汽车内饰材料燃烧特性的评价方法及试验分析

汽车内饰材料阻燃性研究【摘要】本文对汽车内饰材料的阻燃性进行研究，着重探讨了相关工作回顾、材料阻燃性测试方法、阻燃材料的应用现状、阻燃材料的性能比较以及材料结构与阻燃性能的关系。

研究发现不同材料的阻燃性能存在差异，结构对阻燃性能有一定影响。

阻燃材料在汽车内饰中有重要的应用价值，值得进一步研究和推广。

未来的研究方向将聚焦于提升阻燃材料的性能和降低生产成本。

阻燃材料在汽车内饰中有广阔的应用前景，对提高汽车安全性具有积极意义。

【关键词】汽车内饰材料、阻燃性、燃烧安全、材料测试、应用现状、性能比较、材料结构、阻燃性能、汽车内饰应用前景、研究方向。

1. 引言1.1 背景介绍汽车内饰材料的阻燃性一直是汽车安全性能的重要组成部分。

随着汽车行业的快速发展，人们对汽车安全性能的要求越来越高。

在汽车行驶过程中，由于各种原因可能会发生火灾，而汽车内饰材料的燃烧会加剧火势，威胁乘客和车辆的安全。

研究汽车内饰材料的阻燃性能具有极其重要的意义。

在过去的研究中，人们已经意识到了汽车内饰材料的阻燃性对减少火灾事故的影响，但仍然存在许多问题有待解决。

目前市场上存在着各种不同的阻燃材料，但它们的性能和适用范围各有不同。

对于汽车内饰材料的阻燃性能进行研究和探讨，对于提高汽车整体安全性能具有重要的作用。

本文将对汽车内饰材料的阻燃性能进行深入研究，探讨不同材料的阻燃性能特点以及材料结构与阻燃性能之间的关系。

通过对相关工作的回顾和阻燃材料的应用现状进行探讨，旨在为汽车内饰材料的阻燃性能提升提供一定的参考和指导。

1.2 研究意义汽车内饰材料的阻燃性是汽车安全中不可忽视的重要因素。

事故中的火灾往往会对乘车人员造成伤害甚至生命危险，而汽车内饰材料的阻燃性能直接影响火灾发生后的燃烧速度和程度。

研究汽车内饰材料的阻燃性具有非常重要的意义。

通过提高汽车内饰材料的阻燃性能，可以减少火灾事故中的人员伤亡和财产损失，提高汽车整体的安全性能。

随着汽车工业的发展，对汽车内饰材料的品质要求也越来越高，阻燃性成为了一个重要的指标之一。

样品名称汽车内饰件商标---- 型号规格57N-02015检测类别强制性检测受检单位生产单位送样者张波送样日期2016-6-17 样品数量5块生产日期——检测依据GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》检测项目燃烧特性检测结论经检测，该样品符合GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》的要求。

签发日期 : 2016年10月26日备注该报告转自04801-16-WT-AQ-00974，原报告的签发日期：2016年6月24日。

批准：审核：主检：一、检测结果：序号检测项目标准要求检测结果符合性判定1座椅面料的燃烧特性阻燃材料的燃烧速度应不大于100mm/min，若出现下列情况则分别按要求标识试验结果：1. A-0mm/min：试样暴露在火焰中15s，熄灭火源试样仍未燃烧，或试样能燃烧，但火焰达到第一测量标线之前熄灭，无燃烧距离可计。

2. B：从试验计时开始，火焰在60s内自行熄灭，且燃烧距离不大于50mm，则认为满足标准要求。

3. C-燃烧速度实测值mm/min：从试验计时开始，火焰在两个测量标线之间熄灭，且不满足第2条情况时，则按标准计算燃烧速度。

4. D-燃烧速度实测值mm/min：从试验计时开始，火焰燃烧到达第二标线，或从计时开始，试样长时间缓慢燃烧，则可以在试验计时20min时终止试验，并记录燃烧时间及燃烧距离且按标准计算燃烧速度。

5. E：试样在火焰引燃15s内已经燃烧并到达第一标线，则认为试样不能满足燃烧速度的要求。

————2门内护板的燃烧特性——————3顶棚衬里的燃烧特性————4 地板覆盖层的燃烧特性——————5仪表板的燃烧特性——————6 行李舱覆盖层的燃烧特性————7 其它最大燃烧速度为D-23.1mm/min符合二、检测时间、地点：检测于2016年6月22-23日在汽车质量监督检验中心（）安全试验室进行。

附录：样品情况表项目样品情况车辆名称、型号、商标——车辆类型——车辆生产厂——座椅面料结构——材料——颜色——厚度——生产厂——门内护板结构——材料——颜色——厚度——生产厂——顶棚衬里结构——材料——颜色——厚度——生产厂——地板覆盖层结构——材料——颜色——厚度——生产厂——仪表板结构——材料——颜色——厚度——生产厂——行李舱覆盖层结构——材料——颜色——厚度——生产厂——其它结构层积复合材料无纺布、麻纤板颜色灰厚度无纺布：1.5±0.5mm 麻纤板：4±0.5mm 生产厂十堰市投发工贸有限公司所配车型型号、名称东风天龙/十堰方鼎备注。

汽车内饰材料的燃烧特性标准规定测试方法青岛众邦仪器有限公司技术部1、将预处理过的汽车内饰材料试样取出，把表面起毛或簇绒的试样平放在平整的台面上，用长度至少为110mm，每25mm内有7~8个光滑圆齿的金属梳在起毛表面上延绒毛相反方向梳两次。

2、在燃气灯的空气进口关闭状态下点燃燃气灯，将火焰按火焰高度标志板调整，使火焰高度为38mm。

在开始第一次实验前，火焰应在此状态下至少稳定地燃烧1min，然后熄灭。

3、将试样暴露面朝下装入试样支架。

安装试样使其两边和一端被U形支架夹住，自由端与U 形支架开口对齐。

当试样宽度不足，U形支架不能夹住试样，或试样自由端柔软和易弯曲会造成不稳定燃烧时，才将试样放在耐热金属线的试样支架上进行燃烧试验。

4、将试样支架推进燃烧箱，试样放在燃烧箱中央，置于水平位置。

在燃气灯空气进口关闭状态下点燃燃气灯，并使火焰高度为38mm，使试样自由端处于火焰中引燃15s，然后熄掉火焰（关闭燃气灯阀门）。

5、火焰从试样自由端起向前燃烧，在传播火焰根部通过第一标线的瞬间开始计时。

注意观察燃烧较快一面的火焰传播情况，计时以火焰传播较快的一面为准。

6、当火焰达到第二标线或者第二标线之前熄灭，则测量从第一标线起到火焰熄灭时的燃烧距离。

燃烧距离是指试样表面或内部已经烧损部分的长度。

7、如果试样的非暴露面经过切割，则应以暴露面的火焰传播速度为准进行计时。

8、燃烧速度的要求不适用于切割试样所形成的表面。

9、如果从计时开始，试样长时间缓慢燃烧，则可以在试验计时20min时中止试验，并记录燃烧时间及燃烧距离。

10、当进行一系列试验或重复试验时，下一次试验前燃烧箱内和试样支架最高温度不应超过30℃。

汽车内饰材料安全标准评价测试及解决方案随着汽车工业的迅猛发展，人们停留在车内的时间越来越长，车内的环境质量将更大限度地影响着人们的健康，也因此越来越受到关注。

车内环境质量的重要污染源是汽车内饰材料，这主要是由纺织品、皮革和塑料等汽车内饰材料在生产加工时残留的有机溶剂造成的，包括苯、甲醛、二甲苯等挥发性化合物，这种原因引起的污染在刚购买的新车中尤其突出。

本文针对汽车内饰材料的安全性能，从车内环境质量控制的几个方面阐述了汽车内饰材料环保安全性能评价指标、相关标准和测试方法，以及车内污染物来源和应对措施。

一、汽车内饰材料安全性能评价指标现有的汽车内饰材料安全性能评价指标主要有雾化值阻燃性、气味、甲醛含量、挥发性化合物散发气体。

国内由于没有适用的车内环境污染物控制标准，一些企业对车内环境污染没有引起足够的重视并未采取相应的措施。

缺乏标准限值的污染物，如多环芳烃等致癌物质将很有可能造成污染物“黑洞”。

因此，加强对车内环境的监督和检测，增加车内污染物的监测项目，制定车内污染物限值，以客观反映车内空气质量状况，推动车内环境污染的防治，保障消费者的身心健康已迫在眉睫。

1.1 车内空气质量评价1）车内空气污染物的来源车内污染物一是来源于汽车主体材料中所含有害物质的释放；二是来源于车内装饰材料中所含有害物质的释放；三是来源于外界污染物的进入；四是来源于车内驾乘人员的生活习惯。

汽车主体用塑料、橡胶和化学纤维等高分子物质中未参加聚合的小分子物质如苯乙烯、醋酸乙烯、丙烯、酚醛类及聚合度较小的分子的释放；车内装饰材料自身及其使用的各种胶粘剂中都会含有污染物并造成车内空气的二次污染，污染物主要有甲醛、苯、甲苯、氯仿、丙酮、二甲苯、烯烃、氯代烃和芳香烃等；外界污染物主要有一氧化碳、碳氢化合物、氢氧化物等，汽车尾气及车内空调蒸发器长期使用后管道内积累的污染物也会进入车内；驾乘人员为改善新车的气味所喷的空气清新剂、甲醛清除剂、车用香料等也是车内空气的二次污染源，驾乘人员在车内吸烟也会增加挥发性有害物质和尘埃之类的空气污染物水平。

汽车内饰材料垂直燃烧测试解析随着人们生活水平的提高，人们对出行的安全性问题越来越重视，火灾是最为常见的安全隐患之一，也是科技方向着力研究的地方，本文围绕关于汽车内饰材料垂直燃烧测试解析，汽车内饰材料阻燃性是指物质具有的或材料经处理后具有的明显推迟火焰蔓延的性质。

目前评价阻燃性方法很多，如水平或垂直燃烧试验法、氧指数和烟密度等等。

据报道，一辆普通家用轿车耗用内装饰材料大约为20-40kg，这些装饰物主要是由易燃性纺织品、纤维内衬板、聚氨酯发泡物、人造革、热熔型粘合胶等材料组成，且主要分布在汽车内部顶棚、门衬板、地毡、座椅、安全带、隔音毡、行李舱衬垫、密封过滤毡等大约四十多个部位。

汽车在运输过程中，由于电器短路，发动机故障，交通事故等原因都极易引起火灾，造成财产损失，人员伤亡。

而易燃性的汽车内装饰物在事故中往往会加重火灾的程度。

因此，对汽车内饰材料阻燃性的控制就有较大现实意义，在这里简单介绍一下常见的内饰阻燃水平阻燃性测试方法。

汽车的内饰材料通常指汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料，如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板(包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里)、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机材料，包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。

常用的水平或垂直燃烧试验法是将试样夹持在U形支架上，在燃烧箱中用规定高度火焰点燃试样的自由端一定时间后，确定试样上火焰是否熄灭，或何时熄灭，以及试样燃烧的距离和燃烧该距离所用时间，进而可以计算得出燃烧速率，用这样的方式来表征材料的阻燃性能。

整个测试都是在标准的燃烧试验箱中完成。

Oxygen index 氧指数(OI)是指在规定的条件下，材料在氧氮混合气流中进行有焰燃烧所需的最低氧浓度，以氧所占的体积百分数的数值来表示，是评价塑料及其他高分子材料相对燃烧性的一种表示方法，以此判断材料在空气中与火焰接触时燃烧的难易程度。

汽车内饰材料阻燃性研究
随着汽车产销量的不断增长和人们对汽车舒适性的提高要求，汽车内饰材料的研发和应用也变得越来越重要。

在汽车内饰材料的选择中，阻燃性是一个关键的考虑因素。

阻燃性的好坏直接影响着汽车在事故发生时乘员的安全。

汽车内饰材料阻燃性的研究主要包括材料的选择和防燃性能的测试。

材料的选择要考虑到多个因素，如材料的成本、重量、可加工性、装配性以及环保等要求。

常见的汽车内饰材料包括塑料、织物、皮革等。

这些材料中，塑料是最常见的，其阻燃性能的好坏对汽车内饰的安全性影响最大。

为了确保汽车内饰材料的阻燃性能，一般需要进行一系列的测试。

常见的测试项目包括可燃性测试、燃烧性测试、烟雾生成测试、有毒气体释放测试等。

可燃性测试主要用于评估材料的着火性能，燃烧性测试用于评估材料的燃烧特性，烟雾生成测试用于评估材料在燃烧时产生的烟雾量，有毒气体释放测试用于评估材料在燃烧时产生的有毒气体的种类和浓度。

为了提高汽车内饰材料的阻燃性能，研究人员可以通过两种途径进行改进。

一种是改进材料的化学结构，添加具有阻燃功能的化合物，如阻燃剂和阻燃剂。

另一种是改进材料的物理结构，如增加材料的密度和厚度，改变材料的形状和结构等。

这些改进措施可以提高材料的阻燃性能，减少火灾事故对乘员的伤害。

汽车内饰材料的阻燃性研究对于提高汽车安全性至关重要。

通过选择合适的材料和改进材料的结构，可以有效提高汽车内饰材料的阻燃性能，减少火灾事故对乘员的伤害。

随着技术的不断发展，相信未来汽车内饰材料阻燃性的研究将会取得更加显著的进展。

汽车内饰燃烧报告1. 概述本报告旨在分析汽车内饰燃烧问题，了解其原因和潜在的解决方法。

汽车内饰燃烧是指在车辆发生火灾时，车内的内饰材料如座椅、地毯、仪表板等燃烧的现象。

这种情况可能导致火势蔓延、毒烟弥漫等严重后果，因此对于汽车内饰燃烧问题的研究具有重要意义。

2. 内饰材料的燃烧性能汽车内饰材料通常由多种材料组成，如塑料、织物和泡沫等。

这些材料的燃烧性能直接影响着汽车内饰燃烧问题的严重程度。

根据国际标准，内饰材料的燃烧性能可以通过燃烧试验来评估。

•塑料材料：大多数汽车内饰材料中含有塑料成分。

燃烧试验中，塑料材料的燃烧速度、火焰蔓延和火势扩散性能是评估的重点指标。

•织物材料：座椅、地毯等织物材料容易燃烧，且火势蔓延迅速。

因此，织物材料的燃烧性能评估主要关注其燃烧速度和火焰蔓延性能。

•泡沫材料：汽车座椅和车顶等部位常使用泡沫材料。

泡沫材料的燃烧性能与其密度和含气量有关，一般情况下密度越大、含气量越低的泡沫材料燃烧性能越好。

3. 燃烧原因分析汽车内饰燃烧问题的发生通常与以下因素相关：•电气故障：车辆电路系统故障可能引发火灾，进而导致汽车内饰燃烧。

•烟草灰烬：抽烟者在车内乱丢烟蒂，可能引燃座椅等织物材料。

•高温：高温天气或长时间停放在阳光下会导致车内温度升高，进而引发内饰材料的燃烧。

•过载电器：过载电器使用会导致电路过热，从而引发车辆火灾，进而导致内饰燃烧。

4. 预防和控制方法为了预防和控制汽车内饰燃烧问题，以下方法可供参考：•材料选择：选择具有较好燃烧性能的内饰材料，如阻燃塑料、耐高温织物等，以降低火灾风险。

•安全设计：车辆内部的电气系统应符合相关安全标准，避免电气故障引发火灾。

同时，车辆的散热和通风系统应设计合理，确保车内温度不会过高。

•教育和宣传：加强对车主和乘客的安全教育，提高其对火灾危险的认识，减少火源的产生。

•定期检查：定期检查车辆电气系统和维护电器设备，确保其正常运行，降低电路故障的风险。

•禁止吸烟：车辆内禁止吸烟，以减少烟草灰烬引发火灾的可能性。

汽车内饰材料的燃烧特性汽车内饰材料是指汽车内部使用的各种装饰和功能材料，例如座椅、仪表板、门板等。

随着消费者对汽车安全性和环保性的要求不断提高，汽车内饰材料的燃烧特性越来越受到关注。

本文将介绍汽车内饰材料的燃烧特性，并且探讨一些改善燃烧性能的方法。

一、汽车内饰材料的燃烧特性汽车内饰材料的燃烧特性是指这些材料在火灾发生时的燃烧情况，包括火花损伤、燃烧温度、烟雾和毒气排放等。

1. 火花损伤火花损伤是一种比较轻微的火灾，一般只会造成表面损伤。

然而有些汽车内饰材料容易在火花的作用下产生火焰点燃的可能，或者在火花的作用下引发剧烈的燃烧。

2. 燃烧温度汽车内饰材料的燃烧温度是指材料在火灾中开始燃烧并维持燃烧的温度。

一些材料的燃烧温度较低，且燃烧过程中会排放有毒气体和烟雾，这些都会对车内人员造成危害。

3. 烟雾和毒气排放在火灾中，汽车内饰材料的燃烧会释放出有毒气体和烟雾，这些对车内人员的生命安全构成威胁。

特别是在缺乏通风的情况下，这些烟雾和毒气会迅速蔓延，形成浓烟，影响人的视线和呼吸。

二、改善汽车内饰材料的燃烧特性的方法为了改善汽车内饰材料的燃烧特性，汽车制造企业可以采取以下措施：1. 选择更佳的材料车内装修材料是汽车燃烧性能的重要组成部分，因此选择更佳的材料非常重要。

越来越多的材料使用阻燃剂、发泡剂与稳定剂来提高其燃烧性能。

例如，发泡剂可以减少材料的燃烧能力，并使其耐火性能更好，稳定剂可增加阻燃效果。

2. 合理构造汽车内饰汽车内饰的构造也影响着燃烧性能。

为了减少燃烧危险，应选择轻质、低热容和低导热性的建筑材料，其中最常见的是绝热材料和内部屏障。

3. 增加烟雾和毒气排放的控制在设计汽车座椅和支架时，可以安装特殊类型的填充物和内部屏障，以减少烟雾和毒气对车内人员的威胁。

汽车内饰设计应提高紧急出口的易于使用性，并清海绝热材料和屏障，以尽可能减少火势，降低伤亡。

4. 增强车内防火灭火系统尽管汽车内燃烧的危险性很大，但如果装备恰当的车内防火灭火系统，将会提高车内人员逃生的机会。

车用内饰面料性能与测试方法吴　岚 (上海市纺织科学研究院纺织工业南方科技测试中心,上海,200082)摘　要:本文阐述了作为汽车内饰面料配套的纺织材料在耐用性、舒适性、适用性和易清洁等要求下,材料所需的相应的性能与对应的测试方法。

关键词:汽车用织物,面料,性能,测试 纺织品作为车用内饰材料已被广泛使用,从轿车内插放地图用的一小段松紧带、车辆保险带到车顶、门板面料、窗帘、座椅面料、车内地毯等等纺织材料及纺织制品。

国内纺织行业已有系列装饰用产品在桑塔纳新老车型、B5、子弹头车辆内得到配套使用。

国内汽车QC/T标准主要是等效或等同采用美国汽车S AE标准,有些常规项目采用AST M、AATCC等标准。

为大众或通用汽车公司配套的产品则有各自的方法标准和技术指标要求。

为大众配套的内饰材料主要按大众标准或德国标准;为通用汽车公司配套的内饰材料则按G ME标准或S AE标准,虽然它们不尽相同,但大都注重作为车用内饰材料的牢度(断裂强力、耐磨性等)、阻燃性、抗气味蔓延性、色牢度、抗静电性能等要求。

除了对纺织产品基本的平方米质量、透气性、织物密度、花型结构、材质等要求外,车用内饰材料还需要具有下列性能及相应的试验方法,这其中有些性能的测试方法与普通服用面料的测试方法相同,只是车用内饰材料的性能指标根据使用部位的不同而异,有些性能的测试方法及要求则是车用内饰面料所特有的,以下简单介绍之。

1　强力与伸长(1)根据材料的不同功效,可以以条样法或抓样法直接测断裂强力、断裂伸长率,也可以测某一强力下的伸长率;(2)撕破强力;(3)胀破强度或顶破强力;(4)复合织物的粘结强力,包括高温处理后的粘结强力指标要求。

2　尺寸稳定性材料有良好的尺寸稳定性,便会使制品具有良好的保形性,通常根据需要可测:(1)材料的洗后缩水率———直接考核织物洗后尺寸的稳定性;(2)根据材料选定相应的负荷,加在试样上一定时间后,测样品的静态延伸率。

卸除负荷,使试样恢复一段时间后测样品的残留(永久)延伸率;(3)材料下陷(Sag)高度———用直径为70mm 的半球面对样品加115N的轻负荷10s后测原始高度,再加49N的重负荷(共5015N)60min后测定下陷高度,恢复60min再在115N的轻负荷下10s后测内饰材料的下陷(Sag)变形高度,用变形高度与原始高度的差异大小来表示座椅面料在长时间负载后的形态回复性能。

汽车内饰材料燃烧试验装置的工作条件及指标介绍汽车内饰材料燃烧试验装置是用来评估汽车内饰材料在火灾情况下的燃烧性能的设备。

该设备的工作条件和指标具有重要的意义，对保障汽车内饰材料的安全性能起到了关键作用。

下面详细介绍汽车内饰材料燃烧试验装置的工作条件以及指标。

1.工作条件：（1）温度条件：汽车内饰材料燃烧试验装置的工作温度应符合相应的标准要求。

一般情况下，试验装置的工作温度应介于20℃到80℃之间，以模拟真实的环境温度。

（2）气氛条件：燃烧试验通常在固定的氧气浓度下进行，以确定材料的燃烧性能。

一般情况下，空气中的氧气浓度约为21%，燃烧试验装置应确保氧气的浓度在此范围内。

（3）湿度条件：汽车内饰材料在潮湿环境下的燃烧性能也是需要考虑的。

湿度条件可以通过控制试验装置内部的湿度来实现。

一般情况下，湿度应保持在30%到70%之间。

（4）试验装置结构条件：燃烧试验装置应具备合适的结构，以满足试验需求和标准要求。

试验装置通常由试样支架、燃烧室、热释放检测仪器等组成，确保试验的精确性和可靠性。

2.指标要求：（1）燃烧性能评价指标：汽车内饰材料燃烧试验装置的主要指标之一是燃烧性能评价指标。

常见的燃烧性能评价指标有燃烧速率、火焰传播速度、烟雾密度等。

这些指标可以通过试验装置中的相应传感器进行测量和分析。

（2）热释放速率指标：热释放速率指标能够反映材料燃烧时释放出的热量，从而评估材料的火灾危险性。

热释放速率指标一般以功率耗散单位面积（kW/m²）来表示。

（3）有毒气体生成指标：有毒气体生成是火灾过程中的一个重要指标，它与人员疏散和逃生的安全性密切相关。

有毒气体生成指标一般以气体浓度或流速来表示，如CO（一氧化碳）、CO₂（二氧化碳）等。

（4）烟雾密度指标：烟雾是火灾中最常见的危险因素之一，能够阻碍人员疏散和逃生，同时降低视线和呼吸空气质量。

烟雾密度指标一般以光传输百分比来表示，如光传输百分比50%（TSP50）。

汽车内饰件的水平燃烧实验一站式的材料检测、分析与技术咨询服务汽车内饰件的水平燃烧实验标准GB 8410-2006、FMVSS 571.302-2013、ISO 3795-1989等测试范围坐垫、座椅套脚垫、后备箱垫、方向盘套、头枕、抱枕、腰靠等。

样品要求一站式的材料检测、分析与技术咨询服务356×100或102×厚度＜13mm。

典型试样图样品预处理一站式的材料检测、分析与技术咨询服务23℃±2℃，45%~55%环境调节至少24h，但不超过168h。

合格评定要求水平燃烧速率不超过100mm/min（根据标准不同也有102mm/min，80mm/min等）。

一站式的材料检测、分析与技术咨询服务汽车内饰水平燃烧示意图案例3典型案例参考标准GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性测试条件样品尺寸：356×100×3.0mm，火焰高度38mm，点火时间15s，最大燃烧速度不超过100mm/min。

一站式的材料检测、分析与技术咨询服务测试结果一站式的材料检测、分析与技术咨询服务备注1. 如果试样暴露在火焰中15s，熄灭火源试样仍未燃烧，或试样能燃烧，但火焰达到第一测量标线之前熄灭，无燃烧距离可计，则被认为满足燃烧速度要求，结果均记为A-0mm/min。

2. 如果从试验计时开始，火焰在60s内自行熄灭，且燃烧距离不大于50mm，也被认为满足燃烧速度要求，结果记为B。

3. 如果从试验计时开始，火焰在两个测量标线之间熄灭，为自熄试样，且不满足2项要求，则按照试样燃烧速度公式进行计算，结果记为一站式的材料检测、分析与技术咨询服务C-燃烧速度实测值mm/min。

4. 如果从试验计时开始，火焰燃烧到达第二标线，或者存在主动结束试验，（如果从试验计时开始，试样长时间缓慢燃烧，则可以在试验计时20min时中止试验，并记录燃烧时间及燃烧距离）则按照试样燃烧速度公式进行计算，结果记为D-燃烧速度实测值mm/min。

0引言汽车内饰材料是汽车内饰设计过程中的重要组成部分。

在汽车内饰设计的过程中，主要依据材质上的不同将汽车内饰材料分为塑料类型的内饰材料、面料类型的内饰材料等多种，内饰又因为构成材料细致的区别而分为不同的种类。

同时，不同的内饰材料在燃烧时期均具有不同的熔化温度以及表现特征。

因此，本文针对不同汽车内饰材料的燃烧特性进行检测。

1汽车内饰材料的分类汽车内饰既是指汽车内部建设时期需要用到的其他汽车产品，这些汽车产品在使用中不仅具有安全性、实用性以及工程属性，而且还具有一定程度的装饰作用[1]。

例如：汽车坐垫、汽车脚垫、内部装饰物品等均属于汽车内饰产品。

在汽车内饰产品的使用过程中将各种产品按照使用途径的不同区分为汽车摆件、汽车挂饰、颈枕靠枕。

方向盘套等多种分类。

在汽车内饰材料的分析中，还可以按照内饰材料结构的不同分为单一的材料以及复合的材料。

而在本文的研究中则将汽车内饰按照材料材质的不同主要分为纤维类型、塑料类型、泡沫类型、橡胶类型等多种，并对塑料类以及面料类的内饰材料进行详细的研究[1]。

2汽车内饰材料的特性2.1塑料类内饰材料的特性在我国现阶段汽车内饰材料中常用的塑料材料主要分为聚丙烯、聚乙烯、聚氯乙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、以及丙稀腈、丁二稀、苯乙烯合成的ABS等多种。

其中聚丙烯多作为汽车立柱、仪表盘的制作材料，具有稳定性较好、材质较轻、耐热性能较好的优点，但同时在耐磨性能以及高频电性能方面呈现出弱势，该材质在低温环境下出现较为易碎的特性，其熔化温度为160-170℃。

在塑料材料的使用中，ABS通常使用在仪表盘以及座椅制作中，其综合性能与其他材料相比具有较高的地位，同时在该材质的稳定性、机械性能以及韧性方面具有较高的优势，在强度方面也具有较高的强度，在重量方面也具有材质较轻的优点，该材质的熔化温度为210-280℃[2]。

因此，在汽车的内饰材料构建中对ABS的使用频率较高。

在汽车内饰对聚对苯二甲酸乙二醇酯材料进行使用的过程中，由于其稳定性、韧性、电绝缘性能以及耐磨性较好，被使用于吸音棉等内饰材料中。

汽车内饰材料燃烧试验分析随着汽车工业的发展和道路交通条件的改善,汽车运输将由过去短途运输大幅度延伸其运行范围,并在一定程度上取代铁路交通,从而成为人们出行的最重要的交通手段。

这意味着汽车将成为人们经常出入和较长时段居留的生存空间, 美国被称作“车轮上的国家”充分反映了人们生活对汽车的依赖性。

汽车在给人类生活带来巨大方便的同时, 各类交通事故的发生也对乘员的生命财产构成较大的潜在威胁,火灾是各类安全事故中非常重要的一种。

如何有效地避免汽车火灾的发生或在火灾发生时最大程度减少人员和财产损失, 是政府有关部门和社会公众十分关心的话题, 也是科研人员潜心研究的课题。

汽车内饰材料与乘员关系最为密切,为了避免或延缓燃烧的扩展,使乘员能够有一定的时间安全地离开可能即将发生火灾的汽车,发达国家针对汽车内饰材料的燃烧特性制定了严格的法规,如:美国联邦法规FMVSS302 (89 )、国家标准化组织ISO3795 —76 以及欧洲议会与理事会指令95/28/EC作了严格的规定, 对汽车内饰材料的燃烧特性实施认证。

我国于1987 年制定了相应的标准GB8410 —87 , 1994 年又对该标准进行了修订, 形成了GB8410 —1994 ,该标准与FMVSS302(89)、ISO3795 —76 技术等效。

该标准是国家强制性标准, 也可以说是法规的技术内容,是目前我国汽车行业实施的40多项强制性标准之一。

1、我国汽车内饰材料燃烧特性的评价方法及试验结果分析1 .1 内饰材料的定义汽车内饰材料指的是:驾驶室及乘客仓内零件所用的单一型或层积复合型有机材料, 包括:座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有内饰性衬板(包括车门内护板、前围护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里等)、仪表板、杂物箱、室内货架板(包括后窗台板)、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物、撞车时用来吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等所用有机材料。

汽车内饰燃烧测试实验步骤解析1、在温度为10℃～30℃、相对湿度15%～80%的环境条件下进行试验。

2、燃气灯在试样前下方，位于通过试样的垂直中心线与试样表面呈垂直状态的平面内，燃气灯中心轴向上倾斜，与试样所在平面成30°角，燃气灯顶部和试样下边缘的距离为20 mm，示意图如图2所示。

燃气灯垂直放置时点燃燃气灯，调节火焰高度至40 mm±2 mm，该距离是燃气灯喷嘴口与火焰顶端距离。

在开始第一次试验前，火焰应在此状态下稳定燃烧至少2 min，然后熄灭。

3、将预处理过的试样固定在试样固定架的固定针上，贴近定位柱，然后压上U 形压板，保证固定针穿过压板上的各个圆孔，试样距离框架至少20 mm。

将试样固定架安装到燃烧箱顶部支架上，保证试样垂直。

4、试样压板前水平放置标记线，标记线距离试样表面的距离分别为1 mm 和5 mm，为保证标记线相对试样位置，标记线应保持足够张力。

5、点燃燃气灯，调节火焰高度至40 mm±2 mm。

调节燃气灯放置角度，使燃气灯中心轴倾斜，与试样所在平面成30°夹角，试样在燃气灯火焰中引燃5 s，立即熄灭燃气灯并将其复位。

6、如果试样能继续燃烧5 s，则认为已经点燃。

如果试样没有燃烧，则认为未点燃，需重新对另一个经过预处理的试样进行试验，但试样在燃气灯火焰中引燃时间是15 s。

7、如果任一组三个试样中的任一结果超过最小值的50%，则应取同样方向的另外一组试样再次进行试验。

如果任一组三个试样中一个或两个试样没有燃烧到第三标志线，则取同样方向的另外一组三个试样再次进行试验。

8、测量下列时间，单位为秒(s)：a) 从点火开始到火焰烧断第一标记线的时间t1;b) 从点火开始到火焰烧断第二标记线的时间t2;c) 从点火开始到火焰烧断第三标记线的时间t3。

9、计算对于燃烧火焰至少到第一标记线的试样，燃烧速度(Vi)按下式计算：Vi=60×(Di/ti)式中：Vi——燃烧速度，单位是毫米每分钟(mm/min);i——火焰燃烧至第一/第二/第三标记线，分别为1、2 和3;Di——火焰燃烧至第一/第二/第三标记线的燃烧距离，单位是毫米(mm);ti——火焰烧断第一/第二/第三标记线的燃烧时间，单位是秒(s)。

对GB8410—2006《汽车内饰材料的燃烧特性》标准的验证与研究作者：顾威来源：《西部论丛》2017年第01期摘要：GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》标准是我国目前现行的汽车内饰水平燃烧强制性标准，其规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法，要求汽车内饰材料的“燃烧速度不大于100 mm/min”。

本文重点针对GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》标准第4条款进行标准验证，得出火焰燃烧方向会对燃烧速度产生影响的结论，并通过大量实际的燃烧速度数据对该标准规定的燃烧速度限值的适宜性进行验证，对其合理性提出建议，作为该标准今后更新的重要资料。

关键词：汽车内饰件；水平燃烧；标准验证随着我国私人汽车保有量的逐年增加，汽车内饰产品的阻燃性作为保证车内乘员安全的评判标准非常重要。

然而汽车起火事件频现报端，尤其是客车起火其对驾驶员和乘客的危害性更大。

鉴于此，我们针对汽车内饰材料的水平燃烧标准进行研究工作非常具有意义。

1.水平与垂直燃烧对内饰材料燃烧速度的影响在同一型号汽车门板上分别裁取三组不同结构、材质的汽车内饰材料，经过相同的预处理后，水平燃烧试验依据GB 8410-2006进行。

垂直燃烧试验样品采用与水平燃烧试验相同大小的样品（356mm×100mm），样品垂直放置，点燃方式为垂直点燃，点燃时间为15s，记录火焰前端通过38mm标志线到292mm标准线间的时间，通过计算得到其燃烧速度。

通过试验结果可以看到，同一种材质在水平方向与垂直方向的燃烧速度相差非常明显，其垂直燃烧速度与水平燃烧速度相比，速度变化也十分明显。

以其中的TPO材质为例：其在进行水平燃烧时，燃烧速度均未超过30mm/min，燃烧速度在规定的100mm/min限值以内，但对其进行垂直燃烧时，其燃烧速度增加的十分明显，已经远超过GB 8410-2006中规定的水平燃烧速度限值100mm/min。

汽车特定部位内饰材料因安装位置和安装方向的原因，其在发生燃烧时其燃烧方向为垂直方向，通过本项试验，可以看到此类汽车内饰材料的垂直燃烧速度与水平燃烧速度具有很大差别，其垂直燃烧速度远高于水平燃烧速度，超过了GB 8410-2006中所规定的100mm/min的限值的要求。