铁路客车用自动塞拉门

铁路客车塞拉门设计技术作者贾贵敢内容提要: 本文叙述了铁路客车塞拉门的发展过程及其在车辆中的应用情况,重点介绍了客车塞拉门的设计原则、设计步骤、设计要点,并对25G、25T型客车塞拉门的结构、功能、原理作了介绍,对客车设计将有积极的帮助。

※※※1 概述随着列车运行速度的提高及车辆制造工艺水平的飞速发展,传统的普通折页门逐渐淘汰,取而代之是国外的塞拉门。

自20世纪90年代中期我国引进塞拉门以来,经过几年的消化吸收,现国产塞拉门已大量应用于铁路客车上。

现有国产塞拉门有以下几种:a 用于25T型客车及160Km/h速度级各动车组上的电控气动塞拉门。

此类塞拉门基本为仿制第1批进口塞拉门,结构型式及基本性能与原进口产品近似。

b 用于国产200Km/h动车组上的电控气动塞拉门。

此类塞拉门主要针对国产200km/h动车组设计,例如“先锋号”、“中华之星”等,相对于第一批进口塞拉门其断面型式进行了重新调整,增加了锁闭点,脚蹬踏板结构根据相应站台高度进行了重新设计。

c 手动塞拉门。

此类塞拉门主要应用于25G型客车,它在电控塞拉门的基础上取消了电控气动装置及翻板脚踏装置并加装了锁闭定位装置。

d“和谐号”200km/h引进动车组客车塞拉门。

“和谐号”200km/h引进动车组客室塞拉门采用从国外原型引进或合资生产。

CRH1型由上海法维莱交通车辆设备有限公司生产(引进德国技术,侧门系统为充气密封塞拉门。

CRH2型由常州今创集团有限公司生产(引进日本技术,客室侧门系统为单开内藏拉门。

CRH3及CRH5型由IFE-青岛威奥轨道车辆门系统有限公司生产,客室侧门系统为电控电动塞拉门。

2 设计步骤2.1设计依据《技术规范》对塞拉门的有关规定;总体设计及要求(通过高度、通过宽度,适应站台、单开或双开;相关技术标准的规定(铁道部技术政策、国内相关标准、UIC562、UIC566,EN14752等国际标准;同类塞拉门设计。

2.2 设计方案确定按总体设计要求明确如下要素:——通过宽度和高度;——适应站台高度;——单开或双开;——密封性;——门罩打开的方式;——机构的安装方式;——下部踏板或翻板的型式;——车门强度;——车门控制;——车门锁闭及紧急操作装置;——模块化程度。

铁路客车自动门系统－电控气动塞拉门－电动内外端门第一部分电控气动塞拉门一. 概述二. 机械部件调试要求三. 电气部件调试要求四. 门系统日常检查及维护保养五. 定修规程六. 常见故障及处理方法七. 门系统装车检查试验技术条件一概述1.电控气动塞拉门特点门系统采用铁路车辆成熟可靠的结构，在中国大约有4千套此种门系统在应用中，其主要具有以下优点：▪门锁为双重闭锁，另设独立的隔离锁，安全可靠。

▪门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。

▪门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。

▪车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能（5km/h信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制。

▪门系统的状态显示和自诊断功能。

▪门系统采用模块化设计，适用范围广。

3.门系统的主要参数最大海拔高度2000m环境温度－40℃～＋50℃最大相对湿度98％车辆运行速度：160km/h适应站台高度：300mm～1200mm风源压力： 4.5bar～9bar供电电源电压DC110V （波动范围－20%～＋10%）控制电源电压DC24V （波动范围－5%～＋5%）振动条件符合TB/T 1335-96《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求二机械部件调试要求1.门扇表面与车体外表面平行的调整将门扇尼龙滚轮退出上下滑道弯曲部分，让门扇处于待侧拉状态。

检测门扇外表面垂直方向与车体外表面间是否符合位置关系，如不符合应通过调整上下滑道来达到要求。

2.门扇高度的调整门扇上边缘和上门框边缘间距离12±2mm，其调整是通过调节2个M8×55的六角头螺栓，升降整个驱动机构来实现的；但须保证携门架和下支架上的尼龙滚轮在全程范围内不脱出上、下滑道，亦不能触及滑道的槽底3.调整门扇预压松开携门架上8-M8×30螺钉，通过旋转携门架上的偏心轴，调节门扇与前门框上端最大1mm间隙，当气缸工作时，能将门扇与门框密封条密合4.开门的限位门的开启宽度应为730±10mm，可通过调节缓冲头来实现5.门锁机构的调整手动关门直到滚轮触及锁叉，通过移动锁体使尺寸达到4 （+2/-1）要求6.保险锁的调整▪手动关上车门至二级锁闭位置，用三角钥匙操作隔离锁，将长插销舌端稳妥地插入锁挡；▪调整锁挡垫片，使长插销舌端与锁挡间保持5～8mm的搭接量7.连动装置的调整安装紧急解锁装置和外操作装置时，须保证钢丝绳弯曲半径R>200mm将锁叉旋至二级锁闭状态，调节钢丝绳长度，使衬套与拨爪的V形槽间有约2-3mm 间隙。

铁路客车电动塞拉门调试摘要：随着铁路客车新技术的快速发展以及人们对乘车环境的舒适性的要求逐步提高，屏蔽车辆外部噪声效果良好的电动塞拉门已普遍应用。

本文结合实际工作简要阐述厂修客车IFE电动塞拉门安装过程中常见故障的产生原因及故障排除方法。

关键词：电动塞拉门；故障；分析；排除引言电动塞拉门具有防风、防雨、防沙良好密封性，并对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用。

在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面，使列车外观平滑，整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小，也不会产生空气涡流而产生噪声。

电动塞拉门的优点使其成为现在铁路客车或城轨车辆常用的部件，也是客车的重要部件，电动塞拉门的安装质量好坏、功能正常与否直接关系旅客的安危。

1 IFE电动塞拉门结构及工作原理1.1 IFE电动塞拉门的结构该电动塞拉门由机械部分、气路部分和电路部分组成。

机械部分由门扇、门框、承载驱动装置、导向装置、锁闭装置、内外操纵装置、翻转脚蹬等组成；气路部分主要有气缸、气管、调压阀、节流阀等部分组成；电路部分主要有双工电源箱、门控器PLC控制单元、电磁阀、各种开关锁、指示灯、蜂鸣器、脚蹬伴热、防滑器及导线组成。

1.2 IFE电动塞拉门基本工作原理工作时电源柜为双工电源箱提供AC220V交流电，经过双工电源箱转换，将AC220V交流电转换为DC24V直流电供给门控器及各电磁阀，门控器给电磁阀信号，控制气缸进气、排气，实现门扇的开、闭和脚蹬的放、收；电子防滑器通过其速度传感器，给门控器信号，在列车速度大于5Km/h，实现车门的自动关闭；当AC220V供电故障时，双工电源箱内监测电路自动切换到蓄电池供电，确保塞拉门功能正常。

电动塞拉门在工作时，门板由支架支撑在导轨上，并通过门底部的下导轨机构保持，从而保证门在开启、关闭时始终与车体平行，门板上导轨和下导轨精确支配门的开闭动作。

每个门板装有锁闭机构，在关闭时，与每侧门框的锁闭装置相啮合，门关闭时自动锁闭。

自动塞拉门常见故障与处理方法引言：近年来，随着铁路客车速度的不断提高，这就要求客车密封性能及安全性能提出更高要求。

目前，新型铁路客车以及动车组已普遍采用高性能的电控气动塞拉门，以提高客车的密封性和安全性。

但自应用以来也暴露出一些故障，突出表现为门锁、承载驱动结构、操作装置、翻板脚蹬等故障问题，这些问题如不能在应用中及时快速解决，会给车辆运行安全埋下隐患。

近两年已出现多起因电控气动塞拉门故障而导致列车中途晚点事故，影响铁路客车正常运输秩序。

因此，有必要针对电控气动塞拉门常见故障问题进行深入分析，提出解决方案，指导车辆乘务员快速进行故障处置，确保旅客列车安全正常运行。

一电控气动塞拉门结构组成电控气动塞拉门主要由承载驱动机构、门控系统、门锁、操作装置、门板、翻板脚蹬传动机构及其他密封件、橡胶件等配件组成。

承载驱动结构包括携门架、轴承、气缸、导轨等零部件，主要作用是承载门板自重并实现门板在导轨上的开闭滑动。

门控系统包括锁叉及二级锁、控制电路、压力波开关、电磁阀等部件，主要作用是根据操作装置，通过气路、电路系统控制门板的开闭。

操作装置包括内外操作装置、钢丝绳、手动锁等部件，用以实现门板开闭操作的连动操作。

二电控气动塞拉门工作原理电控气动塞拉门通过气路、电路实现半自动化控制，其气路与车辆列车总风管连通，通过气源开关、过滤减压阀使列车管的压缩空气进入门控气路，气源压力要求保证在4.6～6.1bar。

塞拉门动作原理为当开（关）门动作时，开（关）门阀开通，压力气体经开（关）门阀分三路：（1）开锁（锁闭）缸，使其做出开锁（锁闭）动作，使塞拉门形成开锁（锁闭）状态。

（2）经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门打开（关闭）（3））经单向节流阀流入脚踏气缸，使其对脚蹬作用，使其落下（收起）。

如果此时车辆速度超过5kmh时，门控器的速度接点接通，自动接通闭锁阀，门将立刻自动关闭.三常见故障及处置措施第一种：塞拉门手动打不开原因分析：(1)内紧急锁钢丝绳折断(2)操纵装置的钢丝绳中部摆块紧固螺丝松动或钢丝绳过长(3)连动机构导轮损坏。

Development and Innovation | 发展与创新 |·251·2019年第10期郑州地铁城郊铁路电客车电动司机室侧门优化设计李天翊（郑州地铁集团有限公司，河南 郑州 450000）摘 要：郑州地铁城郊铁路电客车司机室侧门采用电动单开塞拉门，在电客车未激活状态下需手动开关门，该电动门结构复杂，手动开关门阻力较大、效率低。

为解决该问题，文章探索对司机室侧门电路进行优化，实现电动司机室侧门在列车未激活状态下电动开关的功能。

关键词：郑州地铁；电动单开塞拉门；电路优化；延时继电器中图分类号：U269 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）10-0251-02作者简介：李天翊（1985—），男，助理工程师，研究方向：城市轨道交通。

郑州地铁城郊铁路电客车司机室侧门采用电动单开塞拉门，该技术在全国地铁行业内使用较少。

司机室侧门是地铁车辆最重要的部件之一，为司机的安全行车提供可靠保障，正线运营时，司机室侧门操作特别频繁，如何有效降低司机室侧门故障率和提高开关门效率，是相关技术人员研究的重点。

为此，通过郑州地铁的运营经验及对电动单开塞拉门机械结构和控制电路的研究，文章提出一种对控制电路进行优化的方案，在列车未激活状态下可大幅提高车辆检修人员及司机开关门的效率。

1 电动司机室侧门1.1 电动司机室侧门应用在国内地铁司机室门的选择和使用上，主要是以手动内藏门和折页门为主。

通过在众多地铁项目投入使用过程中能够发现，地铁司机室门总会出现各种故障，甚至有的司机室门发生故障的次数比客室门发生故障的次数还多，同时还伴有密封不严、锁闭不到位等问题，这些问题一直未得到有效的改善。

为了解决这些问题的产生，相关工作人员将电动单开塞拉门运用到地铁车辆上［1］，通过对比能够发现，相较于其他的地铁司机室门，电动单开塞拉门优点较多。

1.2 电动单开塞拉门的结构郑州地铁城郊铁路电客车司机室侧门，采用电动单开塞拉门，机械结构如图1所示，机械部件主要组成部分：电机、丝杠螺母副、光杆、端部解锁组件、隔离开关、内外紧急解锁、平衡压轮、上下摆臂。

铁路客车电控气动塞拉门讲义一、基本知识塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。

驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。

广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45～0.6Mpa。

二、构造1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。

定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。

门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。

翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。

翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。

2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。

承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。

3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。

4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（作气源开关用）、快排气阀、节流阀、气管等组成（翻转脚凳）7、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。

每节车箱分别在一位端、二位端各5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。

每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。

每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。

各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有：1）通讯；2）内、外操作装置电控开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速≥5km/h自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。

铁路客车塞拉门气动系统常见故障诊断及处理摘要：铁路客车气动系统的主要由气动系统控制的，这就应加强铁路客车塞拉门气动系统常见故障诊断和处理力度，使得铁路客车塞拉门气动系统运行效果得到有效保障。

本文将从铁路客车塞拉门气动系统予以研究，了解铁路客车塞拉门气动系统常见故障，根据包头某铁路客车塞拉门气动系统常见故障展开有效诊断。

提出科学处理措施，保证铁路客车塞拉门气动系统故障处理的及时性和系统运行效果。

关键词：铁路客车；塞拉门；气动系统；故障诊断；处理措施引言铁路客车塞拉门气动系统主要由承载驱动机构、门控系统、门锁、操作装置、门板、翻转脚蹬、传动机构、密封件和橡胶件等组成，这就应保证气动系统与铁路客车塞拉门结合力度，用于控制铁路客车塞拉门关闭和开启，避免铁路客车塞拉门在运行使用过程中出现故障问题。

当然也应根据铁路客车塞拉门气动系统运行状况对各项常见故障问题展开有效诊断和综合处理，使得铁路客车塞拉门可以在气动系统驱动下达到安全稳定运行状态。

1铁路客车塞拉门气动系统常见故障诊断1.1塞拉门关闭不良铁路客车塞拉门在关闭时不能达到紧密状态，铁路客车塞拉门关闭与开启难以达到相互契合状态，铁路客车塞拉门很容易出现透风问题，导致铁路客车运行过程中出现塞拉门自动打开的问题，对铁路客车运输安全性产生极大影响。

造成这一故障的原因在于塞拉门气动系统关门电磁阀失去原有效力，造成塞拉门气动系统气缸动力不足，铁路客车塞拉门达不到锁闭要求，继而造成铁路客车塞拉门气动系统防挤压功能频繁出动，铁路客车塞拉门关闭不良故障越来越严重。

1.2塞拉门开启不良铁路客车塞拉门在正常有点油气情况下不能正常开启，或者铁路客车塞拉门开启速度比较慢，铁路客车塞拉门难以达到完全开启状态，这就会导致铁路客车运行效果变差，乘客对塞拉门开启的满意程度也会受到影响[1]。

造成这一过程的原因表现在气动系统管路风压不足，铁路客车塞拉门气动系统的管路存在明显弯折和漏气问题，这就会影响铁路客车塞拉门气动系统压力的充足性，这就会影响铁路客车塞拉门开启效果，并且铁路客车塞拉门气动系统开关门电磁阀失效也会造成塞拉门难以正常开启。