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综合交通枢纽的规划与设计优化综合交通枢纽作为城市交通体系的重要组成部分，承担着交通流的集散、换乘和转移功能，对城市的交通运输效率和便捷度有着重要影响。
为了提高综合交通枢纽的运营效率和服务质量，规划与设计的优化是至关重要的。
本文将从规划与设计的角度，探讨综合交通枢纽的优化方法和策略。
一、规划优化1. 考虑综合交通枢纽的地理位置和城市发展趋势，确定合理的规划方案。
在规划综合交通枢纽时，应考虑到城市交通网络的布局和城市发展的需求，尽量将综合交通枢纽布置在交通流量集中的地带，并与其他交通枢纽进行联动，形成完善的交通网络。
2. 充分利用土地资源，提高综合交通枢纽的空间利用效率。
在规划综合交通枢纽时，应采用紧凑布局，合理利用土地面积，避免过度扩大占地面积，尽量保留周边土地用于其他用途，如商业、办公等，以提高土地的利用效率。
3. 考虑不同交通模式的需求，合理划分和布局交通设施。
综合交通枢纽旨在为乘客提供便捷的换乘体验，因此，在规划时应充分考虑不同交通模式（地铁、公交、火车、长途客运等）的需求，并合理划分和布局相应的交通设施，以保证换乘的便捷性和效率。
二、设计优化1. 创建舒适、便利的乘客环境。
在综合交通枢纽的设计中，应优先考虑乘客的舒适感和便利性。
设计宜选择通透明亮的建筑结构，保证良好的通风、采光和空气质量。
同时，应合理规划行人通道和换乘通道，缩短换乘距离，提供便利的步行路径，并设置舒适的候车区和换乘区。
2. 提供完善的信息系统。
在综合交通枢纽的设计中，应设置先进的信息系统，包括导航指引、路线查询、换乘信息、车辆到站预告等，以提供准确、及时的信息给乘客。
同时，在候车区和换乘区设置信息发布板，显示车次时刻表、到站信息等，方便乘客了解交通情况。
3. 优化交通流线和换乘流程。
在综合交通枢纽的设计中，应优化交通流线和换乘流程，以提高换乘效率和减少拥堵。
设计宜考虑乘客的流动路径，合理设置交通设施、通道和出入口，避免瓶颈和拥堵现象的发生。
加快提升现代综合交通枢纽地位的典型经验材料加快提升现代综合交通枢纽地位是城市发展和交通建设的重要目标之一。
下面将介绍一些国内外加快提升现代综合交通枢纽地位的典型经验材料。
一、综合规划和整体设计1.上海虹桥综合交通枢纽：上海虹桥综合交通枢纽是中国最大的综合交通枢纽之一，集合了高速铁路、城际铁路、地铁、公交和机场等多种交通方式。
该枢纽在规划和设计阶段充分考虑了各种交通方式的衔接和互联互通，使得乘客可以方便地从一种交通方式转换到另一种交通方式，提高了出行效率和便利性。
2.新加坡樟宜机场：新加坡樟宜机场是世界上最繁忙的综合交通枢纽之一。
机场不仅提供航空服务，还与地铁、巴士和出租车等多种交通方式紧密连接。
机场内部设置有方便的步行道和电梯，以及信息系统和导航系统，使乘客能够轻松地在不同交通方式之间转换，并提供了便捷的出行体验。
二、多模式交通衔接1.伦敦圣潘克拉斯国际火车站：圣潘克拉斯国际火车站是伦敦最重要的综合交通枢纽之一，将高速铁路、地铁和公交系统有机地结合在一起。
该枢纽通过优化站内布局、设置方便的过渡通道和引导标识，使乘客能够顺畅地从一种交通方式转换到另一种交通方式，提供了高效便捷的多模式交通衔接服务。
2.韩国仁川国际机场：仁川国际机场是韩国主要的国际航空枢纽，也是一个现代化的综合交通枢纽。
机场设有地铁和高速铁路站点，以及长途巴士和出租车等交通服务。
此外，机场还设置了设施齐全的转机中心，提供乘客便利的转机服务，使得不同交通方式之间的衔接更加便捷。
三、智能化技术应用1.香港西九龙高铁站：香港西九龙高铁站是一座集高铁、地铁和公交于一体的综合交通枢纽。
该站利用智能化技术，在站内设置了自助售票机、自动取票机、自动检票闸机等设备，实现了高效快捷的乘客服务。
此外，站内还通过信息屏幕和导航系统提供乘客出行信息，帮助乘客方便地找到目的地。
2.日本东京羽田机场：羽田机场是日本东京地区的重要国际机场，也是一个现代化的综合交通枢纽。
交通规划设计心得体会（汇总15篇）（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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国内外综合客运枢纽规划设计经验与启示
刘梦涵;汪忠;高建华
【期刊名称】《交通世界》
【年(卷),期】2010(000)008
【摘要】完善的安全保障体系合理的人车分流设计一些综合客运枢纽能够按照清晰分流的原则引导旅客有序流动，通过合理的流线设计．利用通道、隔离带、标识牌等设施布置，实现人车分离、进出分离、乘坐不同交通方式的人流分离，有效提高了枢纽内人员组织的管道化程度．增强了旅客流动的有序性，确保了旅客安全。
【总页数】6页(P56-61)
【作者】刘梦涵;汪忠;高建华
【作者单位】交通部规划研究院
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
【相关文献】
1.综合客运枢纽建设的绿色规划设计与实践分析 [J], 蒋舒舒
2.综合客运枢纽景观规划设计探索 [J], 江婷
3.国内外综合客运枢纽规划设计经验与启示 [J], 刘梦涵;汪忠;高建华
4.长三角地区综合客运枢纽发展的经验与启示 [J], 唐热情;李鹏林;郝满炉;林奇东
5.基于现状改建的综合客运枢纽一体化规划设计——以石河子火车站综合客运枢纽为例 [J], 孙丹;余辰;李晓锋
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新加坡、香港公共交通枢纽建设的启示1、集约利用土地，提升土地利用价值新加坡和香港都十分关注土地的综合利用，在建设交通枢纽的同时，都考虑了与枢纽紧密结合的物业开发，通过合理引导乘坐交通工具的客流为配套的商业物业带来无限生机。
与香港荃湾地铁站连接到新之城就是集约利用土地进行交通枢纽及上盖物业一体化开发的典型例子，建筑物首层建设巴士公交站场，二、三层群楼利用大量的换乘客流开发为商铺及酒楼餐饮，塔楼开发为写字楼物业。
由于各部分功能衔接紧密，因此物业经营十分良好，各种交通方式的换乘也十分便捷。
同样地，新加坡的盛港枢纽也利用物业的首层作为与地铁换乘的交通枢纽总站，枢纽上盖开发为商业住宅，在大大地提高土地的利用程度的同时，通过商业的经营提高了换乘枢纽的活力，使整个枢纽物业成为一个人气旺盛、安全舒适的公共活动空间。
此外，国外一些公用建筑在建设过程中也充分体现了土地集约利用的原则，给了我们宝贵的借鉴经验。
香港窝打老道附近一个垃圾收集场就利用其边角用地及上盖，加建了社区康乐体育设施（乒乓球、羽毛球场），十分紧凑、实用和有趣。
2、统筹区域规划，扩大换乘枢纽的辐射能力每一种交通方式都有其特定的辐射范围，恰当地组织不同交通方式在特定区域进行有效的衔接，结合交通和商业的辐射作用，才能有效发挥公共交通系统的作用，新加坡卫星城的交通枢纽建设给了我们这样一个清晰的概念。
以新加坡大巴窑卫星城为例，公交枢纽就像是区域的心脏，不仅通过地铁、巴士等交通方式有效解决区域18万居民的出行需求，而且在规划之初就把整个卫星城主要的商业设施集中在枢纽周边用地，合理引导区内居民利用方便的接驳巴士出行和消费，从而有效地解决了交通组织困难、管理难以协调统一的问题。
3、枢纽功能布局清晰，“动、静分离”在新加坡，换乘枢纽与商业物业是紧密连接的，但即使商业区域人头涌动、交易活跃，也不会影响换乘枢纽的正常运作；在换乘枢纽内部，就算同时多辆巴士落客、上客，都不会相互干扰。
综合交通枢纽建设对城市交通运输的影响研究随着城市化进程的加速，城市交通面临越来越大的挑战。
如何解决城市交通拥堵已成为城市管理者和交通从业人员至关重要的问题。
与此同时，建设综合交通枢纽被认为是一个有力的解决方案。
那么，综合交通枢纽的建设对城市交通运输有哪些影响呢？一、提高城市交通效率综合交通枢纽是一个方便乘客换乘地铁、公交、出租车或其他交通工具的综合交通设施的集合。
通过不同交通工具的紧密联系，它可以实现更高效的城市交通运输。
乘客可以采用更快的路线或更便宜的方式进行长途旅行，同时通过综合交通枢纽的联接，减少换乘时间。
此外，综合交通枢纽还可以让城市交通更加智能化，为公共交通的管理提供了更有效的手段。
二、降低城市交通成本综合交通枢纽除了可以提高城市交通的效率，还可以降低城市交通的成本。
相比于其他交通模式，通过综合交通枢纽换乘不仅速度快，而且相对费用也较低。
此外，乘坐公共交通出行还可以减少自行车、汽车等私人交通方式给城市环境带来的负面影响，如噪音污染和空气污染等。
三、促进城市交通互联互通随着城市化过程的迅猛发展，许多城市出现了多种多样的交通方式。
如果没有一个互联互通的综合交通系统，这些交通方式之间的协调将非常困难。
综合交通枢纽可以在保持整个城市交通系统的连通性的同时，提供更好的交通选择和更便利的换乘方案，为城市交通的互联互通提供了更好的手段。
四、解决城市交通拥堵问题城市交通拥堵已经成为现代城市发展的顽疾。
建设综合交通枢纽不仅能够减少出租车、汽车等交通工具的数量，也可以促进公共交通更好的使用，从而减少城市拥堵的问题。
同时，综合交通枢纽还能够优化道路使用，提高城市地下空间的利用率，并促进城市交通的可持续发展。
五、提高城市交通管理水平城市交通管理水平的提高涉及到很多方面，包括交通法规的完善、交通人员素质的提高等。
综合交通枢纽的建设可以有效减少城市交通事故的风险，优化城市地下空间的利用率，提高城市交通使用效率。
而这些方面的优化，也能够促进城市交通管理水平的提高，从而为城市的可持续发展奠定基础。
交通规划对城市建设的影响与启示随着城市化进程的加速推进，交通规划对于城市建设的影响日益凸显，成为塑造城市面貌和发展方向的重要因素。
本文将探讨交通规划对城市建设的影响，并提出相关启示。
一、交通规划对城市布局的影响交通规划决定了城市内外交通网络的建设布局，合理的交通规划能够提升城市的可达性和内外部联系，对城市布局产生深远的影响。
首先，交通规划影响城市的发展方向和区位选择。
例如，规划新建一条高速公路或地铁线路，会带动周边土地的开发与利用，形成新的城市节点，促进城市向外延伸。
这就需要在交通规划中充分考虑城市发展的方向和潜力。
其次，交通规划影响城市的空间结构。
为了有效利用交通资源，交通规划会侧重于交通走廊和枢纽的布局。
这样的规划会促使城市形成明显的发展轴线和中心节点，对城市的形态和布局产生重要影响。
最后，交通规划对城市的人口分布具有引导作用。
优质的交通网络和便捷的交通方式会吸引人才和资源向交通便利的区域聚集。
因此，在交通规划中要考虑人口密度和用地利用的平衡，避免交通拥堵和不均衡的人口分布。
二、交通规划对城市环境的影响交通规划不仅影响城市布局，同时也对城市环境产生直接或间接的影响，需要合理把握交通规划与环境保护的平衡点。
首先，交通规划对城市的交通流量和拥堵情况产生影响。
规划的道路设置和交通组织可以影响交通拥堵的程度和交通效率。
关注交通规划与城市道路的匹配度，合理布设公共交通线路，鼓励非机动车出行，有助于减轻道路拥堵和交通压力。
其次，交通规划对城市空气质量和环境保护具有重大影响。
城市交通是空气污染的主要来源之一，交通规划需要考虑减少尾气排放和噪音污染，鼓励绿色出行方式的应用。
通过增加公共交通的投入、改善步行和自行车道、推广新能源汽车等措施，可以提高城市环境的质量。
最后，交通规划对城市的土地利用和景观保护产生影响。
大规模交通基础设施的建设需要占用大量土地资源，交通规划应充分考虑土地利用效益和生态环境的保护。
同时，交通规划也应注意与城市景观的协调，优化公路、桥梁等交通设施的外观设计，营造良好的城市形象。
国内外城市发展TOD模式对武汉市的启示随着城市化的加速，城市交通问题也越来越受到关注。
而TOD模式即“城市转型发展（Transit-Oriented Development）”是目前国际上城市交通发展的一个新模式。
TOD模式最初起源于19世纪的欧洲，先后在美国、日本等国家得到了广泛的应用。
TOD模式是以城市轨道交通、城市快速公交等公共交通为中心，以人为本，以自行车、步行等低碳交通工具为辅助的城市发展模式。
TOD模式是城市可持续发展的重要途径之一，也是解决城市交通问题的有效途径之一。
作为全国的中心城市，武汉市具有丰富的人文和资源优势，同时也存在着城市发展中的种种矛盾和问题。
因此，依托TOD模式，对武汉市进行探讨，对今后武汉市的城市发展具有重要的指导意义。
一、TOD模式的理论基础1、人本主义TOD模式的核心理念是人本主义。
TOD模式要体现从人的需求出发进行规划设计的原则，以提高行人、自行车、公共交通工具的安全性和使用率为目标，减少城市交通对空气和环境的污染，打破传统的以车为中心的发展模式，让城市更符合人们的需求。
2、可持续发展TOD模式是城市可持续发展的重要途径之一。
通过TOD模式，可以有效降低城市交通对环境的污染和对低碳交通的需求，从而提高城市的可持续性，推进城市经济、环境和社会的协调发展。
二、TOD模式对武汉市的借鉴意义1、优化城市交通布局武汉市是我国重要的交通枢纽，也是中国中心城市之一。
然而，由于历史原因和城市规划的缺失，其城市交通布局并不合理。
依托TOD模式，武汉市可以更好地整合城市交通资源，优化城市交通布局，从而提高城市交通效率。
2、提高城市环境质量武汉市的城市环境质量和空气质量都存在着很大的问题，尤其是在高峰期，交通拥堵和尾气排放更是恶化了城市环境。
TOD模式可以通过提高公共交通的使用率，减少私家车的使用，从而减少城市交通对环境的污染，提升城市环境质量。
3、推进经济转型武汉市的经济结构比较单一，主要依托中部制造业和传统产业。
Value Engineering 0引言综合交通枢纽是整个交通运输体系中将各种交通方式有效连接起来的中心环节，良好的综合交通枢纽有利于促进交通运输系统顺利、高效的运行。
另外，综合交通枢纽还承担着城市发展的功能，为了给人们的出行提供更大的方便，实现交通枢纽一体化迫在眉睫。
当前，国家已出台了各种政策，比如城市公共交通优先政策、城市轨道交通规划等，为长途汽车站、火车站、公交车和出租车等公共交通，以及其他交通方式的有效衔接提供了依据。
国外的城市综合交通枢纽将铁路客运站、汽车客运站、机场、城市轨道等有效结合起来，已形成了风格独特、类型多样的枢纽，我国的综合交通枢纽建设还处于探索阶段，并取得了一定的成绩，因此，我国必须借鉴国外先进经验和技术，不断完善综合交通枢纽的规划和建设。
1国内典型综合交通枢纽介绍1.1北京西苑交通枢纽西苑交通枢纽在北京海淀区一亩园地区，西临圆明园西路，其西侧是同庆街商业步行街，南临颐和园路，其西侧有4号地铁线，枢纽与地铁通道相连，并且万泉河路高架桥自东南到西北方向贯穿整个枢纽，城市快速路必经此地，目前只有东南方向有一匝道与之相通。
该枢纽的总用地面积为132544.95平方米，建设用地占82161.28平方米，代征城市道路用地达50383.68平方米，总建筑面积有18460平方米，地下为一层，地上是两层，高11.5米。
本枢纽在2009年9月28日投入使用，能满足18条公交车辆驻发的功能，夜间还能容纳260辆公交车、50辆小轿车、1500辆自行车的停放，高峰期时能满足7000人换乘需求，还提供了公交加气站、车辆维修时间等服务。
北京西苑综合交通枢纽是北京城市基础设施建设的重要组成部分，与东直门、西直门、动物园等公交枢纽站相呼应，共同构成市区交通体系，是北京市西北区重要的公共交通换乘节点。
1.2深圳福田综合交通枢纽福田交通枢纽是中国最大的综合交通枢纽，集地铁、长途、出租车、公交和其他社会车辆等为一体，具有立体化、多功能和人车分流的特点。
其占地面积7.8623万平方米，建筑面积达13.7万平方米，整个建筑结构分为人流区、车流区和缓冲区三大部分，形成人车分流的形式，有效减少了汽车尾气污染，是该交通枢纽的最大特点。
福田综合交通枢纽承担着30条城市公交线路的乘换，旅客换乘能达到每天35万人次，其中公交和地铁达到25万人次，长途发车位有51个，长途客运每日发送2000多班次，每天发送客流量达7万人次，高峰期能达10万人次，还开通了5条开往广州方向的长途班线。
2国外典型交通枢纽介绍2.1美国纽约Grand Central Terminal 综合交通枢纽该交通枢纽位于曼哈顿第五大道街区分为两层，站台和站线位于地下，上层为长途列车服务区，下层是市郊列车和地铁列车服务区，两层共有30个站台，67股发线，且都没有回旋线，来供车底和机车取送用，本枢纽每天还要接发800列以上的地区列车和长途列车，铁路战线和站台都位于地下，从而使地面空间得到充分利用，有效避免了铁路———————————————————————作者简介：熊令（1988-），男，重庆人，研究方向为交通枢纽规划与设计；张岩昆（1986-），男，河北石家庄人，研究方向为物流工程与管理。
国内外综合交通枢纽规划设计的启示Revelation of the Planning and Design of the Integrated Transport Hub at Home and Abroad熊令XIONG Ling ；张岩昆ZHANG Yan-kun（长安大学，西安710000）（Chang'an University ，Xi'an 710000，China ）摘要：当前，世界经济取得了高速的发展，综合交通枢纽是各种交通方式和城市两者共同发展到一定阶段的产物，是城市发展的重要门户。
综合交通枢纽主要有铁路、公路、城市轨道和机场四类综合交通枢纽,其规划设计要依靠多个部门的共同协作，遵循环保、节约、人性的原则。
本文主要通过分析国内外典型的案例，总结出交通枢纽规划设计的原则、理念、经验和一些启示。
Abstract:At present,the world economy has made high-speed development,integrated transport hub is a product which develops to a certain stage for both various modes of transportation and the city,is aslo an important gateway for urban development.Integrated transport hub mainly includes railways,highways,urban rail and airport,its planning and design rely on the collaboration of multiple departments,follow principles of environmental protection,conservation and humanity.In this paper,through the analysis of domestic and international typical case,principles,ideas,experience and some inspiration of the planning and design of transportation hub were summed up.关键词：国内外综合交通枢纽；规划设计；启示Key words:domestic and international integrated transportation hub ；planning and design ；revelation 中图分类号：U115文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）36-0023-02现代化是条件，随着改革开放的不断深入，企业物资部门是企业走向市场的先行者，参与市场竞争，客观情况要求物资管理必须率先实现管理的现代化。
参考文献：[1]倪东生，李雪莲.构建我国物资配送现代化的设想.[2]余建国.物资配送与现代化管理.[3]邵锋.浅析实现公路施工企业物资管理现代化的途径和措施.·23·价值工程对城市街区的分割，大大降低了车站周围区域的噪声和废气污染。
2.2德国柏林Lehter Bahnhof综合交通枢纽该交通枢纽将告诉铁路、普通铁路城市快速通道、地铁等交通道路集于一体，共5层立体结构，地上二层是轨道交通站台，共有3个岛式站台，其中1个用作高速铁路，2个用于城市快速轨道交通；地上一层是售票和换乘厅，地下二层是轨道交通站台，共5个岛式站台，为高速铁路、普通铁路和地铁服务。
3启示北京西苑交通枢纽、深圳福田综合交通枢纽等，以人车分离为设计原则，枢纽主体设有换乘厅、公交业务配房、公安等配属功能，其规划和设计给予我们很多启示。
3.1综合交通枢纽的位置选择要合理一般说来，综合交通枢纽要选择城市中心或商业中心等主要客户聚散地，比如北京西苑综合交通枢纽就位于城市快速路的必经之地，考虑了圆明园、颐和园等大量人流的换乘需求，靠近主客源布局换乘厅、市民休憩广场等地。
Grand Central Terminal综合交通枢纽则位于曼哈顿第五大道街区，福田综合交通枢纽则位于深圳市中心。
另外，在选址时要注重规划周边道路集疏运，与周边道路要顺畅衔接，从而提高车辆进出的速度，减轻对城市交通的影响，还有些交通枢纽要将专用的匝道、地下隧道或高架道路引入到综合枢纽的内部。
3.2综合交通枢纽的规划设计以客流量的需求为依据只有依据客流量的需求来规划设计交通枢纽才不致其闲置或不够用，福田综合交通枢纽将地铁1号线引入枢纽，北京西苑交通枢纽则将地铁4号线引入枢纽，德国柏林的Lehter Bahnhof综合交通枢纽将各种铁路和地铁引入到该枢纽中。
3.3综合交通枢纽应设有安全的保障体系首先综合交通枢纽要合理设计人车分流，按照清晰分流的原则促使旅客有序流通，比如可以通到、标识牌、隔离带等设施实现车辆进出分离、人车分离、乘坐不同交通方式的人流分离，从而提高交通枢纽工作人员管理的水平，促使旅客有序流动，保证旅客的安全。
比如深圳福田枢纽就是按照人车分流的思路来设计的，整个建筑结构分为人流区、车流区、缓冲区三部分，从根本上实现了人车分流，该枢纽的长途客运区实行分层和封闭式管理模式，一楼发送省内专线直达车，二楼发送省内和省际长途车，各售票窗口也是不同城市、不同省份班线而分开售票，这样就使旅客进站后能一目了然，有效保证整个车站的秩序。
其次，综合交通枢纽还要设置各种安全防范措施，比如北京西苑综合交通枢纽设有换乘厅、公交业务用房、公安等配属功能，由于该项目位于圆明园文物保护区，其高度不能高于12米。
又如深圳福田综合交通枢纽则配置了安全防范、消防联动控制和安检控制等安全系统，旅客行李要经X光机安检，出站口要检验司机的签名等各种安全管理流程，在很大程度上提高了客运安全。
3.4综合交通枢纽的规划设计要体现以人为本的原则城市综合交通枢纽要贯穿以人为本的理念，比如北京西苑交通枢纽的最大设计亮点是为人和交通工具双重使用，人与交通工具相互依存、相互制约，交通枢纽要以快速疏散人流为目的，因此，在设计时要充分考虑人与车、车与车、车与路的矛盾，强调人性化设计，促使各种关系和谐。
西苑交通枢纽利用了万泉河高架快速路等负荷度小的道路，用增设匝道的方法，使内外交通有效连接起来。
其次，交通枢纽要重视方便乘客换乘，要本着换乘便捷的原则来进行设计规划，比如北京西苑交通枢纽将自行车停车处设在地下一层，且有直接通入地铁的通道，设计广场时，考虑到设有出租车港湾，把出租车的发车区和到车区设在地铁进出站口，能有效实现出租车客流与地铁的换乘。
另外，为了提高换乘的效率和安全，可以采用水平换乘方式，空间组织和站台要注意简洁明了，换乘通道的布局要通透。
3.5标识要清晰简明综合交通枢纽的指示标识要清晰简单、指引性强，使旅客能在最短时间内辨识自己所在地和目的地，还要有车次、票价、时刻表等足够的信息，标识的设计要具有规范性和首要性，标志系统要用双语显示，尤其是在北京、上海等一些大都市，从而为国际游客提供方便，标志牌必须根据国际的规定来选择合适的文字、图案和颜色，为乘客提供明确、快捷的信息。
另外，吊挂式标识牌要注意其外形、材料和工艺的选择，一般使用铝质材料，其质量轻，便于安装，不容易生锈，着色也比较容易。
