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国内外城市停车系统相关策略分析与研究【摘要】本文对国内外城市停车系统进行了相关策略分析与研究。
在分析了研究背景和研究意义。
在首先对国内城市停车系统现状进行了详细分析，然后对各国的停车系统相关策略进行了比较和分析。
接着提出了国内停车系统改进的策略，并借鉴了国外停车系统的经验进行研究。
对两者进行了比较分析。
在对全文进行了总结，指出了研究的一些启示和展望。
通过本文的研究，可以更好地了解国内外城市停车系统的发展现状和存在的问题，为进一步完善城市停车系统提供有益参考。
【关键词】城市停车系统、策略、分析、国内外、改进、借鉴、比较、结论、展望、研究背景、研究意义、现状、总结1. 引言1.1 研究背景停车难一直是城市交通管理中的难题，随着城市化进程的加速和汽车保有量的增加，停车需求不断增长，同时停车资源却愈发紧张。
国内城市停车系统普遍存在着停车位紧缺、停车管理混乱、停车收费不透明等问题，给市民出行和城市交通拥堵带来不便。
加强对国内城市停车系统的研究和分析，探索有效的管理和优化策略，具有重要的现实意义。
与此国外一些发达国家在城市停车系统方面积累了丰富的经验和做法，包括智能停车系统、停车定价机制、共享停车资源等，这些经验和做法值得国内停车系统借鉴和学习。
通过比较分析国内外城市停车系统的差异和优劣势，可以为改进国内停车系统提供有益的启示和借鉴，促进城市交通的便捷和畅通。
本文旨在对国内外城市停车系统进行相关策略分析与研究，探讨国内城市停车系统的现状及存在的问题，借鉴国外城市停车系统的经验，提出改进和优化策略，为我国城市停车系统的发展和完善提供参考和指导。
1.2 研究意义停车系统在如今的城市生活中扮演着重要的角色，对城市交通、环境和经济发展都有着深远影响。
对停车系统进行相关策略分析与研究具有重要的意义。
停车系统的合理规划和管理可以有效缓解城市交通拥堵问题，提高交通效率，减少能源消耗和环境污染。
通过科学的停车策略，可以引导车辆有序停放，减少寻车时间，降低排队等待时间，从而减少尾气排放，改善空气质量，提升城市居民的生活质量。
成都机动车尾号限行的影响分析的研究摘要继北京、广州等特大城市之后，西部省会城市成都于今年4月26日开始实施车牌号码尾号限行。
交通拥堵已经成为中国各大城市求解的顽疾。
为保障成都二环路改造工程的顺利施工，成都二环路全线及7条城区放射性主干道，对本地及外地社会车辆实施工作日分时段按车牌尾号进行限行，以缓解交通拥堵。
这是成都在实施“禁左”(中心城区设置机动车辆“禁止左转”路口和标志)等缓解交通拥堵措施之后的又一举措。
具体措施如下：今年4月26日至明年7月30日期间，成都市将在二环路全线及7条放射性主干道，对所有川A和外地籍号牌汽车实施工作日按车牌尾号限行措施，每天限行2个尾号，每车每周限行1天，即：周一限尾号1、6；周二限尾号2、7；周三限尾号3、8；周四限尾号4、9；周五限尾号5、0。
尾号是字母的私家车，按最后一位数字限行。
车辆限行政策对城市交通体系都有着深远的影响。
本篇论文是针对可能出现的交通问题进行数学建模分析，讨论“尾号限行”是否对交通状况起到积极的影响。
我们通过交通畅通可靠度的分析，得到了开展“尾号限行”政策会对交通状况产生一定的效果的结论。
通过贝叶斯网络模型的交通状态预测，在较长一段时间内，其市区的交通状态将会取决于实际机动车保有量与未“限行”情况下理想最大机动车数量之间的关系。
基于交通畅通可靠度的定义建立了道路系统状态评估体系，并对交通限行进行数值试验，得到交通限行政策将减轻交通压力结论。
采用贝叶斯网络对交通状态进行预测，能很好的表示变量之间的不确定性、相关性与不确定性推理，这也保证了将贝叶斯网络用于交通状态预测的可行性。
两个模型很好的解决了之后所面临的交通问题，并预测了在长时间内其交通状况。
关键字：成都交通限行交通畅通可靠度贝叶斯网络模型数学模型一、问题的重述继北京、广州等特大城市之后，西部省会城市成都于今年4月26日开始实施车牌号码尾号限行。
交通拥堵已经成为中国各大城市求解的顽疾。
为保障成都二环路改造工程的顺利施工，成都二环路全线及7条城区放射性主干道，对本地及外地社会车辆实施工作日分时段按车牌尾号进行限行，以缓解交通拥堵。
摘要：当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。
本文通过回顾巴黎，北京，上海，杭州等国内外城市交通布局的原则与策略，并结合合肥实际交通道路建设，来分析和阐述交通道路在城市设计建设中得问题，辩证地予以比较，总结其各自的优缺点，从而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路规划方法。
关键词：交叉口、城市道路、安全、设计方法0引言对于城市而言，作为一个相对独立的系统，道路是城市赖以生存和运行的基础。
截止2011年底，中国公路总里程突破400万公里，向500万里的目标跃进，比新中国成立之初的8万公里增长了45倍，但道路的增长速度远远跟不上城市的发展速度。
目前，我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题，交通供需矛盾制约着城市的发展进程。
平面交叉口为城市道路交通网络的重要枢纽，其中的交通组成、特性十分复杂，亦是交通事故的多发地点。
据交通机构的数据统计，美国平面交叉口事故数占总交通事故的36%；欧洲国家德国交通事故的60%～80%发生在道理交叉口；亚洲国家日本发生在交叉口及附近的事故数占总事故数的43%；在我国城市中，政府机构的统计资料表明，大约30%事故发生在道路的交叉口。
综上所述，平面交叉路口对于整个城市的道路发展有着十分重要的影响。
因此，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，对于合理分配交通资源，提高道路的整体安全性和快速通行能力，保证城市的交通通畅都有重要的意义和价值。
1 城市道路交通的主要问题传统道路交叉口的概念是两条或者两条以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转向、疏散的必经之地，是交通的咽喉。
城市道路交通平面交叉路口汇集了来自多个方向的车流和人流，是道路使用人群转换行驶路线的枢纽，在城中道路网中处于核心的位置。
交叉口作为城市道路的枢纽，城市的其他路段相比，更容易收到来自车流、人流、交通环境的影响。
交通运输部关于印发公路水路交通运输中长期人才发展规划纲要(2011～2020年)的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】•【文号】交人劳发[2011]337号•【施行日期】•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于印发公路水路交通运输中长期人才发展规划纲要（2011～2020年）的通知（交人劳发[2011]337号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团、计划单列市交通运输厅（局、委），天津市、上海市交通运输和港口管理局，中央管理的交通运输企业，主要港口管理机构和港务（集团）公司，有关科研机构、高等院校，部属各单位：交通运输业是经济社会发展的基础性产业和服务性行业，交通运输人才是国家人才发展的重点领域之一。
依据《国家中长期人才发展规划纲要（2010～2020年）》，我部编制了《公路水路交通运输中长期人才发展规划纲要（2011～2020年）》，现印发给你们，请结合本地区、本部门、本单位实际，认真贯彻执行，努力完成公路水路交通运输人才发展的各项任务，为转变发展方式，加快发展现代交通运输业提供强有力的人才保障。
附件：《公路水路交通运输中长期人才发展规划纲要（2011～2020年）》公路水路交通运输中长期人才发展规划纲要（2011～2020年）中华人民共和国交通运输部二○一一年六月目录前言一、发展现状二、形势要求三、发展思路（一）指导方针（二）总体目标四、主要任务（一）重点加强优秀拔尖人才培养（二）大力加强重点领域急需紧缺人才培养（三）继续支持中西部地区人才队伍建设五、保障措施（一）完善人才领导体制（二）创新人才工作机制（三）开展人才资源统计（四）强化人才资金保障前言交通运输业是经济社会发展的基础性产业和服务性行业，交通运输人才是国家人才发展的重点领域之一。
目前以至今后十年是转变发展方式、加快发展现代交通运输业的关键时期，加强人才队伍建设，增强人才保障能力，将深刻影响现代交通运输业发展的进程和效率。
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策摘要：我国正处于发展阶段，城市化建设越来越快，就此造成交通越来越拥堵。
因此改进城市交通问题是推动城市能够更高、更快发展的主要因素。
虽然已经在城市交通发展过程中取得一系列众多方面的成就，但是仍存在一些问题需要深入研究并且解决这些问题。
本文主要研究城市的轨道交通问题，针对这些问题提出相应的多种形式的解决对策。
这些问题主要出现在城市中交通规模较大的地方，同时编订相关的城市用地标准，希望本文能够促进城市轨道交通的发展。
关键词：城市交通；轨道建设；城市交通规划；交通拥堵一、引言（一）研究的背景、目的及意义城市化进程随着经济的发展而持续加快，人们对于交通的需要也增加。
解决交通紧张也成为了各部门的当务之急。
城市轨道交通具有快速、成本低、效率高的特点。
我国许多经济发达城市也着手于轨道交通的建设。
城市交通设施的不足无法满足人们需求的增长，在此背景下，本文确立研究的主题，即着力解决城市轨道交通问题。
而本文研究的目的则是探究相关策略解决城市轨道交通问题。
轨道交通的建设需要交通、环保、财政等各部门的通力协作。
要合理分配各部门的职能以达到工程建设高效率。
城市轨道交通日益发展，但也暴露出了许多问题，比如建设速度慢、客运量少、周围道路堵塞、质量不高等。
轨道交通建设作为城市的重点工程，必须得到强有力的支持。
因此本文轨道建设的问题和对策进行具有很强的现实意义。
（二）核心概念及研究综述1.核心概念城市轨道交通是指城市中通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。
2.国内外研究综述城市化的不断发展，各城市已形成由中心向四周扩散的趋势，新城和卫星城也逐步建立起来。
而城市在扩散的同时，人们的家与工作地的距离也被拉大，因此交通拥堵问题出现，出行时间也被迫延长。
根据部分国外的经验，交通堵塞的问题能被轨道交通有效解决。
世界第一条地铁在伦敦的开通，影响了美国、日本、法国等国家对地铁的建设，而纽约、伦敦、东京的建设已形成了一定的交通网络，覆盖城市各面。
国内外高速公路发展研究综述国内外高速公路发展研究综述交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业，而交通运输业中，公路起着“面”的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络，因此高速公路的发展是国民经济发展中不可或缺的重要成分。
世界上最早的高速公路出自德国，于1931年建成，位于科隆与波恩之间，长约30公里由阿登纳（KonradAdenauer，当时的科隆市长，后来的西德总统）于1932年8月6日宣布开通。
自此以后，高速公路在世界范围内从无到有的快速发展起来。
在中国，1988年10月31日，全长18.5km的沪嘉（上海—嘉定）高速公路建成并正式投入使用，结束了我国大陆没有高速公路的历史自此中国的高速公路网络飞速的发展与完善起来。
在世界各国高速公路发展的过程中，我们对高速公路的研究也不断升华，世界高速公路从无到超过23万公里，规模不断的扩大，这80多年中，国外发达国家高速公路的发展一般经历了以下四个阶段[1]：a）第一阶段，发展起步期，其特点是：经济总量较小，高速公路认知度低，规模不大且里程增长缓慢。
b）第二阶段，快速发展期，其特点是：经济加速增长，高速公路需求旺盛，通车里程迅速增长。
c）第三阶段，接近饱和期，其特点是：经济稳定增长，资源紧俏，高速公路通车里程增长趋缓，以提高路网质量为主。
d）第四阶段，相对稳定期，其特点是：经济持续增长，资源紧缺，高速公路网规模趋于稳定，路网运行质量的提高主要依靠提高交通管理水平实现，智能运输相比较而言，我国的高速公路也经历了四个阶段1)第1阶段为1985年以前，20世纪80年代初期，我国大陆还没有高速公路，在这以前，我国建设的公路都属于一级以下公路。
2)第2阶段为1986年至1995年期间，为适应国民经济和社会发展的需要，在“七五”期间，我国建成了以沈大、沪嘉、广佛、西临为代表的高速公路522 km，实现了高速公路零的突破，这一阶段开始尝试将一级路、二级路改造为高速公路。
交通运输专业方向的论文写作题目1.交通运输规划与城市发展：研究交通运输规划对城市发展的影响及其优化策略。
2.交通拥堵治理与缓解策略：探讨交通拥堵的原因及其治理措施，提出有效的缓解策略。
3.智能交通系统研究：分析智能交通系统的技术应用、发展现状及未来趋势。
4.交通安全管理与事故预防：研究交通安全管理的有效措施和事故预防机制，降低交通事故发生率。
5.物流运输效率与优化：分析物流运输的瓶颈问题，探讨提高运输效率的策略及优化方法。
6.公共交通服务优化：研究公共交通服务的问题与不足，提出优化方案，提高公共交通出行体验。
7.绿色交通与可持续发展：探讨绿色交通的概念、实践及发展路径，研究其在可持续发展中的作用。
8.交通工程设计与施工：研究交通工程设计、施工、管理等方面的理论和实践问题。
9.交通运输政策分析：对国内外交通运输政策进行比较分析，评估其适用性和效果。
10.交通数据分析：探讨交通数据采集、处理、分析的方法和应用，发掘交通数据的潜在价值。
11.好的，以下是一些更多的交通运输专业方向的论文写作题目，供您参考：12.车辆安全与交通事故预防：研究车辆安全技术、交通事故原因及其预防措施，提高道路交通安全水平。
13.交通环境影响评价：评估交通建设对环境的影响，提出环保措施和降低环境影响的方案。
14.交通运输项目管理：研究交通运输项目的管理方法、实施过程和监控手段，提高项目实施效率和质量。
15.交通仿真与优化：利用交通仿真技术对交通流进行模拟和分析，提出交通优化方案和改善交通拥堵的措施。
16.铁路运输发展与竞争力提升：研究铁路运输的发展趋势、运营模式和服务质量，提高其在综合交通运输体系中的竞争力。
17.航空运输管理：探讨航空运输的管理模式、运营策略和服务质量，提高航空运输的竞争力和社会效益。
18.智能交通系统应用：研究智能交通系统在城市交通、高速公路和公共交通等领域的应用，提高交通运行效率和安全性。
19.低碳交通与节能减排：探讨低碳交通的概念、实践及发展路径，研究其在节能减排和环境保护中的作用。
交通拥堵级别界定标准1. 引言1.1 研究背景交通拥堵是城市发展过程中不可避免的问题，随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，交通拥堵已经变得越来越普遍。
交通拥堵不仅会浪费大量的时间和精力，还会造成环境污染和经济损失，严重影响城市居民的生活质量和工作效率。
在当前社会背景下，人们对于如何界定交通拥堵，以及如何有效缓解交通拥堵的问题日益关注。
而制定统一的交通拥堵级别界定标准，对于更加科学地评估和监测交通状况，有助于政府和相关部门制定更有效的交通管理政策，提高城市交通运行效率，改善居民出行体验。
本文旨在对交通拥堵级别界定标准进行深入研究和探讨，以期为更好地缓解城市交通拥堵问题提供参考和借鉴。
通过对国内外交通拥堵级别的比较，分析确定交通拥堵级别的主要因素，探讨交通拥堵级别的标准制定，为未来交通发展提供方向和建议。
【研究背景】部分为以上内容的总结和简要概述，引出本文研究的重点和意义。
1.2 问题概述交通拥堵是城市发展过程中普遍存在的问题，严重影响了城市居民的出行效率和生活质量。
随着城市化进程的加快和汽车保有量的逐年增加，交通拥堵问题日益突出。
在日常通勤和出行中，交通拥堵不仅增加了行程时间成本，也给城市环境带来了诸多负面影响，如空气污染、噪音污染等。
如何科学、有效地界定交通拥堵的级别，成为当前亟待解决的问题。
在城市管理和规划中，如何准确划分交通拥堵的级别对于制定相应的交通管理政策和规划具有重要意义。
通过明确交通拥堵的级别，可以帮助城市管理者更好地了解交通拥堵的程度和影响范围，有针对性地制定措施来缓解交通拥堵。
对国内外交通拥堵级别界定标准的比较和借鉴，有助于吸收先进经验，提升我国交通拥堵管理水平。
现阶段对交通拥堵级别的界定标准研究具有重要实践意义和理论价值。
1.3 目的目的是为了建立一个科学准确的交通拥堵级别界定标准，以便更好地评估和监测城市交通拥堵情况。
通过对国内外不同的交通拥堵级别界定标准进行比较和分析，找出各自的优缺点，从而确定一个适用于我国实际情况的标准。
宁波市城市轨道交通票价方案研究陆云佳;李璇【摘要】宁波市轨道交通尚处于运营初期,直接覆盖范围有限,可达性低,客流规模较小.基于宁波市城市轨道交通发展现状,对宁波市轨道交通票价方案进行分析,通过与常规公交票价和其他城市票价水平的对比,得出宁波市轨道交通票价水平偏高的结论.在此基础上,探讨宁波市轨道交通票价改革的必要性和可行性,并提出相关的票价方案调整建议.希望用适度低价来转换市民的出行习惯,提高轨道交通的客流吸引力,更好地发挥轨道交通的社会效益和经济效益.【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2017(019)005【总页数】5页(P29-33)【关键词】宁波轨道交通;票价方案;票价优惠政策;客流规模;票价调整【作者】陆云佳;李璇【作者单位】宁波大学海运学院,浙江宁波 315211;宁波大学海运学院,浙江宁波315211;国家道路交通管理工程技术研究中心宁波大学分中心,浙江宁波 315211【正文语种】中文【中图分类】U293.22Abstract：Urban rail transit in Ningbo is still in the initial operation stage. The direct covering area is limited and the accessibility is low, which result in the small passenger flow scale. Based on the present developing statusof urban rail transit in Ningbo, the paper analyzes the pricing scheme of urban rail transit. Compared with both the bus fares in Ningbo and urban rail transit pricing in other cities, the paper finds that the urban rail transit is priced much higher in Ningbo. On this basis, the paper preliminarily discusses the necessity and practicality of policy reformation related to Ningbo rail transit fare system. Besides, in order to make better use of social benefits and economic benefits of rail transit, some adjustment suggestions on the pricing scheme are proposed, with the hope that a lower price can attract more passengers and change travel habits of the citizens in Ningbo.Key words：urban rail transit in Ningbo; pricing scheme; concessionary fare policy; passenger flow scale; fare adjustment城市轨道交通属于公共交通，其票价方案的制订必须考虑居民的承受能力及出行习惯。
国内外轨道交通发展对比分析摘要:随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。
如不能有效地解决城市交通问题。
将严重影响大城市的可持续发展。
但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。
通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。
关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程目录1前言 (3)1.1国外轨道交通公司介绍 (3)1.2城市轨道交通的问题及原因 (4)1.3城市化发展迅速 (4)1.4土地开发利用面积扩大 (4)1.5城市人口增加 (5)2国内外轨道交通建设对比 (5)3、国内城市轨道交通发展现状 (6)4、城市轨道交通发展趋势 (8)5、未来发展趋势预计 (9)5．1 网络化运营时代已经到来 (9)5．2 快速增长势头将持续较长时间 (9)5．3 排名顺序会不断变化 (9)5．4 发展模式可能会有所变化 (9)5．5 人才缺口将长期存在 (9)6结语 (10)6、1国内轨道交通发展方向 (10)6.2 国家政策明朗化 (10)6.3 建设模式选择多样化 (10)6.4 技术优化 (11)6.5 投资多元化，经营市场化 (11)6.6 管理法制化 (11)参考文献 (11)1前言21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。
城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。
由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。
在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。
交通运输建立常态化信息共享工作机制方案1.引言1.1 概述交通运输是现代社会的重要组成部分，它直接影响着人们的出行、货物的流通和经济的发展。
随着社会的不断进步，交通运输的规模和复杂程度也在不断增加，信息化技术的迅猛发展为交通运输带来了机遇和挑战。
在这个背景下，建立交通运输常态化信息共享工作机制成为摆在我们面前的一项重要任务。
交通运输常态化信息共享工作机制是指通过信息化技术手段，实现交通运输相关各方之间信息的获取、传递和共享，以提高交通运输效率、减少运输成本、增强运输安全。
具体来说，通过建立一个统一的信息平台，将各个环节产生的信息进行整合和共享，实现信息的高效传递和快速响应，从而优化交通运输的组织和管理。
为了实现交通运输常态化信息共享工作机制，首先需要完善信息化技术支持体系。
这包括建设高效、稳定的信息网络，开发适应交通运输需求的信息系统，采用先进的数据处理和分析技术等。
其次，需要建立起各种交通运输数据的标准化和统一格式，以便不同系统之间的数据交换和共享。
此外，还需要制定相关的管理制度和政策，明确各个参与方的权责和义务，推动各方共同参与和支持信息共享工作。
交通运输常态化信息共享工作机制的建立对于促进交通运输的快速发展具有重要的意义。
它可以提高交通运输的运营效率，减少信息传递的时间和成本，增强交通运输的智能化和自动化水平。
同时，它还可以为政府决策提供科学依据，为市场参与者提供公平竞争的环境，为人们的出行和货物的流通提供更加安全和便捷的服务。
在未来的发展中，我们应加强技术研究和创新，不断完善交通运输常态化信息共享工作机制。
通过深化信息共享和应用，进一步提升交通运输的智能化水平，推动交通运输与其他领域的融合发展。
同时，还应注重信息安全和隐私保护，加强对交通运输信息的监管和管理，确保信息共享工作机制的顺利进行。
综上所述，建立交通运输常态化信息共享工作机制是适应信息化时代发展的必然要求，也是推动交通运输发展的重要保障。
北京市城市运输需求管理应用分析王一鸣曾强杨子明肖莛瀚丁聪谢一鸣摘要：随着社会经济的发展，即使是作为城市交通体系发达的国际化大都市，北京也面临诸如城市交通拥挤等交通难题。
现行最有效的解决城市道路交通拥挤等交通问题的途径是调整交通运输需求结构。
本文结合国内外运输需求管理的案例，从理论上分析运输需求管理作用的原理，依据北京市现实情况对北京市现行城市交通运输需求管理政策进行分析，并给出相应的建议。
关键词：运输需求管理城市交通北京市一、运输需求管理原理分析1.1运输需求管理的含义运输需求是指在一定时期内和一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面提出的具有支付能力的需要。
所谓运输需求管理是指通过交通政策和措施的导向作用，运用一定管理手段及技术，通过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输线路等的选择行为，使运输需求减少或在时间、空间上实现均衡化。
交通需求管理策略旨在提高交通运输系统效率，以效率和消耗的综合效应为基础，对各种出行手段进行等级划分。
效率高而消耗低的出行优于效率低而消耗高的出行，赋予其优先权，鼓励其出行。
1.2运输需求管理的层次运输需求有其广泛性、多样性、派生性、规律性、不平衡性、部分可替代性等特点，因而运输需求管理策略可以从三个层次考虑。
运输需求管理策略层次有如下划分1）城市总体规划层次从城市总体规划出发，使解决交通问题的最根本途径。
城区土地利用性质的规划及道路、交通配套设施的建设决定了城市人口及货物的流动。
合理的城市规划可以避免严重的潮汐现象，进而从根源上减少运输需求。
2）城市交通综合规划层次城市交通综合规划包括城市道路网络、路网结构、交通枢纽、站、场等布局，及对外交通干线的专业规划，它决定了客货在城市空间范围内的分布。
城市交通枢纽的布局很大程度上会影响客货的运输方式，有利于缓解运输需求的空间上的不平衡性。
3）交通组织管理与监控层次如今交通供求矛盾日益尖锐，很大程度是因为城市总体规划及交通综合规化遗留下来的问题，这方面问题一般很难解决，同时对交通组织管理与监控是很大的考验。
改革研讨《城市公共交通》 (!%))!国 !!式。
目前，除美国一些城市长期以小汽车为主要交通工 哈! 国外研究现状具，并由于城市结构已经定型，很难扭转局面外，其他国 内 尔家的大城市几乎都已确认以 “公共交通为主”的原则。
滨外市! !"!城市交通规划通过比较研究，对综合交通体系内部结构的选择，必发 公 须根据城市居民出行的要求，城市的性质和规模、地形条 !城 展 共国外有关专家认为交件、布局形式、人口分布特征、公交发展水平、城市规市 交! 通规划应先于建设布局， 划、国家和地区的经济实力、以及对现有各种交通工具的 研 通城市交通作为最重要的基 比较等合理地进行，才能选择出大城市的最佳综合交通体 ! 交 管 础设施之一，应占有特殊 系。
但总的来看，城市交通结构逐渐显现出一定的趋势，理 通 究处 ! 的地位。
欲建立理想的城 即在大城市或大客流量的线路采用轨道交通，实现列车化 市结构，必须超前发展作 运行，同时也必须有相当数量的无轨交通工具作地面交通 现!刘为城市骨架的合理的道路 线路配合，组成城市混合交通工具的综合城市公共交通线!状 宝交通系统，把城市交通建路运输体系。
义!设同城市结构的形成和发城市交通与环境!"&展紧密地联系起来。
!##$年美国提出了一套系统的交通规划理论。
这一理论强调在从人类和社会发展的长期利益出发许多发达国家和发 ’制定交通规划时，必须对交通出行、将来的城市土地利 展中国家制定了在加快城市交通建设和发展的过程中 有利’用、车辆增长趋势、现有基础设施等状况进行详细的调查 于环境保护的政策 ’ 并收到了良好的效果这些政策主要包’和分析。
一般城市交通规划的成果应由城市发展规划、交 括使用清洁燃料和强制执行机动车尾气排放标准。
美国近 通战略规划、近期交通行动计划、重大交通设施的评估四 年来采取的措施主要是严格控制汽车尾气排放，采用无铅 个方面构成。
最后还应对建设方案的运行成本和效果进行 汽油，提高新车排放标准及研制使用电动汽车、天然气汽评价。
