JTT 1095-2016 营运客车内饰材料阻燃特性要求分解

无卤阻燃聚丙烯阻燃剂组份对氧指数影响研究姜向新;杨友强;杨霄云【摘要】研究无卤阻燃剂组份及其含量对无卤阻燃聚丙烯氧指数(OI)影响:实验表明阻燃剂添加量增加至25％时,氧指数已经高达36;高分子量聚磷酸(APP)含量不变,增加成碳助剂含量,阻燃聚丙烯氧指数增加;添加成碳助剂含量固定,增加高分子量聚磷酸铵,无卤阻燃聚丙烯氧指数增加;研究氧化锌对无卤阻燃聚丙烯氧指数影响,发现增加氧化锌含量有利于增加无卤阻燃聚丙烯氧指数.【期刊名称】《广州化工》【年(卷),期】2019(047)011【总页数】3页(P63-65)【关键词】氧指数;高分子量聚磷酸铵;成炭剂;氧化锌【作者】姜向新;杨友强;杨霄云【作者单位】金发科技股份有限公司产品研发中心,塑料改性与加工国家工程实验室,广东广州510520;金发科技股份有限公司产品研发中心,塑料改性与加工国家工程实验室,广东广州510520;金发科技股份有限公司产品研发中心,塑料改性与加工国家工程实验室,广东广州510520【正文语种】中文【中图分类】TQ325.1+4阻燃PP常用的无卤阻燃剂主要有金属氢氧化物、红磷、有机硅阻燃剂和膨胀型阻燃剂(IFR)等。

在无卤阻燃体系中，IFR是非常重要的一类。

IFR的阻燃机理是促进聚合物成炭，在材料表面形成一层膨胀多孔的均质炭层，起到隔热、隔氧、抑烟、防止熔滴的作用，达到阻燃的目的。

酸源主要起到脱水作用，一般为含磷氮的多碳化合物，碳源起成碳作用，气源为发泡组份，成碳、发泡、聚合物热变化温度要匹配，才能程度成碳，形成良好的膨胀炭层。

由于具有膨胀产生多孔泡沫层的特性，故可广泛用于木材、塑料等易燃基材的保护。

用于PP 的膨胀型阻燃研究主要集中在多聚磷酸铵(APP)/季戊四醇(PER)/三聚氰胺(MEL)体系。

氧指数(OI)是指在规定的条件下，材料在氧氮混合气流中进行有焰燃烧所需的最低氧浓度。

以氧所占的体积百分数的数值来表示。

氧指数高表示材料不易燃烧，氧指数低表示材料容易燃烧。

A附录 A（规范性附录）试验样品取样要求A.1 样品试验样品按照单一材料及层积复合材料的要求可以从内饰件上直接裁取。

当内饰件不满足标准样条尺寸时，可采用内饰件原料按照相同工艺和生产流程制成符合标准尺寸的样条。

A.2 样品尺寸内饰件的试验样品制取宜符合表 A.1的推荐尺寸要求。

表A.1 试验样品的推荐尺寸序号试验项目试验方法试验样品尺寸1 水平燃烧GB 8410 长356 mm，宽100 mm，厚≤13 mm。

试样5块及以上。

2 垂直燃烧GB 32086窗帘及遮阳帘等悬挂材料：长（560±2） mm，宽（170±2） mm。

经向、纬向各3块及以上。

其他材料按以上尺寸取3块。

3氧指数GB/T 2406.2模塑、纤维增强塑料及其他硬质复合材料：长（80～150）mm，宽（10±0.5）mm，厚（4±0.25）mm。

试样15根以上。

泡沫材料：长（80～150）mm，宽（10±0.5）mm，厚（10±0.5）mm。

试样15根以上。

软膜或软片（含皮革材料）：长1400-5mm，宽（52±0.5）mm，厚≤10.5 mm。

试样15根以上。

GB/T 5454 纺织材料：长150 mm，宽58 mm。

经向、纬向各15块以上。

GB/T 10707橡胶材料：长（80～150）mm，宽（6.5±0.5）mm，厚（3±0.25）mm。

试样15个以上。

4 烟密度等级GB/T 8627 长（25.4±0.3）mm，宽（25.4±0.3）mm，厚（6.2±0.3）mm。

试样3块。

5 燃烧性能等级、产烟特性等级aGB/T 11785制取6个尺寸为（1050±5）mm×（230±5）mm的试件。

一个方向制取3个（如生产方向），在该方向的垂直方向再制取另外3个试件。

如果试件厚度超过19mm,长度可减少至（1025±5）mm。

一、适用范围适用于山东省行政区域区内从事道路旅客运输经营的客车（包括国产和进口客车）的类型划分及等级评定工作。

二、依据标准JT/T 325-2018营运客车类型划分及等级评定《营运客车类型划分及等级评定规则》鲁交城市【2019】7号《关于印发山东省营运客车类型划分及等级评定规则的通知》GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 1309 4 客车结构安全要求GB/T 13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法GB/T 16887 卧铺客车结构安全要求GB/T17729 长途客车内空气质量要求GB 19239 燃气汽车专用装置的安装GB/T 20734 液化天然气汽车专用装置安装要GB/T 23334 开启式客车安全顶窗GB 30678 客车用安全标志和信息符号GB 34655 客车灭火装备配置要求JT/T 198 道路运输车辆技术等级划分和评定要求JT/T 711 营运客车燃料消耗量限值及测量方法JT/T 782 营运客车爆胎应急安全装置技术要求JT/T 1030 客车电磁击窗器JT/T 1094 营运客车安全技术条件JT/T1095 营运客车内饰材料阻燃特性QC/T 476 客车防雨密封性限值及试验方法QC/T 633 客车座椅QC/T 768 客车冲水式卫生间QC/T 997 客车全承载整体框架式车身结构QC/T 1048客车应急锤三、营运客车类型即等级划分1.营运客车分为客车及乘用车两类。

客车按车长分为特大型、大型、中型和小型四种，见表1。

乘用车不分类型。

表1.类型划分单位为米2.等级划分等级划分见表２。

表2.等级划分四、等级评定内容1.客车主要评定内容包括：客车结构、底盘、配置、主动安全性、动力性、车内噪声及空气调节与控制等。

2.乘用车主要评定内容包括：轴距、配置、动力性、空气调节与控制、灭火器、卫星定位系统等。

五、等级评定规则1.必要条件第六章规定的所有评定指标为必要条件。

2.新营运客车等级评定新营运客车是生产企业开发的新产品或进口的营运客车，根据该企业提供的技术文件（进口检验文件）及实车检测结果，依第六章规定评定等级。

汽车内饰材料燃烧特性试验中存在的问题与建议研究发布时间：2021-09-06T16:05:15.677Z 来源：《中国科技信息》2021年9月下作者：余小方[导读] 中国特色社会主义市场经济的高度发展，从根本上提升了人民群众的生活质量，近十年间我国人均汽车保有量不断提升，这给人们的出行带来了巨大的便利，也让人们的生活质量得到了提升。

但是与此同时也必须要看到，大量交通事故造成了严重的人员伤亡，而汽车内饰材料的剧烈燃烧在某种程度上加剧了人身伤害。

随州市产品质量监督检验所余小方 441300摘要：中国特色社会主义市场经济的高度发展，从根本上提升了人民群众的生活质量，近十年间我国人均汽车保有量不断提升，这给人们的出行带来了巨大的便利，也让人们的生活质量得到了提升。

但是与此同时也必须要看到，大量交通事故造成了严重的人员伤亡，而汽车内饰材料的剧烈燃烧在某种程度上加剧了人身伤害。

本文就从试验支架、收集盘、通风橱风速测量、取样数量、试验过程等几个方面分别阐述了汽车内饰材料燃烧特性试验中存在的问题与建议。

关键词：汽车；内饰材料；燃烧特性引言汽车已经是人们出行的主要交通工具，但是在车辆发生交通事故、自燃事故的情况下，原本便利的交通工具就可能成为人身伤害的主要来源，而汽车内饰材料的高速燃烧，会进一步加重事故给驾驶员及乘客带来的人身伤害。

目前市面上的汽车内饰材料鱼龙混杂、质量良莠不齐，不符合国家安全标准的汽车内饰材料必然会带来不可估量的严重负面影响。

在这种情况下对汽车内饰材料燃烧特性试验进行研究，显然具有不可估量的现实意义。

1试验支架根据汽车内饰材料燃烧特性试验的相关要求，材料样品的支架通常由两块 U 形耐腐蚀金属框架组成，支架下方安装6个固定夹、支架上方有对应的孔洞，这样一来就能够有效地固定汽车内饰材料的样品；另外还有一种试验支架比较特殊，除了常规的金属支撑体系之外，其中还安装了间隔为2.5cm的耐热金属线材，能够在试验过程中保证样品的稳定性[1]。

汽车内饰材料阻燃试验标准探究及问题建议作者：吴春海王丹来源：《时代汽车》 2018年第6期汽车内饰是指具有一定的装饰性及功能性、安全性及工程属性的车内零部件和改装所用到的汽车产品；汽车内饰是汽车车身的重要组成部分，而且内饰设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。

1 内饰材料的具体分类及阻燃性能不同要求根据内饰材料在汽车内的不同位置分为地毯、顶棚系、方向盘、座椅系统、仪表板、门内护板、立柱护板、遮阳板、行李箱内装件、发动机舱内装件、遮阳帘和其他内部悬挂材料等。

根据内饰材料材质的不同，主要分为PE、ABS、PP、PU、纤维、塑料、海绵、橡胶等。

内饰材料根据GB8410-2006分为层积复合材料和单一材料。

燃烧试验的技术指标为燃烧速度不大于100 mm/min，且分为5个等级，A-O、B、C- mm/min、D- mm/min、E，其中E为不满足燃烧速度的要求。

而对于其他专业车型要求则还有进一步的规定。

具体将在第二节阐述。

2内饰材料阻燃分析2.1按照GB8410进行阻燃试验的数据分析结合近5年来某检测机构承接GB8410的燃烧试验数据按照不同材料进行分类，统计出相同材料、不同厚度区间及不同燃烧速度区间的统计情况，具体如下：2.1.1单一材料：共他单一材质主要有PVC、棉毡、海绵、人造革、天然橡胶、尼龙、PU、PES、TPE、SMC、LDPE、PPF等材质，这些材质除PU有很高的燃烧速度外，其他燃烧速度几乎都在A-O。

2.1.2层积复合材料：因为层积复合材料的组合非常多，无法有效统计出相同层积复合材料的数据，因此这里只能统计层积复合材料中含有一种或者几种代表性的材质的样本进行部分数据的分析。

通过数据分析，单一材料中燃烧速率的标准差在厚度较小和较大区间呈现数值较大，表明数据比较离散，燃烧速率波动较大，中间材料呈现较平稳，进一步分析厚度较大和较小发现较小燃烧速率较大；较大厚度的材质，出现A-Omm/min的比例很大。

汽车内饰材料及其阻燃测试标准概况张龙;吕渤;晁华;胡曼;赵满;张超【摘要】汽车内饰材料优劣不仅决定车辆舒适性与商品形象,其阻燃性能也和乘用人员生命财产安全息息相关.从3个不同的层面对汽车内饰材料进行了分类,简要概述了汽车内饰材料的应用范围,对目前我国汽车内饰材料阻燃测试标准的现状进行了深入阐述,结合当今现状,提出了汽车内饰材料阻燃标准的研究方向,对汽车内饰的开发与阻燃体系测试标准制修订具有一定的指导意义.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2018(000)009【总页数】3页(P100-102)【关键词】内饰材料;阻燃特性;测试标准【作者】张龙;吕渤;晁华;胡曼;赵满;张超【作者单位】国家汽车质量监督检验中心(襄阳),湖北襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),湖北襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),湖北襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),湖北襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),湖北襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),湖北襄阳441004【正文语种】中文【中图分类】U4650 引言随着我国交通技术的高效持续发展与进步，以及人们对车辆的需求和依赖日益加剧，促使我国成为世界上最大的汽车产销国。

为了争得相对应的这一巨大的汽车经济市场，众多整车及配套供应厂商如雨后春笋般涌现，导致汽车领域竞争加剧。

汽车内饰材料在汽车生产成本中占据很大一部分，各厂商为了提高竞争力大多采用压缩成本的低价策略抢占市场，使汽车内饰材料良莠不齐。

而内饰材料的优劣会直接影响到车辆的舒适性及驾乘人员的安全性，研发出既能提升汽车档次增加汽车舒适性，又能确保安全的内饰材料，是汽车开发工程师极力解决的问题。

1 汽车内饰材料的分类汽车内饰材料种类繁多，按原料材质可分为纤维、塑料泡沫、天然橡胶及合成橡胶三大类[1]。

汽车内饰中常用的纤维有棉纤维、羊毛、涤纶、芳纶、PBO、PPS、碳纤维、玻璃纤维等诸多新型纤维，大多应用于地毯、气囊、座椅面料、窗帘、遮阳帘、表面覆盖及装饰位置；塑料因具有密度小、尺寸稳定性好、触感好、耐化学性且易成型等良好的综合性能使其在汽车内饰材料中占比较大，常见的塑料类材料有PP、PVC、PET、ABS、PE、PU、PPO及其他改性塑料，常应用于门内护板、汽车立柱、仪表板、遮阳板等位置；橡胶材料如SBR、EPM、EPDM、TPO等，多应用于密封条，仪表板、地板覆盖物以及织物涂层。

JTT营运车辆技术等级划分和评定要求Revised final draft November 26, 2020《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198-1范围本标准规定了营运车辆技术状况等级的评定内容、评定规则、等级划分、评定项目和技术要求.本标准适用于营运车辆。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。

然而，鼓励根据本标准达成协议的各方硏究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T18276-2000汽车动力性台架试验方法和评价指标GB/18352轻型汽车污染物排放限值及测虽方法GB/18565-2001营运车辆综合性能要求和检验方法QC/T476车辆防雨密封性限值3评定内容评定营运车辆整车装备及外观检査、动力性、燃料经济性、制动性、转向操纵性、前照灯发光强度和光束照射位置.抻放污染物限值、车速&示值误差等。

4评定规则4.1评定原则4. 1. 1莒运车辆应达到GB18565规定的要:求.4. 1. 1营运车辆技术等级评定项目和技术要求按表1的规定执行。

4.1.3营运车辆的技术等级评定的检測方法应按GB18565规定的方法执行.4. 2等级划分莒运车辆技术等级划分为-•级、二级和三级。

4.2.1 •级：友1中分级的项目应込到规定的•级技术要求：没分级的项目应为合搭。

4.2.2二级:表1中5.1.2、5.1.9和5.4. 2应达到规定的技术要求;5.1.1、5.1.3、5.2.1、5. 3丄5.4.4. 5. 5.2. 5.7和5.10八个项目中至少有三项应达到规定的一级技术要求；没分级的项目应为合格。

4.2.3三级：&1中分级的项目应込到三级技术要求；没分级的项目应为合格。

5评定项目和技术要求营运车辆技术等级的评定项目和技术要求，见友1.。