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汽车车内饰材料燃烧试验仪
基本简介：
1、汽车内饰材料燃烧试验主要是根据国标 GB8410-2006 及美标 FMVSS 571.302 等标准规定的 模拟燃烧性能安全试验项目。
2、汽车内饰材料燃烧试验是采用规定尺寸的本生灯和特定燃气源 (液化石油气或煤气),按 一定的火焰高度和一定的施焰角度对水平状态的汽车内饰材料施焰若干时间，以试品点燃、持续时间和燃烧长度等来评定其可燃性及着火危险性。
3、汽车内饰材料燃烧试验仪主要针对汽车内饰材料的可燃性进行定性评定。
适用于各种类型的汽车内饰材料生产厂家及其材料部件的研究、生产和质检部门，也适用于绝缘材料、工 程塑料或其它固体可燃材料行业。
技术参数：
1、 燃烧器：Φ9.5mm ± 0.3mm 长约 100mm 本生灯一个
2、 试验倾角：本生灯 90°垂直对着水平放置的样品燃烧
3、 火焰高度：20mm ± 2mm 到 100mm±2mm 可调(一般调为 38mm)
4、 施焰时间：0-999.9s±0.1s 可调（一般选择为 15s)
5、 燃烧气体：液化石油气或煤气
6、 温度范围：0～200℃ （显示测试状态下工作室内部温度）
7、 试验过程：试验程序手动控制
8、 参照标准：GB8410-2006，FMVSS 571.302
9、 工作室体积：385mm 宽×204mm 深×360mm 高（约 0.03m3）
10、设备外尺寸：550mm 宽×210mm 深×550mm 高。
G B8410-200 6汽车内饰材料的燃烧特性阻燃材料事业部GB8410-2006汽车内饰标准发布于：2009-7-12 被浏览1800 次【打印】【关闭】GB 8410-2006 （代替GB 8410-1994）前言本标准的第3章、第4章为强制性的，其余为推荐性的。
本标准对应于美国联邦机动车辆安全标准FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》，本标准与FMVSS571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》一致性程度为非等效。
本标准代替GB 8410-1994《汽车内饰材料的燃烧特性》。
本标准与GB 8410-1994标准相比，主要变化如下：——根据GB 3730.1-2001标准的要求，修改了第1章中汽车分类方法；——按照GB/T 1.1-2000标准的要求，修改了第2章中术语部分的编排方式，并增加了英文内容；——修改了层积复合材料定义，见2.2条；——完善了内饰材料的定义，加宽了内饰材料的定义范围，见2.5条；——修改了第3章的技术要求，取消了原标准技术要求中的3.1条及3.3条，将其内容体现在4.6条中；——修改了试验用热源的要求，见4.2.4条；——增加了零件弯曲无法制得平整试样时的试验要求，见4.3.2条；——增加了零件形状和尺寸不符合取样要求时如何制备试样的要求，见第4.3.2条；——增加了零件厚度不均时的取样要求，见第4.3.2条；——增加了取样示例并附图示，见第4.3.2条；——修改了试验程序中表面起毛试样试验前梳理的方向，见第4.4.1条；——增加了试样慢燃时的试验方法，见第4.4.9条；——增加了结果表示的内容，见第4.6条。
本标准由国家发展和改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由中国第一汽车集团公司技术中心负责起草。
本标准主要起草人：王清国、李菁华。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——GB 8410-1987、GB 8410-1994。
（汽车行业）汽车内饰材料的燃烧特性中华人民共和国国家标准GB8410—94汽车内饰材料的燃烧特性代替GB8410—87 Flammabilityofautomotiveinteriormaterials1主题内容和适用范围本标准规定了汽车驾驶室和乘客舱用内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法。
本标准适用于鉴别汽车（轿车、多用乘客车、载货汽车和客车）内饰材料水平燃烧特性。
鉴于各种汽车内饰零件实际情况（零件应用部位，布置方法、使用条件、引火源等）和本标准中规定的试验条件之间有许多差别，本标准不适用于评价汽车内饰材料所有真实的车内燃烧特性。
2术语2．1燃烧速度按本标准规定测得的燃烧距离和燃烧此距离所用时间的比值。
单位以mm／min表示。
2．2层积复合材料若干层相似或不同材料，其表面之间由烧结、粘结、焊接等不同方法使全面紧密结合在壹起的材料。
2．3单壹材料由同种材料构成均匀的整体材料。
若不同材料断续连结在壹起（例如由缝纫，高频焊接、铆接），这种材料应认为不是层积复合材料。
每种材料均属单壹材料。
2．4暴露面零件装配在车内面向乘员的那壹面。
2．5内饰材料驾驶室及乘客舱内零件所用的单壹型或层积复合型有机材料，包括：座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶，所有装饰性衬扳（包括门内护板、前围护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里等）、仪表板、杂物箱、室内货架板（包括后窗台板）、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等所用有机材料。
3技术要求内饰材料的燃烧特性必须满足3.1～3.3的要求之壹。
3．1不燃烧3．2能够燃烧，但燃烧速度不大于100mm／min，燃烧速度的要求不适用于切割试样所形成的表面。
3．3如果从试验计时开始，火焰在60s内自行熄灭，且燃烧距离不大于50mm，也被认为满足第3.2条的燃烧速度要求。
4试验方法4．1原理将试样水平地夹持在U形支架上，在燃烧箱中受小火焰点燃15s，火焰在试样的自由端点燃。
GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性Flammability of automotive interior materials1 范围本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法。
本标准适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定。
鉴于各种汽车内饰零件实际情况(零件应用部位、布置方法、使用条件、引火源等)和本标准中规定的试验条件之间有许多差别，本标准不适用于评价汽车内饰材料所有真实的车内燃烧特性。
2 术语和定义2.1燃烧速度 burning rate按本标准规定测得的燃烧距离与燃烧此距离所用时间的比值，单位为毫米每分钟(mm/min)。
2.2层积复合材料 composite material若干层相似或不同材料，其表面之间由熔接、粘接、焊接等不同方法使全面紧密结合在一起的材料。
2.3单一材料 exclusive material由同种材料构成的均匀的整体材料。
若不同材料断续连接在一起(例如缝纫、高频焊接、铆接)，这种材料应认为不是层积复合材料，每种材料均属单一材料。
2.4暴露面 exposed side零件装配在车内面向乘员的那一面。
2.5内饰材料 interior materials汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料，如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板(包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里)、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机材料，包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。
3 技术要求内饰材料的燃烧特性必须满足以下技术要求：燃烧速度不大于100 mm/min。
4 试验方法4.1 原理将试样水平地夹持在U形支架上，在燃烧箱中用规定高度火焰点燃试样的自由端15s 后，确定试样上火焰是否熄灭，或何时熄灭，以及试样燃烧的距离和燃烧该距离所用时间。
4.2 试验装置及器具4.2.1 燃烧箱燃烧箱用钢板制成，结构示意图见图1，尺寸见图2。
乘用车内空气质量评价车内空气中有机物浓度要求（东风日产乘用车公司）检验方法：1。
车内空气中有机物的浓度检测按HJ/T400—2007的规定进行.实施采样时，在HJ/T400—2007规定的环境条件下，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态,发动机和空调等设备不工作.2.对可能影响检测结果的其他条件(如汽车出厂时的内饰状态改变与否、出厂与检测的间隔时间等），可由相关方协商约定。
汽车内饰材料的燃烧特性（GB 8410—2006)内饰材料：汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料,如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板（包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里）、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、底板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机物,包括装车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料.技术要求内饰材料的燃烧特性必须满足以下技术要求：燃烧速度不大于100mm/min。
内饰材料燃烧特性取样要求：标准试样形状和尺寸见下图，试样的厚度为零件厚度，但不超过13mm。
以不同种类材料进行燃烧性能比较时,试样必须具有相同尺寸（长、宽、高）,通常取样时必须使试样沿全长有相同的横截面。
当零件的形状和尺寸不足以制成规定尺寸的标准试样时，则应保证下列最小尺寸试样,但要记录.a）如果零件宽度介于3mm~60mm，长度应至少为356mm。
在这种情况下试样要尽量做成接近零件的宽度。
b）如果零件宽度大于60mm，长度应至少为138mm。
此时，可能的燃烧距离相当于从第一标线到火焰熄灭时的距离或从第一标线开始至试样末端的距离。
c)如果零件宽度介于3mm~60mm，且长度小于356mm或零件宽度大于60mm，长度小于138mm,则不能按GB 8410标准试验。
燃烧速度计算：V=60x（L/T），式中：V-——燃烧速度，单位为mm/min；L-—-燃烧距离，单位为mm；T—-—燃烧距离L所用的时间,单位为秒(s）。
GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性Flammability of automotive interior materials1 范围本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法。
本标准适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定。
鉴于各种汽车内饰零件实际情况(零件应用部位、布置方法、使用条件、引火源等)和本标准中规定的试验条件之间有许多差别，本标准不适用于评价汽车内饰材料所有真实的车内燃烧特性。
2 术语和定义2.1燃烧速度 burning rate按本标准规定测得的燃烧距离与燃烧此距离所用时间的比值，单位为毫米每分钟(mm/min)。
2.2层积复合材料 composite material若干层相似或不同材料，其表面之间由熔接、粘接、焊接等不同方法使全面紧密结合在一起的材料。
2.3单一材料 exclusive material由同种材料构成的均匀的整体材料。
若不同材料断续连接在一起(例如缝纫、高频焊接、铆接)，这种材料应认为不是层积复合材料，每种材料均属单一材料。
2.4暴露面 exposed side零件装配在车内面向乘员的那一面。
2.5内饰材料 interior materials汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料，如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板(包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里)、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机材料，包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。
3 技术要求内饰材料的燃烧特性必须满足以下技术要求：燃烧速度不大于100 mm/min。
4 试验方法4.1 原理将试样水平地夹持在U形支架上，在燃烧箱中用规定高度火焰点燃试样的自由端15s后，确定试样上火焰是否熄灭，或何时熄灭，以及试样燃烧的距离和燃烧该距离所用时间。
4.2 试验装置及器具4.2.1 燃烧箱燃烧箱用钢板制成，结构示意图见图1，尺寸见图2。
GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性阻燃材料事业部GB8410-2006汽车内饰标准发布于：2009-7-12被浏览1800次【打印】【关闭】GB 8410-2006（代替GB 8410-1994）前言本标准的第3章、第4章为强制性的，其余为推荐性的。
本标准对应于美国联邦机动车辆安全标准FMVSS571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》，本标准与FMVSS571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》一致性程度为非等效。
本标准代替GB 8410-1994《汽车内饰材料的燃烧特性》。
本标准与GB 8410-1994标准相比，主要变化如下：——根据GB3730.1-2001标准的要求，修改了第1章中汽车分类方法；——按照GB/T1.1-2000标准的要求，修改了第2章中术语部分的编排方式，并增加了英文内容；——修改了层积复合材料定义，见2.2条；——完善了内饰材料的定义，加宽了内饰材料的定义范围，见2.5条；——修改了第3章的技术要求，取消了原标准技术要求中的3.1条及3.3条，将其内容体现在4.6条中；——修改了试验用热源的要求，见4.2.4条；——增加了零件弯曲无法制得平整试样时的试验要求，见4.3.2条；——增加了零件形状和尺寸不符合取样要求时如何制备试样的要求，见第4.3.2条；——增加了零件厚度不均时的取样要求，见第4.3.2条；——增加了取样示例并附图示，见第4.3.2条；——修改了试验程序中表面起毛试样试验前梳理的方向，见第4.4.1条；——增加了试样慢燃时的试验方法，见第4.4.9条；——增加了结果表示的内容，见第4.6条。
本标准由国家发展和改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由中国第一汽车集团公司技术中心负责起草。
本标准主要起草人：王清国、李菁华。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——GB 8410-1987、GB 8410-1994。
GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性Flammability of automotive interior materials1范围本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法。
公共车辆GB8410覆盖物阻燃
公共车辆GB8410覆盖物阻燃
GB 8410 汽车内饰材料阻燃测试，防火测试－应用范围
本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法GB 8410 汽车内饰材料阻燃测试，防火测试－标准名称
GB 8410: 汽车内饰材料的燃烧特性，易朔专业测试
GB 8410: Flammability of automotive interior materials
汽车内饰材料阻燃性能，防火性能–测试标准：
SAE J369聚合物内饰材料阻燃测试
TL1010汽车内饰材料燃烧性能
ISO 3795农业和林业用道路车辆、拖拉机和机具.内部装饰材料燃烧性能的测定 DIN 75200机车内饰材料燃烧性能的判定
95/28/EC 客车内饰材料燃烧性能测试
NF P 92-505 熔滴测试
U.T.A.C 18-502 T1 法国车辆内部装饰材料的燃烧性能
BMW N 60121.0 宝马汽车标准
DBL 5307 奔驰－汽车内饰要求和测试规范
GM L-T06-302G-79 通用汽车标准
Mitsubishi ES-X60410 三菱－氧指数测试
VW TL 1010 大众－汽车内部材料燃烧性能要求
Volvo STD 5031 沃尔沃－汽车内饰材料阻燃防火
GB 8410汽车内饰材料燃烧特性。
车用内饰材料燃烧安全性能检测研究周倩倩发布时间：2023-06-03T01:38:17.162Z 来源：《中国科技人才》2023年6期作者：周倩倩[导读] 随着汽车行业的稳健发展，汽车内饰材料受到关注，内饰材料的燃烧性与汽车行驶的安全性息息相关，需要提高重视程度。
车用内饰材料涉及内容众多，主要包括车里的座椅，地毯，吸音棉等，这些材料的燃烧安全性检测均属于纺织品类的检测范畴。
为提升车用内饰材料的安全性能，本文将介绍常规的安全性能测试标准，在此基础上对内饰材料燃烧安全性提出新的要求，以便为车用内饰材料安全性增强提供有益的参考。
迅控检测技术（上海）有限公司 201306摘要：随着汽车行业的稳健发展，汽车内饰材料受到关注，内饰材料的燃烧性与汽车行驶的安全性息息相关，需要提高重视程度。
车用内饰材料涉及内容众多，主要包括车里的座椅，地毯，吸音棉等，这些材料的燃烧安全性检测均属于纺织品类的检测范畴。
为提升车用内饰材料的安全性能，本文将介绍常规的安全性能测试标准，在此基础上对内饰材料燃烧安全性提出新的要求，以便为车用内饰材料安全性增强提供有益的参考。
关键词：安全性能；车用内饰材料；燃烧；性能检测引言：汽车内饰材料对安全性的要求较高，主要是汽车内部材料，特指层积复合材料或者单一性材料，如座垫、座椅靠背以及发动机罩覆盖物等。
此外，还将包括撞车时缓冲装置等材料。
随着社会的进步，车用内饰材料标准越来越严格，内饰件质量的好坏会直接影响车辆的安全性和舒适性，为了满足行业需求，形成了统一的内饰件考核体系，内饰材料燃烧安全性是内饰件考核的重点内容。
1车用内饰材料的质量要求现阶段，车用内饰材料不断发展，质量要求越来越高，主要体现在以下方面：（1）内饰材料常规性能。
结合现实经验可知，内饰材料的常规属性涉及内容多，其中主要囊括原材料成分、物理化学性能等，除此之外，还需考虑老化性能等问题，确保车用内饰材料的应用品质。
（2）内饰材料有害物释放需在正常的标准范围内，如气味、甲醛等气体需得到合理的控制，保障车内环境的同时，提高行车的舒适体验度。
GB8410汽车内饰材料燃烧试验分析随着汽车工业的发展和道路交通条件的改善,汽车运输将由过去短途运输大幅度延伸其运行范围,并在一定程度上取代铁路交通,从而成为人们出行的最重要的交通手段。
这意味着汽车将成为人们经常出入和较长时段居留的生存空间,美国被称作“车轮上的国家”充分反映了人们生活对汽车的依赖性。
汽车在给人类生活带来巨大方便的同时,各类交通事故的发生也对乘员的生命财产构成较大的潜在威胁,火灾是各类安全事故中非常重要的一种。
如何有效地避免汽车火灾的发生或在火灾发生时最大程度减少人员和财产损失,是政府有关部门和社会公众十分关心的话题,也是科研人员潜心研究的课题。
汽车内饰材料与乘员关系最为密切,为了避免或延缓燃烧的扩展,使乘员能够有一定的时间安全地离开可能即将发生火灾的汽车,发达国家针对汽车内饰材料的燃烧特性制定了严格的法规,如:美国联邦法规FMVSS302 (89 )、国家标准化组织ISO3795 —76以及欧洲议会与理事会指令95/28/EC作了严格的规定,对汽车内饰材料的燃烧特性实施认证。
我国于1987年制定了相应的标准GB8410 —87 , 1994年又对该标准进行了修订形成了GB8410 —1994 ,该标准与FMVSS302(89)、ISO3795 —76技术等效。
该标准是国家强制性标准,也可以说是法规的技术内容,是目前我国汽车行业实施的40多项强制性标准之一。
1、我国汽车内饰材料燃烧特性的评价方法及试验结果分析1 .1内饰材料的定义汽车内饰材料指的是:驾驶室及乘客仓内零件所用的单一型或层积复合型有机材料,包括:座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有内饰性衬板(包括车门内护板、前围护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里等)、仪表板、杂物箱、室内货架板(包括后窗台板)、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物、撞车时用来吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等所用有机材料。
论文题目：汽车内饰材料燃烧试验方法评价指标所属院系：机械与运载工程学院专业班级：车辆工程1301班姓名：学号：指导老师：2016年12月22号1摘要汽车在给人类生活带来巨大方便的同时, 各类交通事故的发生也对乘员的生命财产构成较大的潜在威胁 ,火灾是各类安全事故中常见的一种。
所以燃烧特性成为了汽车内饰材料的重要特性指标之一,本文对目前我国有关汽车内饰材料燃烧试验方法及评价指标进行了全面的介绍和分析。
文中还结合我国汽车内饰材料的评价试验结果评价试验方法所存在的问题进行了分析,提出了一些新的评价指标的建议。
关键词: 汽车;内饰材料;燃烧特性AbstractIn one hand car makes human life convenient,in the other hand kinds of traffic accidents also pose a potential threat to the life and property of the occupants. Fire is a kind of safety accidents which is common.So combustion characteristics have become one of the important characteristics of automotive interior materials.I will introduce something about the test method and evaluation index of automotive interior materials at present in this article and do some summary.I would also analyze some trouble which is exiting now in this article.Also Iwill make some suggestions about it.Key World: Car interior materials combustion characteristics目录第一章绪论 (1)21.1课题研究目的和意义 (3)1.2课题研究现状 (1)1.3 本文研究的内容 (1)第二章试验方法及评价指标 (2)2.1内饰材料 (2)2.1.1 定义 (2)2.1.2 分类 (2)2.2具体试验 (2)2.2.1试验方法 (2)2.2.2试验装置及器具 (2)2.2.3试样处理 (6)2.2.4试验步骤 (8)2.2.5结果处理 (9)2.3评价指标 (10)第三章结论与展望 (11)3.1 结论 (11)3.2 展望 (11)参考文献 (12)第一章绪论1.1课题研究目的和意义3随着汽车工业的发展和道路交通条件的改善,汽车运输将由过去短途运输大幅度延伸其运行范围,并在一定程度上取代铁路交通,从而成为人们出行的最重要的交通手段。
汽车内饰件的水平燃烧实验一站式的材料检测、分析与技术咨询服务汽车内饰件的水平燃烧实验标准GB 8410-2006、FMVSS 571.302-2013、ISO 3795-1989等测试范围坐垫、座椅套脚垫、后备箱垫、方向盘套、头枕、抱枕、腰靠等。
样品要求一站式的材料检测、分析与技术咨询服务356×100或102×厚度＜13mm。
典型试样图样品预处理一站式的材料检测、分析与技术咨询服务23℃±2℃，45%~55%环境调节至少24h，但不超过168h。
合格评定要求水平燃烧速率不超过100mm/min（根据标准不同也有102mm/min，80mm/min等）。
一站式的材料检测、分析与技术咨询服务汽车内饰水平燃烧示意图案例3典型案例参考标准GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性测试条件样品尺寸：356×100×3.0mm，火焰高度38mm，点火时间15s，最大燃烧速度不超过100mm/min。
一站式的材料检测、分析与技术咨询服务测试结果一站式的材料检测、分析与技术咨询服务备注1. 如果试样暴露在火焰中15s，熄灭火源试样仍未燃烧，或试样能燃烧，但火焰达到第一测量标线之前熄灭，无燃烧距离可计，则被认为满足燃烧速度要求，结果均记为A-0mm/min。
2. 如果从试验计时开始，火焰在60s内自行熄灭，且燃烧距离不大于50mm，也被认为满足燃烧速度要求，结果记为B。
3. 如果从试验计时开始，火焰在两个测量标线之间熄灭，为自熄试样，且不满足2项要求，则按照试样燃烧速度公式进行计算，结果记为一站式的材料检测、分析与技术咨询服务C-燃烧速度实测值mm/min。
4. 如果从试验计时开始，火焰燃烧到达第二标线，或者存在主动结束试验，（如果从试验计时开始，试样长时间缓慢燃烧，则可以在试验计时20min时中止试验，并记录燃烧时间及燃烧距离）则按照试样燃烧速度公式进行计算，结果记为D-燃烧速度实测值mm/min。
中外汽车内饰材料燃烧特性标准的比较作者：胡艳等来源：《中国纤检》2013年第21期摘要燃烧特性是汽车内饰材料的重要特性指标之一，本文对目前我国汽车内饰材料燃烧特性评价方法的强制性国家标准和美国、欧洲、日本相应的测试标准进行比较，接着又结合汽车企业相关标准对汽车内饰材料燃烧性能的评价方式进行了比较。
关键词：汽车；内饰材料；燃烧特性；标准1 国内外汽车内饰材料燃烧特性标准及技术法规概况1.1 美国在美国《国家交通及机动车安全法》的授权下，由美国运输部国家公路交通安全管理局具体制定美国汽车安全技术法规FMVSS （Federal Motor Vehicle Safety Standards and Regulations），该法规被收录在“联邦法规集”第49篇第571部分。
其中，FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》规定了在美国销售客车、多功能乘用车、卡车和公共汽车的汽车内饰材料燃烧速度不能超过102mm/min或内饰材料的燃烧时间不超过60s，且燃烧的长度从计时点到停止点不超过51 mm。
美国机动工程师协会于1969年制定了SAE J369《汽车内饰材料阻燃测试——水平燃烧法》。
此方法可看做行业标准，它对汽车内饰材料燃烧性能测试时所用的设备、测试时的环境和内饰材料燃烧速度的表示作了详细规定。
该标准经过数次修订，最新的版本为SAE J369—2007。
1.2 欧盟在一些企业汽车内饰材料性能标准所引用的标准中，欧洲主要有两个标准被引用，分别是ISO 3795《农业和林业用道路车辆、拖拉机和机具内部装饰材料燃烧性能的测定》和DIN75200《机车内饰材料燃烧性能的判定》。
但是，从20世纪80年代后这两份标准都未再进行修订，最新的版本分别是ISO 3795—1989和DIN 75200—1980。
两个标准的适用范围都比较广，ISO 3795 适用于道路乘用车辆（如客车、卡车、货车、旅行车、长途汽车等）以及拖拉机和农业、林业机械；DIN7 5200适用于轿车、卡车、多功能乘用车和公共汽车。
论文题目：汽车内饰材料燃烧实验方式评判指标所属院系：机械与运载工程学院专业班级：车辆工程1301班姓名：学号：指导教师：2016年12月22号摘要汽车在给人类生活带来庞大方便的同时, 各类交通事故的发生也对乘员的生命财产组成较大的潜在要挟 ,火灾是各类平安事故中常见的一种。
因此燃烧特性成了汽车内饰材料的重要特性指标之一,本文对目前我国有关汽车内饰材料燃烧实验方式及评判指标进行了全面的介绍和分析。
文中还结合我国汽车内饰材料的评判实验结果评判实验方式所存在的问题进行了分析,提出了一些新的评判指标的建议。
关键词: 汽车;内饰材料;燃烧特性AbstractIn one hand car makes human life convenient,in the other hand kinds of traffic accidents also pose a potential threat to the life and property of the occupants. Fire is a kind of safety accidents which is common.So combustion characteristics have become one of the important characteristics of automotive interior materials.I will introduce something about the test method and evaluation index of automotive interior materials at present in this article and do some summary.I would also analyze some trouble which is exiting now in this article.Also I will make some suggestions about it.Key World: Car interior materials combustion characteristics目录第一章绪论 (1)1.1课题研究目的和意义 (3)1.2课题研究现状 (1)1.3 本文研究的内容 (1)第二章实验方式及评判指标 (2)2.1内饰材料 (2)2.1.1 概念 (2)2.1.2 分类 (2)2.2具体实验 (2)2.2.1实验方式 (2)2.2.3试样处置 (6)2.2.5结果处置 (9)2.3评判指标 (10)第三章结论与展望 (11)3.1 结论 (11)3.2 展望 (11)参考文献 (12)第一章绪论1.1课题研究目的和意义随着汽车工业的进展和道路交通条件的改善,汽车运输将由过去短途运输大幅度延伸其运行范围,并在必然程度上取代铁路交通,从而成为人们出行的最重要的交通手腕。
GB-8410汽车内饰材料的燃烧特性GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性阻燃材料事业部GB8410-2006汽车内饰标准发布于：2009-7-12 被浏览 1800 次【打印】【关闭】GB 8410-2006 （代替GB 8410-1994）前言本标准的第3章、第4章为强制性的，其余为推荐性的。
本标准对应于美国联邦机动车辆安全标准FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》，本标准与FMVSS571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》一致性程度为非等效。
本标准代替GB 8410-1994《汽车内饰材料的燃烧特性》。
本标准与GB 8410-1994标准相比，主要变化如下：——根据GB 3730.1-2001标准的要求，修改了第1章中汽车分类方法；——按照GB/T 1.1-2000标准的要求，修改了第2章中术语部分的编排方式，并增加了英文内容；——修改了层积复合材料定义，见2.2条；——完善了内饰材料的定义，加宽了内饰材料的定义范围，见2.5条；——修改了第3章的技术要求，取消了原标准技术要求中的3.1条及3.3条，将其内容体现在4.6条中；——修改了试验用热源的要求，见 4.2.4条；——增加了零件弯曲无法制得平整试样时的试验要求，见4.3.2条；——增加了零件形状和尺寸不符合取样要求时如何制备试样的要求，见第4.3.2条；——增加了零件厚度不均时的取样要求，见第4.3.2条；——增加了取样示例并附图示，见第4.3.2条；——修改了试验程序中表面起毛试样试验前梳理的方向，见第4.4.1条；——增加了试样慢燃时的试验方法，见第4.4.9条；——增加了结果表示的内容，见第4.6条。
本标准由国家发展和改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由中国第一汽车集团公司技术中心负责起草。
本标准主要起草人：王清国、李菁华。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——GB 8410-1987、GB 8410-1994。
汽车内饰材料阻燃性能测试常用标准有那些？
汽车内饰材料阻燃性能测试常用标准有很多，目前国内常用的测试标准是国标和各大汽车厂商自定义的测试标准，那么如果汽车内饰材料阻燃性能测试常用标准具体有那些呢?
8410 汽车内饰材料阻燃测试，防火测试- 标准名称
GB 8410: 汽车内饰材料的燃烧特性
GB 8410: Flammability of automotive interior materials
GB 8410 汽车内饰材料阻燃测试，防火测试- 应用范围
本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法
GB 8410 汽车内饰材料防火测试- 产品范围
GB 8410 汽车内饰材料阻燃测试，防火测试- 技术要求
内饰材料的燃烧特性必须满足以下技术要求
燃烧速度不大于100mm/min
汽车内饰材料阻燃性能，防火性能– 测试标准：
SAE J369聚合物内饰材料阻燃测试
TL1010汽车内饰材料燃烧性能
ISO 3795农业和林业用道路车辆、拖拉机和机具.内部装饰材料燃烧性能的测定
DIN 75200机车内饰材料燃烧性能的判定
95/28/EC 客车内饰材料燃烧性能测试
NF P 92-505 熔滴测试
U.T.A.C 18-502 T1 法国车辆内部装饰材料的燃烧性能BMW N 60121.0 宝马汽车标准
DBL 5307 奔驰-汽车内饰要求和测试规范
GM L-T06-302G-79 通用汽车标准
Mitsubishi ES-X60410 三菱-氧指数测试
VW TL 1010 大众-汽车内部材料燃烧性能要求
Volvo STD 5031 沃尔沃-汽车内饰材料阻燃防火
GB 8410汽车内饰材料燃烧特性。
对GB8410—2006《汽车内饰材料的燃烧特性》标准的验证与研究作者：顾威来源：《西部论丛》2017年第01期摘要：GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》标准是我国目前现行的汽车内饰水平燃烧强制性标准，其规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法，要求汽车内饰材料的“燃烧速度不大于100 mm/min”。
本文重点针对GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》标准第4条款进行标准验证，得出火焰燃烧方向会对燃烧速度产生影响的结论，并通过大量实际的燃烧速度数据对该标准规定的燃烧速度限值的适宜性进行验证，对其合理性提出建议，作为该标准今后更新的重要资料。
关键词：汽车内饰件；水平燃烧；标准验证随着我国私人汽车保有量的逐年增加，汽车内饰产品的阻燃性作为保证车内乘员安全的评判标准非常重要。
然而汽车起火事件频现报端，尤其是客车起火其对驾驶员和乘客的危害性更大。
鉴于此，我们针对汽车内饰材料的水平燃烧标准进行研究工作非常具有意义。
1.水平与垂直燃烧对内饰材料燃烧速度的影响在同一型号汽车门板上分别裁取三组不同结构、材质的汽车内饰材料，经过相同的预处理后，水平燃烧试验依据GB 8410-2006进行。
垂直燃烧试验样品采用与水平燃烧试验相同大小的样品（356mm×100mm），样品垂直放置，点燃方式为垂直点燃，点燃时间为15s，记录火焰前端通过38mm标志线到292mm标准线间的时间，通过计算得到其燃烧速度。
通过试验结果可以看到，同一种材质在水平方向与垂直方向的燃烧速度相差非常明显，其垂直燃烧速度与水平燃烧速度相比，速度变化也十分明显。
以其中的TPO材质为例：其在进行水平燃烧时，燃烧速度均未超过30mm/min，燃烧速度在规定的100mm/min限值以内，但对其进行垂直燃烧时，其燃烧速度增加的十分明显，已经远超过GB 8410-2006中规定的水平燃烧速度限值100mm/min。
汽车特定部位内饰材料因安装位置和安装方向的原因，其在发生燃烧时其燃烧方向为垂直方向，通过本项试验，可以看到此类汽车内饰材料的垂直燃烧速度与水平燃烧速度具有很大差别，其垂直燃烧速度远高于水平燃烧速度，超过了GB 8410-2006中所规定的100mm/min的限值的要求。
GB 8410-2006 （2006-01-18发布，2006-07-01实施）代替GB 8410-1994前言本标准的第3章、第4章为强制性的，其余为推荐性的。
本标准对应于美国联邦机动车辆安全标准FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》，本标准与FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》一致性程度为非等效。
本标准代替GB 8410-1994《汽车内饰材料的燃烧特性》。
本标准与GB 8410-1994标准相比，主要变化如下：——根据GB 3730.1-2001标准的要求，修改了第1章中汽车分类方法；——按照GB/T 1.1-2000标准的要求，修改了第2章中术语部分的编排方式，并增加了英文内容；——修改了层积复合材料定义，见2.2条；——完善了内饰材料的定义，加宽了内饰材料的定义范围，见2.5条；——修改了第3章的技术要求，取消了原标准技术要求中的3.1条及3.3条，将其内容体现在4.6条中；——修改了试验用热源的要求，见4.2.4条；——增加了零件弯曲无法制得平整试样时的试验要求，见4.3.2条；——增加了零件形状和尺寸不符合取样要求时如何制备试样的要求，见第4.3.2条；——增加了零件厚度不均时的取样要求，见第4.3.2条；——增加了取样示例并附图示，见第4.3.2条；——修改了试验程序中表面起毛试样试验前梳理的方向，见第4.4.1条；——增加了试样慢燃时的试验方法，见第4.4.9条；——增加了结果表示的内容，见第4.6条。
本标准由国家发展和改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由中国第一汽车集团公司技术中心负责起草。
本标准主要起草人：王清国、李菁华。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——GB 8410-1987、GB 8410-1994。
GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性Flammability of automotive interior materials1 范围本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法。
本标准适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定。
鉴于各种汽车内饰零件实际情况(零件应用部位、布置方法、使用条件、引火源等)和本标准中规定的试验条件之间有许多差别，本标准不适用于评价汽车内饰材料所有真实的车内燃烧特性。
2 术语和定义2.1燃烧速度 burning rate按本标准规定测得的燃烧距离与燃烧此距离所用时间的比值，单位为毫米每分钟(mm/min)。
2.2层积复合材料 composite material若干层相似或不同材料，其表面之间由熔接、粘接、焊接等不同方法使全面紧密结合在一起的材料。
2.3单一材料 exclusive material由同种材料构成的均匀的整体材料。
若不同材料断续连接在一起(例如缝纫、高频焊接、铆接)，这种材料应认为不是层积复合材料，每种材料均属单一材料。
2.4暴露面 exposed side零件装配在车内面向乘员的那一面。
2.5内饰材料 interior materials汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料，如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板(包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里)、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机材料，包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。
3 技术要求内饰材料的燃烧特性必须满足以下技术要求：燃烧速度不大于100 mm/min。
4 试验方法4.1 原理将试样水平地夹持在U形支架上，在燃烧箱中用规定高度火焰点燃试样的自由端15 s后，确定试样上火焰是否熄灭，或何时熄灭，以及试样燃烧的距离和燃烧该距离所用时间。
4.2 试验装置及器具4.2.1 燃烧箱燃烧箱用钢板制成，结构示意图见图1，尺寸见图2。
燃烧箱的前部设有一个耐热玻璃观察窗，该窗可整块盖住前面，也可做成小型观察窗。
燃烧箱底部设10个直径为19 mm的通风孔，四壁靠近顶部四周有宽13 mm的通风槽。
整个燃烧箱由4只高10 mm的支脚支承着。
在燃烧箱顶部设有安插温度计的孔，此孔设在顶部靠后中央部位，中心距后面板内侧20 mm。
燃烧箱一端设有可封闭的开孔，此处可放人装有试样的支架，另一端则设一个小门，门上有通燃气管用的小孔，支撑燃气灯的支座及火焰高度标志板。
燃烧箱底部设有一只用于收集熔融滴落物的收集盘(见图3)。
此盘放置在两排通风孔之间而又不影响通风孔的通风。
4.2.2 试样支架试样支架由两块U形耐腐蚀金属板制成的框架组成，尺寸见图4。
支架下板装有6只销子，上板相应设有销孔，以保证均匀夹持试样，同时销子也作为燃烧距离的起点(第一标线)和终点(第二标线)的标记。
另一种支架的下板不仅设有6只销子，而且支架下板布有距离为25 mm的耐热金属支承线，线径0.25 mm(见图5)，该种支架在特定情况下使用。
安装后的试样底面应在燃烧箱底板之上178 mm。
试样支架前端距燃烧箱的内表面距离应为22 mm，试验支架两纵外侧离燃烧箱内表面距离为50 mm(见图2和图4)。
4.2.3 燃气灯燃气灯是试验用火源，燃气灯喷嘴内径为9.5 mm，其阀门结构应易于控制火焰高度，并易于调整火焰高度。
当燃气灯置于燃烧箱内时，其喷嘴口部中心处于试样自由端中心以下19 mm处(见图2)。
4.2.4 燃气为保证试验结果的可比性，供给燃气灯试验用可燃性气体最好使用液化气，也可采用燃烧后热值约为35 MJ/m3～38 MJ/m3的其他可燃气体，例如天然气、城市煤气等。
当进行仲裁试验时，推荐使用液化气。
4.2.5 金属梳金属梳的长度至少为110 mm，每25 mm内有7～8个光滑圆齿。
4.2.6 秒表测量时间所用秒表准确度不低于0.5 s。
4.2.7 温度计温度计量程应为150℃以上，准确度为1℃。
4.2.8 钢板尺钢板尺量程400 mm 以上，准确度1 mm。
4.2.9 通风橱燃烧箱应放在通风橱中，通风橱内部容积为燃烧箱体积的20倍～110倍，而且通风橱的长、宽、高的任一尺寸不得超过另外两尺寸中任一尺寸的2.5倍。
在燃烧箱最终确定位置的前后各100 mm处测量空气流过通风橱的垂直速度，该速度应在0.10 m/s～0.30 m/s之间。
4.3 试样4.3.1 形状和尺寸标准试样形状和尺寸见图6。
试样的厚度为零件厚度，但不超过13 mm。
以不同种类材料进行燃烧性能比较时，试样必须具有相同尺寸(长、宽、厚)。
通常取样时必须使试样沿全长有相同的横截面。
当零件的形状和尺寸不足以制成规定尺寸的标准试样时，则应保证下列最小尺寸试样，但要记录：a) 如果零件宽度介于3 mm～60 mm，长度应至少为356 mm。
在这种情况下试样要尽量做成接近零件的宽度。
b) 如果零件宽度大于60 mm，长度应至少为138 mm。
此时，可能的燃烧距离相当于从第一标线到火焰熄灭时的距离或从第一条标线开始至试样末端的距离。
c) 如果零件宽度介于3 mm～60 mm，且长度小于356 mm或零件宽度大于60 mm，长度小于138mm，则不能按本标准试验；宽度小于3 mm的试样也不能按本标准进行试验。
4.3.2 取样应从被试零件上取下至少5块试样。
如果沿不同方向有不同燃烧速度的材料，则应在不同方向截取试样，并且要将5块(或更多)试样在燃烧箱中分别试验。
取样方法如下：a) 当材料按整幅宽度供应时，应截取包含全宽并且长度至少为500 mm的样品，并将距边缘100 mm的材料切掉，然后在其余部分上彼此等距、均匀取样。
b) 若零件的形状和尺寸符合取样要求，试样应从零件上截取。
c) 若零件的形状和尺寸不符合取样要求，又必须按本标准进行试验，可用同材料同工艺制作结构与零件一致的标准试样(356mm×l00mm)，厚度取零件的最小厚度且不得超过13 mm进行试验。
此试验结果不能用于鉴定、认证等情况，且必须在试验报告中注明制样情况。
d) 若零件的厚度大于13 mm，应用机械方法从非暴露面切削，使包括暴露面在内的试样厚度为13 mm。
e) 若零件厚度不均匀一致，应用机械方法从非暴露面切削，使零件厚度统一为最小部分厚度。
f) 若零件弯曲无法制得平整试样时，应尽可能取平整部分，且试样拱高不超过13 mm；若试样拱高超过13 mm，则需用同材料同工艺制作结构与零件一致的标准试样(356 mm×l00 mm)，厚度取零件的最小厚度且不得超过13 mm进行试验。
g) 层积复合材料应视为单一材料进行试验，取样方法同上。
h) 若材料是由若干层叠合而成，但又不属于层积复合材料，则应由暴露面起13 mm厚之内所有各层单一材料分别取样进行试验，取样示例见图7。
如图7所示，材料A与材料B之间分界面未粘接，材料A单独进行试验。
材料B在厚度13 mm以内，且与材料C紧密结合，所以材料B、C应作为层积复合材料，切取13 mm进行试验。
4.3.3 预处理试验前试样应在温度23℃±2℃和相对湿度45％～55％的标准状态下状态调节至少24 h，但不超过168 h。
4.4 试验步骤4.4.1 将预处理过的试样取出，把表面起毛或簇绒的试样平放在平整的台面上，用符合4.2.5规定的金属梳在起毛面上沿绒毛相反方向梳两次。
4.4.2 在燃气灯的空气进口关闭状态下点燃燃气灯，将火焰按火焰高度标志板调整，使火焰高度为38 mm。
在开始第一次试验前，火焰应在此状态下至少稳定地燃烧1 min，然后熄灭。
4.4.3 将试样暴露面朝下装入试样支架。
安装试样使其两边和一端被U形支架夹住，自由端与U形支架开口对齐。
当试样宽度不足，U形支架不能夹住试样，或试样自由端柔软和易弯曲会造成不稳定燃烧时，才将试样放在带耐热金属线的试样支架上进行燃烧试验。
4.4.4 将试样支架推进燃烧箱，试样放在燃烧箱中央，置于水平位置。
在燃气灯空气进口关闭状态下点燃燃气灯，并使火焰高度为38 mm，使试样自由端处于火焰中引燃15 s，然后熄掉火焰(关闭燃气灯阀门)。
4.4.5 火焰从试样自由端起向前燃烧，在传播火焰根部通过第一标线的瞬间开始计时。
注意观察燃烧较快一面的火焰传播情况，计时以火焰传播较快的一面为准。
4.4.6 当火焰达到第二标线或者火焰达到第二标线前熄灭时，同时停止计时，计时也以火焰传播较快的一面为准。
若火焰在达到第二标线之前熄灭，则测量从第一标线起到火焰熄灭时的燃烧距离。
燃烧距离是指试样表面或内部已经烧损部分的长度。
4.4.7 如果试样的非暴露面经过切割，则应以暴露面的火焰传播速度为准进行计时。
4.4.8 燃烧速度的要求不适用于切割试样所形成的表面。
4.4.9 如果从计时开始，试样长时间缓慢燃烧，则可以在试验计时20 min时中止试验，并记录燃烧时间及燃烧距离。
