总结形成了大跨度斜拉桥钢桁梁安装采用浮吊安装、膺架拼装和悬臂拼装综合运用的多线铁路大跨度斜拉桥钢桁梁安装施工关键技术，并形成了本工法。
多线铁路大跨度斜拉桥钢桁梁施工关键技术于2017年7月由中国公路建设行业协会组织鉴定，研究成果总体达到“国际先进”水平，并获得协会科技进步二等奖。
该技术已成功应用于新建贵阳至广州铁路工程的重点工程北江特大桥、思贤窖特大桥多线铁路大跨度斜拉桥钢桁梁施工工程。
2特点多线铁路大跨度斜拉桥钢桁梁施工工法具有以下特点：2.0.1跨越能力大。
由于钢材强度高，在相同承载能力条件下；与钢筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻，最适合于建造大跨度的桥梁。
2. 0.2工厂化制造。
钢桥构件采用专业化工厂生产，由专用设备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量容易得到控制，因而工业化制造程度高。
2.0.3运输便于。
由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山区便于汽车运输。
2.0.4安装速度快。
钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备可用，拼装工艺成熟，安装速度快。
超大跨度公铁两用斜拉桥设计指南超大跨度公铁两用斜拉桥是现代桥梁建设中的一种高科技产品，具有结构简洁、美观大方、承载能力强等优点，已成为大型工程中的重要组成部分。
本文将为读者介绍超大跨度公铁两用斜拉桥的设计指南。
一、概述超大跨度公铁两用斜拉桥是指桥梁跨度大于1千米，同时可同时满足公路和铁路的通行需求的斜拉桥。
在设计时应充分考虑桥梁结构的安全性、稳定性、可靠性和经济性，同时将桥梁与周围环境相协调，以使其成为一道城市的文化景观。
二、桥梁总体设计1. 桥长和跨径布置桥长和跨径布置是超大跨度公铁两用斜拉桥设计的关键。
须结合地形、水文等情况进行综合考虑，力求使桥长和跨径达到技术和经济的最佳指标。
2. 主跨设计主跨是超大跨度公铁两用斜拉桥的主要承载部分，桥面的运行和静载荷均由主跨传递至桥墩和桥台。
主跨的底部应尽量采用自由悬索或自由斜拉索，主塔高度应为跨径的1/3~1/4，并在两侧配合辅塔或斜塔。
3. 对接设计超大跨度公铁两用斜拉桥需与公路和铁路相对接，应考虑桥面铺装、桥墩高度、桥面宽度、延长线长度等。
1. 主跨结构主跨结构包括主养护系统、主悬索/斜拉索、主塔和主梁。
主养护系统主要起到稳定主悬索/斜拉索的作用，主悬索/斜拉索则是主桥的骨架结构，主塔和主梁兼具承重和美观的功能。
2. 辅助结构辅助结构包括辅塔、斜塔、梁支承结构以及各种连接结构，如清水孔、水闸孔、交叉界面等。
四、设计计算设计计算应根据超大跨度公铁两用斜拉桥的设计标准进行，具体计算要素包括桥梁基础设计、桥墩承载力、主悬索/斜拉索强度设计、主塔和主梁的分析设计等。
五、技术方案超大跨度公铁两用斜拉桥设计方案必须考虑该桥的投资、社会效益以及施工难度、建设周期和运营维护成本等。
因此，在设计方案上应考虑桥梁工程的整体效益和长远带动作用，力求做到技术和经济的最佳组合。
六、结构及施工材料1. 钢材超大跨度公铁两用斜拉桥采用高强度、耐腐蚀性好的合金钢材，如Q550、Q690等。
多塔斜拉桥的桥塔设计构思喻梅;廖海黎;李乔【摘要】多塔斜拉桥的主要问题是结构整体刚度问题,而桥塔刚度对结构的变形和内力有着重要影响.对多塔斜拉桥的桥塔形式及布置做了探讨,通过数值计算与工程实例分析,得出了关于多塔斜拉桥桥塔设计的一些有益结论与建议.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】4页(P24-27)【关键词】多塔斜拉桥;桥塔;力学行为;位移;内力【作者】喻梅;廖海黎;李乔【作者单位】西南交通大学土木工程学院,成都,610031;重庆交通大学,重庆,400074;西南交通大学土木工程学院,成都,610031;西南交通大学土木工程学院,成都,610031【正文语种】中文【中图分类】U448.27;U442尽管在20世纪60年代就已建成世界上第一座多塔斜拉桥，然而多塔斜拉桥的结构刚度问题却一直制约着该桥型的发展。
多塔斜拉桥的显著特点是:由于中间塔没有边锚索固定，在中间跨加载时，中间塔塔顶水平位移加大，导致整个结构变位过大，结构刚度问题成为设计关键。
由于理论和技术上的不完善，多塔斜拉桥发展较为缓慢。
直到20世纪90年代，人们又重新重视这一桥型，设计并修建了一些多塔斜拉桥。
我国也修建了香港汀九大桥、岳阳洞庭湖大桥、嘉绍跨江大桥等多塔斜拉桥。
随着设计理论和施工技术的进步，多塔斜拉桥将得到新的发展。
提高多塔斜拉桥结构刚度的措施主要有以下几种:①增大多塔斜拉桥主要构件的刚度;②设置塔间加劲索;③中间跨跨中区段布置交叉重叠索;④设置边跨辅助墩;⑤采用矮塔斜拉桥。
无论采用以上何种方法，其核心都是控制中间塔的变位，从而提高结构整体刚度。
作为斜拉桥的主要承重构件之一，桥塔除承受自重及拉索传来的桥面系重量外，还要承受活载、地震荷载、风荷载等，这将使桥塔在受压的同时还要承受较大的纵向和横向弯曲。
多塔斜拉桥的中间塔，由非对称荷载引起的压弯效应会更为显著。
因此，桥塔设计是多塔斜拉桥设计中较为关键的环节，本文就此问题作一些讨论。
一、目标与任务1. 课题研究目标通过科研课题的研究，掌握山区喀斯特地质条件下超大直径桩基施工、索塔全自动液压爬模施工、斜拉桥现浇PC主梁边跨中跨合拢段施工、PC斜拉桥主梁前支点挂篮施工、斜拉索安装施工及调索监控施工等技术难题，高效优质、安全环保地完成施工任务，实现项目完美履约。
为今后类似工程施工提供技术依据，提炼、总结并推广应用技术成果，培养锻炼技术人才队伍。
2. 课题研究内容（1）喀斯特地质条件下超大直径桩基施工技术①岩溶地区超大超深桩基人工挖孔施工方法分析研究；②超深桩基施工过程中安全控制措施分析研究。
（2）索塔全自动液压爬模施工技术①主塔施工液压爬模模板选择与计算分析研究；②主塔液压爬模施工技术分析研究；③主塔上下横梁施工支撑方案的选定与复核计算研究。
（3）斜拉桥现浇PC主梁边跨中跨合拢段施工技术研究①斜拉桥边跨合拢段模板支撑体系选择与计算分析研究；②斜拉桥中跨合拢临时锁定及配重技术分析研究。
（4）PC斜拉桥主梁前支点挂篮施工技术①斜拉桥主梁前支点挂篮施工工艺分析研究；②PC斜拉桥主梁前支点挂篮智能化控制技术分析研究；③斜拉桥主梁合拢段施工工艺分析研究。
（5）斜拉索安装施工及调索监控施工技术研究①斜拉桥施工过程中斜拉索索力控制分析研究；②斜拉索施工工艺、张拉程序分析研究。
3. 本课题的主要技术难点和解决途径此次研究课题以勒河特大桥为依托。
以勒河特大桥主塔高度分别为176m和162m，塔顶至谷底高差300余米；主桥部分为双塔双索面π型断面刚构体系预应力混凝土梁斜拉桥，总长为690m，分83节段。
施工现场地质条件为典型的喀斯特地质，地理环境颇为复杂，特大桥主墩桩基直径达到250cm，深度达到35m，如何进行桩基施工并保证作业安全是本工程的重点。
以勒河特大桥主塔高度高，最大高度176m。
如何实现超大直径桩基及高墩液压爬模作业过程中的质量、安全、进度是本工程的一大难点。
以勒河特大桥跨越既有公路及高深峡谷，上部结构形式采取斜拉桥形式，主跨跨度达到350m，其大跨度斜拉桥施工质量、安全及进度控制是本项目施工过程中的控制难点。
桥梁大跨铁路斜拉桥索塔环向预应力布束方案计算比较研究鲁志强1，陈松2(1．中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，昆明650200；2．中铁二局集团勘测设计院有限责任公司，成都610031)摘要：结合实际工程，利用大型通用有限元软件A N SY S对某铁路斜拉桥的索塔锚固区进行详细的空间有限元分析，对比分析比较u柬横桥向开I J'布置与u束纵桥向开口布置2种方案下的受力性能及差异，并得出结论：在索力吨位比较大，同时侧壁压应力储备足够的情况下，宜优先考虑使用u束横桥向开口布柬方案。
关键词：斜拉桥；索塔锚固；有限元模型；预应力钢柬中图分类号：U448．27文献标识码：A文章编号：1004～2954(2012)04—0074—05C al cul at i on and C om par i s on on A r r angem ent Pl an of A nnul ar Pr es t r es s edT endon i n C abl e T ow er of C abl e St aye d B r i dge w i t h L ong Span i n R ai l w ayL U Z hi—qi an91，C H E N Son92(1．K unm i n g Su r vey and D es i gn I ns t i t ut e，C hi na R ai l w ay E r yu an E ng i ne e ri ng G r o up C o．，L t d，K unm i ng650200．C hi na：2．S ur vey and D es i g n I nst i t ut e，C hi na R ai l w ay N O．2E ng i ne e ri ng G r o up C o．，Lt d．，C hengdu610031，C hi na)A bs t r a ct：I n t h i s pape r，com bi ned w i t h a pr act i cal cabl e—st ayed br i d ge i n r ai l w a y，a s pa ce f i ni t e el em entm odel f or t he cab l e—t ow er anchor age zo ne w as bui l t by m e ans of f i ni t e el em ent s of t w ar e A N S Y S w hi ch i s w i d el y ut i l i zed．Then t he f orce pe r f or m a nc e a nd di f f erences under t he t w o di f f erent ar r a ngem ent pl a ns of U—shap ed pr es t r es s e d t e ndon w e r e cal cul at ed and com par a t i ve l y an al yze d，i n w hi ch t he t endon’S openi ng w as aw an ged r es pect i vel y t ow a r ds t he t r ans ver s e di r ect i on and t he l ongi t u di nal di r ect i on of t he br i dge．The anal y s i s r es ul t s r eve al ed t ha t t he ar r a ngem ent pl a n of U—shap ed pr es t r es s ed t e ndon t ow a r ds t he t r ans ver s e di rect i on of t he br i dge s ho ul d be adopt e d pr ef er en t i al l y w hi l e t he val ue of t he cabl e f orce i s m u ch l arger and t he com pr es si ve capac i t y i n t o w e r w al l i s en ough．K ey w or ds：ca bl e s t ayed br i dge；c abl e t o w er anchor i ng；f i ni t e el em ent m o del；pr e st r esse d t e ndon1概述某在建铁路斜拉桥为双塔双索面钢桁梁斜拉桥，跨径81m+135m+432m+135m+81m，边跨设置2个辅助墩，半漂浮体系，塔墩固结，塔梁分离，主梁与桥塔之间设置支座约束主梁竖向及横向位移，纵桥向设置锁定装置。
铁路大跨度斜拉桥抗震设计研究方法初探作者：王攀来源：《城市建设理论研究》2013年第27期摘要：当代是一个百年难遇的年代，全球变暖，气候异常，灾害频发无时无刻不危害着人类的生产生活！文章重点从铁路大跨度斜拉桥抗震设计国内外现状出发，阐述了抗震设计研究内容及研究技术方案。
关键词：铁路；大跨度斜拉桥；抗震设计；研究方法Abstract: The contemporary era is one of epic proportions, global warming, climate anomalies, disaster-prone time does not endanger the production of human life! Articles focus on large-span cable-stayed bridge from the railway seismic design situation at home and abroad, and expounds seismic design research and research technology solutions.Keywords: railway; span cable-stayed bridge; seismic design; research methods中图分类号：U 442. 55文献标识码：A;桥梁是生命线工程的重要组成部分,是交通运输的枢纽工程,在抗震救灾中处于极其重要的地位。
因此,如何提高桥梁的抗震能力,使桥梁在地震时能起到安全疏散、避难的作用,地震后确保抗震救灾重建家园的交通需要,是桥梁工程中的重要研究课题。
1 国内外现状随着我国经济建设发展的需要，铁路建设已进入地震频发的高烈度地震区，而这些地区往往跨越高山峡谷等复杂地理位置，铁路桥梁的跨径也逐渐变大，结构形式也越来越复杂。
目前已修建的大跨度桥梁处于高烈度地震区的很少。
